可以忘掉1.6L车型了 测试雷凌1.2T CVT
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　　[ ]& 在去年11月份试驾完的1.2T 车型后，当时我就建议大家尽快忘掉其1.6L车型，毕竟1.2T车型在整体配置上的提升已经足以抵消1.6L车型在停产之前的市场优惠了，而且的动力参数以及驾驶者的主观动力感受也都相对优秀不少。从这一次的测试来看，除了动力以及配置的提升外，其实1.2T车型在刹车性能、燃油经济性以及行驶质感方面都相对1.6L车型有了比较明显的进步。　　我这一次测试的车型是2017款
1.2T V 豪华版（官方指导价是13.38万元），即1.2T的顶配，同时也是2017款变化最为集中的车型。说得直白一点，在这款车型身上你可以完全清楚地了解到2017款与老款车型的区别。 |
| 指导价　　在进入测试环节之前，先看看测试车型的“硬件”配备。在竞争对手纷纷引入小排量后，终于忍不住手把最新的1.2T引进中国，并且将它装配在和这两款兄弟车型上。毫无疑问，这台1.2T就是2017款的重点之处。别小看这台排量只有区区1.2L的，为了保证运转的平顺性，它依旧采用了直列4缸的布局。　　在技术层面上，这台1.2T算是比较先进的。它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并且运用了双W正时技术、技术和水冷式技术。　　除此以外，它还增加了一组喷射泵，让窜气更有效地从箱排出，阻止了窜气混入，有效地避免了的污染。据官方资料显示，这台1.2T的热效率高达36%，与同级车型搭载的同类型相比，这个数据确实是相当可观。　　与这台1.2T匹配的依旧是S-变速箱。它可以模拟出8个挡位，而且模拟效果非常逼真，连传统AT变速箱升降挡时转速会伴随着其“升降挡”而变化的效果也模拟了出来。如果不是对该车有一定的了解，我相信你第一次驾驶会误认为它搭载了传统的。　　的1.2T 车型还配备了ECO（节油）以及SPORT（运动）两种额外的驾驶模式。其中，ECO模式并没有设置固定的开关按钮，也不能通过行车电脑进行设定，在行驶时只要是轻踩油门或者滑行，车子就会自动进入该模式；SPORT模式就不用多说了，它的作用就是让动力系统的性能最大限度的发挥出来。　　至于底盘方面，它依旧采用前、后扭力梁的结构，属于该常见的类型。轮胎则采用dB E70――一套注重耐用性、湿地行驶能力以及低噪音的轮胎。然而，该轮胎的规格只是195/65 R15，确实没什么看点，希望不会拖了刹车性能的后腿吧。　　简单介绍完测试车的硬件配备后，接下来直接进入性能测试部分，首先是0-100km/h加速测试。为了将它的加速性能最大限度地发挥出来，在测试之前，关闭掉所有能够关闭的电子系统，以减少束缚，并且使用SPORT模式。然而，受到变速箱自我保护的限制，它的最大允许起步转速只是2500rpm，而且即使以这个转速起步，它也会出现大概半秒钟左右的迟缓，你会明显感觉到车子先是愣了一下，然后才会正式起步出发。其实，这种方式也不利于加速性能的发挥。　　经过多次尝试，憋着刹车，然后一腿油门下去，并且待转速接近2500rpm的瞬间松开刹车踏板起步出发，它的0-100km/h加速时间才是最快的，最终成绩锁定为10.59秒。老实说，这个成绩并不优秀，但是以一款纯正家用的来衡量，加速能力已经能够让人满意了。　　0-100km/h加速10.59秒是一个什么概念？比我之前测试的1.6L 车型（10.78秒）以及双擎车型（10.74秒）都要快一点点。由此可见，它的动力确实比1.6L车型有一定的进步。然而，与同同样搭载1.2T的大部分竞争对手相比，这个加速时间还是稍微慢了一点，好在不是落后得太多。在我看来，1.2T 车型在动力方面算是交出了一份让人满意的答卷。　　实际上，日常驾驶时，1.2T的动力感受也确实是比之前的1.6L车型要强，比如在里面低速行驶，它的动力输出给人的感觉是更加直接且有劲儿，尤其是在SPORT模式下；应对高速的路况时，中段提速能力以及持续加速感也明显更强。　　如果跟双擎做对比，它的优势在于动力的持续性更强，后段的提速能力也更好。不过，在中低速行驶以及中段提速能力方面，它都不如双擎，毕竟后者在电动机介入后动力输出的直接感是它无法比拟的。
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加速(0-100公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-何家荣：
&&&&在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它的竞争实力得到了明显的改善，这可是之前1.6L车型不具备的。
评测编辑-陈海佣：
&&&&新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型，它的售价虽然贵了2000元左右， 可整体性价比还是可以接受的，吸引力更强。
评测编辑-梁海文：
&&&&雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势，但并不算差，能轻松满足日常使用；其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说，雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。
加速(0-100公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型，我觉得可以给8分，动力够用，油耗不高，乘坐空间也很宽敞，没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看，大概就是满足温饱的水平，合格够用，没别的。所以综合来看，我给它7分。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌1.6L CVT拥有足够的动力，合格的刹车以及不错的油耗，是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质，你找不到它的亮点，但也挑不出毛病，再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。
评测编辑-陈海佣：
&&&&从我们测试的成绩来看，雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意，行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上，碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响，这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间，雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了，而且地板也没有凸起。综合来看，雷凌是一款各方面都很均衡的车型。
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测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&相对于纯电动车，雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响，完全不用担心充电和续航里程的问题，消费者可以无缝过渡。从实测数据来看，无论拥堵还是高速路况，雷凌双擎的油耗都很低，几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油，日积月累下来就很可观了。在很多大城市，消费者买车都烦恼着没指标，但新能源车在政策上有优势，如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴，算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是，雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感，变相又提升了半个档次，值得推荐给大家。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中，之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实，最让我感到惊喜的是它的行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错，再加上定价合适，而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策，我认为雷凌双擎是一款优秀的产品，值得推荐给大家。
评测编辑-陈海佣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意，4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平，非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比，它提升的地方不仅仅是动力系统，还有行驶质感，经过重新调校的底盘明显更加扎实，舒适性也有明显的提升，开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之，雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车，亮点是燃油经济性和行驶品质，而其它方面也很难挑出毛病。另外，如果你在广州地区用车，那我给它的推荐度会更高，原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策，还可以获得政府的1万元补贴。
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评测编辑-张郁达：
&&&&相比卡罗拉，雷凌在外观的设计上更运动时尚，整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车，各方面表现得都很均衡，推荐给那些年轻的家庭。
评测编辑-张子仪：
&&&&尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手，但试驾之后我发现，雷凌几乎和卡罗拉一样，都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸，空间和价位是吸引人的地方。此外，1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜，这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应，整体驾驶品质相当不错。
评测编辑-时睦华：
&&&&丰田的家用车一直主打舒适风格，没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗？不管怎样，产品很成功，雷凌的综合实力十分出众，值得推荐。
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1.8TCVT无级变速油耗（L/100km）中国要求对燃料消耗未达标车型停止生产 共涉553款车型_凤凰财经
中国要求对燃料消耗未达标车型停止生产 共涉553款车型
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12月28日早间消息，中机车辆技术服务中心发布关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知。通知显示，经请示工业和信息化部装备工业司同意，对于不符合GB《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型
凤凰网财经讯 12月28日早间消息，中机车辆技术服务中心发布关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知。通知显示，经请示工业和信息化部装备工业司同意，对于不符合GB《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自日起停止生产，暂停机动车合格证上传。燃料消耗量未达标车型共涉553款。燃料消耗量未达标车型如下：
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扬州亚星客车股份有限公司
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