进步不止59mm 深度测试一汽大众高尔夫7
& & 去年上市之时，已经从一名热爱劈弯的热血男孩变成了一位顾家的男人。而随后销量稳步增长的事实，证明了加长轴距增大空间是个非常正确的决定。现在终于轮到了新一代，之前的小钢炮终于要步的后尘了。那么加长后的究竟又有怎样的表现？这就是我们今天最想得到的答案。
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● 六个问题，我们帮你解读全新一代
　　第七代高尔夫比起前一代来说有很多提升和进化的地方，为更好让大伙更了解这部车，我们选择了六个最为重点的问题进行提前解答。当然如果你想更全面了解新一代高尔夫，文章后面还为大家奉上了超详细的评测内容。
● ion 1：轴距加长了59mm能带来多大改变？
&●&Answer：老实说，新增加的59mm轴距，是有一定效果的，整体空间还算不错，但是并没有得到质的飞跃，比如翘个二郎腿什么的，依然还是不太充裕。但我们也不能要求那么多了，毕竟比起上一代高尔夫来说，已经宽松了不少。如果您还嫌空间不够，那笔者建议您考虑新速腾吧，亲。
● ion 2：非独立悬挂影响有多大呢？
&●&Answer：都已经有新速腾的成功案例了，还有必要讨论这个问题么？说实在的，日常代步绝大部分情况下，真分不出跟那多连杆独立后悬挂和这一代有多大的差别，除非遇到比较极端的状况，例如高速拐弯的同时遇到莫名其妙的连续减速带。但只要控制好合理的车速，不恣意挑战的极限，高尔夫7就会回报你稳重舒适的乘坐体验。
& & 我们也进行了绕桩测试，方向盘相当轻巧，但不虚；转向比例较大，但好掌控， 车头响应依然称得上是听话、精准，上手毫无难度。偏向舒适的悬挂招致了相当明显的车身侧倾，但重心转移的过程还是非常渐进的，不会给人突然塌下去或者是车身拉不回来的感觉。
● Question 3：新增的配置实用性如何？对驾驶安全帮助吗？
●&Answer：新增加的配置主要集中在舒适性和安全性方面，虽然这些功能的引入看似是大势所趋，但深厚的科技储备还是能够以让高尔夫7在众多竞争对手当中继续闪耀，尤其是全面的安全性表现更是领先同级对手不少，所以在这些新增的配置当中还是有许多值得消费者买单。
● Question 4：全新的EA211系列发动机究竟比E11强劲多少？
&●&Answer：我们今天测试的是顶配的1.4TSI高功率版本，最大输出功率为150马力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往E11系列1.4TSI的131马力和220牛米有了显著提升。尝试带点转速起步，行车电脑对于变速箱的保护跟上代车型一样明显，最终起步转速也只能达到1500rpm左右。不过也无妨，因为250NM的最大扭矩在1750rpm开始就能达到。所以在关闭ASR牵引力控制系统之后，高尔夫7甚至会轻微响着起跑。最终我们实测到的0-100km/h加速时间是8.29秒，相当不错。
● Question 5：你能感觉出P5平台与MQB平台的差异吗？
&●&Answer：MQB平台其实是最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，它将取代目前的P、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在、、和这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。
　　其实，平台只是一种生产工艺，一种具体的通用规范，出自MQB同一模块平台的产品，可以共享同样规格的发动机、变速箱及空调等总成，共享比例大约达到整车零部件的60％。简单的说：第一是降低成本，第二是方便进行造型设计的改进。
　　整体来说，出自MQB平台的第七代高尔夫，集合了大众旗下多家厂商设计师共同的研发成果，比起上一代高尔夫有过之而无不及。最重要的一点，通用性越大，车主寻找配件也将更加容易，售后保养成本也会更低。
● Question 6：第七代国产高尔夫什么时候上市？有哪些版本？售价如何呢？
●&Answer：根据小道消息，高尔夫7很有可能会在今年12月上旬上市。目前收到的消息称，会有1.4TSI与1.6L版本，其中1.4TSI会分为高功率与低功率版，根据配置不同会分为时尚型、舒适性、豪华型和旗舰型，但最终还是以官方消息为准。至于价格呢，目前还没有收到具体消息，但笔者的猜测售价会在12万~18万之间。 ● 外观：依然是套娃脸 但细节线条更硬朗& &&对比车身尺寸，其实即使是车身尺寸有所增长的7也未能在同级车型身上占到便宜。但这并不足以为内部空间而担心。相反，夫的粉丝们应该兴幸，它并没长成一个胖子，依然车身紧凑身手敏捷。&&& 对比车身尺寸，其实即使是车身尺寸有所增长的7也未能在同级车型身上占到便宜。但这并不足以为内部空间而担心。相反，夫的粉丝们应该兴幸，它并没长成一个胖子，依然车身紧凑身手敏捷。&&& 一直以来，型都给人一种低调内敛的形象，但到了第七代，似乎玩起了新花样。为消费者提供了9种车身颜色，虽然其中两种为旗舰型专属，但可选范围还是比较大的。&&& 从研发到最后的投放，厂家都充分考虑到中国用户的需求。即将上市的直接挪用海外的LED尾灯，这个是中国市场的专享待遇。&&& 有别于上看到的展车，我们拿到的车尺寸为205/55R16，而且也是节能型的，虽然看上去好像是简配的，但实际上这更贴近用户的实际需求。&&& 高尔夫7具有三种动力总成可供选择，轮毂方面不同车型也是有所差异的。&&& 在外观的最后一部分，上一张高尔夫7的设计效果图，这几笔简单的线条就是高尔夫7在外观设计上的点睛之笔。从图纸到实车，这几道线条得到充分还原。● 内饰：细节设计提升 整体档次提升& &&这一代内饰变化最大的并不是布局方面，而是整体的质感与细节的提升，整个氛围的感觉比上一代更有朝气，不似上一代冰冰冷冷的一副工业产品风格，不敢说德国人在情感方面终于开窍，但起码这幅内饰对得起潮流。&&& 做工方面依然无可挑剔，德国人的精密机械式的高水准发挥的淋漓精致，钢琴烤漆或许有&指纹收集器&与反光等烦恼，但不得不承认，这些元素的加入，让整个看起来更具档次感，甚至有了一丝&中级车&的味道。　　方向盘也一并加入了钢琴烤漆饰板，多媒体按钮的样式和布局也重新设计，整个方向盘依然是三幅式设计，但样式要精致时尚了许多，3点与9点部位的人体工程学模型和上一代差异不大，手感依旧是硬朗扎实。　　仪表盘周边也采用了钢琴烤漆饰板包裹，提升了档次感，然而仪表盘主题依然是双炮筒设计，其中改进最大的地方是时速表，不似上一代全部字体一样大小，密密麻麻每个10公里给你来一个刻度，看的您眼花缭乱，大小字的设计清晰了不少。另外值得一提的是液晶屏虽然还是黑白，但分辨率高了不少，可显示信息量也大了很多。　　多媒体系统界面要比上一代精致了一点，但分辨率依然是那么低，现在599元都能买一部高清大屏手机，这种分辨率不给力啊。另外系统的设置和功能也多了许多，车辆的各种设定都被转移到这里了，仪表盘的液晶屏大部分时间只作为查看信息使用。另外需要吐槽的是，液晶屏的触摸灵敏度并不是很高，界面也不够顺畅，最重要的是！导航依旧不能直接输入目的地，只能输入街道，还有&&依旧没有手写输入功能。　　我们此次的车型为旗舰型，但变速杆周边任然有许多空余的按钮，其中左上角空位，在国外版本对应的是类似的驾驶模式选择（需要DCC可变阻尼减震器的配合，国内版无缘），右边中间的空位则对应的是自动泊车，这两项配置都没有国产上出现。至于还有两个空位嘛&&别贪心了，人家外国人也是没有的。另外还全新加入了电子手刹与AUTO HOLD功能，对于拥堵的市区驾驶辅助要提高了不少。空调系统和上一代一样是分区空间，不同的是样式要精致了不少。　　天窗比起上一代来说也增加了不少，整体的面积看起来快有半个全景天窗那么大了，但整体的开度方面就稍微不够给力，根据实际测量，最大开度只能达到326mm，只占据了总长度480mm的67%左右。● 空间：增长的59mm有效果 但达不到质的飞跃& &&全新采用了最新的人机工程学设计的座椅，座椅采用适合乘客身体形状的轮廓，以及冷发泡缓冲弹性阻尼的设计，为乘客带来最佳的动态乘用支撑&&这是官方的宣传资料，但笔者的屁股可能肉太多了，实际感觉只是比上一代的夫厚实一些而已。　　我们此次的旗舰车型，采用了真皮更加高端的Alc高级座椅面料，这种面料比真皮有着更出色的摩擦力。一般来说，这种面料比较常出现在上面，在这方面，也算是下了一定成本了。　　前排的空间与上一代没有丝毫差异，图中的体验者身高为175cm，在正常坐姿下，头部的空间为1拳左右，如果算上开启天窗的空间部分的话，那么可以达到两圈的空间，这样的空间对于国内的大部分消费者来说，还是非常充裕的。　　后排的座椅与前排差异并不大，也一样的比较厚实的感觉，而且还具备一定的包裹性。其实这种厚实的座椅笔者还是很喜欢的，像一些软趴趴的座椅，一坐上去感觉很舒适，但长途坐久了就很容易腰酸背疼，就和做太软的沙发一个道理。　　后排空间也是大伙最关心的问题之一，老实说，新增加的59mm轴距，是有一定效果，整体空间还算不错，但是并没有得到质的飞跃，比如敲个二郎腿什么的，依然还是比较大限制，但我们也不能要求那么多，毕竟比起上一代来说，已经宽松了一些了。如果您还嫌空间不够，那笔者建议您考虑吧，亲。● 储物空间　　随身储物空间比起上一代来说，并没有增加，但整洁度要提高了不少，例如换挡杆前方的储物格，还设计的盖子，一般这样的设计大多数都出现在中级车上，所以，虽然这一代高尔夫没增加储物格，但提高了储物格档次。&　　尾箱的大小比起上一代容积要增加了30升，但实际测量的长宽高变化不大，其中令笔者费解的地方是，第七代的高尔夫在轴距和长度方面都有增加，但遗憾的是，放倒第二排座椅之后，整个储物空间反而没有上一代那么出色，这一代只是达到了1270升，而上一代是1305升，整整缩水了35升。● 驾控：滴水不漏的均衡& & 你可能会不喜欢吃水煮鱼，又或者凉拌皮蛋，但你基本不会抗拒麦当劳或者肯德基；你可能会不喜欢过度敏感的油门，又或者硬邦邦的避震，但你肯定不会讨厌精准的转向、沉稳的底盘、宽敞宁静的车厢。这就是的处世之道，我不知道那些年代久远的初代夫是否都这个调性，但起码我们所熟知的就是凭此红遍大江南北的，眼下集万千宠爱于一身的，自然也不会偏离这条&致富之路&。● 开起来最大的提升是什么？　　发动机？变速箱？底盘？似乎都不是。首次接触高尔夫7，其实第一时间体验到的提升是质感，行驶的质感。请原谅我的笼统，因为这是一个综合了动力、滤震、隔音、转向等方方面面的感受。&　　高功率版本的1.4TSI能够输出150马力和250Nm，而且我们的车搭配7速G变速箱，无论是起步还是中途超车，基本都能顺滑无比，完全没有半点吃力，更不用说声嘶力竭了。　　关键是有力之余，高尔夫7还出奇地宁静，是宁静到足够让绝大部分国产B级车汗颜的程度。翻阅官方资料才，原来采用了3层薄膜结构的PVB膜隔音玻璃，另外相对老款车型增加了19项降噪措施。真心希望这些东西都会一直出现在日后生产的高尔夫7全系车型上面。● 扭力梁后悬挂的影响大么？　　都已经有新在前了，还有必要讨论这个问题么？说实在的，日常代步绝大部分情况下真分不出跟高尔夫6那多连杆独立后悬挂有多大的差别，除非遇到比较极端的状况，例如高速拐弯同时遇到莫名其妙的连续减速带。但只要控制好合理车速，不恣意挑战极限，高尔夫7就会回报你稳重舒适的乘坐体验。　　更何况本来我们就不应该简单地&以貌取人&，事实上扭力梁也包含有很高的技术含量，例如高尔夫7这个来自MQB平台的全新一代后悬挂系统，其轻量化的设计采用向下开口的横梁，形成拱桥结构的主横梁，有效提升了车辆侧倾抑制性能以及横向刚度。基于拱桥原理的设计诉求，车辆两侧震动的相互交涉也得到有效抑制。　　如果硬要挑出点&毛病&的话，那我不得不承认扭力梁后悬挂的可玩性的确比较低，日后升级起来会相对麻烦。例如后轮倾角不可调了，这对于玩性能路线或者外观路线的用户来说都是一个遗憾。● 那操控还好吗？　　请问你理解中的&好&是指怎样呢？如果你希望方向盘的每一度转角都能引起车头摆动，又或者底盘悬挂时时刻刻都给你路面回馈的话，那很抱歉，高尔夫7在你眼中恐怕只会平淡如水。　　但如果你只是希望每一个驾驶指令都得到充分落实，不多不少，该快就快，该慢就慢；杜绝各种不必要的路面干扰，消除各样无谓的不安感，踏踏实实地充当一台代步工具，那么高尔夫7会是一个不二的选择。其实只要你驾驶过高尔夫6，又或者其他的车型，应该很好理解我在说什么，高尔夫7也无出其右。&&& 我们也进行了绕桩测试，方向盘相当轻巧，但不虚，转向比例较大，但好掌控， 车头响应依然称得上是听话、精准，毫无上手难度。偏向舒适的悬挂招致了相当明显的车身侧倾，重心转移的过程还是非常渐进的，不会给人突然塌下去或者是车身拉不回来的感觉。　　车尾跟进动作比较慵懒，这也是前轮驱动以及悬挂调教偏向转向不足的结果，对于一台基本型的高尔夫来说无可厚非，呵呵，要不然GTI版本和R版本就没有存在意义了。总而言之，面对各种风浪，高尔夫7的首要宗旨就是化险为夷，而非弄巧反拙。● 0-100km/h加速测试　　以目前掌握的情况，7提供1.6L、1.4TSI低功率和1.4TSI高功率三款动力，均为最新的EA211系列引擎。我们今天测试的是顶配的1.4TSI高功率版本，最大输出功率为150马力（110kW），最大扭矩250Nm，相比以往E11系列1.4TSI的131马力和220Nm有了显著提升。　　尝试带点转速起步，行车电脑对于变速箱的保护跟上代车型一样明显，最终起步转速也只能达到1500rpm左右。所以在关闭ASR牵引力控制系统之后，夫7甚至会轻微响着起跑。最终我们实测到的0-100km/h加速时间是8.29秒，相当不错。● 100-0km/h刹车测试　　不知道是否增加了制动能量回收系统的原因，的刹车脚感比上代车型有明显提升，更加实在和线性，相信无论你之前是任何其他品牌车型的用户，都能马上适应的刹车踏板。　　车使用的是205/55R16，尺寸跟上一代一致，不过品牌换成邓禄普ENASAVE E+。属于一款节油环保型的轮胎，静音表现也挺不错的。最后我们录得的100km/h-0刹车距离为40.82米，属于一个中规中矩的成绩。● 噪音测试　　前面也提到过的隔音表现有明显提升，这首先得益于用上了PVB膜隔音玻璃，在原有玻璃的基础上加入高隔音性的特殊树脂层，形成3层薄膜结构。它拥有强制振性，可明显降低发动机产生的100-500赫兹低频噪音，并且有效阻隔在高速行驶时产生的1,000-5,000赫兹的风噪。与此同时，PVB膜隔音玻璃还拥有隔离紫外线，防止碎玻璃飞溅的实用功能。　　其次高尔夫7还增加了19项降噪措施，包括优化整车吸声材料，以及对全车密闭性进行了加强等等。● 油耗测试　　的1.4TSI引擎和G变速箱有多省油我们早有听闻，这一次高尔夫7不单只用上了新的EA211系列引擎，而且还把之前高尔夫6蓝驱版上面的各种节能技术普及到全系车型上面。　　具体包括发动机自动启停、制动能量回收系统和低滚动阻力轮胎等，其中自动启停功能对于提升市区驾驶的燃油经济性可谓大有帮助。由于时间所限，我们这次油耗测试的路线还是选择了S81广州环城高速，跟《越野时代6》一样跑两圈。　　全程共行驶142公里，20%的时间拥堵，80%的时间可以80km/h巡航。最后加油量为7.24升，换算得百公里油耗为5.1升。（注：油耗跟驾驶习惯及行驶路况紧密相关，仅供参考），值得一提的是，试驾车的油箱盖标明可以使用95/92/97/93号无铅汽油，然后95号为推荐油品。● 第七代的安全辅助系统& &&一个别开生面的广告让不少人见识了夫7的安全新科技，严谨的德国人在玩笑间也能展示出强大的科技实力。除了让人惊喜的广告创意以外，让我们更感兴趣的是视频中所展示的紧急刹车系统，顾名思义，系统的作用在于能够侦测到潜在的碰撞情况并作出反应来阻止碰撞发生。& &&这套系统的工作范围在0-30km/h之间，通过前方的雷达探头对危险情况进行侦测，当可能出现的碰撞时，如果驾驶员并未及时进行制动，系统将会介入制动，将碰撞危害降至最低甚至避免碰撞。　　虽然更多时候我们更愿意沉醉于广告幽默的表现，或者像笔者那样整天盘算着用这套系统来给同事制造点恐慌，但事实上这套系统确实能够为安全性贡献了不少，在危急时刻给车主更多帮助。所以我们也对这辆车打起了主意，让笔者的同事重操就业，本色演出歹徒一把。我们在路中放置了一个箱子，箱子的体积与普通的柜式空调相若，比正常成年人稍大，足以让雷达侦测到物体。由于系统只能在时速低于30km/h时触发，因此我们的通过速度会控制在20km/h左右。　　但通过多次的试验我们发现该功能完全没有被触发，所以我们猜测这项功能在全新的国产当中并不会配备，当然最终的配置我们还需要等到国产上市那天才能知晓。不过至少在现在，我们还不能对着高尔夫7车主立下出门不会被车撞的豪言壮语，想要珍爱生命，还是请遵守交通规则。　　这台顶配的高尔夫7还是带有非常实用的自适应巡航，而且开启和设置的方法变成方向盘按键操作，这样的设计与许多日韩系车型相同，使用上同样直观和方便，只是高尔夫7设置按键的排布更加的紧密。在熟悉的困难程度上，笔者觉得方向盘的按键操作比起要记牢更像是一套拳法套路的拨杆操作要容易得多。　　尽管在抢劫银行逃逸的测试当中失败了，但高尔夫7身上还是具有一个非常强大的预碰撞安全系统，在日常行车中，前方的雷达会侦测你与前车的距离，仪表盘中央的显示屏幕会提醒你与前车的距离，距离通过方格表示，这样能够直观地给车主一个警示，让车主更容易与前车保持安全距离。　　当你与前车的距离突然减少，例如前车急刹时，系统将会及时介入制动，最大程度地避免发生追尾。这套系统与的&Braking Guard大致相同，此前笔者的同事曾对该系统作深入体验，虽然系统非常有效，但当阻止碰撞发生后探头会出错并自行关闭该功能，需要重新校正激活，而且校正的费用并不低，这次高尔夫7身上同样出现了这样的情况，但具体恢复的情况尚未清楚，以后我们会对此功能作更详细的体验，有兴趣的网友可以继续留意关注。●非独立悬挂实拍解析& &&自从高尔夫7的后悬挂改成了扭力梁式非独立悬挂那天起，不少忠实粉丝失落的心情无异于得知追随多年的女神竟是变性人。高尔夫传奇般的辉煌历史总离不开实在的舒适性和操控性能，上代的热销很大程度上离不开它的悬挂表现。　　虽然作为独立悬挂的多连杆理论上在舒适性和操控性能上的表现都更加优异，而且转变成扭力梁式非独立悬挂也无疑是节省成本之举，确实会让不少人非常在意这个改变。实际的驾驶感受每个人的体会都不相同，当中的细微差别恐怕是车主才最有发言权，但实质的结构改变我们可是能够轻易看到，所以我们特地对高尔夫7的悬挂作出简单的实拍了解，详细的解析文章之后将会推出。　　扭力梁悬挂是成本和使用效果综合衡量的结果，尤其高尔夫7作为MQB平台在中国诞生的第一款车型，成本的控制必然更加极致，加上之前的在后悬挂变成扭力梁后，舒适性并未明显减弱，反而空间更是有实质的大提升，而且高尔夫作为一款以家用为主的情人，多年来始终也没有放弃在舒适性和实用性上的突破，所以这一次改变或许是一次激进的开端。　　扭转梁后悬由于在结构上带有拖拽臂，因而天生就具有随动转向的特性。通过良好的调教，扭转梁式后悬挂与多连杆式后悬挂一样能在舒适性和操控性上取得平衡。用车组的同事曾经做过与和底盘实拍对比，当中最让人印象深刻的还是高尔夫6在细节之处仍然能够保持细腻做工的难得。在高尔夫7身上，在细节的处理上上依然不乏一贯严谨和讲究的德系味道，这些细节对于整车行驶质感的提升都非常有帮助，这样的效果让我们再次见识到MQB平台的实力。● 历代回顾&&&&夫是一辆有故事的车型，无论时间、累积销量，还是销售的范围都有着丰富的积累。甚至时至今日，依然有不少高尔夫的车迷们钟情于老款的初代车型。下面就让我们一起来回顾一下型辉煌的历史。&第一代高尔夫：年&&& 第一代高尔夫于1973年问世，由著名设计师Guiguaro（乔治亚罗）操刀设计。大胆尝试了采用全新前轮驱动，轻量化承载式车身、并以乔治亚罗设计的溜背式造型为基准的新产品。第一代高尔夫于1974年3月正式投产，最早采用1.1升四缸发动机，后来换装了1.5升的机器，极速上升到160公里/小时。日，第100万辆高尔夫在沃尔夫斯堡下线。这是高尔夫历史上具有里程碑意义的一件事。第二代高尔夫：年&&& 第二代高尔夫于1983年8月被投放于市场，第二代高尔夫车型的轴距更长，行李舱更为宽敞。全新的扭力梁式后悬挂，有效的改善了路面操作和行驶状况。第二代高尔夫的排量从1.3升到1.8升配备齐全，同时还匹配有涡轮增压柴油发动机。到1988年6月，高尔夫系列轿车的产量己经高达1000万辆，截止至1990年，高尔夫轿车共生产了98.77万辆。第三代高尔夫：年&&& 1991年8月，第三代高尔夫车型正式上市，它以椭圆型前灯和时尚的外观展现给市场一个完全不同的高尔夫形象。第三代高尔夫所展现出的个性和性能在当时完全符合了豪华轿车的设计要求，减振效果与防撞安全性能都非常出色。到1992年8月，第三代高尔夫系列车型为驾驶员和前排乘客配备了安全气囊，同时也为消费者提供了更多可选择的发动机排量。第四代高尔夫：年&&& 第四代高尔夫在车身尺寸方面有所变化，长宽高尺寸分别增加了80毫米、50毫米以及10毫米，轴距也增加了40毫米。车身尺寸的变化直接影响了车内空间的变化，空间更为宽敞，乘用舒适性更高。12年防止生锈的全镀锌车身和流线型车身结构具有很高的抗扭刚性，面板缝隙极其小，这一切都标志着高尔夫在品质上的提升。2000年9月，高尔夫全球累积产量达到了2000万辆。到日，第辆高尔夫下线。2003年7月，将第四代高尔夫引入国内市场，采用与相同的P4平台进行投产。第五代高尔夫：2003-年&&& 采用经典的PQ35平台进行投产。第五代高尔夫的悬挂系统由第四代的半独立扭力梁式改为完全独立的4连杆式悬挂系统，极大的提升了整车操控性和舒适性。除此之外还加大了车体尺寸，长宽高尺寸相比于第四代产品分别提升了58毫米、24毫米以及39毫米，乘用空间由此增大。第六代高尔夫：年&&& 2009年，一汽-大众将国产版的第六代高尔夫带到了国内市场，海外版原汁原味的引入到了国内市场。第六代高尔夫车身的所有关键部位都进行了全新设计，采用欧洲最新设计风格融合大众汽车全新设计语言，配合G手自动一体式变速器和换挡拨片功能，为驾驶者带来了安全、舒适、刺激的驾驶感受。&第七代高尔夫：2013年&至今&&& 第七代高尔夫已经佛山工厂正式投产，并且即将上市销售，它能否延续上一代的神话呢？让我们一起拭目以待。
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：这个前脸用到这儿已经到头了，再一代就是全变脸。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。
：外观还是不错的，别光看图片，价格目前高还在观望中。大家都希望能用最少的价钱买到最适合自己的车辆。【技术资料】大众高尔夫7档DSG变速箱
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【技术资料】大众高尔夫7档DSG变速箱
福利活动邀请同行朋友完成汽车技师帮APP下载并认证邀请者得现金20元，被邀请者得现金10元邀请无上限，多邀多得点击“”--------------以下正文--------------直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱更多档位更低油耗更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体干式双离合器双油路、独立循环7前档+1倒档/4拨叉杆电子油泵驱动无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG &052 171控制单元油1.0L &G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。这样，扭矩就被传递到双离合器。内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。输入轴二驱动轴 2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。为实现档位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上，推动活塞移动。当活塞移动时，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成档位。通过永久磁铁和换挡机构位移传感器，变速箱控制单元能够准确获得换挡机构的当前位置。同步器动力传递路线发动机 双质量飞轮离合器K2驱动轴2的R档主动齿轮输出轴2的R档中间齿轮输出轴3的R档从动齿轮输出轴3输出齿轮差速器主减速齿轮挡位形成控制系统油路循环概述独立的油路不同的油液·与功能相适应粘温特性：·低温特性好·粘度影响小免维护、长效液压油路循环滤清器防止油中杂质进入油路限压阀防止系统压力过高单向阀防止系统压力油回流提供旁通油道系统构成电-液控制单元1、蓄压器2、双齿轮油泵3、油泵驱动电机4、变速箱部分1阀体5、变速箱部分2阀体液压泵单元液压泵单元安装在机械滑阀模块上，由液压泵和电机组成。液压泵电机是一个碳刷直流电机。由机械滑阀单元的电子控制单元依靠压力要求按需驱动，它通过连接器驱动液压泵。液压泵依靠齿轮泵原理工作，它吸入油液并加压，最大供油压力约为70巴。油泵电机-V401-是较小的直流电机。由一个定子和一个转子组成。定子由永久磁铁构成，转子由电磁铁构成。是一个无需换向滑环的电子整流直流电机。无碳刷噪音和磨损，不需维护，使用寿命长，输出稳定，波动小。信号失效影响：如果电机不能被激活，油液压力下降，并且离合器在压力盘弹簧的作用下断开工作原理：传统直流电机，电磁场换向通过接触环进行。此直流电机的换向则是由滑阀箱单元的电子控制单元控制。无接触工作：在换向工作时无接触，直流电机运转在无磨损状态下（轴承除外）。液压泵液压泵依靠齿轮泵原理工作液压泵吸入油液并加压，向油路提供最大压力为70巴的压力油。液压油通过油泵壳体内壁和齿隙间被从吸入侧泵入压力侧。蓄压器设计上类似气压蓄压器当液压泵关闭时，保证液压系统有油压能储存0.2升的液压油&存储能量、减弱冲击和波动的影响蓄压器处于压力状态下，不得打开电-液控制单元6、离合器输入转速传感器7、2/4挡同步器活塞8、1/3挡同步器活塞9、变速箱电子控制单元11、6/R挡同步器活塞12、5/7挡同步器活塞13：K1 驱动机构14：K2 驱动机构15：电气连接插头工作油路电磁阀电磁阀-N436压力控制阀控制变速箱相应部分的油压N436：离合器K1换挡操纵机构1/3、5/7N440：离合器K2换挡操纵机构2/4、6/R失效影响：如果一个控制阀失效，则相应变速箱部分被关闭，只有另外变速箱部分上的指定档位能够工作。离合器控制阀控制通往离合器促动器液压油流量-N435-：控制离合器K1-N439-：控制离合器K2失效影响：相应的变速箱部分被关闭离合器操纵机构离合器操纵为了触发离合器，电子机械滑阀控制单元触发电磁阀：-变速箱部分1的阀3-N435-操作离合器K1-变速箱部分12的阀3-N439-操作离合器K2&离合器空闲：电磁阀-N435-打开在回油方向，来自控制阀-N436-的压力油流入滑阀单元的油底壳，离合器触动活塞在空闲位置。离合器接合：如果离合器K1需要接合，电磁阀-N435-由电子控制单元激活，当其被激活，接通了到离合器触动器的油道，油压在离合器触动活塞的后方被建立，离合器触动活塞移动并推动离合器接合杆，离合器K1接合。&离合器打滑：变速箱的输入速度和驱动轴的速度不同，此功能是通过电磁阀-N435-控制离合器触动器与回流管路间的油压来达到。换档控制阀控制档位选择器的油的流量每个控制阀可使档位选择器形成两个档位。如果没有齿轮啮合，控制阀控制油压使档位选择器保持空档位置。选档杆位于P位置、点火开关关闭，一档和倒档齿轮啮合。档位选择机构滑阀箱单元控制档位选择装置换挡选择装置的活塞和换挡拨叉相连。为实现档位的变换，油压被供应到换挡机构的活塞上。活塞移动，换挡拨叉和滑动齿套也随之移动，滑动齿套使同步器齿接合形成档位。档位选择初始位置电磁阀N433控制油压，使换挡活塞处于“N‘位置。不挂任何挡位。变速箱部分1的阀4-N436控制变速箱部分1的油压。选择1档档位选择电磁阀-N433-提升左侧活塞腔的油压。档位选择活塞被推向右侧。与活塞连接的换挡拨叉和换挡滑套随换挡活塞一同向右侧移动。滑动齿套移动到一档位置，齿轮接合，形成档位。系统构成图传感器安装位置离合器1行程位置传感器-G617-离合器2行程位置传感器-G618-安装在滑阀箱单元的离合器触动装置上非接触式传感器信号作用：-控制单元根据该传感器信号-来控制离合器的触动装置信号失效的影响：-若-G617-损坏，变速箱传输部分1被关闭，档位1、3、5、7将无法接合；-若-G618-损坏，变速箱传输部分2被关闭，档位2、4、6、R档将无法接合。传感器的结构、工作原理离合器输入转速传感器-G641-安装在变速箱壳体内，是唯一在滑阀箱单元外的传感器以电子方式监测与起动机啮合的齿圈，记录变速箱的输入转速。信号作用：控制单元要求变速箱输入转速信号控制离合器和计算滑移率。信号失效：利用发动机转速信号替代输入轴1速度传感器-G632-输入轴2速度传感器-G612-信号作用：控制离合器，计算离合器的打滑量。信号失效影响：如果G632失效，齿轮传动组1关闭，车辆只能在2、4、6和R档驱动；如果G612失效，齿轮传动组2关闭，只能在1、3、5、7档被驱动。&控制单元温度传感器-G510-信号作用：用以检查滑阀箱单元的温度信号失效影响：控制单元使用一个内在的替代值工作当温度达到139摄氏度时，发动机扭矩被减小。变速箱系统压力传感器-G270-信号作用：控制单元利用该信号去控制液压泵的电机V401信号失效：液压泵电机持续运转；系统液压油压力由压力控制阀决定档位行程传感器2/4~G487档位行程传感器1/3~G488档位行程传感器5/7~G489档位行程传感器6/R~G490信号作用：产生精确的换挡机构位置信号，用以控制换挡机构实现档位的变换。信号失效后的影响：如果一个位移传感器失效，控制单元不能准确获知相应档位变换机构的位置，控制单元无法识别是否有档位在齿轮选择机构和拨叉的作用下接合，为了防止对变速箱造成损坏，传感器所在变速箱部分被关闭。换挡杆总成-E313-换挡杆位置传感系统和换挡杆锁止电磁控制系统集成在换挡杆总成上。换挡杆位置通过霍尔传感器侦测，这些传感器集成在换挡杆传感系统中，换挡杆位置信号和TIP开关信号通过数据总线被传输机械滑阀单元和组合仪表板的控制单元。信号使用：基于此信号，控制单元获知换挡杆位置，执行驾驶员的D-R-S或TIP指令，同时控制起动机的释放。信号失效的影响：如果控制单元监测不到换挡杆位置，所有的离合器将断开。网络连接
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