比飞机还快？特斯拉Model S竟然跑过了波音737
新浪科技讯 北京时间4月5日上午消息，在近期特斯拉与澳洲航空公司的合作启动仪式上，特斯拉Model S与一架波音737-800飞机展开了竞速比赛。
比飞机还快？特斯拉Model S竟然跑过了波音737
这辆Model S型号为P90D，配备了两台发动机，并启动了&狂暴模式&，时速0到100公里的加速时间只要3秒。竞赛在墨尔本Avalon机场进行，跑道长约为900米。
尽管波音737具备5.2万磅推力，最快速度能达到0.82马赫(279米/秒)，而特斯拉Model S P90D只配备了90千瓦时的电池组，最高时速约为250公里，但凭借967牛米的扭矩，Model S的起步更快。
澳洲航空公司没有公布最终胜出者，仅仅表示Model S最初在跑道上领先，但在飞机逐渐起飞后被超过。(维金)
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机情秀公众号飞机在跑道上滑行是靠轮子转还是靠向后喷气？
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飞机在跑道上滑行是靠轮子转还是靠向后喷气？
在起飞前和降落后都要滑行很远进出停机位。这个时候，动力是来自轮子转还是向后喷气，还是两者兼有？
【知乎用户的回答(193票)】:
部分图片可能引起不适，还没有到三十五岁的未成年人请在父母陪同下观看,目的是提醒大家一定注意安全
做飞机大修已经快三年了，自认为飞机的构造还算熟悉。就题主的提问来说，飞机的轮子那部分叫起落架。顾名思义，起落架，只跟起落有关，起落架没有动力装置，只在主起落架有制动装置，前起落架没有制动装置，前起落架控制地面时候的转向。飞机的动力只靠引擎。大部分我们见到的飞机的引擎都是涡轮风扇发动机，所有的涡轮发动机都具备压缩机、燃烧室、涡轮机三大部份，涡扇发动机在压缩机前有个螺旋桨，就是我们看到的引擎里面的扇叶。引擎转速低的时候，前面的吸力不会很强，站在引擎前面两三米的距离也不会被吸进去，但是动力足够推动飞机前进。
相比于涡扇发动机，螺旋桨的吸力更小。
不要小看小飞机，飞机虽小，737-300这种小飞机也有五十多吨，能把五十多吨的飞机送上天，你想想引擎的推力有多大
现在每个引擎侧边都有警告标志，如图所示
指挥飞机至少要站在前起落架前面，再加上飞行员能看见，那就要更往前了，那里绝对是安全区域。我们公司飞机跑引擎的时候我都是待在前起落架的位置。
C17这机型不太了解，以下为引用内容
C-17 安装四具普惠（Pratt & Whitney）的 PW2040 涡轮风扇（turbofan）发动机，美军编号 F117-PW-100。此型发动机的前身是 PW2037，由普惠公司于 1979 年 12 月开始研发，推力为 17,418 千克，1983 年 12 月通过联邦管理局（FAA）的认证，1984 年 12 月开始装于波音 757 上使用。1988 年普惠公司完成推力提升，将推力增加到 18,915 千克，并赋予新的型号 PW 年 12 月获得军方认证安装在 C-17 上，当时此型发动机已累积了数百万飞行小时的使用经验，可靠且耐用。
C-17 发动机具有反向推力装置（thrust reverser），发动机罩的外型为滑套后缩（slides backward）双罩式，二罩间有一开口，当启动反向推力时，发动机排气经由此开口被导向前上方 45° 度，因此不会吹起地面的砂石与尘土。另外在发动机运转时，不会影响卸货或是一些地面工作。反向推力装置也让 C-17 具备一项新的地面操作功能，可以在 27.4 米宽的跑道上进行 180 度的回转，也能在 2.25g 的情况下，于倾斜度 2％ 的斜坡上后退。反向推力装置在飞机静止时也可以启动，不会有发动机过热的问题。
下图可能过于暴力血腥，请在家长陪同下观看。
附送几张图吧，千万别小看引擎的吸力，下图是货柜被吸入引擎
下图是压气机增压的时候水汽被吸入引擎的瞬间下图是压气机增压的时候水汽被吸入引擎的瞬间
==============================选择性观看下图============================
被吸进引擎的机务
人被吸入引擎的下场···骨头渣子都没剩下···
如果想看原图，请点击链接 如果想看原图，请点击链接
【魏理的回答(4票)】:
前面大家说的都挺详细了，我来补充两点。
1.绝大多数飞机都依靠发动机提供的推力或拉力滑行，最近正在研发的绿色电动滑行系统(Electric green taxiing system,EGTS)是个例外，EGTS驱动主轮转动来不依靠发动机自主滑行，不过这个系统刚刚测试，离全面商用还有段距离。
2.发动机危险区范围根据机型和发动机型号不同会有变化。对于使用RR RB211 TRENT发动机的A330客机，地面危险区范围如图。
在慢车推力下，发动机前侧的进气口危险区大约是一个半径3米的半圆；在起飞推力下，进气口危险区是一个半径7.6米的半圆。飞机在滑行尤其是在滑入停机位时发动机一般处于慢车位或很接近慢车位，当然为了安全还是应该尽可能远离危险区的最远端。从图中也可以看到，机头和前起落架的位置都在危险区之外，地勤人员所处的位置一定是安全的。在慢车推力下，发动机前侧的进气口危险区大约是一个半径3米的半圆；在起飞推力下，进气口危险区是一个半径7.6米的半圆。飞机在滑行尤其是在滑入停机位时发动机一般处于慢车位或很接近慢车位，当然为了安全还是应该尽可能远离危险区的最远端。从图中也可以看到，机头和前起落架的位置都在危险区之外，地勤人员所处的位置一定是安全的。
【长杰的回答(3票)】:
1，靠喷气产生向前的动力，使轮子转动，轮子本身不会动
2，喷气飞机在是靠向后喷气产生的向前推力前进的，从进气道吸入空气，燃烧室燃烧后，增压机增压后从尾喷管告诉喷出，螺旋桨相对比较简单，是靠叶片转动产生向前的拉力，
3，不管是喷气还是螺旋桨都是靠带动空气向后运动产生向前的反作用力，都能把人吸进去，具体根据不同机型和转速，一般人是没有机会进入危险范围的
4，飞机滑倒停机位的时候已经是慢车状态了，转速相对空中已经十分低了，机头和发动机之间的距离足够了。
【吉考拉的回答(3票)】:
从第二个问题开始回答吧。喷气式飞机顾名思义，它的动力来源是靠发动机从飞机前部吸气，然后向后喷气来获得向前的动力的。螺旋桨式飞机的发动机，是靠通过螺旋桨的。一般喷气式飞机动力强劲（推重比大），但是耗油率同样也很高。
如果靠向后喷气滑行，人站在前方一定距离内会不会被吸进去？这个距离大概是多远？
第三个问题，肯定会被吸进去，这个距离要看发动机的工作状态了，如果是转速不高的话，距离会相对远一些，如果，，，，那就很血腥了。具体的距离我也没有算过，不过还是小心为妙。
早期机场停机位没有安装辅助停机显示屏的时候，似乎是靠地勤人员站在前面挥动标志引导飞机停下，为什么这么近的人都不会被吸进去？
第四个问题。其实可以理解的是，科技上的一些改进都是有血的教训的，这在航空业更是如此。在航空公司极力减小成本的前提下，设立这么一个辅助显示屏是绝对有效的。好像跑题了...为什么不会被吸进去，这还是要看经验了，地勤主要需要凭借自己对飞机工作状态的判断来做出决定的。而且现在使用的航空发动机（普惠和RR）发动机前都有一个螺旋线的标志，来提醒地勤人员。如图。
【陈志鹏的回答(0票)】:
当然是涡轮螺旋桨是靠桨叶，涡扇是靠压气机，反正原理都差不多，都是靠发动机的推力。PS：飞机滑行还是很考技术的，工作几年滑得对不了黄线还是有的。
【贾思博的回答(0票)】:
补充一个。虽然没有专业知识，但是前一阵有新闻就顺带查了一下。现在进气口都有防护网。有新闻报道了地勤被吸进发动机引擎，飞行员关闭发动机之后又爬出来了。有视频可以找到。据当事人回忆就是完全不能吸气，发动机停了就没事了。可以想象现在的飞机应该已经没有会把人吸进去的吧。楼上的图片很有可能是吸进去的鸟或者什么。
【小钻风的回答(0票)】:
靠飞行员！
【匿名用户的回答(0票)】:
其实只要想一想为什么说“给飞机加倒档”是世纪难题就知道不是靠轮子驱动了。
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