我们来讲讲如何改装丰田4AG引擎
就是拓海那辆86上的引擎
别看在动画中
这款86几乎是无敌的
但在现实当中
4AG引擎若想得到提升
还是需要下大工夫的
毕竟原厂的动力并不强
而后期的潜力确实十分巨大的
丰田4AG是一款有重大历史意义的引擎，这是掀起了JDM文化的开山之作。
1985年，丰田4AG首次出现在世人面前。其为卡罗拉GTS，藤原拓海的AE86的心脏，更成为最后一代的后轮驱动的卡罗拉的引擎被人熟知。
代号为AW11的MR2也使用4AG作为其的引擎。
当4AG首次出现在世界的舞台上的时候，其作为量产机给世人带来的震动是显而易见的。DOHC设计，每气缸4气门，可变进气长度，歧管进气燃油喷射，尤其是，4GA的红线达到了惊人的7500rpm。
要知道，在那个年代，绝大多数引擎转速都没法超过5500rpm，有些现代引擎也无法达到7500rpm的转速。
在那个年代，由于ECU的运算速度过慢，高转速下4AG的ECU无法跟上转速表的变化，因此4AG的喷油嘴采用了分批喷射的方式。
最后，在那个年代众多车型只有80hp的时候，4AG提供了原厂116hp加131Nm的输出！
对于真正想要改装4AG的打算的人，第二代4AG才是值得他们真正花时间的地方。
第二代4AG可以在机械增压的代号为AW11的MR2或者AE92卡罗拉上找到。搭载在诸如AE82,自然吸气的AW11甚至是AE86上的第一代的4AG的引擎缸体结构非常脆弱，尤其是缸体完整性设计几乎杜绝了后期高动力取向的改装。
而第二代4AG的缸体则大大加强了结构上的强度，以及优化了活塞的设计。
当然，如果动力只想要180hpp以下，任何版本的4AG问题都不大的。
4AG气缸的准备工作非常重要。考虑到绝大多数4AG比现在很多玩车人的年龄还要大，老旧的气缸铸造方式导致的杂质，有可能在多年使用中出现的缸体裂纹都需要通过打磨来一一去除。打磨同时可以提供更光滑的气缸壁，来保证更充足的润滑效果。
对于像4AG这样老旧的铸铁缸体，你需要非常大的耐心。打磨能够去除的杂质会让一些人望而生畏。当然，一些适当的强化必不可少。
活塞的冷却口开孔在活塞顶端以下喷射机油进行冷却。这个设计在当年绝对是神来之笔，极大的减少了活塞失效以及爆震的危险。
在本次改装中，为了安装特意定制的83mm活塞行程曲轴，气缸内部做了一些切割和处理。
这里多点历史课程：在包括SCCA的SSC组别和GT3轿车组别赛事中，4AG取得了一系列的胜利。后期，4AG变成了方程式赛事的官方引擎。
正是在这个赛事中，4AG在丰田TRD手下得到了进一步加强升级，达到了250hp的输出。而这几年，由于漂移怀旧热以及头文字D的兴起，4AG再次走入我们的视野。
有趣的是，在Formula D（顶级漂移赛事）中，王牌选手Taka Ono有时候用他的搭载有4AG引擎的AE86能够击败一些换装有V8暴力引擎的对手。
这是经过抛光之后的效果。对于4AG的一个非常重要的检查部位是气缸和主轴承盖连接的部位。4AG的引擎气缸在高动力输出下有形变的危险，因此会导致轴承和曲轴的问题。
当气缸开始形变之后，这部分的表层就会出现抛光的效果同时轴承盖开始松脱。在某些情况下，技师会进行纠正处理。但有些技师认为这种情况下引擎最好直接丢弃不用。
幸运的是，这次改装的Technosquare中的两名技师，Howard和Richey Watanabe都是当年北美TRD的官方技师。他们也参与了早期4AG的开发工作。
这台4AG气缸进行了平衡处理并且放置在一个水平台面上对气缸进行了纠正。
如果你想要使用MLS（多片式）高性能盖垫圈，这一步骤是必须的。气缸被进一步扩缸，最后达到了83mm的宽度，并将排量增加到了1800cc。然后用最新的低张力环进行良好的密封。
在进一步处理之前，一种被称为是Hard Bloc（基于水泥打造的充填物）被用在水套中。这种材料有助于支撑气缸壁，同时仍保持良好的导热性。这是确保气缸壁薄弱的4AG长寿和良好的环密封的重要一步。
4AG的油泵不甚可靠，尤其是当引擎转速超过8000rpm之后。
TRD在过去曾经开发出一套加强版本的油泵，但是市场上已经非常难找到这类组件了。另一个办法则是更加彻底的解决办法，更换干式油壳底。
如果想要获得4AG的最佳性能和最佳可靠性，再昂贵的干式油壳底都值这个价。因此在这里，原厂的油路被封闭以给干式油壳底让路。
这个限制器被放置在气缸上用以控制到达顶端的机油量。这个限制器通过减少机油温度和给轴承增加机油的方式增加引擎的输出。
在这次改装中，也许后期需要更多的这种设置。
这个铸造的Formula Atlantic干式油壳底在赛车中是很重要的部分。
因为引擎是一个承受极大压力的部件，尤其是对于4AG这样本身容易变形的引擎，从底盘上传来的压力会增加4AG的磨损程度。
这种加厚的干式油壳底可以进一步加强缸体，同时增加轴承和曲轴的寿命。干式油壳底也能保证在任何G值下4AG都会获得良好的既有供给。
另外一个4AG的脆弱部分则是曲轴的支持部分。
这部分在高转速高马力下的形变会导致轴承和曲轴的失效。这种情况多发生于220hp或者9000rpm之上。图上的部件则是使用高强度钢打造。
螺栓等部件也全部换成ARP stud。这些部件会安装在轴承盖上，同时加上干式油壳底，可以极大的增加引擎寿命。
这是来自于ACL TRI METAL HEAVY DUTY FORMULA
ATLANTIC的轴承，这是赛用版本。原厂件可以保证引擎对于污垢有更强的耐受性，赛用部件这部分就差很多。
这里采用这种镀锌的部件的目的是保证更好的热传递性。考虑到车主对这台车的主要用途，污垢不会成为主要问题。
高强度螺栓
这是来源于日本4AG调教公司的曲轴。其提供83mm的行程，比原厂77mm高了6mm。
当配合上83mm的缸径，这套曲轴可以将引擎推至1800cc的排量。相比于原厂引擎，这部分就可以提供额外30hp的马力。
早期AE86/AE82/AW11的4AG采用的是40mm的rod journal，并且非常脆弱。其的三号rod journal在超过8000rpm或者动力超过180hp的情况下也是经常容易损坏的。
如果你没法获得这些改装的曲轴，则1988年之后或者机械增压的4AG的相应部件是你最佳的替代。
其他加强的部件。用以应对高转速下的压力。
HKS的MLS高性能垫圈。这是保证高转速下密封的重要部件。
OK，4AG第一部分的改装到此结束。下一期，我们将来看看4AG下一步的改装。同时，小C在这里感谢MotoIQ为我们带来精彩的改装！
麻烦让一下，你挡住我看车了......
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上两周我们盘点过“赛车场上十大最奇葩车型”，这周我们换换口味，看看那些最不务正业的厢式货车！废话不多说，直接上视频：
附上各自文字介绍：
10、Wtofit Burnout Van
基本可以简单的理解为一辆磕了药的“天津大发”！
9、Ford XJ220 Race Van
说起来这辆车的诞生还带有点神秘色彩。当时在1989年的时候，福特用40.7亿美元的价格收购了英国捷豹。而就在收购前1年，捷豹才刚刚公布了旗下旗舰超跑XJ220的原型车计划。
并入福特后的捷豹为了秘密测试XJ220，于是就和大名鼎鼎的TWR车队一起，把一台第三代福特全顺的车壳跟 XJ220 的动力总成和底盘合体，捣鼓出了这辆肚子里装着超跑发动机的全顺。
可惜的是， 1988 年公开的XJ220原型车原计划是搭载一台6.2L V12发动机，但最终因为福特的入主最终没能出现在 XJ220 上，转而换成了一台640匹马力的3.0L双涡轮增压V6发动机。
性能有多炸裂？0-60迈（约97km/h）加速时间少于5秒，极速超过170迈（约274km/h），何其夸张！
最终在XJ220开发结束后，英国的一支私人车队Don Law Racing接手了这辆爆改全顺，并让它从当年的秘密测试车摇身一变成了Top Gear、古德伍德速度节上的网红。不过我倒很好奇，是否会有人为这辆全顺没能装上一台V12发动机而感到可惜呢？
8、Ford Transit Supervan 2
二代目全顺Supervan在1984年面世，这一代Supervan起源于英国著名赛车设计师Tony Southgate的一个执念：为什么满街跑的厢式货车就不能来一个既能跑得了直线加速、又能下赛道的版本呢？
于是乎，这位后来设计了B组拉力赛末代神兽RS200底盘的工程师脑洞大开，就与福特英国工程中心的工程师一起，打造了一辆0到60迈加速仅需3.4秒、内装3.9升590匹马力发动机的Supervan 2！
与初代目Supervan不同的是，二代目Supervan有意避开重心过高的缺点，因而它没有直接使用普通版本全顺的车身，而是使用玻璃纤维制作出了近似普通版全顺的外形，同时充分考虑了空气动力学设计。看看它的外形就知道了：
各种空力套件加持，包括前进气坝、侧进气道、利用地面效应的侧裙包围、以及尾部提供下压力的巨大尾翼等等。
除了外形以外，二代目Supervan的底盘和发动机也是大有来头。底盘用的是当时福特的C组耐力赛车FordC-100的底盘——专门用来跑长距离耐力赛；
发动机则是出自Cosworth DFV系列的3.9L DFL V8发动机——是福特用来参加美国印地赛事的DFX发动机的非增压版本。
最终的结果就是，这辆Supervan 2在多条赛道举行的测试赛中轻松夺下杆位，并且在银石赛道跑出了174迈（约280km/h）的极速。不过相应的，它的油耗也是高得离谱，达到了每百公里47升！
7、Honda Odyssey Race Van
这是一辆由美国Honda Racing出品的奥德赛赛车，专门用来参加2013年的派克峰爬山赛。
该车基于北美版的本田奥德赛车型打造，为了克服4000米的高峰（NA引擎的动力输出会因海拔升高而减少），在原厂J35 3.5L V6发动机的基础上，加装了Garrett GT35R涡轮增压，动力由原先的260马力提升至532马力，峰值扭矩达到620N·m。
同时，诸如Brembo四活塞刹车、H&R竞技级避震和一套295/30 R19的宽胎等赛车必要装备，自然也是少不了的。
Honda Racing还特意为其换上了一套6前速手动变速箱，而且是安装在地台上。不过即便是该升级的都升级了，这么一辆奥德赛赛车还是带有玩票性质的，所以不要指望它能跑出神奇的成绩。
6、Nissan Donut Van
这是一辆基于日产NV3500改造而来的漂移货车，它搭载了一台5.6L V8自然吸气发动机，并换上了漂移专用的液压手刹和后差速器锁。日产北美分部还专门为其精心制作了愚人节漂移大片，由美国著名漂移车手 Chris Forsberg亲自操刀。
附上完整版视频：
5、Transit Drift Bus
又是一辆基于福特全顺打造的漂移神器，搭载宝马V8发动机，拥有440匹最大马力。当然这辆全顺基本就剩下一个壳了，内里能拆的都拆了，不能拆的都做了强化改装，连座椅也换成了桶形赛车座椅。
附上完整版视频：
4、Ford Transit Supervan 3
在二代目Supervan 2发布十年后的1994年，福特再次请来了著名改装厂DRL Engineering对Supervan 2进行升级改造，这也就是第三代Supervan 3的由来。
这一次的新车并没有进行全新大改款，而是沿用了之前的Ford C-100耐力赛赛车的底盘，并且把发动机从之前的3.9L Cosworth DFL V8发动机升级为了DFV系列的后续机型——Cosworth HB V8发动机，最大马力也再一次升级至710匹。
要知道，车神塞纳在1993年赢下5站F1分站冠军的发动机就是HB系列出品的。
到了2004年，福特的官方收藏博物馆接手了这辆车，并对其作了翻新。除了将车身重新更换回了1984年的福特赛车涂装外，当年的V8 F1赛车发动机也被一台更容易维护的Cosworth Pro Sports 3000型V6发动机所替代，近几年在Goodwood速度节亮相的Supervan 3明显就不再拥有当年的V8 F1发动机啸叫的声浪了。
3、VW Vanagon Race Taxi
这辆车是由房车制造商Fred Bernhard基于经典的大众T1打造而成的改装车，命名为VW T1 Race Taxi。而在经过一系列升级之后，它就成了一辆换壳保时捷911。
具体来说，这辆大众T1搭载了一台源自保时捷993的双涡轮增压发动机，与之匹配的是一台源自996 GT3的六速手动变速箱，这套动力系统最大输出功率530马力，峰值扭矩高达757牛·米。另外这辆T1的转向系统和制动系统也都源自保时捷993。
2、Renault Escape F1
雷诺Espace F1概念车诞生于1994年，当时正值雷诺Espace车型诞生十周年，公司便借此联合Matra，设计制造出了这辆几近疯狂的Espace F1以示庆祝。
这台厢式货车所搭载的引擎，源自于1993年的Williams-Renault FW15C F1赛车。采用后轮驱动结构，其3.5升40气门V10 F1引擎的最大功率可达820马力，搭配六速半自动变速器，百公里加速时间仅需2.8秒。
更夸张的是它的那具V10发动机就裸露在乘员舱内，伴随着F1发动机的咆哮声，想想都醉了！
1、Bigfoot Fastrax
最后则是一辆由1990年款福特全顺衍变而来的美国大脚怪！而它之所以能够位居榜首，我想应该就是因为它破天荒的搭载了两具大马力的机械增压引擎，并且左右共有14个履带式车轮来驱动它！碾过小轿车就像切菜一样容易......
其实看完这个榜单，我突然回过神了：为什么没有宇宙最强的五菱宏光呢？！走了走了......
（本文编辑：啊汤锅）
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