“全民快递时代”来临 快递小哥过时了？
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“全民快递时代”来临 快递小哥过时了？
“手机抢单”的配送员究竟的什么培训，让陆洋这样的普通人，半天就能上岗兼职？京东今年4月份推出了其新O2O项目——“京东到家”，与人们料想的不同，京东并不打算在这一业务上完全使用自建的物流团队，而是通过“众包”的方式，动员社会闲置资源，让他们成为配送主力。早在今年3月份的博鳌亚洲论坛上，作为电商企业代表发言的京东CEO刘强东，在宣布2015年发展新战略时就已经透露了这一计划，“发动广场舞大妈做配送员”，现在看来已经成为现实。5月8日京东正式启动其“众包”快递模式，公开招募兼职配送员，北京和上海率先启动，“满足18周岁以上、拥有安卓智能手机、3G网络”的条件就可以申请报名。陆洋就是在那时候报的名，现在已经开始配送一周多了。“第一次配送是送一瓶饮料，到超市拿货，然后给人送上门，一单6块钱。”对陆洋来说，这样的工作新奇、自由，且轻松。在小区散步时，手机“嘟嘟”响起，就表示附近有配送需求，点击就可以抢单，一般配送的距离不会太远，配送的东西也多是零食等生活物品。“想做就接，不想做就不接，很自由，”陆洋告诉《IT时报》记者，其实赚钱倒是次要的，主要是找点事做，“体验体验生活”，没准还能交上朋友。陆洋自己现在也经常使用“京东到家”，“有时候晚上想吃冰淇淋了，它也能送，而且现在上面有很多优惠，如‘1元购’，很划算。”目前像陆洋这样在“京东到家”兼职的配送员，上海和北京两地已招募了约2000人，未来随着业务的铺开，规模还将继续扩大。中介哥每月多赚2000元张建明是上海浦东一家房产中介的业务员，每天在外面跑，他现在除了拉业务，空闲时也会拿出手机看看附近有没有单可接。“一单赚十几块钱，多是送蛋糕和鲜花。”张建明告诉《IT时报》记者，就是这样偶尔接几单，现在他一个月也能有2000元左右的额外收入。去年7月份，张建明偶然在电视上看到了人人快递，这是一家P2P快递平台，抱着试一试的心态张建明报了名，随后培训、考试，成为“自由快递人”，获得接单资格。“培训也就是一上午，说一下规范和操作流程，然后发张卷子考试就行了。”张建明说道。记者体验了人人快递的安卓手机版App应用，注册之后，就可以看到周围的配送单信息，以蛋糕、鲜花配送需求居多，配送服务费少至12元，多则35元，依据所送物品的价值以及配送距离的远近而定。消费者可以在平台上发布送货需求，以及跑腿代购需求，送货服务费最低为12元，代购服务费最低20元。2014年11月获得腾讯和高榕资本的1500万美元的A轮融资之后，人人快递抛弃了此前的加盟模式，全部采用直营，一定程度上摆脱了此前“管理混乱”的批评。目前人人快递已在全国包括北上广在内的16城市开展业务，注册人数达千万级。自驾配送月入万元北京的王敏科现在的收入比以前翻了一番，达到万元左右，加入“云鸟”让他的收入增长了不少。“以前都是在58同城、物流小秘这样的平台上找活，都是社会活，做完这一单不知道下一单在哪，每天都要到网上去找，一个月的收入也就四五千。”王敏科对《IT时报》记者感叹道。北京的生活压力较大，四五千元每月只够开支，但自从加入“云鸟”之后，现在他每天开着自己的小货车为指定的10家饭店送货，每天早上5点上班，中午12点结束，一个月能挣8000元。下午如果还愿意再接一些散活，一个月就有一万多。“最大的好处就是不用自己每天去网上找活了，而且每天都是排满的，省了很多事，挣的钱也多。”王敏科说。类似“云鸟”的同城配送平台还有很多，如“蓝犀牛”“速派得”等，这些平台实际上除了货车配送之外，也有一些针对个人快递服务的活动。相对大公司，他们在时效性承诺上颇为用心。随着基础业务——配送市场的逐步成熟，向周边快递服务的衍生将使得他们在未来同城快递业务中扮演重要角色。同城快递市场格局松动2015年一季度，我国同城快递业务的业务量和收入同比分别增长49.3%和49.7%，增幅大于异地和跨境业务。业务量和收入占行业总量比重分别提高至26.5%和13.9%，较去年同期分别提高1.4和1.7个百分点。分析人士指出，其中部分原因是“分区建仓+干线运输+落地配送”模式的发展，将一部分国内异地快递转化成为同城快递。《IT时报》注意到，2015年4月份的快递服务品牌集中度指数降至77.6，较2014年1月份下降1.3。品牌集中度的持续下降意味市场竞争的逐步加强，实际上随着移动网购消费的兴起，一方面同城快递表现出强劲的增长势头，另一方面也给了很多专注于同城业务、充分利用移动互联网抢占市场的新型快递模式以机会。未来的同城快递市场将是一个更加激烈的战场。IT时报 张程
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“全民快递哥”买卖难做还被质疑
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本报记者 王东亮 实习生 董禹含
在南二环附近上班的高岚刚到公司，就有几个急件要发到位于酒仙桥的公司总部。打了几家快递公司的电话，都没约到能快速上门收件的快递员。她打开手机，轻点触屏，通过一款手机应用程序发布了一条寄件信息。几分钟后，手机滴滴响起，同楼内一个正好顺路的司机“抢单”成功，十分钟后就能将快件送出。
高岚使用的是一款号称让全民都可成为“快递哥”的手机应用软件—“人人快递”。这款软件已有数百万注册用户，其中150万人完成信息核对成为“自由快递员”，只要顺路，就迅速通过手机“抢单”，赚个跑腿儿费。不过，很多市民对这一软件发出质疑之声。
顺路当快递赚钱不容易
“人人快递”称其主力用户是中青年白领和大学生，其官方微博也打出了“年轻人赚外快好方法”等广告语。然而，“自由快递员”真的这么好当吗？
记者昨天来到“人人快递”海淀区区域管理公司探访。该公司只有两名工作人员。一名工作人员表示，想要成为“自由快递员”，先要下载“人人快递”APP，用手机号码注册，提交真实姓名和身份证号，在其微信和QQ群上传身份证照片，绑定信用卡，最后由管理公司审核。这些步骤均可在线上完成，且不调查犯罪记录、职业经历等背景信息。
记者在中关村、国贸、西单、西直门等地随机采访了34名青年人，结果只有5名受访者表示会考虑选择这种方式送货，而选择自己成为“自由快递员”的只有1人。
在中关村某公司上班的耿亚丹说：“我不会去当自由快递员。一是取件送件都很麻烦，二是赚钱少，再遇到送件纠纷，实在得不偿失。”而被称为主力军的大学生群体同样“不感冒”。就读于中国人民大学的小李说，学生的活动区域主要在学校附近，出去送快件的机会不多。而且，平台会冻结快递员绑定银行卡中与货物等值的金额，如果物品损坏或丢失，快递员要自行赔偿。“如果寄件人多报了货物的价值，快递员会承担很大的赔偿压力。”小李说。
已经注册成为“自由快递员”一段时间的张蓓蓓告诉记者，这样赚钱实际上是“画饼”。“很难碰到顺路的情况，多数要绕路，赚的十几块钱还不够付油费、停车费的。”记者调查发现，虽然有很多注册者，但这种模式下的快递寄送量却不大。
市民打出仨“安全问号”
寄件人担心货品安全。国贸某外企职员张渊说，“我们和快递员毕竟没有签协议，虽然有APP运营商作为中介机构冻结快递员的信用卡金额，可一旦物品损坏，索赔程序、认定等可能都比较麻烦。”
送货人也有“安全问号”。“自由快递员”小孙说：“去年不是发生过快递违禁物品导致人员中毒的案件嘛，我们上门收快递最多只能用肉眼分辨，根本不能保证寄件人要托运的物品是否有毒有害。”出于安全考虑，完成注册10天的他，只接过两单活儿。而中国人民大学研究生小岳则担心在注册成为快递员时个人信息泄露。“毕竟运营方只是一家普通公司，我不会将身份证号和信用卡号轻易地交给他们。”小岳说。
对此，中国人民大学劳动人事学院副教授吴清军表示，这种新的快递形式可以界定为购买个人会员服务，是会员互助的形式，互通互惠，不构成劳资关系，不产生雇佣关系。这只是两个经济的民事主体形成的民事契约，非劳动合同。如果快递员损坏了货物，或发生人身意外，与APP开发公司和货物寄送人都没有关系。
收件人打出了更大的“安全问号”。在某大学工作、独居在家的孙爱琴，担心有非法企图的人会打着送快递的幌子敲开住户家门。尤其是当她听儿子说，注册“自由快递员”不用审核犯罪记录等信息，就更不赞成这种快递模式了。
快递公司担忧被“挖墙脚”
“这个派件费我们付不起。”一家快递公司的负责人看到“人人快递”系统中显示的运费，连连摇头。记者注意到，在“人人快递”上，只要输入起点、终点和货物重量等信息，系统就能自动算出运费，一般在15元到30元之间，其中软件运营商收取20%的信息费。而目前普通快递公司的同城快递，单笔收费一般都不足15元，便宜的低至8元。这部分收费由揽收员、派送员分享，还要留出公司运转费用，快递员的单笔收入肯定比不上“自由快递员”。
“这样下去，我们的快递员会不会都转去做‘自由快递员’？”某大型快递公司区域负责人韩先生担忧传统快递市场被搅局。
不过，北京交通大学经济管理学院教授汝宜红认为，快递企业不必杞人忧天。“‘人人快递’主打精心照顾快递物品、一对一服务，这就注定其市场份额不可能太大。”她说，从消费心理来看，这种松散型快递组织模式也只适合低货值产品，消费者的贵重物品还是会选择信用度高、口碑好的大公司递送。
据介绍，在日本也有类似的快递模式，一些白领在节假日送礼高峰期，利用休息时间开着自己的车帮助物流公司送货赚钱。“但这种模式只是市场细分的一小部分，是主流快递市场的补充。”
非实体给监管部门出难题
市邮政管理局市场监管处处长王文泰也对这种快递组织模式存疑。他认为，这种无序递送和非实体快递组织模式存在很多缺陷，例如责任主体不明确，将来消费者投诉无门；递送存在无序性，可能加剧交通拥堵等。
对“人人快递”这个新生事物，监管部门表示很难套用现有的法律法规开展监管。王文泰说：“非实体化的经营模式给各个监管部门都带来了新挑战，我们会同网络信息管理部门共同协商，尽快拿出监管措施。如果发现违反现行法律规定，不排除在京叫停的可能。”
对此，汝宜红则认为，应该给新生事物发展空间，摸清其发展规律后再决定如何介入监管。
曾在企业工作多年的菲律宾凯迪雷拉大学教授Grace女士表示，在欧美发达国家，由于人力资源稀缺，物流业更多是靠科技进步推动发展，亚马逊公司大力推广的货运飞行机器人即是一个例证。“吸引社会人力资源当然也是好办法，但关键要看是否效率更高、服务更好、给城市交通等资源带来的压力更小。”Grace说。
本文来源：北京日报
责任编辑：王晓易_NE0011
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“全民快递哥”买卖难做 市民打出仨“安全问号”
　　在南二环附近上班的高岚刚到公司，就有几个急件要发到位于酒仙桥的公司总部。打了几家快递公司的电话，都没约到能快速上门收件的快递员。她打开手机，轻点触屏，通过一款手机应用程序发布了一条寄件信息。几分钟后，手机滴滴响起，同楼内一个正好顺路的司机“抢单”成功，十分钟后就能将快件送出。
　　高岚使用的是一款号称让全民都可成为“快递哥”的手机应用软件――“人人快递”。这款软件已有数百万注册用户，其中150万人完成信息核对成为“自由快递员”，只要顺路，就迅速通过手机“抢单”，赚个跑腿儿费。不过，很多市民对这一软件发出质疑之声。
　　顺路当快递赚钱不容易
　　“人人快递”称其主力用户是中青年白领和大学生，其官方微博也打出了“年轻人赚外快好方法”等广告语。然而，“自由快递员”真的这么好当吗？
　　记者昨天来到“人人快递”海淀区区域管理公司探访。该公司只有两名工作人员。一名工作人员表示，想要成为“自由快递员”，先要下载“人人快递”APP，用手机号码注册，提交真实姓名和身份证号，在其微信和QQ群上传身份证照片，绑定信用卡，最后由管理公司审核。这些步骤均可在线上完成，且不调查犯罪记录、职业经历等背景信息。
　　记者在中关村、国贸、西单、西直门等地随机采访了34名青年人，结果只有5名受访者表示会考虑选择这种方式送货，而选择自己成为“自由快递员”的只有1人。
　　在中关村某公司上班的耿亚丹说：“我不会去当自由快递员。一是取件送件都很麻烦，二是赚钱少，再遇到送件纠纷，实在得不偿失。”而被称为主力军的大学生群体同样“不感冒”。就读于中国人民大学的小李说，学生的活动区域主要在学校附近，出去送快件的机会不多。而且，平台会冻结快递员绑定银行卡中与货物等值的金额，如果物品损坏或丢失，快递员要自行赔偿。“如果寄件人多报了货物的价值，快递员会承担很大的赔偿压力。”小李说。
　　已经注册成为“自由快递员”一段时间的张蓓蓓告诉记者，这样赚钱实际上是“画饼”。“很难碰到顺路的情况，多数要绕路，赚的十几块钱还不够付油费、停车费的。”记者调查发现，虽然有很多注册者，但这种模式下的快递寄送量却不大。
　　市民打出仨“安全问号”
　　寄件人担心货品安全。国贸某外企职员张渊说，“我们和快递员毕竟没有签协议，虽然有APP运营商作为中介机构冻结快递员的信用卡金额，可一旦物品损坏，索赔程序、认定等可能都比较麻烦。”
　　送货人也有“安全问号”。“自由快递员”小孙说：“去年不是发生过快递违禁物品导致人员中毒的案件嘛，我们上门收快递最多只能用肉眼分辨，根本不能保证寄件人要托运的物品是否有毒有害。”出于安全考虑，完成注册10天的他，只接过两单活儿。而中国人民大学研究生小岳则担心在注册成为快递员时个人信息泄露。“毕竟运营方只是一家普通公司，我不会将身份证号和信用卡号轻易地交给他们。”小岳说。
　　对此，中国人民大学劳动人事学院副教授吴清军表示，这种新的快递形式可以界定为购买个人会员服务，是会员互助的形式，互通互惠，不构成劳资关系，不产生雇佣关系。这只是两个经济的民事主体形成的民事契约，非劳动合同。如果快递员损坏了货物，或发生人身意外，与APP开发公司和货物寄送人都没有关系。
　　收件人打出了更大的“安全问号”。在某大学工作、独居在家的孙爱琴，担心有非法企图的人会打着送快递的幌子敲开住户家门。尤其是当她听儿子说，注册“自由快递员”不用审核犯罪记录等信息，就更不赞成这种快递模式了。
　　快递公司担忧被“挖墙脚”
　　“这个派件费我们付不起。”一家快递公司的负责人看到“人人快递”系统中显示的运费，连连摇头。记者注意到，在“人人快递”上，只要输入起点、终点和货物重量等信息，系统就能自动算出运费，一般在15元到30元之间，其中软件运营商收取20%的信息费。而目前普通快递公司的同城快递，单笔收费一般都不足15元，便宜的低至8元。这部分收费由揽收员、派送员分享，还要留出公司运转费用，快递员的单笔收入肯定比不上“自由快递员”。
　　“这样下去，我们的快递员会不会都转去做‘自由快递员’？”某大型快递公司区域负责人韩先生担忧传统快递市场被搅局。
　　不过，北京交通大学经济管理学院教授汝宜红认为，快递企业不必杞人忧天。“‘人人快递’主打精心照顾快递物品、一对一服务，这就注定其市场份额不可能太大。”她说，从消费心理来看，这种松散型快递组织模式也只适合低货值产品，消费者的贵重物品还是会选择信用度高、口碑好的大公司递送。
　　据介绍，在日本也有类似的快递模式，一些白领在节假日送礼高峰期，利用休息时间开着自己的车帮助物流公司送货赚钱。“但这种模式只是市场细分的一小部分，是主流快递市场的补充。”
　　非实体给监管部门出难题
　　市邮政管理局市场监管处处长王文泰也对这种快递组织模式存疑。他认为，这种无序递送和非实体快递组织模式存在很多缺陷，例如责任主体不明确，将来消费者投诉无门；递送存在无序性，可能加剧交通拥堵等。
　　对“人人快递”这个新生事物，监管部门表示很难套用现有的法律法规开展监管。王文泰说：“非实体化的经营模式给各个监管部门都带来了新挑战，我们会同网络信息管理部门共同协商，尽快拿出监管措施。如果发现违反现行法律规定，不排除在京叫停的可能。”
　　对此，汝宜红则认为，应该给新生事物发展空间，摸清其发展规律后再决定如何介入监管。
　　曾在企业工作多年的菲律宾凯迪雷拉大学教授Grace女士表示，在欧美发达国家，由于人力资源稀缺，物流业更多是靠科技进步推动发展，亚马逊公司大力推广的货运飞行机器人即是一个例证。“吸引社会人力资源当然也是好办法，但关键要看是否效率更高、服务更好、给城市交通等资源带来的压力更小。”Grace说。本报记者 王东亮 实习生 董禹含
【编辑:汪洁】
>经济新闻精选：
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
66833 34708 30649 18963 18348 16939 12753 12482 12188 12157
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> 全民传送快递怎么样是骗局吗
全民传送快递怎么样是骗局吗
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全民传送快递怎么样是骗局吗
来源：苏南网
编辑：秦一乔 作者：
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　　全民传送快递怎么样是骗局吗？捎带客---是通过发件人自送（至附近驿站）、捎带客顺路捎带、收件人自提（至附近驿站）的业务流程，通过相互帮助，分享自己的力量，达到更好、更快、更经济的绿色快递捎带业务，从而实现发货人、捎带客、驿站、收货人多方互赢的创新商业模式。　　该模式平台建立在诚信互助的基础上，体现了社会中人人的参与分享精神，为促进生活的便利和环境的改善而不懈努力过程。我们希望每个人都可以在此分享并收获多一些。　　普通会员:注册会员可发货、收货（也可不是会员）。在自己的周边驿站收发快件，服务别人就是服务自己，分享自己的力量，我们的生活就会更便利。　　捎带客会员：加盟捎带客，选择自己出行方便的驿站，连线驿站发布线路，顺路捎带快递。奉献自己的力量，为生活多一份乐趣，为低碳环保尽自己所能。　　驿站会员：签约驿站，为收货人、发货人和捎带客提供快件中转寄存服务，在获取微利的同时也给店铺带来了人流，更可以由座商变行商，让商家的产品跟随捎带客的路线销往各处。　　捎带客自2014年上线以来得到了数万用户的信赖，由于该创新的分享经济模式把社会的碎片资源有效的整合起来，捎带快递，捎带乘客，捎带购物（海外代购）每一个服务都是解决了当前商业形态的痛点，都着非常明显的模式优势，驿站的加入更是给线下的商家提供一个全新的零售模式。　　捎带客创新的商业模式不仅仅体现在分享经济、新零售、消费新升级领域，未来捎带客更有可能会为整个社会带来新动能。&受人之托，忠人之事&是句很古老的谚语同时也正是我们在诠释的。全民传送快递怎么样是骗局吗？请关注微信公众号：捎带客
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