“全民快递时代”来临 快递小哥将过时？
来源：T时报 责任编辑：huangzhimin
每天吃过晚饭,陆洋习惯在小区里散步,一边听着音乐,一边伸展一下腿脚。在航运公司上班的他,工作朝九晚五,和很多上班族一样,有时会觉得生活平静而略显单调。不过最近陆洋找了一个“蛮有意思”的事情做,用他自己的话来说,“主要是为了体验一种不一样的生活。”
“当时是在朋友圈看到这样一个消息,于是就报了名,后来京东那边的人就联系我去参加培训,一上午,然后考个试,通过后就获得了接单的资格。”陆洋这样告诉记者。
“抢单”的配送员
究竟京东的什么培训,让陆洋这样的普通人,半天就能上岗兼职?
京东今年4月份推出了其新O2O项目——“京东到家”,与人们料想的不同,京东并不打算在这一业务上完全使用自建的团队,而是通过“众包”的方式,动员社会闲置资源,让他们成为配送主力。早在今年3月份的博鳌亚洲论坛上,作为电商企业代表发言的京东CEO刘强东,在宣布2015年发展新战略时就已经透露了这一计划,“发动广场舞大妈做配送员”,现在看来已经成为现实。
5月8日京东正式启动其“众包”快递模式,公开招募兼职配送员,和率先启动,“满足18周岁以上、拥有安卓、3G网络”的条件就可以申请报名。陆洋就是在那时候报的名,现在已经开始配送一周多了。
“第一次配送是送一瓶,到超市拿货,然后给人送上门,一单6块钱。”对陆洋来说,这样的工作新奇、自由,且轻松。在小区散步时,手机“嘟嘟”响起,就表示附近有配送需求,点击就可以抢单,一般配送的距离不会太远,配送的东西也多是等生活物品。“想做就接,不想做就不接,很自由,”陆洋告诉记者,其实赚钱倒是次要的,主要是找点事做,“体验体验生活”,没准还能交上朋友。陆洋自己现在也经常使用“京东到家”,“有时候晚上想吃冰淇淋了,它也能送,而且现在上面有很多优惠,如‘1元购’,很划算。”
目前像陆洋这样在“京东到家”兼职的配送员,上海和北京两地已招募了约2000人,未来随着业务的铺开,规模还将继续扩大。
中介哥每月多赚2000元
张建明是上海浦东一家房产中介的业务员,每天在外面跑,他现在除了拉业务,空闲时也会拿出手机看看附近有没有单可接。
“一单赚十几块钱,多是送蛋糕和鲜花。”张建明告诉《IT时报》记者,就是这样偶尔接几单,现在他一个月也能有2000元左右的额外收入。去年7月份,张建明偶然在上看到了人人快递,这是一家P2P快递平台,抱着试一试的心态张建明报了名,随后培训、考试,成为“自由快递人”,获得接单资格。“培训也就是一上午,说一下规范和操作流程,然后发张卷子考试就行了。”张建明说道。
记者体验了人人快递的安卓手机版App应用,注册之后,就可以看到周围的配送单信息,以蛋糕、鲜花配送需求居多,配送服务费少至12元,多则35元,依据所送物品的价值以及配送距离的远近而定。消费者可以在平台上发布送货需求,以及跑腿代购需求,送货服务费最低为12元,代购服务费最低20元。
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全民快递你，约吗？
嘀嘀打车、优步打车，这些可以让所有人参与其中的打车软件，如今大家早已习以为常，新模式给出租车行业也带来了新的发展机遇和挑战。与此同时，另一种类似的软件也正在我们的生活中野蛮生长，而这次受到影响的，是另一个大家日常必须的行业——快递业。
收发快递，现在已经是大家生活不可缺少的部分，每天我们都见惯了身穿制服的快递员上门服务，但要是替我们邮寄快递包裹的，是普通的路人，你会放心把包裹交给对方吗？如今，一项新兴的快递业务，就给公众出了这道选择题？
“只需下载App，花费一个小时的时间注册并完成在线学习，就可以把你闲余的时间利用起来做兼职快递员，月入万元不是梦……”现在，各大互联网平台和移动客户端都随处可见这样的兼职快递员广告。全民快递时代是否已经到来？
听!全民快递时代是否已经到来
一手拿快件，一手拿手机，是“自由快递人”的一大特征。
来自北京的富玉平是一位小学体育老师，平时的课程不多，他一直想着怎么能提高一下自己的收入，一年前，他偶然路过位于北京上地的人人快递的派送点，看到好多派送员，就好奇的问了模式，想着自己能不能试一试，结果，通过网上注册，然后培训了一个小时，就真的当上了兼职快递员。
富玉平说：“培训需要身份证什么的就可以了。单子就是抢，在一个平台上，如果有订单在我附近，我就通过平台抢，然后和发货人打电话，说我是人人快递员自由快递人，接到一个您的订单，大概什么时候到您那个地方。然后我就直接过去了。”
让收件人确认收件完毕
伍佳是成都某贸易公司的普通职员，两年前在朋友介绍下，也当上了自由快递人，他告诉记者，每一单生意，人人快递会从中抽取5%—20%左右的提成。“订单送完后，它会相应扣除20%的平台服务费，你收入80%。也就是说，你接了一个订单是20元，按照流程送，当货物签收的那一刻，钱就会转到你的账户上，就是已经扣除服务费的了，就是16元。”
按照成都三公里以内十元钱左右一单生意，伍佳一般每个月利用下班闲暇时间接单，可以接200单左右，一个月就是两、三千元的收入，对这个收入伍佳很满意：
伍佳说：“我很满意，因为我接触人人快递并不是单纯为了赚钱，是为了接触到更多人。我现在的朋友圈，很多人都是因为送快递认识的，各行各业的。本来很多人就有很多闲散时间。同时，我觉得很多人内心深处都有喜欢帮助别人的渴望，只不过可能没有方式去帮助别人。我送过分手的花，就是一个女孩要和一个男孩分手，她在花店订了束花，就说以什么样的方式送过去。其实有时送快递不仅仅是赚钱，更多是感受可以感受的东西。”
上述这种兼职快递抢单的模式，行话叫“众包物流”。按照这种最新的快递模式，无论你是公司白领，还是在校大学生，或是家庭主妇和退休老人，只要你拥有一部智能手机，就可以成为一名随时在网络抢单的兼职快递员，完成周边3公里到5公里范围内的配送任务，就能获得配送费。
穿着一件黑色风衣，带着蓝牙耳机，一手拿着快件一手拿着手机，等待收货人前来取件。
“人人快递”据称是国内第一家开展“众包”业务的公司，从2013年上线到现在，“人人快递”已经发展成为国内最大的“众包”物流平台之一。公司创始人兼CEO谢勤说，近两年注册的兼职快递员数量也在飞速增长。2015年，人数在2014年的基础上基本翻了一倍，2016年也在持续增长。提交申请的人蛮多的，可能几百万，但我们严格要求线下培训，严格经过培训、考试，提供相关资料考试通过的这部分人，差不多在100万左右。提交申请的有七、八百万，没有通过就不能提供服务。”
谢勤说，目前公司日交易订单数已经达到20万，从今年起，公司也已经开始盈利，在业务上是收支平衡处于盈利状态。现在全国有39个城市有人人快递业务，主要是靠近沿海的城市，下一步，正在筹措将业务扩大到全国的省会城市。
谢勤说：“为什么业务呈这样的上升趋势？因为人人快递不光是帮别人最后三公里的配送，还包括帮别人买一些东西，其他的服务需求，所以更多的是在用户体验和安全上面做了很多事情。”
除了人人快递，行业内，京东众包、“闪送”等都采用了这一模式。据了解，去年5月上线后，“京东众包”仅用4个月的时间即在全国21个城市落地，注册用户超过10万人。刘强东甚至说，“我们要让跳广场舞的大妈也成为京东配送员”。
将快件交给取件人。
不过，对这种让陌生网友顺路送快递，普通用户真的都能接受吗？记者随机进行了采访。有路人认为：“八成快递最快也得第二天才能收到，这个当天就能收到。而且这个也算是有保障。快件安全送到以后，你再给钱，我就想试一下。”
也有路人说；“跟财产安全有关的东西，有个急用什么的，敢让陌生人送的估计没几个。”
据介绍，目前的众包物流主打同城快递，而根据《快递业务经营许可管理办法》，经营同城快递业务的企业，快递业务员中具备“初级”以上资格的应该不低于30%。而像人人快递的绝大多数“自由快递人”显然不具备从业资格，所以一些城市对此也有一些相应的发展限制。
人人快递客服说：“我们的网点分布在官网上都有公布，您可以去了解一下。青岛的话是有区域管理公司的，无法再加盟。”
可以通过客户端看到活动在周围的“自由快递人”，每个快递人都有一个类似于淘宝商家的信用评级。
快递物流咨询网首席顾问徐勇认为，现在这样一种模式，对企业而言，首先会降低人力成本，也会让很多普通人多了赚钱的机会，但是就像专车行业对出租车行业的冲击一样，现在这样的“众包快递”模式野蛮生长的同时，包括安全以及派送质量等问题也确实不少，因此，更好的监管模式应该尽快出台。
徐勇认为，众包模式对加重交通拥堵，对市场管理和监管都会带来一些问题，我国在诚信制度不完整的情况下，对“众包”的发展应该有所控制，不能任其发展。
央广记者：张棉棉、庄胜春
安徽台记者：张建亚
编辑：周文超人人快递模式走红 全民快递引争议_产经要闻_财经频道_全景网
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人人快递模式走红 全民快递引争议
来源：华西都市报
发布时间：日 09:27
　　兼职送货一次能赚10-30元，人人快递模式走红
　　人人快递靠谱吗？
制图杨仕成
　　只要快件起始点和你当天的行程吻合，任何人都能当快递员，送货成功还能拿到10-30元不等的报酬。这样的模式让传统快递拍案惊奇。大学生、白领、自由职业者、退休大妈纷纷做起快递员。不过，安全问题却成隐忧。上班路上、闲暇时间送快递赚外快，成都一企业推出的“人人快递”近日在全国走红。目前这一业务已在全国130个城市开通，拥有500万注册会员，注册快递员也高达150万人，每日单量在10万件左右。
　　虽然时效性大大增强，但安全性如何保证？人人快递是否推动了快递业的创新？华西都市报记者深入调查，揭开了人人快递背后的行业之争。
　　市民体验：速度很快 但价格不便宜
　　“人人快递”的服务通过一款手机软件提供。“注册成为会员后就能发布快递任务。”昨日9时，成都市民小张注册了“人人快递”的账号，输入收件、发货地址等信息确认发布后，不到1分钟，就有快递员抢单。
　　23分钟后，快递员上门取件，拍照后离开。系统提供了寄件人在线支付、取件时现场支付及收件人到付，小张选择了在线支付16元。1小时后系统显示货物送达，快递员收到了16元报酬。“速度很快，普通同城快递至少要下午才能到，但价格并不便宜。”小张对记者说。
　　快递员说：为拼速度 不会每单验货
　　仅3个多月，夏添就通过做自由快递人赚了六七千元。夏添的本职工作是一名销售，去年12月在网上看到了“人人快递”的信息，立即加入其中。
　　记者了解到，希望成为自由快递人必须绑定信用卡，快递员上门取件时，系统会自动冻结信用卡上与客户声明价值等额的金额，快件签收后账户才会解冻。如果货物毁损，会从卡中扣除一定金额赔偿给寄件人。没有绑定信用卡的快递员，只能承送500元以内的物品。
　　对于货物安全问题，夏添说，“虽然公司规定要验货，但考虑到派送速度及隐私问题，并不是每单都会开封验货。”
　　做了3个多月自由快递人，夏添开始感到没有归属感。他说，公司没有为快递员提供意外险，如果在送快递的过程中出现了问题，一切都只能靠自己。人人快递的注册协议也明确指出，自由快递人的人身及财产安全由自由快递人自行负责。
　　公司回应
　　我们不是快递公司 只是服务平台
　　“我们不是快递公司，只是一个众包平台。”对于外界的质疑，经营人人快递的亿博集团董事长谢勤如此表示：“我们没有中转环节，没有分拨中心。而传统快递必须要有分拨中心和中转环节。”正是因此，货物的流转速度大幅提升。
　　“我们已拿到了四川省邮政管理局颁发的成都同城快递牌照。”谢勤说，北京、上海、广州、杭州、武汉的牌照也在申请中。谢勤说，为了确保快递员不揽收违禁物品，快递员上岗前都进行了2小时的安全操作培训。“我们会要求快递员收货时开箱验视，同时拍照上传，后台也有专人进行审核。”
　　对于个人信息泄露等问题，谢勤说，几乎不可能发生。“如果遇到这类问题，我们会针对不同情况进行处理。未来还会增加指纹签收、电子发票来确保安全。”
　　监管表态
　　四川邮政管理局：打政策擦边球 线上业务未获许可证
　　按照亿博集团的说法，人人快递线上平台并非快递公司，只是一个信息平台。这样的定位，让作为监管部门的四川省邮政管理局也感到棘手。
　　“这似乎是网络安全的问题，但线下又确实发生了快递业务。”四川省邮政管理局市场监管处相关负责人说，目前来说“人人快递”是打了政策的“擦边球”，使其处于监管的真空状态。
　　“人人快递来管理局申请许可证时，我们经过了很多次讨论。”上述负责人透露，对于“人人快递”所负责的业务，管理局觉得挺头疼，因为监管难度极大，也很棘手。但作为管理部门，不应该也不能够扼杀新事物，反复斟酌后，四川省邮政管理局只给“人人快递”的实体店发放了许可证，而且仅限于成都市的同城快递。目前人人快递最主要的线上业务并未获得许可证。
　　该负责人坦言，对于线上平台提出的“人人都是快递员”的口号，市场监管处其实不是很赞同。因为一个传统的快递公司，会有很多硬性的标准，比如店面的大小、安检机的配置以及快递员的从业资格证等，这些都是管理局能够进行管控和检查的，但人人快递很难达标。
　　该负责人表示，市场监管处只能反复提醒人人快递要执行验视制度，注意安全，但对于安全隐患，也很忧心：“一旦出现问题，邮政管理局肯定会让人人快递整改甚至停业整顿。”
　　专家说
　　监管严重缺位 不值得推广
　　人人快递的模式到底是创新，还是钻了监管的空子呢？
　　“人人快递把自身定义为信息平台根本站不住脚。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析说，虽然人人快递声称自己并非快递公司，但无法否认其经营快递业务的事实。
　　根据《中华人民共和国邮政法》，经营快递业务，应当依照本法规定取得快递业务经营许可。“没有办理许可证就经营快递业务，肯定是违法的。”徐勇说。
　　他还指出，人人快递的模式虽然方便快捷，流程简单，但忽略了安检，很可能把自由快递员和收件人都暴露于危险中。“比如危险品、易燃易爆品，很容易混入其中。“监管严重缺位，这种模式不值得推广。”
　　同行说
　　服务流程形同儿戏 安全防备极弱
　　在传统快递公司看来，“人人快递”的服务流程过于儿戏。成都一家快递公司的负责人表示，快递公司收件都要经过验视，并加盖验视章，航空件更要经过严格安检。“整个流程快递公司都是由快递员、网点、中转站等流程层层执行的，因此也容易追责。”
　　在这位负责人看来，人人快递的安全防备处于极弱的状态，风险极大。“虽然人人快递对自由快递人进行2小时培训来增强安全性，但这不过是走形式而已。正规的快递公司，对快递员的入职培训需要15天以上，并且还有定期的检查和抽查，毕竟这是一份涉及安全和隐私的职业。”华西都市报记者李臣肖 实习生张馨文
　　网友质疑
　　快件安全性咋保障
　　昨日，华西都市报官方微博展开了微调查,不少网友都对这一模式点了赞，但仍有近七成网友对其安全性表示质疑。
　　@阿_问:由于人员随机性，快递双方的安全性大大降低。
　　@白小姐:我经常通过快递寄送文件、钥匙、票据，如果快递员把这些东西复制了，他们又知道我们的住址和工作信息，后果不堪设想。
　　立即评
　　人人快递头顶的达摩克利斯之剑
　　通过一个APP，抛弃冗杂的运输过程，并提供社交体验，人人快递的做法确实很有创意。但摒弃了安检，没有专业的职业培训，难以监管的送货过程……正因如此，邮政管理部门也觉得“新事物”烫手，不敢也不能为其发放经营许可证。
　　安全问题成为了悬在“人人快递”头顶的达摩克利斯之剑。如果不能尽快完善，新兴事物的未来，恐怕还是风雨飘摇。
&&& 原标题:手机接单顺路送件 全民快递引争议
主办方欢迎投资者的广泛意见，但为了共同营造和谐的交流气氛，需提醒投资者的是，投资者提出的问题内容不得含有中伤他人的、辱骂性的、攻击性的、缺乏事实依据的和违反当前法律的语言信息，相关重复问题不再提交。
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快递规范已从国家需求过渡到全民需要
来源：经济参考报&nbsp&&&
作者：刘大成&&&
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　　唐朝诗人杜甫的“烽火连三月，家书抵万金”和杜牧的“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”，让世人回味曼妙诗词的同时，也呈现出了几千年前驿站快递的场景。
　　当然这两个场景有着截然不同的差别，“家书”应该只是民间熟人或者同乡会馆中的直接捎带；而“荔枝”则纯粹是借用国家驿站这样的运输系统来满足皇家的个人需要。
　　3000年来，驿站乃是国家重器，承担着行政公文、军事信息以及物资、贡奉的传递运输任务，是秦大一统之后国家高效组织的平台保障。按当时规定，30里为一驿，日行最高可达800里。
　　面对如此迅捷的快递网络，权贵之人往往也会假“驿”之便夹带私货，行商业贸易之实并得利其中，杨贵妃的“荔枝”快递就是其中之一。
　　但遇到政法严明之时，商业就只能让路于军政大事，明太祖朱元璋就曾将两个利用驿马夹带私货的女婿根据违规程度给予了一人罚款、一人斩杀的处罚。
　　时光荏苒，斗转星移。昔日的国之重器，今天则给人们带来了便利。蓬勃发展的商业贸易需求促成了邮政快递的发展。自1840年英国皇家邮政推出第一枚“黑便士”邮票开始，邮政及快递业就步入了商业时代，并从具有垄断地位的政府所有开始慢慢演变为具有自由竞争特色的股权人所有——商业驱动之下，皇贵妃所拥有的“荔枝”快递特权演变成了每一个百姓都能普遍享有的EMS、顺丰快递、京东物流和“四通一达”。
　　7月12日，国务院常务会议决定将《快递条例(草案)》向社会公开征求意见。事实上，这已是《快递条例(草案)》两年之内第二次向社会公开征求意见。此前的2015年11月，《快递条例(草案)》第一次向相关管理部门、快递企业征询意见，但快递的消费主体——越来越广泛的普通民众客户和越来越多的小微企业——却可能缺位了，现在第二次向社会公开征求意见，就是要补齐这些信息。
　　另外一个重要原因是，中国的快递业发展太快了。数据显示，我国快递业已连续6年年业务量增速达到50%、营业收入增速达40%。特别是2016年，发送包裹数量超过311.8亿件，人均快递年使用量达到22件，日均服务用户超过1.2亿人次。
　　快递业的超高速发展必然会带来负面效应。2016年国家邮政局受理申诉130.7万件，其中快递延误、快递丢失分别占申诉总量的28.8%和20.1%。尽管与311.8亿件包裹总量相比，虽然申诉量不算大，但考虑到绝大多数客户并不会因为一般的不满而直接向管理机构投诉，因此可能有数以亿计的客户并未享受到与高价格直接相匹配的高质量快递服务，也没有获得更好的消费者合法权益。
　　与此同时，风生水起的中国快递业并不能像中国高铁、中国核电及共享单车那样，走出国门参与全球竞争，之所以能拥有全球第一的产业规模和发展速度，凭借的只是快递小哥的劳动力红利和快递市场占比高达75%的电商客户罅隙市常因此，中国快递业依然需要有足够的意愿和动力向联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、敦豪(DHL)、TNT和亚马逊物流学习。
　　中国快递业的问题还在于如何从规模竞争向质量竞争转化。国家在《快递业发展“十三五”规划》中提出，到2020年将累计新增就业岗位100万个，年服务用户超过1000亿人次，年行业收入超过1万亿元，支撑网络零售交易规模突破10万亿元。但在2016年和2017年的春季期间，却多次出现“快递小哥”停工、跳槽的现象，有40.2%的快递员任职时间无法达到一年。
　　目前，多数快递小哥都是未经过岗位技能培训、刚刚进城的农民工，加上快递行业薪资低、劳动强度高、激励制度不健全、从业者合法权益保护性差等原因，快递企业与职工的黏结度比较低。一个很少有岗位忠诚度和依赖度的服务性行业，如何保证服务质量需要顶层设计。
　　对于国家来说，需要规范超高速增长的快递行业，进一步推进快递行业的发展以增加就业和拉动其他产业及区域经济发展，防范超高速发展下的环境污染、资源浪费等负面效应；对于快递企业来说，就是要扩展市尝降本增效、满足需求和提高竞争力，以保证企业可持续发展；但对于消费者来说，关心的则是在便利、安全地购买寄递服务的同时，能实现信息保密和财产及人身安全，同时可以在各种突发及偶然事故中，快速有效地得到损失减免及赔偿。
　　从快递业涉及的三方利益主体权衡考虑，《快递条例(草案)》既应该约束国家的行政权力范围，也应该规范快递企业及从业者的行为准则，当然更希望责权利三方面能高度统一，从而促进并明晰消费者购买及享受服务的最优配置架构。
　　在行业、企业的发展过程中，政府应尽可能减少行政干预和行政收费，尽可能降低企业税负和减少税负重叠，尽可能在快递的网络化布局及设点上给予环境便利，尽可能在营造社会整体服务环境上给予综合支持。
　　快递业已从国家需求过渡到全民需要，应该给政府再次就《快递条例(草案)》向全民征询意见点赞。
责任编辑：cnfol001
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