丰田雷凌双擎怎么分油电_百度知道
丰田雷凌双擎怎么分油电
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电池很小满电的时候，纯电下也就能走1公里。电量低的时候20每公里小时，以后发动机启动。电量充足的时候60以后才会转发动机
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丰田雷凌双擎油电混合动力新能源国家推广政府补贴大
【车讯网 报道】编辑从北京磊源聚汇丰田4S旗舰店，北全新车型联合厂家以超低价走量大促销，特推出“年底团购促销"活动期间全新丰田雷凌现金优惠4万销售全国，无区域限制购车手续齐全，购车当天提供（发票、合格证、一次性证书、保养手册、三包凭证、首保卡等可在全国任何一家4S店保养售后服务，购车完毕后只需你回当地办理购置税上牌即可，保证全国落户上牌）销售外地车辆出临时牌照。让广大顾客没有后顾之忧,活动期间在本店购车提供接站服务,我们坚持客户至上、信誉第一的的信念，得到广大新老客户的好评，祝你购车愉快!
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在车身轮廓保证不变的前提下，前脸和车尾都有很明显的改变。与普通版本相比较，双擎的设计要更为夸张一些，而且丰富的层次带来了立体感。紫色为双擎车型的主打色，一共七种车身配色供消费者选择，
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蓝色的车标为丰田系混动车型的统一特征，LED大灯在这个级别的车型中并不是很多见，不过它缺少了日间行车灯，你所看到的白色灯带仅仅是示宽灯罢了。
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　走到车尾，排气采用隐藏式设计，最大的变化在尾灯上，尾灯两条凸起与后备厢盖上的镀铬条相连接，横向贯通，我个人认为双擎的尾灯更漂亮一些，因为它的立体感更强，只是点亮后不够抢眼。
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　坐进车内，仪表盘和中控台底部与普通版车型有所不同，其余的设计秉承了丰田一贯的思路：顺手；各个按键和旋钮尺寸都比较大，行车中也能方便操作。
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中间的4.2英寸彩色除了显示导航、行车信息以外，还可以显示动力流，方便驾驶员随时了解混动系统的工作状态，如果你想跟同车的朋友炫耀，打开中央大屏幕好了，也可以显示动力流。　从整体来看，雷凌双擎给方面都非常的优秀，在13.8万元起这个相对合理价位的前提下，让它在同级别车型的竞争力都显得很强。作为一款日常代步车，雷凌双擎的外观以及内饰空间方面都很让消费者动心，但是别忘了它还是一款混动车型，那么下面我们就来看看它的行驶表现是不是也如它的静态部分让消费者们安心。
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4.38-7.93万3.68-6.08万3.98-6.09万4.29-6.98万4.39-7.79万4.18-6.43万2.98-4.6万4.48-6.98万4.39-5.29万
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丰田雷凌双擎 车型列表
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丰田雷凌双擎 经销商
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编辑：小路[])
月销一万辆，有AE86血缘的兄弟，这些光鲜的标签让雷凌获得了较高的关注度。然而这还算不上是丰田的&致胜招&，混动技术的逐渐成熟不仅改变了日本汽车市场，现在也即将成为中国甚至世界范围内的新风潮，雷凌双擎的登场或许将成为丰田引领潮流的&胜负手&。
2006年，丰田第一款国产混动车型普锐斯上市，售价28.8万元，6年之后的2012年，新普锐斯和混动凯美瑞上市，起售价分别是22.98万元和25.98万元。再这之后的2015年，混动版雷凌和卡罗拉上市，起售价则不约而同定在了13.98万元。
在小排量增压化的风潮之下，丰田对于混合动力的笃定似乎到了开花结果的时刻，这9年间，无论是市场、政策还是混动车型的国产率都发生了不小的变化，力图以低价入市的雷凌双擎能否为丰田的这盘&赌局&赢得关键一仗？带着对国产混动车型的好奇和疑问，我们和大家来聊聊雷凌双擎的试驾感受。
史上价格最低的混动车型？
放眼混动车市场，13.98万元的起售价算是史无前例的，在混动版凯美瑞和普锐斯身上摸索到的市场经验证明：要想让中国消费者接纳混动车，低价路线是最合时宜的。于是丰田将混合动力再下探一个级别，在普通家用车相差不多的售价区间，雷凌和卡罗拉将肩负起向全民推广混合动力的任务。
到底能省多少油？
试驾当天驾驶大约有180多公里，在第一个休息点，我们对其油耗水平做了一个记录，在从成都到都江堰再到映秀的综合路段下（城市道路-高速公路-国道），雷凌混动的油耗大约在4.4L/100km左右，我们参考某日系1.8L排量紧凑车6.5L/100km的最低标准来算，跑十万公里可以省2000升油，也就是1万多元钱。
更好的循环利用车辆动能资源也是混合动力车型的特点之一，同时，其电池组由于不需要外接充电及额外保养，在后期使用、保养费用上基本与汽油车型一致。从家用的角度来说，混动车型的经济实用性有着很大的吸引力。
技术可靠性如何？
尽管大部分零件来自于国产供应商，但在核心部件上丰田会派日本工程师亲自把控质量，同时在对行星齿轮等精加工要求比较高的零件上，丰田采用了进口的方式来保证产品质量，8年/20万公里的电池质保也体现了其对电池可靠性的信心。
当特斯拉爆出电池隐患问题后，人们对新能源车的安全性越发的重视了，不过这对于丰田似乎不算什么问题，截止到目前为止，丰田售出的800万辆混动车没有一例出现漏电、着火等事故，在国产车型上，丰田会有专人对供应商零件进行质量把控，并配以高精度的进口零件，质量安全上起码能达到普锐斯或者CT200h的水准。
保留了雷凌运动化的设定吗？
汽油版雷凌在上市之初主打运动风格的定位，那么混动版的雷凌是否依旧保留了这一设定呢？答案是肯定的。其年轻的运动风格主要体现在以下几个方面：
相比传统意义上的混动车型，雷凌双擎在营造运动氛围上的确下了一番功夫，除了造型保留了年轻的设计风格，在配置上也有意强调其运动特点，至于其加速及驾驶质感如何，我们接着往下看便知。
加速、刹车有什么不一样的地方？
首先我们先来看看雷凌双擎的动力总成：
运动风格的雷凌在混动车型上体现更多的是驾驶平顺性，发动机与E-CVT均能保持非常平稳的工作状态，从主观感受上来看，确实会让加速在不知不觉中完成，回过神来会发现，速度已经接近90km/h了。
刹车偏软，悬挂较硬，转向轻盈但略显模糊，综合这些会发现，雷凌双擎属于那种上手简单的车，运动定位的他似乎更适合当成居家型座驾，毕竟平顺、稳定给人留下的印象实在是太深了。
噪音大不大？
电动模式下行驶，雷凌的表现确实比较安静，除了依靠混动车型的&先天优势&外，在降噪手段上，丰田也进行了一系列的革新。
确实，相比起汽油车型，雷凌双擎在低速中的噪音要小得多。发动机启动时的平顺性也控制的不错，根据官方消息，90km/h行驶时的噪音比汽油版少了2分贝，至于这2分贝有多大影响，从实际感受来看，差别并不明显。
对后排空间有没有影响？
由于镍氢电池组占用了一定的后备箱空间，后排乘坐感受以及后备箱的使用情况会有何改变呢？经过实际体验，我们发现对于乘坐空间影响不大，但后备箱的利用率确实有所下降。
为了不影响后排乘坐体验，雷凌双擎将后备箱的一部分空间分配给了镍氢电池组，这也直接影响到后备箱的载物能力，不过在低油耗面前，这样的&牺牲&完全可以接受。
靠什么来分辨混动车型？
相比汽油版雷凌，混动车型的造型变化不大，外观细节处加入&混动蓝&标识，而内饰方面则在变速器及仪表盘样式上有明显差异，其余部分均与普通版车型相差无几。
依靠普通版车型开发而来的双擎车型并没有过多改动，除了造型细节上的调整，更多的是根据其混动特点进行改动，整体还是偏年轻化的设计风格，还是比较容易接受的。
写在最后：未来将会是混动车型的天下吗？
有传言称，现在每卖一台雷凌双擎，丰田实际是亏本的。对于这个传言，我想丰田不会傻到赔本赚吆喝。实际上，通过降低技术壁垒、控制成本，国产率大幅提升的雷凌双擎已经有着成功的先决条件：让普通消费者触手可及的售价。
日本市场多年的经验使丰田在混动领域树立了权威，而当减排风潮变得更务实，或者说小排量增压的热乎劲儿已经快要过去的时候，混合动力车型可能将成为新一代的宠儿，目前的国内市场以及技术层面几乎不存在什么问题，万事俱备之后，雷凌双擎的登场或许将成为混动车型普及化的第一步。
有了前几年的概念普及，低价入市的雷凌双擎可以看做是在国内市场实施&铺开政策&的第一步，目前汽油版雷凌的销量大约在1.2万台左右，算上混动车型实现1.5万的月销量目标并不困难，而丰田对中国市场有着更为清晰的规划，预计到2020年，丰田在华销售的车型将有30%-40%比例的混动车型。雷凌双擎显然扮演的是先行者的角色，而绝非终结者，毕竟这样的售价和产品竞争力将为丰田带来划时代的意义。
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