西藏移动招标改造门头
究竟是面子工程还是走了一步好棋？
运营商世界网 张涛/文
最近，西藏移动发布了一条招标公告。公告显示此次招标内容主要是为了给日喀则分公司更换门面。在这天气渐冷的秋日，相信日喀则移动的员工看到这则消息心头会增添丝丝暖意了。
据公告显示，此次招标要更换的门头总数为60户，主要有两种类型：一是社会渠道中老旧的、不符合渠道类型以及VI规范的门头；而是移动宽带服务站门头，这一类主要以转型为主，附带对其进行VI更新，统一各门店门头形象。
据运营商世界网了解，截止2016年底，西藏电话用户达到331.6万户，普及率为102.7部/百人；固定宽带接入互联网用户达到38.3万户，家庭普及率为54.2%；移动互联网用户数达到174.3万户。从数据可以看出，西藏移动在自治区内的市场份额还有进一步提升的空间，通过改造门头来进一步提升用户认知，确实是一种不错的手段。
着装代表着个人形象，门店门头也是如此。运营商世界网看来，此次门头改造工程针对残破，老旧、不统一三点进行，对于自家企业的形象提升还是很有必要的。若是改造完成后，西藏日喀则移动用户数有明显的增幅的话，或许此次项目或许将成为试点工程，转而面向整个自治区展开。这样看来，此次门头改造，对于西藏移动来说确实是走了一步好棋也未尝可知。
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今日搜狐热点摘要：谣言止于智者，如果教育者本身怀着邪恶报复的心态参与市场竞争，哪个家长还会放心把孩子交给你们来教育？即便能取得暂时的优势，但也是饮鸩止渴，最终会被用户投票淘汰出这个市场。
一夜之间，朋友圈又热闹起来。
满屏是一条标题为《现在的小孩英语学习多不容易，被VIPKID忽悠的那前10节课》的知乎问答，分享语也很直接粗暴：学习不能忽悠，品牌不能抄袭，vipabc认清本源”。
职业的好奇心让我随手搜了下全网，发现在其他论坛上也出现类似指向性明确观点粗暴的帖子。
熟知传播圈套路的人很容易就明白，像这样群发性、攻击性极强、疑点重重的帖子文章，明显就是有公司借助黑公关、水军在搞事情。接着又看到一名vipabc员工的朋友圈，事情的原委一下就明晰了：vipabc在背后黑VIPKID。
vipabc是在线英语教育行业的老炮儿，自2004年成立以来，发展得一直不温不火。反而被后起之秀51talk、VIPKID抢了风头，一个成为首家在美股上市的中国在线英语教育企业，盛名在外；一个成为K12教育的领头羊，更是成为首家月营收过亿的在线英语教育公司，并成功拿到1亿美元融资。vipabc心中的落寞可想而知。默然转身，有两个选择：要么是不忘教育初心，认真打磨产品课程，用口碑和品质赢得认可；要么是怨念顿生，在背后搞小动作，耍阴谋战。岂料，vipabc选择了后者，把矛头指向VIPKID，同行厮杀。
这让我想起中国互联网史上具有标志性意义的“3Q大战”，彼时移动互联网尚未燎原，用户的PC桌面便是各家必争之地。处于弱势的360携安全卫士和浏览器两款产品占有先机，野蛮的朝巨无霸腾讯发起攻击。慌忙应对的腾讯做了一个艰难的决定，让用户二选一。巨头搏杀中，最受伤的是处于弱势地位的用户，但他们也会用脚投票。最后的结果看似360赢了，踩着用户和腾讯的肩膀，登陆美股，成为中国互联网不可忽视的小巨头。实际上，腾讯也没输，这次大战催生了一个更加开放的企鹅巨人，腾讯没有受到重创，专注做人与人的连接，反而越发强大。如今，360几乎在市场失声，而腾讯的巨头位置越来越稳。某一次，周鸿祎在接受采访时，谈及这场纷争，五味杂陈，他也没想到，转身的腾讯能爆发出如此惊人的发展潜力。
回到vipabc挑起的这场争斗，把vipabc比作360，VIPkid类同腾讯似乎不太恰当，但整个市场的气氛却如出一辙： 眼红的vipabc把枪口对准快速崛起的VIPKID。为什么是VIPKID呢？老用户都知道，VIPKID有一项诚意满满的“退款承诺”：对课程或服务不满意，可在交费后30天内，并且上课少于12节，向我们提出“无条件全额退款”申请。也就是说，选择VIPKID的用户是可以享受前12节课不满意全额退款政策的。这一条款力度之大，业内罕见。这对用户来说是极大的利好，最大限度的保障切身利益，也狠狠的打脸《现在的小孩英语学习多不容易，被VIPKID忽悠的那前10节课》的匿名发帖者。但对于vipabc，却是动了它的奶酪，没有实力对用户作出承诺就只能被动应对，这才气急败坏的抹黑VIPKID。
(VIPKID官网截图)
目前还未看到VIPKID官方的反击，这是好事，也比当初腾讯的仓促应对高明，同时也彰显了一个行业领导者负责任的态度。VIPKID的不回应，不是理亏，而是不想把为孩子提供服务的在线英语教育行业搞的乌烟瘴气，她潜心研发课程，让用户的好评抵挡同行的诋毁。实际上，VIPKID在家长和孩子们心中的形象，已然为其筑起一道拦截恶意中伤的堤坝。
比如这位小A妈妈的分享，她家小A在VIPKID学习了一年，从一开始见到外教不知道怎么应答到现在轻松自如地跟外教交流，他的进步是显而易见的。今年六月，他在第十三届“外研社杯”全国中小学生英语大赛决赛中，凭借出色的口语发挥取得了特等奖亚军的好成绩。在最后，小A妈妈欣喜的说到：“看着小A跟老师的互动越来越好，我们都很欣慰。VIPKID这种外教一对一模式对孩子的口语和听力是大有帮助的。我们会坚持下去，静待花开。”
还有一位“Jenny妈妈”，她讲道：最初是从一个教育群里知道VIPKID，抱着试一试的态度预约了试听课，与课程顾问老师进行了沟通。当时她还有顾虑，老师这么热情是不是就为了钱？经过多次电话沟通，她打消了顾虑，课程顾问老师的耐心和责任心让她深信：VIPKID是一个可信任的团队。
同样的好评，在微博上也多的是。
这只是冰山一角，像这样的实例还有很多。俗话说，金杯银杯不如老百姓的口碑，金奖银奖不如老百姓的褒奖。家长的良好口碑证明VIPkid在用户心目中的正面形象，这不是一两个水贴，几条分享能随便就能否定的。
vipabc，挑起的是一场必输的争斗，这是一招臭棋。也许这次事件之后，它会多长些记性。在线英语教育尚未进入红海，未来还有广阔的市场空间可挖。进入这个风口的企业应该用优质的产品课程，良好的服务态度以及不忘初心的教育理念来共同培育壮大这个市场。
同行之间的竞争正常而且有必要，但利用水军发帖、大号转发来抹黑对手，使用恶意诋毁、散布谣言的方式攻讦友商，就显得不地道了。这不仅仅是对自身品牌的损害，也是对整个市场的毒伤。教育是一个神圣而又特殊的行业，是灵魂的工程师，如果说食品行业关乎人们的身体健康的话，教育行业则关系到人格和灵魂的健康。如果教育者本身怀着邪恶报复的心态参与市场竞争，那么哪个家长还会放心把孩子交给你们来教育？即便能取得暂时的优势，但也是饮鸩止渴，最终会被用户投票淘汰出这个市场。
最后，还是那句话：谣言止于智者。
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随时查看文章收益爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心博越的定价，是一步好棋还是一步臭棋
博越上市了，朋友圈和汽车网站充满了这款车的评论文章，很久没看到一款车的上市能够引发这么大的传播风暴了，类似于博越上市吉利将超越长安成中国品牌第一，吉利博越威胁到哈弗H6的地位，博越定价之后其它品牌都不要活了的论调比比皆是。本来故事君对博越这款车还是非常欣赏的，但看完这些评论文章之后，故事君却生出了另一种感悟，今天不妨给这些“专家”泼泼冷水，让人们更清醒的看看这款车。
当博越定价出来的时候，故事君脑海中几乎立刻浮现出另外两款车的影像，一款是比亚迪宋，一款是众泰SR7。这两款车和博越一样，拥有着出众的外观、低廉的价格、丰富的配置，但看销量，比亚迪宋在1月份的销量为6513辆，2月份的销量为3053辆，而众泰SR7，自1月份上市后，2月份的销量为1536辆。论价格，比亚迪宋9.69-14.69万的售价和众泰SR77.38-10.68万元的售价都比博越9.88-15.78万的价格实惠，论颜值，在故事君看来比亚迪宋和众泰SR7的外貌似乎比博越的“最美”还要美上一点，论配置，比亚迪配置丰富可是出了名的，而且这两款车的配置并不逊于博越，这两款车都没敢说一定秒杀市场所有车型，博越就敢提，是不是有点太自大了？
再来说说价格，人们都在称博越的定价“厚道”，但在故事君看来，却是不折不扣的一步“臭棋”。第一，当前SUV市场，10万元左右的紧凑型SUV是竞争最激烈的市场，在这一定价区间的车型不下几十款，相反，紧凑级精品SUV市场则近乎空白。长城之所以在去年推出哈弗H6 Coupe，以及近期公布的一系列紧凑型SUV谍照，都证明了这一市场有利可寻。博越放弃了从空白的紧凑级精品SUV市场寻求突破，而是将博越推向了市场竞争最为激烈的经济型SUV市场，这一举动实在说不上明智。
第二，吉利在之前费尽心思想要把博越包装的高大上，先是“最美SUV”的炒作，接着是一系列高大上配置的曝光，紧接着又是冰雪试驾等操控性的展现，几乎已经成功塑造起博越与合资车不相上下的产品形象。然而，价格公布之后，博越并没有对合资品牌造成任何影响，反倒和中国品牌抢起了饭碗，即便有朝一日，博越真在销量上成功超越了传祺GS4、宝骏560，甚至是哈弗H6，但恐怕到那时候人们也只会认为其不过是依靠性价比取胜的一款国产车而已，其之前建造的一系列“高大上”形象将慢慢变弱，最终成为一款10万元左右的经济型SUV。
第三，吉利目前并不缺乏中低端产品，轿车有远景、金刚、帝豪，SUV有GX7和即将上市的帝豪GS，考虑到中低端产品的受众群体广泛，想必今后吉利在车型布局上依旧会照顾这一市场，反倒是中高端产品，吉利缺乏有力的支撑。去年，吉利博瑞的上市，让吉利冲高的形象成功树立，“博”字辈车型也成为吉利冲高的一种象征。博越作为“博”字辈的第二款车型，原本可以将吉利冲高的形象彻底塑造起来，与博瑞形成一轿车一SUV的互补局面。然而，博越将价格拉到10万元以下的举动却让吉利冲高的形象登时下跌，后期如果其依旧推出“博”字辈车型，那么价格高了势必会引起消费者心理差价的不满，这难道是吉利想看到的吗？
对于博越这款车的产品力，故事君还是很欣赏的，但如果说这款车的上市能对整个SUV市场造成多大的动荡，故事君却并不相信。即便宝骏560上市半年销量超过4万，也不过是在SUV市场增加了一款热销车型而已，说到底，每个车型都有自己的受众群体，也都有自己的粉丝粘性，这不是一款新车上市所能左右的。吉利博越的上市确实为广大消费群体提供了另外一种选择，但要说吉利能够借博越超越长城、长安成为中国品牌第一？故事君认为，还是洗洗睡吧。
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今日搜狐热点摩拜“胃口”大开：豪赌共享汽车究竟是不是一步好棋？
摘要：摩拜“胃口”大开：豪赌共享汽车究竟是不是一步好棋？
继一周前与拼车平台嘀嗒战略合作后，摩拜单车又向共享汽车领域进军。但这种消息似乎对于圈内人士来说早已经司空见惯了，毕竟单车和汽车同属于出行工具，只不过是距离的远近问题，不过从产品特性和服务的后期市场来看，摩拜入局共享汽车注定是一场资本的豪赌。首先我们来回顾一下事件的内容：11月3日下午，摩拜单车与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车、助力电动车、建设智能化电动汽车共享平台以及成立共享汽车投资基金等方面达成合作。据悉，该项目是贵州当地规模为100亿元新能源产业基金项目的一部分，新特电动汽车将生产定制MOCAR摩卡品牌专版产品，即摩拜共享汽车产品，命名或为“MOCAR摩卡”。众多周知，摩拜起家的共享单车在很多城市都被叫停了，原因是车辆投入与需求不能很好的融配，造成了很多地方交通的额外困扰，虽然政府一直鼓励创业公司的发展，但为了保证人民的原有利益，只能忍痛割爱，但在出行市场尝到甜头的摩拜不甘如此，所以，对于入局共享汽车既是一种被逼无奈更是一种未来出行市场的豪赌。共享汽车走过蛮荒 未来喜忧参半共享单车在出行市场的成功案例为“共享”概念的落地化开了个好头，随后嫁接共享的大船涌现出很多共享商业模式运作，例如：共享篮球，共享雨伞、共享睡眠仓以及当下半冷不热的共享汽车，前三者可以说已经出现销声匿迹的境况，而唯独共享汽车可以说还得以存留，尤其是前段时间再宝马和奥迪等汽车品牌的助力下，共享汽车的风暴一直缓慢前行着。由于共享汽车资本耗费巨大，首家共享汽车EZZY已经迎来倒闭的厄运，随后业界刮起一阵共享汽车倒闭的风潮，不过就共享汽车平台EZZY倒闭的原因，EZZY公司创始人付强表示：造成EZZY倒闭的最直接原因是融资失败，而根本原因是成本管理没做好。不过，付强说，EZZY的失败只是个案，不代表共享汽车没有未来。融资失败被付强视为项目失败的直接原因。而之前倒闭的共享汽车项目——友友用车的联合创始人蒋擎也曾表示，“要在这个市场胜出谁的资源更多，融资能力更强是最重要的。”从火爆到玩失踪，共享汽车可以说已经经过了冰火的双重磨炼，在新鲜过后沉淀下来的一定是对共享汽车有着出行需求的潜在客户，而如何将这些潜在客户挖掘成忠实客户那就要考验后期共享汽车的综合实力了，尤其是融资能力。对于摩拜来说有了共享单车的成功案例，在融资能力我想应该不成问题，而从品牌影响力上，摩拜单车靠着单车的多处布局在强烈的刷存在感的同时也给品牌增加势能，相比其他新的共享汽车平台，摩拜入局共享汽车显然在品牌信任度上要高于其他新手，至少在同等情况下，摩拜版的共享汽车会有很高的选择权重。不过，值得注意的是共享汽车不等同于共享单车，其造车成本、维修成本等情况对于摩拜来说依然是难以逾越的难题，就像摩拜早期花3000元造的自行车，虽然质量可靠但却造成了用户的骑行困难，不过好在后期改款成功用户才得以留存，自己的后期成本也得以控制，而共享汽车相比共享单车而言，显然在这些方面的难度更大，摩拜能否权衡利弊让共享汽车依然成为用户的首要之选，这对摩拜来说显然是一个重量级的考量。单车对接汽车 短途和长途的无缝链接关注出行领域的朋友一定还记得摩拜在9月底与首汽约车签署战略合作协议的事情，在广州、深圳、成都、武汉等多个城市推出了网约车功能。同时也有市场消息表示，摩拜单车还在跟曹操专车等网约车洽谈。早在今年6月，摩拜已经注册了新的“摩拜出行服务有限公司”摩拜在出行上的野心，并不限于单车。而在它的野心没有释放之前，还不到它谈合并的时候。甚至，摩拜的竞争对手并没有放在ofo上，而是滴滴出行。不过，与其他汽车平台不同的是摩拜现在开始做分时租赁的优势在于，汽车分时租赁的运营逻辑和共享单车类似，摩拜现有的用户可以倒流，以及，摩拜现有在全国甚至全球的线下运营团队网络可以同时利用。其中，摩拜现有的用户流量可能是摩拜最大的优势，毕竟如上面所说，这个领域已经充满了众多大玩家。而在于整个出行领域，摩拜都在探索扩张它的边界。当然摩拜边界的扩张对于用户来说无疑是一种好的迹象，在经历过单车市场的嘈杂声后，现阶段的共享单车市场可以说已经趋于稳定，虽然偶尔会受一些优惠政策的倒戈，但总体流量时不会流失过多，这就为摩拜后期的共享汽车流量做好了一个前期铺垫，对于那些有出行需求的摩拜人士来说，摩拜的单车和汽车的互相嫁接可以说就会容易许多，在信息透明化进程和优惠幅度的促使下，摩拜的单车用户会对摩拜的汽车用户形成有效的补给，而汽车用户的短途出行也会有单车群体的链接，这样的话无论是单车市场还是汽车市场，摩拜的品牌扩张相比其他品牌就会容易许多，场景需求难以估量 理想与现实的博弈虽然说摩拜在单车市场混的不错，不过值得注意的是，单车是一个对创业团队更容易切入的领域。而汽车可能是产业链最复杂，技术积累要求最高，以及超级重资产、重资本要求的行业了。即便以摩拜现在的实力，依然需要和产业链制造商以及政府合作。同时，共享汽车的运营先比单车更复杂，最大的不同来自于不能“无桩”运营。共享单车可以打“无桩”的擦边球，虽然已经引发社会秩序问题。但很显然汽车占用的空间更大，通常城市中的公共停车位是有产权归属的。而且，对于电动能源汽车，还需要协调停车位的充电桩配置。当然除了停车问题以外，共享汽车比起单车的个体产物而言，在承载量上更加宽敞，这就会出现一些素质较为低下人士对共享汽车形成破坏，从外观上很难阻止其他人对汽车形成摩擦，从内饰上依然不能避免人们对车内环境的破坏，如果说要按规定的停在汽车租赁地点，按势必会给用户造成出行困难，违背了共享汽车的初衷，而如果说要让工作人员进行打扫，那后期的人工费又会是一笔不小的开资等等，这些种种苦难远比想象中的美好来的残酷许多。除此之外，单量汽车的固定资产投入巨大，而且形成有效率的网络投入更大;驾照限制了用户量，加上本身中国用户还没有形成租车习惯，潜在用户群就更少。其他还有上车牌，交通事故等牵涉的政策和法律问题也很复杂。还是那句老话“理想很丰满，现实很骨感”，虽然说摩拜把共享单车搞的有模有样，但共享汽车会是个什么样？你猜得到吗？}