流言终结者(14)夏季轮胎充氮气有用吗
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轮胎压力对比　　实验过程全部用胎压计测量，数据保留两位小数。出发前测得四条轮胎的气压均为2.55bar，下面我们来看看经过三种不同速度的行驶，充氮气和充空气的车轮都是怎样的变化。　　一般来说，平时在路上跑的车轮胎上都标注了最大可承受的极限胎压值，因此当轮胎没有损伤的情况下，只要轮胎内的压力不超过这个标定值就基本不会有爆胎发生，我们实验所采用的君威的轮胎最大胎压数值为3.5bar，也就是说轮胎胎压低于3.5bar就不会有爆胎的发生的危险。　　实验结果：胎压小幅度上涨，最高涨幅0.05bar。　　在34℃的气温环境下，以80km/h的时速行驶20公里，结果是四条轮胎的压力无变化，均保持在2.55bar。说明如果是长期在中使用的车辆，氮气不会起到作用，半年前使用同样方法测试的数据也是如此。轮胎压力变化（单位：bar）以下数据均为三次的平均值&单位进入高速路前压力行驶20km时(车速80km/h)行驶50km时(车速100km/h)行驶100km时(车速120km/h)左前（空气）bar2.552.552.602.65左后（空气）2.552.552.552.60右前（氮气）2.552.552.552.60右后（氮气）2.552.552.552.60　　将车速提到100km/h行驶30公里，只有左前轮的气压微微升高0.05bar，这个涨幅比去年测试的数之差还要小，去年测试中涨幅最高达到了1.5bar。另外对于测试车轮胎最高3.5bar的可承受峰值来说，对于轮胎压力稳定性来说可以忽略不计。　　用国内高速公路的最高限速120km/h行驶50公里后测试，除了充空气的左前轮增加了0.1bar外，其余三条轮胎均增加了0.05bar。下面的柱状图看起来会更加直观一些。前轮压力对比：『上图单位：bar』后轮压力对比：『上图单位：bar』结论：　　通过三个最常用速度级的测试来看，即使是在夏季高温天气环境下，氮气对于稳定轮胎压力这点的作用是可以忽略不计的。0.05bar的差值是根本不会导致爆胎发生的，当然前提是轮胎没有损伤，因为变化的这点胎压根本达不到车辆轮胎所能承受的最大极限胎压数值，因此也就对安全不会造成影响。轮胎对比温度　　本次测试道路的地表温度为43℃，测试前四条轮胎的初始温度也保持在43℃左右。过程与胎压测试相同，分别按照三个速度级行驶。　　在以80km/h的时速行驶20公里后，测得4条轮胎的温度非常相似，都比测试前温度增加了4℃左右，4个车轮最大相差1.3℃，变化不明显。轮胎温度变化（单位：摄氏度℃）以下数据均为三次的平均值&单位进入高速路温度行驶20km时(车速80km/h)行驶50KM时(车速100km/h)行驶100KM时(车速120km/h)空气（左前）℃45.248.850.653.8左后（空气）44.649.648.649.8右前（氮气）42.448.349.849.8右后（氮气）43.649.648.249.2　　细心的网友会发现我们测试的轮胎胎面温度前轮始终比后轮大，这是什么原因？在行驶的时候，对于我们做实验的这种布局的车来说，一般情况前轮载荷大，所以轮胎行驶中被压缩变形的比率比后轮高。所以，轮胎内空气反复被碾压压缩的过程就比后轮多，所以在反复的形变当中，前轮的温度也就比后轮的温度高。另一个原因，前轮靠近仓，产生的温度会因为散热作用传递给前轮，因此这是前轮比后轮温度高的一个原因。　　在我们的实验中，车辆行驶100km/h和120km/h两段高速测试后，温度依然没有太大的改变，只有左前轮的温度达到了53.8℃，其余车轮的温度都保持在49℃左右。高速阶段只有左前轮温度变化，而后轮的温度差异相对很小，这也不排除是车辆散热口设计对于前轮温度的影响。前轮温度对比：后轮温度对比：结论：　　在夏天，对于43℃的基础温度来说，无论是空气和充氮气温度会有有所增加，平均增加了6℃。从上表可以看出，氮气对于减小轮胎温度上升是有作用的，确实减小了温度的增长速度，但是这个差异很小，不会影响到安全。测试项目二：充氮气和充空气对噪音的影响　　再来看看充氮气对于噪音的影响。有人说氮气为惰性气体可以减少声音的传播，而空气中除了78%的氮气、21%的氧气和稀有气体，还会含有少量的水分和杂质，这对于降噪来说可能会弱于充氮气。　　首先从理论上有些传言就是错的，氮气并不是惰性气体，惰性气体只有“氦氖氩氪氙”这几种气体，氮气只是很普通的气体，因此我们也对充氮气能减少噪音的说有疑问。那在实验中氮气是不是真的这样。噪声测试（单位：分贝）车速80km/h100km/h120km/h充空气64.366.6&72.6充氮气63.765.7&71.8　　结论:　　从我们实际测试数据可以看出来，充氮气之后在相同的环境下，使用80km/h、100km/h、120km/h三个速度进行测试，充氮气和不充氮气在噪音的差异上都不到1分贝，而且我们在测试的时候环境的影响也对测试有影响，虽然的出来的数值有差异，但刨除外界环境影响，我们可以说充氮气和不充氮气对降低噪音几乎是没有作用。　　全文总结：　　当然，我们只针对充氮气的两个所谓的“好处”进行了验证，而实验结果也显而易见，对降低爆胎的发生效果微乎其微；而对降低噪音更是不可能。而除了这两个好处外，还有人说充氮气肯减少对轮胎的腐蚀且对油耗所有降低。虽然我们没有测试，但根据化学理论分析我们也可以给您答案。　　刚才说了氮气并不是惰性气体，其与空气唯一的区别是：空气中除了绝大部分（78%）为氮气以外，还有21%-22%的氧气和1%的其它气体，而这四分之一氧气确实会引起橡胶氧化，但是请注意，轮胎的重要特征之一就是轮胎橡胶的抗氧化性能够绝对保证轮胎在的正常质保期能够保证不会因氧化老化而引起安全性问题，如果任何一家轮胎公司连这一点都保证不了，它早就完蛋了。　　关于省油，汽车的油耗由这几个原因决定：的排气量、、汽车的地面摩擦力、汽车的载重和驾驶习惯。如果说充氮气能省油的话，那么汽车厂家为什么不出厂就把车辆的轮胎里充氮气呢，如果真的省油相信厂家一定会这么去做的，这可是能作为他们的一大宣传卖点啊，既然厂家也没这么去做，可见充氮气对油耗的影响几乎可以为0。而且，就算充氮气有用能省油，你的驾驶习惯不好所节省的燃油也被你的驾驶习惯给消耗没了，所以想省油先管好你的脚。　　关于充氮气，我个人的感觉是真心没必要。与其靠充氮气来降低爆胎的发生还不如经常检查轮胎是否有外面的损伤来的实在；与其靠充氮气来减少噪音，真的不如去给车做个隔音来的更有效果；与其期望充氮气来节省燃油不如从日常的驾驶习惯入手来的迅速，你少深踩一脚油省的汽油绝对比充氮气省的油多。当然，如果您真的想充氮气，也不是不成，最好是让轮胎店或者4S店免费给您充，如果花钱就算了。（图、文/ 汪淼）《》频道帮您解决车辆使用上遇到的问题
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评测编辑-朱力神：
&&&&稳健是我驾驶它时最大的感触，舒适模式下的驾驶表现有一种不紧不慢的惬意感，一旦切换到运动模式，其运动基因立即就被激发了起来，全力起步时轮胎的空转声不绝于耳，让人血脉贲张
评测编辑-祁子鑫：
&&&&如果以一款运动型车的标准来看，或许君威GS还有优化的空间，但如果将其看成一款兼顾日常使用，并能在需要的时候瞬间激发运动基因的话，它做得很不错。6.2秒的加速成绩，张扬的设计以及运动模式下不错的操控性都是它的优势。
评测编辑-周楚然：
&&&&君威GS最讨人喜欢的地方便是CDC主动液力减振系统，驾驶者可以根据自己的喜好对车辆进行实时调整，在撒欢儿与舒适之间游离。当然，作为一款运动取向的车型，它做得还不太足够，但这也让它很好的兼顾了日常使用。
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评测编辑-孔晨星：
&&&&9AT变速箱无疑是这代君威的一大亮点，在这台20T上它虽然还是有些小问题，但总体表现已经老君威强太多了。高颜值的外观和高性价比是它另外两大武器，这些结合在一起，君威怎么看都是个不错的选择。
评测编辑-李坤：
&&&&我个人挺喜欢全新君威的，首先它的造型够帅，内饰用料做工也符合预期，配置表现合理，开着也挺不错，基本挑不出什么硬伤，值得推荐。
评测编辑-王涛：
&&&&中型车中的引领者，时尚动感的外观设计独占鳌头，9AT变速箱的加持让1.5T发动机显得格外激情，时刻都可以保持最大扭矩输出。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这次改款的新君威，外观和内饰的提升很明显，并且驾驶感受也比之前有进步，人机交互系统的引入也缩小了和主流竞争对手的差距，但系统的响应速度似乎还不够理想。
评测编辑-胡正
&&&&外观小改动，配置有增加，正如文章标题所说：“进步值得肯定”。需要在变速箱、油耗等方面做做大动作，节能是当下主流，不能自顾自的前进。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款君威2.4L车型的底盘调校不像GS版本那么激进，它更偏重对路面震动的过滤，提升了舒适性，另外它的内饰以及一些人性化设计方面也做了改进，总而言之对于日常使用来说它的各项进步是值得肯定的，不过面对市场上层出不穷的对手，新款君威似乎逐渐变成了一款略感中庸的车型。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新款的君威GS首先在视觉效果上要比老款有了一些提升，包括轮毂造型、外观内饰的一些变化等等，还有就是包括悬架、安全配置、音响配置、等等这些方面新款车型都全面超越了老款，其他还有很多细节的地方也都有进步，当然缺点也不是没有，这当中最致命的的一点就是变速箱了，君威永远的痛。
评测编辑-胡正
&&&&改了外观细节，加了配置，底盘悬架及发动机功率更向“运动”方向发展，以此为核心竞争力的方针没有变。
评测编辑-罗浩：
&&&&新款君威GS增加了一些高科技配置，车内视觉效果更加酷炫，底盘悬架部分也做了升级，发动机功率提升到254马力，日常驾驶感受比老款有所提升，另外货真价实的Brembo刹车也很吸引人，只可惜实测加速成绩并没有明显进步，这一点让人略感失望。
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评测编辑-梁巍：
&&&&并不是什么全新换代，仅仅是更换了第二代S6变速箱，但这一项的改进就让君威有了不小的变化，之前让车主们很苦恼的变速箱神经质问题现在得到了妥善解决，而且加速成绩还提高了不少，一举两得的好事儿，算是个很成功的小改款。
评测编辑-胡正
&&&&第二代S6变速箱换来了性能表现的大幅提升，百公里加速时间缩短了1秒以上，不过日常驾驶对换挡时机的控制水平仍有提升空间，我们测试的这款2.4升动力普通，2.0T版本更值得期待。
评测编辑-罗浩：
&&&&换装了第二代S6变速箱之后，君威2.4的最后一块短板终于被弥补，虽然只是小幅度的改件，但加速性能有了明显提高，日常行驶舒适性也有一定进步， 综合表现更加均衡。
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评测编辑-梁巍：
&&&&新的直喷技术提升了发动机参数，所以我们也期待车辆整体性能的提高，但结果让我们有些失望，或许2.4SIDI发动机更大的意义还是在于环保上面，对性能的影响就忽略不计吧。
评测编辑-胡正
&&&&理论上直喷技术的出现应该带来更好的动力、油耗成绩，不过从我们的测试成绩来看，实际表现跟我的预期还有差距。
评测编辑-罗浩：
&&&&加入缸内直喷系统是顺应节能环保的潮流，君威并没有把重点放在性能上，所以这款车的表现相对老款没有质的提升，不过相对来说它的价格成本相对老款的提升也是微乎其微的，稍微多花一点钱，享受当今汽油发动机的最新技术，还是值得的。
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评测编辑-韩路：
&&&&这是我们测试的第4辆新君威了，20万的手动中型车注定是小众车型，如果是小众车型的话新君威1.6T的产品特质还是不错的，犀利的发动机和精准的挡位让人很有驾驶欲望。
评测编辑-王苦公：
&&&&新君威1.6T让我感受到了久违的纯粹的手动挡乐趣。小而强悍的发动机配合精确的手动挡变速箱，这样的配置让人头脑发热。但中型车只有驾驶乐趣并不够，所以理智得考虑，新君威1.6T并不值得推荐给所有人。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新君威1.6T手动版是款注重驾驶乐趣的产品，目前中型车范围内并不多见，8.7秒的动力与39米的刹车成绩也配得上这个称 号！作为入门级产品，1.6T款并没有特别高的配置，这或许是我们心中唯一的小遗憾。
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评测编辑-韩路：
&&&&虽然我们的PK中，新君威2.0T以微弱优势败给了迈腾2.0T-DSG，但是这并不妨碍新君威的强大，比迈腾全面的性能（操控方面比迈腾强太多了）让新君威2.0T实力可以称为30万之内中型车强者。
评测编辑-王苦公：
&&&&中型车阵营里难得的性能派，很招人喜欢，有漂亮的外表又有傲视群雄的发动机。这回通用真实在！不过我还是比较担心发动机的耐久性。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新君威2.0T算是非常全面的中型车了！离完美只差一步的标题也形容的很贴切。漂亮的外表+性能不错的发动机已经给迈腾造成了巨大的威胁！简单总结一下就是，大而不笨，讲究性能及操控，家用与运动的结合很到位！
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是中控的功能比较晦涩，我会给君威2.4十分的高分，这个车完全突破了老别克的一切缺点，尤其是油耗方面的进步让我非常的兴奋。我个人认为，这个车比睿翼更加的实用些，属于商务和运动平衡比较好的产品。
评测编辑-王苦公：
&&&&新君威很不错，可惜2.0升车型在动力匹配上不尽人意，2.4升车型彻底弥补了这些不足。发动机有足够的动力后，对平顺性的帮助更明显，同时油耗也在合理的水平。所以我认为2.4车型比2.0车型更值得购买。最后说一下，新君威多媒体系统的逻辑关系混乱，需要改进。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&新君威貌似是给对美国车有偏见的人所证明用的产品，印象中，外观很大，油耗很高的美国车现在在新君威2.4上已经在发生改变；在这基础上，新君威还将商务与运动较好的结合。不足的地方就是内部的用料部分还需要加强。
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评测编辑-韩路：
&&&&新君威2.0的性能我给予最大的好评，外形也很是好看，不过让我非常不爽的是变速箱的调教太难控制，开了几天，脚脖子好累，最近今天看社区里的反馈，看来变速箱的“神经质”不是个案，很多网友也和我们一样的感受。
评测编辑-王苦公：
&&&&外观就不说了，除了好看还是好看。新君威最大的变化是它的德国质感，无论是内饰的设计做工还是行驶中的感受，都脱离了传统美国车的影响，转向悬挂都是运动型中型车的表现。2.0车型唯独让我不满意的是动力总成，2.0发动机的动力不能满足运动的需求，只能靠变速箱弥补，所以舒适性又会受影响。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我很喜欢新君威这个外形，和谐度非常的高！尤其是搭配225轮胎和17寸轮毂，有点运动又不失稳重 、大气，这回它能打动年轻一些的消费者了；2.0款车型的性能达到了同级不错的水准，在家用车中，新君威算是个性产品，不过我还是期待这款机敏的变速箱与2.4发动机的搭配。
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流言终结者(5) 轮胎充氮气真的有用吗
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【吃鸡流言终结者】【第7期】迷你巴士爆胎后速度更快？
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本文由17173绝地求生专区特约作者[]原创提供，未经许可禁止转载
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15:06 上传
传言一：打爆一个轮胎的迷你巴士速度更快听上去非常匪夷所思不是？不过咱们还是会用两个测试来进行证明。首先让打爆了一个轮胎的迷你巴士和另一辆完整的迷你巴士并排赛跑，最终的结果就是最有利的证明。
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看到是谁先冲过终点了吗？是的你没有看错，被打爆了轮胎的迷你巴士确实跑得更快一些---虽然领先程度并没有多少！
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如果这还不能说服你的话，我们再换一个测试：让“一好一坏”两辆迷你巴士“一前一后”并沿着马路中线向前行驶。显然，如果被打爆了轮胎的迷你巴士速度更快，那么它必然会追上跑在前面的那辆完整的巴士。
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这个结果确实让人感到不可思议！在经过一定时间的驾驶后，可以看到两车的距离确实缩短了。
结论：被打爆一个轮胎的迷你巴士确实速度更快。
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15:06 上传
传言二：目标举起的手臂能够为身体挡子弹从而减少伤害当敌人面对你并举起枪时，从你的角度来看很显然敌人手臂会阻挡其身体的一部分。联想到在吃鸡中，子弹命中身体的不同部位造成的伤害也不同（手臂伤害50%-60%，躯干部分90%-110%），那么这是否意味着，本来向身体射击的子弹被手臂挡住后，其伤害就变小了呢？
这同样是一个非常容易证明的传言。当我们向没有任何遮挡的目标身体进行射击时，可以看到只需要4枪即可将其消灭。而此时如果同样瞄准身体，但却有手臂遮挡的情况下，这个时候使用同样的枪械却需要7枪才行。
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由此可见，在游戏中并没有“穿身体”这样的概念，只要子弹命中了手臂那么造成的伤害就不会是100%。
结论：举起手臂确实可以为身体挡子弹，所以射击时一定要瞄准！
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15:07 上传
传言三：利用队友的尸体当作“肉盾”有传言说，如果你的队友被敌人干掉，那么趁着在其尸体消失前的大约30秒时间里，如果你能够趴进尸体中进行掩护，那么敌人此时对着你射击是不会有任何伤害的。而此时懵逼的敌人必然会迅速消耗其弹药，接着你要做的就是从容地站起来将其反杀。
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15:12 上传
实时真的如此吗？好吧，这其实又是一个同样让人匪夷所思并且是真实的传言。整个测试依然直接明了：敌人先干掉两名队友，而参与测试的玩家则趁着尸体尚未消失直接趴进尸体堆。可以看到，这个时候向目标射击确实是命中不了的---无论怎么开枪也只能命中尸体而已。
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15:13 上传
结论：虽然有违“道德”，但队友尸体确实能够为你阻挡子弹
此文为17173绝地求生论坛原创作者团产出，17173特约作者享有：现金稿费、QB和实物周边等福利，欢迎加入我们。
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打了胎的公交车，强无敌
感觉这像是个BUG。&
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看主播他们试过了： 两个巴士一个打胎一个健全 ，在马路上跑起来的速度是差不多的。
确实是差不多，不过爆了胎还是会快那么一点点。。。&
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晕，只知道第一个
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3个轮子在山地启动大概要发动5s或者更久。。
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这一整个流言终结者系列都不错~~
本帖最后由 一只不能飞的鸟 于
14:00 编辑
感谢支持~&
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手臂挡子弹肯定减少伤害啊，四肢只收到50%的伤害，没护甲的躯体是100%
是的，然而很多玩家都会想当然的认为手臂当不了子弹~&
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666，这个有意思，
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手臂挡子弹肯定减少伤害啊，四肢只收到50%的伤害，没护甲的躯体是100%
是的，然而很多玩家都会想当然的认为手臂当不了子弹~
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看主播他们试过了： 两个巴士一个打胎一个健全 ，在马路上跑起来的速度是差不多的。 ...
确实是差不多，不过爆了胎还是会快那么一点点。。。
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打了胎的公交车，强无敌
感觉这像是个BUG。
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这一整个流言终结者系列都不错~~
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