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中国科学院大学
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《中国科学院院刊》（中文版）是中国科学院主办的以战略与决策研究为主的科技综...
《科学通报》是自然科学综合性学术刊物，力求及时报道自然科学各领域具有创新性...
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王者荣耀注册送28:女婴改写美洲历史:2万年前美洲原住民已是美洲人
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文章来源：中国科学报&&&&发布时间：日 06:15&&【字号：&&&&&&】
11月4日消息国家网信办今天发布了《互联网直播服务管理规定》,要求建立黑名单制度,并对直播平台下发“双资质”要求。简单地说,就是平台需要牌照,主播需要实名。规定指出,直播平台需进行基于身份证件、营业执照、组织机构代码证等的认证登记,而网络主播则需进行手机号等身份信息认证。直播平台需对网络主播的真实身份信息进行审核,向所在地省、自治区、直辖市互联网信息办公室分类备案,并在相关执法部门依法查询时予以提供。规定指出,对于涉及新闻直播服务的,直播平台及网络主播在提供互联网新闻信息服务时,都应当依法取得互联网新闻信息服务资质,并在许可范围内开展互联网新闻信息服务。以下是详细规定内容:互联网直播服务管理规定第一条为加强对互联网直播服务的管理,保护公民、法人和其他组织的合法权益,维护国家安全和公共利益,根据《全国人民代表大会常务委员会关于加强网络信息保护的决定》《国务院关于授权国家互联网信息办公室负责互联网信息内容管理工作的通知》《互联网信息服务管理办法》和《互联网新闻信息服务管理规定》,制定本规定。第二条在中华人民共和国境内提供、使用互联网直播服务,应当遵守本规定。本规定所称互联网直播,是指基于互联网,以视频、音频、图文等形式向公众持续发布实时信息的活动;本规定所称互联网直播服务提供者,是指提供互联网直播平台服务的主体;本规定所称互联网直播服务使用者,包括互联网直播发布者和用户。第三条提供互联网直播服务,应当遵守法律法规,坚持正确导向,大力弘扬社会主义核心价值观,培育积极健康、向上向善的网络文化,维护良好网络生态,维护国家利益和公共利益,为广大网民特别是青少年成长营造风清气正的网络空间。第四条国家互联网信息办公室负责全国互联网直播服务信息内容的监督管理执法工作。地方互联网信息办公室依据职责负责本行政区域内的互联网直播服务信息内容的监督管理执法工作。国务院相关管理部门依据职责对互联网直播服务实施相应监督管理。各级互联网信息办公室应当建立日常监督检查和定期检查相结合的监督管理制度,指导督促互联网直播服务提供者依据法律法规和服务协议规范互联网直播服务行为。第五条互联网直播服务提供者提供互联网新闻信息服务的,应当依法取得互联网新闻信息服务资质,并在许可范围内开展互联网新闻信息服务。开展互联网新闻信息服务的互联网直播发布者,应当依法取得互联网新闻信息服务资质并在许可范围内提供服务。第六条通过网络表演、网络视听节目等提供互联网直播服务的,还应当依法取得法律法规规定的相关资质。第七条互联网直播服务提供者应当落实主体责任,配备与服务规模相适应的专业人员,健全信息审核、信息安全管理、值班巡查、应急处置、技术保障等制度。提供互联网新闻信息直播服务的,应当设立总编辑。互联网直播服务提供者应当建立直播内容审核平台,根据互联网直播的内容类别、用户规模等实施分级分类管理,对图文、视频、音频等直播内容加注或播报平台标识信息,对互联网新闻信息直播及其互动内容实施先审后发管理。第八条互联网直播服务提供者应当具备与其服务相适应的技术条件,应当具备即时阻断互联网直播的技术能力,技术方案应符合国家相关标准。第九条互联网直播服务提供者以及互联网直播服务使用者不得利用互联网直播服务从事危害国家安全、破坏社会稳定、扰乱社会秩序、侵犯他人合法权益、传播淫秽色情等法律法规禁止的活动,不得利用互联网直播服务制作、复制、发布、传播法律法规禁止的信息内容。第十条互联网直播发布者发布新闻信息,应当真实准确、客观公正。转载新闻信息应当完整准确,不得歪曲新闻信息内容,并在显著位置注明来源,保证新闻信息来源可追溯。第十一条互联网直播服务提供者应当加强对评论、弹幕等直播互动环节的实时管理,配备相应管理人员。互联网直播发布者在进行直播时,应当提供符合法律法规要求的直播内容,自觉维护直播活动秩序。用户在参与直播互动时,应当遵守法律法规,文明互动,理性表达。第十二条互联网直播服务提供者应当按照“后台实名、前台自愿”的原则,对互联网直播用户进行基于移动电话号码等方式的真实身份信息认证,对互联网直播发布者进行基于身份证件、营业执照、组织机构代码证等的认证登记。互联网直播服务提供者应当对互联网直播发布者的真实身份信息进行审核,向所在地省、自治区、直辖市互联网信息办公室分类备案,并在相关执法部门依法查询时予以提供。互联网直播服务提供者应当保护互联网直播服务使用者身份信息和隐私,不得泄露、篡改、毁损,不得出售或者非法向他人提供。第十三条互联网直播服务提供者应当与互联网直播服务使用者签订服务协议,明确双方权利义务,要求其承诺遵守法律法规和平台公约。互联网直播服务协议和平台公约的必备条款由互联网直播服务提供者所在地省、自治区、直辖市互联网信息办公室指导制定。第十四条互联网直播服务提供者应当对违反法律法规和服务协议的互联网直播服务使用者,视情采取警示、暂停发布、关闭账号等处置措施,及时消除违法违规直播信息内容,保存记录并向有关主管部门报告。第十五条互联网直播服务提供者应当建立互联网直播发布者信用等级管理体系,提供与信用等级挂钩的管理和服务。互联网直播服务提供者应当建立黑名单管理制度,对纳入黑名单的互联网直播服务使用者禁止重新注册账号,并及时向所在地省、自治区、直辖市互联网信息办公室报告。省、自治区、直辖市互联网信息办公室应当建立黑名单通报制度,并向国家互联网信息办公室报告。第十六条互联网直播服务提供者应当记录互联网直播服务使用者发布内容和日志信息,保存六十日。互联网直播服务提供者应当配合有关部门依法进行的监督检查,并提供必要的文件、资料和数据。第十七条互联网直播服务提供者和互联网直播发布者未经许可或者超出许可范围提供互联网新闻信息服务的,由国家和省、自治区、直辖市互联网信息办公室依据《互联网新闻信息服务管理规定》予以处罚。对于违反本规定的其他违法行为,由国家和地方互联网信息办公室依据职责,依法予以处罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。通过网络表演、网络视听节目等提供网络直播服务,违反有关法律法规的,由相关部门依法予以处罚。第十八条鼓励支持相关行业组织制定行业公约,加强行业自律,建立健全行业信用评价体系和服务评议制度,促进行业规范发展。第十九条互联网直播服务提供者应当自觉接受社会监督,健全社会投诉举报渠道,设置便捷的投诉举报入口,及时处理公众投诉举报。第二十条本规定自日起施行。。
11月1日,由交通运输部、工信部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)正式实施,而这也是首部实施的网约车管理办法。从更宏观的角度看,这应该是新商业模式推动出的网约车首次获得了政府认可的合法地位,也有一些人将其称为新出租车2.0时代。但一纸公文是否直接决定了网约车的未来,目前还有很多的变数。《办法》先行,细则自定从目前来看,最受瞩目的一线城市如北上广深仍然处在10月份那次征求意见稿的进度中,截至今日没有任何更新的消息。根据滴滴方面反馈的消息,目前具有代表性的正式执行细则仅有杭州、宁波两地。大体上他们放宽了网约车的准入门槛,并给出了过渡期。而其他城市所公布的细则中,均包括了7月28日所公布的《办法》对各地网约车细则的基础要求:比如说《办法》明确了:驾驶网约车的司机需具有3年以上驾驶经历、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录、无吸毒记录,无饮酒后驾驶记录,无暴力犯罪记录、最近连续3个记分周期内没有记满12分记录等。而网约车车辆则需安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;行驶里程达到60万千米时强制报废,行驶里程未达到60万千米但使用年限达到8年时,退出网约车经营。而针对网约车平台,如果经营则需要先向经营区域向相应的出租汽车行政主管部门提出申请,需要递交《网络预约出租汽车经营申请表》、企业法人营业执照、投资人等相关信息。网约车平台还需承担承运人责任,应保证运营安全,保障乘客合法权益。还应记录驾驶员、约车人在其服务平台发布的信息内容、用户注册信息、身份认证信息、订单日志、上网日志、网上交易日志、行驶轨迹日志等数据并备份。在这个《办法》的基础规则上,各地网约车征集意见细则因城自定,我们可以简单理解为在这个基础上增加一些限定细节,如北上津等地网约车司机需要当地户籍,四川乐山、自贡以及湖北襄阳等地网约车司机也需要当地户籍。虽然在全国已公布了征求意见细则的58个城市中,是否需要当地车牌也算作一个要求,但如果当地细则中没有限制网约车司机必须为当地户口,其都可以通过租车来解决当地车牌的问题。除此外,在这些出台细则的城市中,汽车价格、轴距、排量以及车长也会成为限制汽车成为网约车的几个因素。比如北京出台的征求意见细则最为严厉――需要2700mm轴距、排量必须为2.0L或1.8T以上。在此前政府和汽车主机厂号召汽车节能减排的前提下,这差不多将大部分A级别汽车挡在政策之外。而广东中山汽车价格方面的规定最为严厉,需要网约车车辆价值大于18万;广州江门以及山东青岛则规定车长大于4.8米,而广州规定车长大于4.6米。截至目前,各地网约车细则已经进入了征求意见的收尾阶段,『京户京车』等类似要求引发了行业诸多热议,但从目前来看,业内人士认为最后公布实施的正式细则应该也不会有太大调整。新政实施第一天,各家公司如何回应?《暂行办法》实施第一天,各家出行公司也在第一时间进行了公开回应。我们能看到大体上主要回应可以概括为两点『积极配合有关部门』、『但因各地正式管理办法还未公布,将会进一步与各级部门主管部门沟通』。滴滴:交通部等七部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于日起施行。在过去三周各地网约车实施细则征求意见期间,我们积极与各地主管部门沟通汇报,梳理了具体意见。我们会进一步与各级主管部门沟通交流,争取使民众出行得到最大满足。目前,各地陆续颁布了正式实施细则,不少地方的细则在广纳民意的基础上做了很多修改和完善。在新的政策环境下,我们将积极配合有关部门,加强规范管理,提升安全和体验,用科技持续推动行业变革,为城市智慧交通贡献力量。神州专车:网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将于日起施行,意味着网约车获得合法地位,同时明确由各地方主管部门负责具体实施。部分城市已出台网约车细则征求意见稿,但正式管理办法尚未公布。待各地细则公布后,我们将按照具体要求做调整和改进。目前,神州专车的车辆均是本地牌照、B级以上的车辆,大部分都是新车,基本符合各地网约车对车辆的要求。神州专车从成立之初起,始终严格按照交通运输部的监管精神开展高品质、差异化的网约车服务,所有车辆全部符合要求,全部司机都经过细致筛选、认真培训和严格管理。易到用车:交通部等七部委联合发布的网约车《管理办法》于11月1日起正式实施。之前,部分城市也公布了地方政策的征求意见稿,但正式文件和具体的实施细则尚未公布。易到自2010年成立,始终坚持中高端商务定位,与《管理办法》“高品质定位、差异化经营”的发展定位高度契合,也注重在车辆车型、用户群体、服务品质、客单价格等方面与传统出租车形成差异互补关系。网约车新政给予了行业合法身份地位,也对行业提出了更高的要求。易到始终积极倡导依法合规经营,易到正按照新政的要求积极开展资质申请,并对现有业务进行科学优化,采取了全国线下验车、开展司机背景核查、组织线上线下教育培训等一系列措施,注重提升用户体验,为用户提供更加安全、便捷、优质的出行服务。执行、过渡期的变数从目前来看,尽管《办法》规定的一些要求已经开始实行,但正式确认的网约车细则仍处于尚未正式出台的状态。从优步中国(现滴滴出行)公关部给出的回复来看,『目前也只是一些城市正式发文,比如杭州、宁波。其他城市的细则还未正式下文。』在这个回复之前我的问题是『京户京车这种规定之外的汽车,它们是否被强制下线了?』,所以他更想表达的是执行方面还不是特别清晰,目前可能还处于试探的阶段。不过细则一事这倒是实情。比如目前正式确认出台细则的有杭州、宁波两地。值得关注的是杭州、宁波两地都算是降低了网约车驾驶员的准入门槛,比如说『在本市取得浙江省居住证6个月以上,或在本市取得浙江省临时居住证12个月以上。』宁波方面也召开了新闻发布会,提出了4个月的过渡期――而过渡期内将加快清理不符合条件的车辆和驾驶员。从虎嗅统计的一份当日平台出车情况来看,平台方并没有强制下线征求意见规定之外的汽车和司机:1、今天,各个平台还和此前一样运营,没有出现对外地牌照等不符合新规的车辆进行下线的举措,优步甚至在今天提高了对司机的奖励,鼓励出车。2、神州专车开始要求北京司机办理居住证,与滴滴合作的租赁公司在最新招聘中要求具有北京户口。我们从滴滴内部得到的消息同样是,『在这方面还没有特别强调执行,交通(部门)也没有特别强调(新规)会在今天强制执行。』舆论反制?做着出行生意的公司和政府的一纸公文正在博弈。根据之前网络上的一些数据,出行市场最大公司滴滴在京营运车辆中符合新规要求的仅为15;在上海运营的41万司机中,拥有上海户籍不到1万人。如果滴滴按照网约车新规要求,这一纸公文大概将直接裁掉滴滴在一线城市的110的汽车保有量。反而在今日杭州新规下达之后,这一公布竟引来了不少公司以及用户的呼声,他们希望放宽一线城市这些地区关于『京户京车』『沪籍沪车』的类似规定。而10月份北京公布相关征求意见细则后,滴滴也发布了一份官方回应,表示『大量的网约车司机将面对失业打击,成为社会闲散人员,重新寻找工作,或将造成群体性危机和社会不稳定因素。』不过这份声明又迅速被删除。而从滴滴今天的回应来看,他们表示出『进一步与各级主管部门沟通交流,争取使民众出行得到最大满足。』关于征求意见细则的舆论能不能左右政府的一纸公文还不能确定,但这可能是滴滴们更想看到的结果。未来可能存在的地下江湖从司机出逃到网约车数量减少,最后是用车价格飙升。开网约车的人越来越少,用网约车软件的人只会更少。对于出行公司而言,这听起来基本全是坏消息。从企鹅生态发表的一篇评论来看:滴滴有可能会重回地下状态,大部分专车和快车将在不合规情况下运营。滴滴自成立以来,大多数时间段其实都是在不合规情况下运营的,现在只是回归过去常态。对于程维这些原始高管来说,这是个“回山上打游击”的事。不过出行市场已不同于往――不论是规模、市场成熟度还是市场玩家数量,从这方面看一些分析认为新规很有可能会坚决落地。分析认为,在发达城市网约车的渗透率已经很高,大众已经形成网约车出行的习惯,而新规一旦从严,网约车市场会发生巨大变化,同样会加快促进网约车服务走向高端差异化竞争。滴滴们可能选择重回监管之外?那么市场将会再度复杂。黑车、快车、网约车及出租车行当,新旧利益集团的竞争还会一直持续。。
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网易科技讯11月4日消息据福布斯网站报道,政府税务局和大企业之间的税收游戏从苟合互利转向针锋相对。这之中最明显的例子无疑是八月份欧盟对苹果开出的天价罚单。在发现苹果公司在爱尔兰所享有的145亿美元税收优惠后,欧盟责令苹果回缴所欠税款。判决一出,四方哗然。苹果和爱尔兰均呼吁欧盟改变决议。而后者的拒不松口让其中角力更引人猜想。这场判决最大的问题不在于苹果是否会赢得更多或失去其对消费者的吸引力,或最终爱尔兰能否追回税款,而是――这场政府税务和跨国大企业之间的税务之战究竟会走向何方?日益增长的税务诉讼和政府调查让世界各地的公司税专业人士应接不暇。这其中包括像欧盟罚苹果这样来自政府方面的直接裁决,也有来自各种经合组织众嚷声稀的全球经济改革倡议。几乎所有政府的税收制度里都可以看到专门的条款来对治某些千方百计在纳税上耍心眼的大企业。比如美国有反倒置税规则(U.S.Anti-TaxInversionRules),英国有常设机构规定(UKPermanentEstablishmentrules)。此外还有“亚马逊税”(AmazonTax)和外国账户税务合规法案(FATCA)。虽然以上这些举措旨在减少逃税避税行为,然而最终结果却并不总符合预期。反而时常引起公众反对。作为例证,不妨来看看美国财政部在欧盟处罚苹果事发后所发布的白皮书。文中对欧盟行为多有不满:“欧盟委员会的做法让一些以前未曾被预料的理论浮现出来,即为何其成员国普遍适用的税收法则竟造成不可接受的税务优惠……委员会的做法有违背转让定价标准的国际共识,是对成员国履行其双边税务协定能力的质疑。同时也有违OECDG20税基侵蚀和利润转移行动计划。”美国财政部是这份白皮书的发布方,虽然同时他们也有自己的反倒置税法案,在这里其主要担心欧盟处理相同问题的手段不符合美国和欧洲一致致力打造的多边合作标准。说明白点,美国人认为欧盟在使诈。此份白皮书的意义被不同人以不同方式解读。在各地财政当局通过经合组织的BEPS项目努力进行全球企业税务改革的时候,美国财政部在白皮书中对欧盟太过积极和极端的做法表示不满。现在,故事的主角不再是某一个公司或哪些公司,而是全球经济的问题。因为如果欧盟委员会通过其反垄断机制开始执行税法,越来越多的“苹果罚单”被开出,美国政府税收将损失惨重。如果要苹果在爱尔兰多缴税130亿欧元,意味着苹果在另外地方就得少缴税。这其中的数学套路相当复杂,浅显来说,读者可以将苹果的全球收入看成一份披萨。当公司缴纳企业税时,它得向美国国税局报告整个“披萨饼”的规格和切分详细。如果其中有两块属于欧洲,那么苹果就会为此申请外国税收抵免,以免被双重征税。而如今欧盟方面突然说他们应得三块披萨才对,而不是两个。多余的披萨饼不会凭空而来,欧盟想多要,美国就有少得的危险。美国财政部自然对此心知肚明。各跨国企业在面对此中复杂也是应对不及,常常有意无意地踩了“雷区”。现在,来自公共关系和法律上的争端使得跨国企业在税收问题上更加费神。税收冲突所造成的财政影响也变得愈加惊人。BEPS是二十国集团(G20)领导人在2013年圣彼得堡峰会委托经济合作与发展组织(OECD)启动实施的国际税收改革项目,旨在修改国际税收规则、遏制跨国企业规避全球纳税义务、侵蚀各国税基的行为。有些公司表示由于BEPS的决议,他们得花费比以往多一倍多时间来处理这些问题。这显然对全球经济增长弊大于利。在未来面临苹果此番遭遇的大公司还有许多,比如麦当劳、宜家和谷歌等。这三家在之前就已经受到欧盟的税务调查。全球税制改革不完善也在某种程度上导致了这些问题:在垄断的游戏中,严格的税收条款只间歇性地在某个地区或针对某家公司实施,整体的问题远不见解决。不幸撞枪口的公司一时元气大伤,但只要全球税务未统一,他们就总能见缝插针地找到新方法来为股东优化利润,复此以往。所有这些都表明了企业在试图玩弄税收时所需要面对的挑战与困扰。问题是,所有近些年进行的税收改革建议都只是徒引争议和增加行政负担,并未能从根本上让公司在不偷税漏税的情况下还能保持盈利和竞争力。全球各地税务部门想要公司一边保持业务增长一边又不偷税漏税,与其促使公司改变公司结构以优化税收之类,不如花心思给企业提供真正公平的竞争环境来的妥当。。
互联网汽车金融领域呈现三大乱象:准入门槛低且收费五花八门;风控基本靠催收;审核不严骗贷严重在互联网金融监管重拳不断落地的过程中,消费金融成为一大风口,这其中汽车金融这一垂直细分领域变为新的蓝海。越来越多的互金公司盯上汽车金融市场,日前神州闪贷在各地落子,主要做二手车抵押贷款。从整个汽车金融领域来看,目前瓜子二手车、神州等互联网平台以及一些P2P平台都在布局汽车金融领域。在平台积极布局的背后,北京商报记者调查了解到,互联网汽车金融领域呈现三大乱象:准入门槛低且收费五花八门;风控基本靠催收;审核不严骗贷严重。乱象一:准入门槛低收费标准五花八门在汽车消费金融市场,根据车的类型、汽车市场的前中后交易阶段等,互联网汽车金融领域种类繁多,不同的平台有不同的架构和配置。花生好车董事长陈鹏云告诉北京商报记者,互联网汽车金融领域有三个维度,第一个维度,如果按照车的品类来分的话可以分成新车和二手车,目前来看新车金融比例会比二手车金融比例高很多;第二个维度如果按照金融产品来分,可以分成汽车抵押类、回租直租以及保值回购等;第三个维度可以按照做通道或自建渠道两种,这其中一种是获客、风控都在各地通过现有4S店、二级经销商、汽车交易市场来实现,另一种则是自建平台,如花生好车和神州闪贷。北京商报记者对一些互联网汽车金融平台调查时发现,每家平台都有不同的收费标准,而且除了应付的利息外还有五花八门的收费项目。北京商报记者登录了神州优车推出的一站式汽车金融服务平台――神州闪贷,在输入车辆信息、登记日期、所在地等信息后,可以通过计算得出可贷款金额。北京商报记者输入一款2016年1月购买,总价13万元的车辆,可申请贷款金额为8.9万元,同时有三种产品可以选择,在选择高能贷后,如果分12期还款,最后总共需还的本息合计为94704.96元。在不少P2P平台,北京商报记者注意到,很多可投资项目的预期年化收益率高达20%。一家名为车易贷平台官网显示其年化收益率为21.64%,总放款39.29亿元,系惠州市东门投资股份有限公司旗下运营的P2P平台。平台于日正式上线,主营业务以车辆抵押为主,围绕以车为媒介开发的个人贷业务。“如果给到投资人的收益有20%,那么车主需要支付的利息可能在30%甚至更多。”一位互联网汽车平台相关人士指出。同时,该平台10月31日项目预告显示,当天上午10时18分将发布以租代购起亚标,借款额度3.3675万元,年利率15%,加息7%,按月付息,到期还本。平台上有一款信用展示标(未放款,可预约,可对接),借款人申请借款3.55万元,期限12个月,年利率为15%,加息9.3%。其实,除了不同平台、不统一的收费标准外,还有很多平台有五花八门的收费,如停车费、GPS管理费等。一家P2P平台每辆车停车费为200元,GPS管理费为1000元。此外,行业咨询机构发布的《2016互联网汽车金融白皮书》也指出,从各综合收益率区间平台数量占比看,多数平台的车贷业务的综合收益率介于12%-18%之间,占比数值达到了49%。其次,综合收益率位于8%-12%以下,平台数量占比达37%。另外,车贷业务中综合收益率8%以下与18%-24%的平台数量占比均为7%。在收费标准混乱的背后,准入门槛低也是一大原因,大部分做互联网汽车金融的平台并没有相关资质。对此,苏宁金融研究院高级研究员薛洪言指出,《汽车金融公司管理办法》第三条明确规定“未经银监会批准,任何单位和个人不得从事汽车金融业务,不得在机构名称中使用‘汽车金融’、‘汽车信贷’等字样”。目前的互联网平台,多是以与购车场景结合的现金贷款或汽车抵押贷款等方式变相进入这一行业。陈鹏云表示,做汽车金融目前来看肯定是需要些资质的。比如做回租直租业务,需要申请融资租赁牌照。这个牌照目前来看,各地管理也在趋严,门槛相对来说比较高。乱象二:平台风控严重依赖线下催收一位业内人士表示,汽车金融平台很多都是民间借贷转到线上,借款人多为在银行等渠道借不到款、信用较差的用户,在风控方面,平台严重依赖线下催收。北京商报记者注意到,很多汽车金融平台对于贷款人的要求并不高,比如神州闪贷官网提到,不押车,放款快,可贷金额最高可达车辆估值的90%,最快2小时放款,有车就能贷。对于神州闪贷如何进行风控,其官网并未明确。记者致电神州闪付相关工作人员,不过截至记者发稿时并未收到回复。陈鹏云表示,对于汽车金融客户的风控分成两个方面:一线数据的获取;对于后台数据、模型的建模能力。对于第二部分目前各家情况大同小异,所以不同公司的风控差异更多在于对客户信息的整体把握。目前来看,花生好车是通过自建网点形式,通过自己的风控人员对客户进行实地家访考察等面对面的风控来准确把握信息准确性。不过,一位汽车金融平台内部人士向北京商报记者直言,“汽车金融风控十分简单粗暴,主要就靠贷后催收”。具体来看,车贷市场分质押车和GPS车市场,质押车辆入库,基本没有风险。但GPS车基本就是信用贷,违约率极高,损失率就高达20%左右,而GPS市场占比70%以上,风控主要靠贷后管理,线下催收。美利金融相关负责人表示,对于汽车金融平台而言,如果风控做得不好,关乎企业生死。为此,不少平台开始采用一些颇受争议的催收方式。“线下催收主要就是上门泼漆、24小时跟踪还款人等,这个在行业中十分普遍。”上述汽车金融平台内部人士表示。薛洪言表示,汽车贷款金额较大,除了少数银行优质客群可以申请信用贷,其他基本都要求汽车抵押贷,并综合GPS定位、全套保险等进行风险缓释。不过,对于很多小平台而言,实质性的风控措施多是依赖渠道方进行。催收环节的问题是所有贷款类行业的通病,因为对于常规催收手段无效的不良资产,贷款企业通常会外包至第三方专业催收公司。催收公司参与者众多,鱼龙混杂,野蛮催收很难规避。乱象三:信息不畅审核不严滋生骗贷事实上,骗贷问题也是令汽车金融平台头疼的问题。因信用体系不健全导致的重复借贷以及过于追求放贷速度造成审核不严成为骗贷屡屡发生的两大因素。财经领域分析机构发布的《中国互联网+汽车金融年度发展报告2016》也提到,P2P车贷业务不可避免地存在欺诈风险和竞争风险。这方面,借款人的重复质押也就是重复借款问题。一方面我国征信制度还不尽完善,P2P平台很难对借款人的实际资质进行全面细致的了解,加大了借贷机构判断借款人偿还能力和偿还意愿的难度;另一方面借款人非法二次抵押乃至进行黑市交易,都并不鲜见。美利金融相关负责人表示,骗贷的情况从业者都碰到过,也都在极力甄别,很考验平台的风控能力。某平台CEO曾诉苦,在该平台经营的848笔车贷业务中,就曾出现12起恶意骗贷案例。据了解,这些借款人将名下的高档汽车抵押给P2P网贷平台进行借款,拿到借款后又将车质押给另外的抵押借款机构再次进行借款。而行业信息不通畅是造成重复贷款的主要原因。目前,国内没有集中统一的抵押登记系统,不同的抵押物须在不同的部门登记,这也造成了登记信息的相对分散和不透明,增加了登记系统的登记难度,导致抵押登记时容易出现问题。除了个人骗贷以外,薛洪言还表示,骗贷是汽车金融领域面临的最大风险之一,其中批量骗贷的危害最大。批量骗贷多由渠道方参与其中,要求汽车金融机构加强渠道准入管理。对于非批量性的骗贷,则需要持续加强反欺诈风险防控和建立行业内黑名单共享机制进行应对。借款安全和效率如何进行平衡的问题也是汽车金融平台需要考虑的问题。目前,很多平台都宣称24小时放贷,有的时间更短。这就意味着,一个工作日需完成贷款受理-评估-初审-审批-签订合同-更改保险受益人-抵押登记-安装GPS-放款等所有程序,造成平台难以进行详尽深入的调查,导致出现审核不严的现象。陈鹏云也表示,汽车金融领域最大的风险就是客户的骗贷风险,该风险会随着车型价格的上升而上升。价格越低的车辆其骗贷风险越低,这也是花车好车选择主力做6万-10万元的A级车的一个主要原因。。
（责任编辑：侯茜）}