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足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选一原标题：足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆脑电波”驾驶?高度自动化驾驶技术?美国人被中国的无人店惊呆了?5G时代的通信行业将有哪些变革?未来显示技术又将有怎样的大胆创新?2018年伊始,国际消费电子展CES将于美国时间1月9日至1月12日在拉斯维加斯国际会展中心开幕。这个集结众多全球顶尖科技公司的展会,将为大家带来哪些前沿科技和概念产品呢?如果你去不了美国拉斯维加斯又想一睹黑科技的风采,苏宁易购计划本月10号推出的线上体验馆,可以让你过过眼瘾。CES展会黑科技尝鲜 苏宁易购上线12区域虚拟体验馆据了解,早在2017年的CES Asia展会,苏宁易购就上线了线上体验馆,帮助消费者通过苏宁易购直接进入体验。因此,这次美国拉斯维加斯的CES线上体验馆的构建,对于苏宁易购来说更是轻车熟路。记者了解到,在本次CES到来之际,苏宁易购喊出 “不用去美国,苏宁带你去逛”的口号,在主题页面上推出了线上体验馆,由无人店、优趣、AR易购、身边苏宁VR、智能导购苏小语、智能家居、PPTV电视、颜值测试机、智慧渠道、苏宁国际、苏宁物流、12个展览区域组成。内容涵盖2018中国制造、美女CES 2018直播、热销商品等。在线上体验馆可以看到“刷脸购物”的无人店,苏宁易购将“BIU店(无人店)”也搬到了展会现场,无人店的“刷脸进店”“刷脸购物”、“精准推荐”等功能在解放店员的同时,也为消费者带来更加快捷、方便、自由的购物体验。可以的是,在不远的未来,苏宁将把智慧零售技术运用于更多的门店。(图:苏宁在全球的首家无人店——苏宁体育Biu内,消费者在体验刷脸购物)在线上体验馆优趣区域,苏宁易购构建了苏宁6大业态、线下线上融合的尖端电子产品体验场景,其中不乏各种黑科技:可媲美IMAX影院效果的GOOVIS智能眼镜、独立智能无线耳机VINCI 1.5 Lite 智能头机、源于耶鲁智慧帮助万千妈妈科学育儿的友悦宝(uyeh)早教机器等等。以“星空”为主题的优趣不但为消费者带来了满满科技感的购物空间,也通过智能的厨房、客厅家电产品及智能家居控制系统——“苏宁智能”APP为消费者带来智能居家的体验感。打破物理距离限定,线上体验馆享受智能体验虽然有“CES Asia苏宁易购线上体验馆”的先例,但是苏宁易购此次构建的“CES苏宁易购线上体验馆”仍然是有众多创新之处CES线上体验馆不但沿袭了CES Asia线上体验馆打破线下物理距离的限定,更是加入了更多的区域和更丰富的产品元素,集结了众多参展品牌商入驻。观众不但可以查看参展的黑科技,部分产品更是可以在苏宁易购进行购买,轻松将心爱的商品收入囊中。值得一提的是,黑科技百寸3D体验的激光影院电视PPTV- MAX1、易科美纳米点阵嫩肤美容仪器都在苏宁易购主站开售。产品最终的目的是服务大众,而CES创办的目的也是为了推动尖端电子产品步入我们的日常生活中,这种初衷在苏宁易购线上体验馆体现地淋漓尽致,不少智能产品都成为苏宁会展主打产品。除此之外,苏宁易购还联合CES推出了2018中国创造论坛,其中涵盖了家电3C领域各个有影响、有创意的产品和品牌。据了解,在本次会展中,苏宁将智慧零售服务、产品、业态、网络布局、全球合作伙伴等软硬实力展现给全球的消费者,不仅让现场的观众大饱眼福,线上的消费者也可以选择跟着美女主播逛CES,还可以参观线上体验馆享受到智能、品质产品带来的体验,这对全球科技发烧友来说,无疑是个好消息。《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选二一兴衰无常，司空见空。眼见乐视快速成功暴富，却又骤然间高台跳水，贾跃亭夫妻12亿资产被冻结。无可奈何花落去！机会风口一来，又会有多少企业迅速崛起，跃上前台。但谁知道破釜沉舟、义无反顾聚焦在AI战略上的企业家和企业居然是李彦宏，居然是百度！终于，百度再次站上头条！二这次百度上头条的原因，主要因为百度的白富美项目——无人驾驶技术，终于落地、崭露锋芒！最让群众过瘾的是，陆奇与李彦宏视频连线时，李彦宏居然正在乘坐Apollo平台生产的无人驾驶汽车，飞驰在北京的五环上！可以看到，视频中，百度CEO李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，视频中驾驶员全程没碰过一次方向盘！视频显示，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，视频中驾驶员全程没碰过一次方向盘。在五环上兜风的李彦宏，还吊爆天地介绍乘车体验：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”接下来... ...坐等交警罚款200元、扣三分！“驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分够了。”百度方面做出回应，李彦宏乘坐的无人驾驶汽车，驾驶位有人乘坐，只是双手没触碰方向盘。但双手没触碰方向盘也涉嫌交通违章了。另外有媒体称，按中国现行交通法规，无人驾驶汽车未获准上路行驶。更惊喜的是，AI大会上陆奇宣布，百度向所有合作伙伴免费开放无人驾驶技术的“Apollo计划”，现在已经有了超过50家合作伙伴。一汽、东风、奇瑞、长安、长城、解放、北汽等中国制造商，福特和戴姆勒两家世界级的汽车制造商，初创造车公司蔚来汽车、车和家等初创造车公司。成了百度的第一批合作伙伴。这些合伙伙伴，利用百度开放出来的源代码，几乎不费吹灰之力就能快速搭建出一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度只需要三天时间，就可以改造完成一辆自动驾驶汽车。怪不得李彦宏、陆奇如此自信满满，今天的Apollo已经是世界上最强大的自动驾驶生态了！无人驾驶技术，还只是今天百度扔出的一个重磅炸弹而已。无人驾驶、、语音翻译等AI技术悄悄地领跑全世界，堪与谷歌苹果一决雌雄！三百度无人驾驶技术的成型，逼得谷歌加速了开发进程。谷歌无人驾驶公司waymo与美国第二大打车软件Lyft秘密签署协议，共同研发无人驾驶汽车。谷歌这个举动，无疑是在回应百度“apollo”的示威。高傲的苹果也坐不住了。苹果CEO库克首度向外阐述苹果的汽车计划：原来，苹果已经花了好几年时间，悄悄地、偷偷地、几乎无声无息地研发无人驾驶技术！然而，从百度无人驾驶技术的情况看，要反击和遏制百度，或已为时已晚。百度已经抢占了先机，其生态已经渐渐形成！百度的生态，可谓构建一种无人驾驶技术的安卓体系，通过技术换市场，占据自动驾驶的入口，一举占据无人驾驶食物链的顶端。数据是的食料，谁掌握了更多数据，谁就将是AI时代的赢家。随着越多的合作伙伴使用百度免费的技术平台，百度依由此而来大量的数据，可以持续提升自身能力，利用大量的驾驶行为提升无人驾驶能力。就像当年在移动互联网时代，英特尔错过与苹果的合作，失去了整个移动互联网的市场；在AI时代，百度利用已有的用户使用带来的能力提升，进一步提升市场占有率之后，对整个生态系统将具备制定游戏规则的能力。比如芯片供应商，感知模块的硬件供应商，通讯模块的供应商等等，都需要听百度的招呼。更何况，中国无线互联网的基础设施和硬件能力，不是其他国家可以比拟的。中国已经建成全球规模最大的4G网络，面对风雨欲来的5G，中国更是未雨绸缪，提前布局。无论是华为的Polar方案入选5G（第五代移动电话行动通信标准）标准，还是第一个5G基站在中国建成，都说明了中国5G技术的全球领先。还有我们的北斗卫星，也将为百度的无人驾驶技术等AI技术保驾护航！也就是说，百度正在攀登一个更高维度，一旦登上，它就可以对谷歌、苹果，进行降维打击！一将功成万骨枯！百度无人自动驾驶技术落地，原有王者终要卸下皇冠。四AI其实并不遥远，当百度无人驾驶悄悄来到我们身边之时，更大的浪潮正在席卷而至！这将是一个变道竞争的时代，正如李彦宏那句振聋发聩的金句所言：未来，AI对互联网产品，将是一种降维攻击！确实，有了百度无人驾驶，汽车行业一切的规则将重新书写；有了百度人脸识别技术，保安安防或将重新定义；有了百度语音翻译，同声翻译行业逐渐消逝....这就像禅宗里说的：一般的修修补补的创新，就好像竹子底部的虫子要从竹子顶部出来，必须一节一节穿透，最终才爬能出来，这叫竖出。而AI时代的创新将是颠覆性的，就好像是虫子从竹子边上打一个洞就出来了一样，不需要一节一节打洞，这叫横出。如果说以前时代里的企业竞争，只是平面二维的、同行业之间的竞争，横出三界，则是三维、四维乃至更高维度的跨界竞争，是一种黑暗森林中的超级对决！在AI时代即将降临的时刻，中国企业进入了步步惊心步步为营的发展阶段。过去的荣耀已经过去，将来的辉煌才属于自己。如果你想把握未来，现在必须提升自己，赶上潮流的脚步。素材来源：（本文观点仅供参考，不代表立场）（（cnfol-com）综合财经内参（mofzpy）、上海证券报（shzqbwx）、李瀛寰（yinghuanlee）、和讯网）声明：版权归原作者所有，如有不便请及时联系作者删除！乐投壹佰————————小而稳的壹佰分快乐微信号：letou100《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选三核心提示：中国汽车行业的颠覆性变革进程由第三升至第二位，有望继成功抢占电动汽车市场先机之后成为自动驾驶领域的领导者。
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罗兰贝格近日发布《汽车行业颠覆性数据探测》第二期报告，基于对全球汽车行业的关键指数监测，为汽车行业在颠覆性变革环境中的决策提供支持与指导。报告发现，全球汽车行业向无人驾驶出行方向的发展速度有一定提升。中国汽车行业的颠覆性变革进程排名由第三升至第二位，有望继成功抢占电动汽车市场先机之后成为自动驾驶领域的领导者。
如今，汽车行业相关企业逐渐向出行服务供应商转型。为持续监测并分析这一变革的动态进程，《汽车行业颠覆性数据探测》研究覆盖全球11个国家（中国、法国、德国、印度、日本、荷兰、新加坡、韩国、英国、美国和意大利），在五大维度（消费者偏好、法律法规、技术、基础设施与行业动态）中的27个指标上对变革进程进行基于事实的评估，为明确各国市场的转型速度提供分析。
从整体变革进程上来看，各国均呈现出朝新出行范式发展的态势——商业化并大规模推动自动驾驶。法律法规的进步将为自动驾驶和出行领域的可持续发展开路；消费者也对自动驾驶产品保持较高的兴趣，利用互联网满足出行需求的意愿也越来越强；同时，企业研发活动以及人工智能和出行领域的都有所增长，这些都为新的出行解决方案提供了非常优越的发展条件，推动行业朝无人驾驶出行加速迈进。
与第一期报告相比，荷兰在汽车行业颠覆性变革进程排名中依旧位列第一；中国排名上升到第二位，成为前三名中唯一的主要汽车市场代表；新加坡排名第三。德国、法国、日本和美国等其他主要汽车市场排名都位于中下游水平。亚洲国家在消费者偏好、法律法规、技术与行业动态这四大维度上都占据领先地位，在自动驾驶相关法律法规的进展方面尤为迅速。
中国在自动驾驶领域的发展势头迅猛，将有望在未来出行的竞赛中觅得先机。中国正在大力推动电动汽车发展、优化城市交通，在共享汽车数量上排全球第二，4级及以上自动驾驶汽车车型审批也将得到进一步推进，而且中国的消费者也更加热衷于技术，这些都为无人驾驶出行提供了重要的基础。
在自动驾驶监管方面，各国动作迅速，为新技术的公路测试构建法律框架并取得重大进展。在政府的积极推动下，4级及以上自动驾驶汽车实现商业化的趋势明显。新加坡的推进速度最快，自动驾驶汽车已经可以在公共道路上进行测试，新修改的《道路交通法案》增强了政府适度监管响应的灵活性，为“机器人出租车”商业模式的初次商业化创造条件。
在自动驾驶技术方面，行业研发力度和风投规模均明显增强。整车厂纷纷联手发展，多个针对自动驾驶技术开发与推广的联盟在过去几年中纷纷成立。此外，业内风险规模进一步提高：出行业务风投规模高达125亿美元，同比增长35%；人工智能业务风投规模高达19亿元，同比增长21%。
根据报告中的一项消费者调查显示，45%的受访者表示对无人驾驶出行感兴趣。罗兰贝格康伯涵表示：“该技术势必将成为汽车行业的‘下一个风口’，而只有客户需求强劲、监管障碍小、普适性技术完善、基础设施充足的市场才能在这场已打响的竞赛中占据领先地位。”
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《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选四昨日小钱跟大家一起为小马哥家的捏了一把汗，百度的创始人李彦宏接着就上了热搜。大佬们一个一个在比拼自己的热度吗？只不过李彦宏这次有点尴尬啦。昨日上午百度召开AI开发者大会，在大会现场百度首次公布了完整的人工智能生态开放战略。可以说近一段时间，百度一直尝试着撕去互联网公司的标签，在人工智能领域进行深耕。大会内容丰富，但最值得关注的是，李彦宏特殊的到来方式。无人驾驶首秀涉嫌违反交通法规有点尴尬在会议的视频连线环节中，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏通过视频直播展示了一段自己乘坐公司研发的无人驾驶汽车行驶在五环的情景。视频中，李彦宏坐在一辆红色的汽车的副驾驶座位上，视频中驾驶座位没有驾驶员。李彦宏还大家描述了乘坐自动驾驶汽车的实时体验：“现在车非常的多，但是还是很平稳，感觉非常不错。前面也有一个屏幕可以展示出来自动驾驶汽车探索的周边的情况，我们的车处在自动驾驶的状态。”本以为这将掀起一场关于无人驾驶的讨论，结果首先掀起的是一场交通法规的讨论。而讨论最多的是，自动驾驶汽车上路，李彦宏会被扣分吗？这就有点尴尬了。有记者拨打122电话咨询相关情况，工作人员表示，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。有交管局内部人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路。网上还有老司机对此进行了分析：“驾驶员未扎安全带扣3分，双手长时间脱离方向盘扣6分，行驶中打电话扣2分，12分够了。”科技走在了法律的前面现有法律规定，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶，《道路交通安全法》也将驾驶车辆的对象限定为人，简单地来说，就是我们并没有无人驾驶的交通法规。因此，理论上来讲，无人驾驶车直接上五环，这违规了。值得一提的是，身为全国政协委员的李彦宏，2016年的提案之一，就是加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。无人驾驶的立法问题既涉及到安全问题也涉及到追责问题。在看到百度无人驾驶的成果后，很多网友纷纷表达了对无人驾驶的担忧。很多人都很困惑，如果被无人驾驶车撞了，那责任算谁的？无人驾驶没有相关立法不是单我国才有的问题。相关立法的滞后是全球范围内的无人驾驶发展面临的一大障碍。但是相信随着发展，以后相关法律也会逐步完善。国内的无人驾驶到了哪一步回到正题，李彦宏做这个“广告”就是为了推出其阿波罗Apollo技术的自动驾驶汽车。百度方面也表示，将正式开放Apollo1.0版本，今年9月份会开放固定车道自动驾驶能力和开放部分的仿真引擎数据，到今年年底将逐步开放更多数据及上传的接口并逐步实现完全自动无人驾驶。最后百度计划在2020年底实现高速和城市道路的全路网自动驾驶。除了百度，还有很多国内企业也在纷纷探索无人驾驶领域。长安汽车、奇瑞汽车等车企此前都在无人驾驶领域里有着深入探索。此次他们还一起参与了这一Apollo计划，奇瑞汽车董事长尹同跃还表达了一下这个“阿波罗”计划的野心，他说，美国的‘阿波罗’计划将人类带上月球，百度的‘阿波罗’将把中国带向世界。市场上的无人驾驶概念怎么样不过无人驾驶的投资是另一回事。无人驾驶的风在A股里已经不是第一次吹了。在里，几乎所有的无人驾驶都大涨过，但是如今在“”当道的市场里，大多已经沉寂。对此，一家向记者表示，他认为无人驾驶代表着汽车产业的未来，是新兴产业的发展方向，他非常看好这个行业。但同时，他也表示，在A股市场里，真正能够体现无人驾驶产业前景的好公司并不多。“无人驾驶领域里的好公司大多没有在A股上市。”他表示。他提醒，在A股中选择无人驾驶一定要注意不要被概念所迷惑，还是要立足于业绩和成长性本身，不要单纯陷入概念炒作。不论如何想象着未来的城市生活将变得更便利更高科技、更智能化小钱的心里还是充满了期待呢平台中国互联网汽车7天—180天8.8%-14.4%年化收益APP（长按二维码识别下载）钱内助︱与未来更近！www.qianneizhu.com点击“阅读原文”，邀请好友一起来赚钱！《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选五首汽约车一个月内再获，B轮及B+轮融资合计13亿元，意图加速推行自动驾驶、车联网等技术，构建新出行生态。11月20日，首汽约车在北京召开战略发布会称，首汽约车正在全力进行新一轮融资，总融资额达到13。今年10月，由泛海控股旗下的北京民祺管理咨询有限公司出资，首汽获得6亿人民币B轮融资。目前，该资金已经到位。同时，百度、蔚来资本，丝路华创作为B＋轮，也正在履行后续法律程序，为7亿元。首汽约车CEO魏东宣布首汽约车的已同步开启。魏东表示，首汽约车不仅希望通过资本的进驻提升企业战斗力，更看重在战略层面上的未来价值。魏东认为，本次领投的百度和蔚来资本旗下分别有DuerOS、Apollo平台及电动汽车及生态资源等，它们背后的价值远远不是目前的这些金钱可以衡量。首汽约车希望通过此次融资，初步构建出“资本＋智能汽车＋AI＋品质出行平台”的新出行生态，推进智能交通的建设 。蔚来资本合伙人张君毅表示，蔚来资本将协助首汽约车打通整个出行产业生态圈，从网约车平台向整体智能移动出行平台演化，对接众多出行联盟生态伙伴如摩拜等，并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车黑科技赋予网约车服务更好的用户体验。蔚来资本管理合伙人、蔚来创始人、董事长李斌称，蔚来资本还计划与首汽共同发起目标规模50亿元的出行。百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，除去资本层面，百度Apollo平台将更多的从技术、产品层面与首汽约车携手在智能驾驶领域深入合作。毫无疑问，无人驾驶是未来出行的制高点。基于此，李震宇强调Apollo平台在无人驾驶领域的领导地位，和首汽约车强强联手将加速推动无人驾驶技术在出行市场的商业化运营，实现真正意义上的科技创新升级，让双方在未来的智能出行市场上抢占先机。10月26日，首汽约车正式宣布与百度达成战略合作，未来双方将共同推动智慧交通的建设及车联网、自动驾驶的商业化运行——百度将向首汽约车提供包括DuerOS及Apollo平台在内的成套解决方案，而首汽约车将在自己的平台中进行自动驾驶的商业化运营。彼时，魏东称，自动驾驶并不遥远，首汽约车将在2018年内在若干个城市内，在选定的区域里展开无人驾驶网约车的上路体验，并与汽车制造厂展开合作，将L3级自动驾驶技术纳入网约车产品，降低驾驶员的工作压力。工商资料显示，首约科技（北京）有限公司成立于2015年1月，经营范围涵盖网约预约出租车客运、互联网信息技术开发、汽车租赁等多项业务，注册资本为4961万元。据魏东介绍，首汽约车在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人，业务遍布全国53个城市和地区。注册用户超过2000万人，月活用户达240万人。目前，首汽约车在全国38个城市获得了当地的网约车线下经营资质。《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选六1月10日，在银川市花博园，参加体验的嘉宾在拍摄全自动无人驾驶云轨列车。 新华社记者 王鹏 摄每当清晨，列车自动“清醒”，在完成牵引、制动等多项检测后，开始在轨道上自动运行……这并不是电影中的情节。1月10日，一列全自动无人驾驶的比亚迪云轨列车，满载着来自全国各地的100多名“嘉宾”畅游银川中国花卉博览园，标志着中国首条搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的跨座式单轨线路正式通车运行。当天，在这列无人驾驶的云轨列车上，比亚迪与华为两家公司联合举办了一场别开生面的发布会，整个会场宛如外太空，让人有星际穿越的幻觉。列车外天寒地冻，车厢内却分外热闹，熙熙攘攘挤满了来自全国各地的行业专家和媒体记者，只为一睹无人驾驶云轨线路的风采。2011年，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造出拥有100%自主知识产权的跨座式单轨云轨。2017年8月，比亚迪首条云轨在银川投入运行。时隔4个多月，银川云轨再次取得突破性进展——实现全自动无人驾驶。此次发布的云轨无人驾驶系统可实现全自动运行，还具有安全追踪间隔最小、断电无人驾驶、自动诊断、休眠唤醒、客流实时监测、人脸识别等多项功能。系统除采用比亚迪的控制技术及定位技术外，还采用了华为的4.5G轨道交通无线专网技术，不仅让以往需要多个网络承载的数据、语音、视频等各类信息实现一网传输和存储，还具有高可靠性、抗干扰性强的优势，让轨道交通运行更加可靠。银川云轨无人驾驶系统计划于今年第二季度投入试运营。（记者 高菲）相关新闻比亚迪银川云轨列车 全自动无人驾驶如何实现1月10日，比亚迪公司负责人在全自动无人驾驶“云轨”列车发布现场体验人脸识别启动列车。1月10日，在行驶的全自动无人驾驶云轨列车上，一名体验者在车头拍摄窗外风景。1月10日，专业人员在全自动无人驾驶云轨列车发布现场讲解无人驾驶相关技术。 均新华社记者 王鹏 摄1月10日，一列全自动无人驾驶比亚迪云轨列车满载乘客畅游银川中国花卉博览园，标志中国首条无人驾驶的跨座式单轨线路正式通车运行。搭载100%自主知识产权无人驾驶系统的比亚迪银川云轨列车到底有什么过人之处呢？据介绍，云轨无人驾驶系统每天清晨会自动“醒来”，发出指令让云轨列车完成牵引、制动、车门、照明、电池、空调等多项检测之后，自动上线，随后自动运行，在完成既定工作后，自动“回家”以及自动“休眠”。在云轨列车运行前、运行时，云轨无人驾驶系统会进行自我诊断，完成包括全系统的300多项检测。在极端温度条件下，该系统依旧能正常工作，既能适应零下40℃的低温，也能经受80℃的高温挑战。需要特别指出的一项功能是，在城市供电中断的情况下，云轨可自动切换成车载动力电池供电，并在无人驾驶模式下，驱动车辆安全运行至车站。刷脸进站、高速无线宽带服务成为云轨无人驾驶系统标配。此外，云轨的每节车厢里都设有高速无线宽带服务，在线玩网络游戏都不成问题，分享照片、视频等到朋友圈，更不在话下。对于经常因玩手机而坐过站的小伙伴来说，还有一大福利，就是到站提醒。与此同时，依托于客流实时监测技术，乘客将能实时收到站台及车厢拥挤度提示，避开拥堵区，直接去往舒适区。云轨列车无人驾驶，除了需要比亚迪的控制技术及定位技术之外，还离不开华为的eLTE通信技术，即4.5G轨道交通无线专网。如果说比亚迪云轨的无人驾驶系统是人脑的决策系统，那么华为4.5G轨道交通无线专网，作用是为云轨无人驾驶提供快速、高效的信息输送通道，两者默契配合才能让无人驾驶变得可控、安全。谈及此次与华为的合作，比亚迪公司董事长兼总裁王传福表示，华为4.5G轨道无线专网代表了行业无线的发展趋势，契合了云轨发展的需要，更可靠、更高效、更智能。随着搭载无人驾驶系统的云轨在全球各地落地开花，更多的市民将获得便捷、智能、可靠的出行服务。华为公司副董事长兼轮值CEO郭平则强调，自2004年起，华为与比亚迪就在消费类电子领域保持着非常密切的合作关系，比亚迪是全球新能源解决方案的领导者，华为是全球通信技术的领导者，双方的合作是联合创新加速行业数字化转型的最佳实践。（记者 高菲）关于·About订阅?回文章顶部，点“”进行订阅（推荐）?搜号码：ruyicaifu联系方式网址：www.ruyicf.com地址：银川市兴庆区胜利街治平路水木清苑北门电话：400-861-0951如意财富理财群：微博：@如意财富《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选七美国西部“死亡谷”(Death Valley)，最高气温纪录为56.7°C，用谷歌自动驾驶汽车公司Waymo工程师西蒙(Simon)的话说，“鞋底会像口香糖一样融化、黏在地上”。西蒙的团队最近在这个地方搞了场无人汽车驾驶测试。结果显示，传感器正常、车内温度正常。在全世界多个地方，无人驾驶汽车夜以继日地进行类似这样的极端测试。美国前总统奥巴马在接受《连线》(Wired)杂志采访时表示：“无人驾驶技术已经基本成熟。”这句话有两层意思：一、无人驾驶汽车技术还有“一丢丢”障碍，比如，袋鼠跃在半空中和落在地面上，传感器对车与袋鼠的距离判断上会出现极大的误差；二、无人驾驶汽车仍然面临道德路障和法律路障。如果这些不解决，交通运输企业家罗宾·蔡斯(Robin Chase)的无人驾驶汽车“再有三年零三个月就会来临”的预测将成为笑谈。道德路障：谁可以被牺牲掉电车难题(The Trolley Problem)是一个知名的伦理实验：驾驶一列无法停止的火车，若不改道，将撞上5个工人，若改道，备用轨道上也有1人。请问，你会不会变轨道？这个道德困境，一直困扰着人类，如今，在自动驾驶即将商业化的时点，“电车难题”变得更复杂。在不可避免的交通碰撞中，人类驾驶员的道德判断往往依赖具体情境。眼下，一些研究小组希望用算法解决无人驾驶汽车的道德选择。近日，德国奥斯纳布吕克大学认知科学院研究人员发明了一组公式，通过电脑控制，利用VR技术，再现各种声音、图像，将生物按照价值进行排序。在事故发生之际，无人驾驶汽车会自动做出取舍，最大限度地保证人员的生命安全。这项研究的第一作者莱昂·祖特费尔德(Leon Sütfeld)说：“人类在困境中的行为可以通过参与者给每个人、动物或无生命物体的生命价值进行建模研究。”类似的研究，《行为神经科学前沿》杂志也在做：驾车行驶于雾天的城市郊区，遇突发情况后，在人类、动物及无生命物体之间进行抉择，随后再对结果进行统计并加以分析。不过，对于这些研究，质疑者提出，在无生命物体、动物、行人中进行生命值的排序相对还比较容易，但是，在行人之间，在驾驶者与行人之间，又该如何界定价值？谁来界定？美国一位学者认为，“在车祸中，自动汽车的主要弊端是，不同于人类司机可以即时思考碰撞，自动汽车的决策来源于程序员提前设置好的程序。”除了人员伤亡，车祸中出现的可接受的处理结果包括：财物损坏或车辆损坏。如果无人驾驶汽车在编程时被写入的指令是“只将财产破坏降至最低”时，我们难以想象这样的指令执行起来会是何种情形。最关键的问题不是无人驾驶汽车是否有道德，而是预先设置的车祸处理方式的逻辑是否存在道德问题。无人驾驶汽车需要人类认同一系列用于指导车辆紧急决策系统的道德准则。英国律所MillsReeve正定位于无人驾驶车辆法律的权威。该律所合伙人史蒂芬·汉密尔顿提出了另一个伦理问题：社会可以(或者应该)阻止被吊销驾照的司机购买自动驾驶汽车和重获完全机动能力吗？法律路障：何时才能上路除了道德困境，还有立法问题待解决。自无人驾驶汽车概念出现，已有不少法律争议，不少国家因为现行法律不容许没驾驶员的汽车在道路上行驶，因此禁止无人驾驶汽车进入市场。去年9月，美国交通运输部正式颁布“测试和使用自动驾驶车安全规范”，这份厚达116页的新法规，成为全球第一个由国家颁布最完整的自动驾驶车法规。不过，这部法规不足以让无人驾驶汽车上路。眼下，由通用、大众、丰田等组成的汽车制造商联盟，以及代表本田、现代等国外主要汽车制造商的全球汽车制造商协会，联合组建一个名为“未来移动联盟(Coalition for Future Mobility)”的组织，以敦促美国国会在无人驾驶汽车的立法上采取行动。未来移动联盟的成员包括美国汽车和设备制造商协会、美国全国盲人协会以及“确保美国未来能源组织”等，这些机构将有关无人驾驶汽车的立法描述为“为无人驾驶汽车的创新松绑”。谷歌、优步、福特、沃尔沃等正在发展无人驾驶技术的公司，也组成了一个游说团体，推动美国国会立法。这些大型汽车厂商和科技公司抱怨，联邦以及各州的安全法规阻碍了无人驾驶汽车的测试和商业部署。在亚利桑那州，只需填写一张车辆登记表，无人驾驶汽车即可上路。可是，在纽约州，任何一辆无人驾驶汽车都要有警察的“陪护”。如果美国各大州各行其是，就无法在各州边境上运营无人驾驶汽车，这将成为企业部署无人驾驶汽车所面临的一个大障碍。7月19日，美国众议院能源和商业小组委员会通过提案，允许汽车厂商部署10万辆无人驾驶汽车，不必达到现行汽车安全标准。汽车制造商需要向美国监管机构提交安全评估报告，但不需要对先进的汽车技术进行预先批准程序。不过，各州依然可自行制定关于登记、许可、责任、和安全检查的规则。在美国，截至目前，只有四个州给无人驾驶汽车发了驾照：加利福尼亚州、内华达州、密歇根州和佛罗里达州。除美国以外，不少国家对无人驾驶车基本处于禁止的状态，仅对测试进行了规范，令无人驾驶车产业的发展面临法律瓶颈。其实，发达国家的公路交通法律基于两项国际公约：1949年《日内瓦道路交通公约》，以及1968年《维也纳道路交通公约》。二者都规定，任何时候车辆都必须由驾驶员控制，因此在全自动驾驶汽车合法之前，先得修改这条规定。这绝不是件小事。技术路障：袋鼠跳起来怎么办无人驾驶汽车的技术走在了道德和法律之前。传感器是无人驾驶汽车的大脑。计算机视觉公司Lvl5已经研发出借助摄像机传感器收集的数据来形成三维地图的软件。Lvl5联合创始人兼CEO Andrew Kouri说：“精确实时高清地图一直是自动驾驶行业发展的技术阻碍，Lvl5想要为这些宣称在2020年推出自动驾驶汽车的公司提供良好的解决方案。”英特尔(Intel)前副总裁Raviv Melamed和其他联合创始人成立的Vayyar，专门研发成本较低的无线电波传感器。Vayyar近日推出车内新型3D传感器，可以侦测车内乘客体征，也能给驾驶人发出提醒。甚至在未来自动驾驶的车载系统中，提供自定义的环境设定，在不同的驾驶环境下运行。除了车内的状况，这款3D传感器也能用于监测车外状况。由于不使用光学传感技术，就算是浓雾或高温的环境，都不会造成传感器运作的障碍，Vayyar声称其“没有盲点”。事实上，一些无人驾驶汽车已经投入商用。2016 年 10 月 25 日，被优步收购的自动驾驶卡车公司 Otto 宣布，完成了全球首例自动驾驶卡车驱动的商业货运服务。在 Otto 公布的影像中，一辆 18 轮的半挂式沃尔沃卡车载着51744罐百威啤酒，从科罗拉多州的科林斯堡出发，途经丹佛市中心，最后抵达科罗拉多泉，全程行驶了120英里。公共运输系统是无人驾驶技术的先行者。在瑞士，2016年就已经引进该巴士作为公共交通工具。英国交通研究实验室(TRL)今年4月在伦敦格林威治(Greenwich)地区，测试无人驾驶的接驳巴士服务。7月18日至7月23日，东京开始试运行无人驾驶公交。在进行安全检测后，会请民众试乘，以确定能否普及。该巴士为法国Navya公司开发的自动驾驶专用电动汽车，名为“NAVYA ARMA”。然而，无人驾驶汽车还是有盲点。有时候，一只跳跃的袋鼠就能让无人驾驶汽车抓狂。沃尔沃上个月在澳大利亚测试无人驾驶系统时发现，系统难以侦测到路上的袋鼠。据报道，这款自动驾驶汽车一直搭载 “大型动物探测系统”，从理论上来说能分辨并躲避麋鹿、驯鹿等大型动物，但澳洲袋鼠独特的移动方式却让这套系统傻了眼。当袋鼠跃在半空时，系统会判断它的距离很远，但当它们落地后，系统又会判断它们站得很近。理念路障：这是一间移动客厅吗无人驾驶汽车只是一辆汽车吗？菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)的设计总监Ralph Gilles在最近一次行业会议上表示，汽车正成为家和办公室外的“第三空间”。《华尔街日报》预测，一旦汽车实现自动驾驶，其内部设计也就不必严格遵循早期的模式。实现无人驾驶后，车内空间会更注重灵活可变和娱乐功能，更像是车轮上的起居室或会议室。行业高管表示，越来越多的高科技内饰将在接下来几年涌现。一些最新的豪华车上，原本由方向盘后数字仪表显示的信息转移到了投射于挡风玻璃上的平视显示屏上，司机不必低头就能看到车速和转向信号指示器等。此外，可以完全放平或旋转180度的座椅，仪表台冰箱以及车内环景式灯光照明等便利设施也即将问世。特斯拉准备创造一个车主网路，让车主可以将自动驾驶车出租来赚钱。譬如买一台Model S要，但车主不用车的时候可在汽车出租网站上出租。帮苹果设计鼠标的设计公司 IDEO 也在思考适合共乘的内部设计，想办法让汽车能够识别乘客的数字资讯，譬如日历提醒功能、建议顺路的午餐地点。《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选八美国西部“死亡谷”(Death Valley)，最高气温纪录为56.7°C，用谷歌自动驾驶汽车公司Waymo工程师西蒙(Simon)的话说，“鞋底会像口香糖一样融化、黏在地上”。西蒙的团队最近在这个地方搞了场无人汽车驾驶测试。结果显示，传感器正常、车内温度正常。在全世界多个地方，无人驾驶汽车夜以继日地进行类似这样的极端测试。美国前总统奥巴马在接受《连线》(Wired)杂志采访时表示：“无人驾驶技术已经基本成熟。”这句话有两层意思：一、无人驾驶汽车技术还有“一丢丢”障碍，比如，袋鼠跃在半空中和落在地面上，传感器对车与袋鼠的距离判断上会出现极大的误差；二、无人驾驶汽车仍然面临道德路障和法律路障。如果这些不解决，交通运输企业家罗宾·蔡斯(Robin Chase)的无人驾驶汽车“再有三年零三个月就会来临”的预测将成为笑谈。道德路障：谁可以被牺牲掉电车难题(The Trolley Problem)是一个知名的伦理实验：驾驶一列无法停止的火车，若不改道，将撞上5个工人，若改道，备用轨道上也有1人。请问，你会不会变轨道？这个道德困境，一直困扰着人类，如今，在自动驾驶即将商业化的时点，“电车难题”变得更复杂。在不可避免的交通碰撞中，人类驾驶员的道德判断往往依赖具体情境。眼下，一些研究小组希望用算法解决无人驾驶汽车的道德选择。近日，德国奥斯纳布吕克大学认知科学院研究人员发明了一组公式，通过电脑控制，利用VR技术，再现各种声音、图像，将生物按照价值进行排序。在事故发生之际，无人驾驶汽车会自动做出取舍，最大限度地保证人员的生命安全。这项研究的第一作者莱昂·祖特费尔德(Leon Sütfeld)说：“人类在困境中的行为可以通过参与者给每个人、动物或无生命物体的生命价值进行建模研究。”类似的研究，《行为神经科学前沿》杂志也在做：驾车行驶于雾天的城市郊区，遇突发情况后，在人类、动物及无生命物体之间进行抉择，随后再对结果进行统计并加以分析。不过，对于这些研究，质疑者提出，在无生命物体、动物、行人中进行生命值的排序相对还比较容易，但是，在行人之间，在驾驶者与行人之间，又该如何界定价值？谁来界定？美国一位学者认为，“在车祸中，自动汽车的主要弊端是，不同于人类司机可以即时思考如何处理碰撞，自动汽车的决策来源于程序员提前设置好的程序。”除了人员伤亡，车祸中出现的可接受的处理结果包括：财物损坏或车辆损坏。如果无人驾驶汽车在编程时被写入的指令是“只将财产破坏降至最低”时，我们难以想象这样的指令执行起来会是何种情形。最关键的问题不是无人驾驶汽车是否有道德，而是预先设置的车祸处理方式的逻辑是否存在道德问题。无人驾驶汽车需要人类认同一系列用于指导车辆紧急决策系统的道德准则。英国律所MillsReeve正定位于无人驾驶车辆法律的权威。该律所合伙人史蒂芬·汉密尔顿提出了另一个伦理问题：社会可以(或者应该)阻止被吊销驾照的司机购买自动驾驶汽车和重获完全机动能力吗？法律路障：何时才能上路除了道德困境，还有立法问题待解决。自无人驾驶汽车概念出现，已有不少法律争议，不少国家因为现行法律不容许没驾驶员的汽车在道路上行驶，因此禁止无人驾驶汽车进入市场。去年9月，美国交通运输部正式颁布“测试和使用自动驾驶车安全规范”，这份厚达116页的新法规，成为全球第一个由国家颁布最完整的自动驾驶车法规。不过，这部法规不足以让无人驾驶汽车上路。眼下，由通用、大众、丰田等组成的汽车制造商联盟，以及代表本田、现代等国外主要汽车制造商的全球汽车制造商协会，联合组建一个名为“未来移动联盟(Coalition for Future Mobility)”的组织，以敦促美国国会在无人驾驶汽车的立法上采取行动。未来移动联盟的成员包括美国汽车和设备制造商协会、美国全国盲人协会以及“确保美国未来能源组织”等，这些机构将有关无人驾驶汽车的立法描述为“为无人驾驶汽车的创新松绑”。谷歌、优步、福特、沃尔沃等正在发展无人驾驶技术的公司，也组成了一个游说团体，推动美国国会立法。这些大型汽车厂商和科技公司抱怨，联邦以及各州的安全法规阻碍了无人驾驶汽车的测试和商业部署。在亚利桑那州，只需填写一张车辆登记表，无人驾驶汽车即可上路。可是，在纽约州，任何一辆无人驾驶汽车都要有警察的“陪护”。如果美国各大州各行其是，就无法在各州边境上运营无人驾驶汽车，这将成为企业部署无人驾驶汽车所面临的一个大障碍。7月19日，美国众议院能源和商业小组委员会通过提案，允许汽车厂商部署10万辆无人驾驶汽车，不必达到现行汽车安全标准。汽车制造商需要向美国监管机构提交安全评估报告，但不需要对先进的汽车技术进行预先批准程序。不过，各州依然可自行制定关于登记、许可、责任、保险和安全检查的规则。在美国，截至目前，只有四个州给无人驾驶汽车发了驾照：加利福尼亚州、内华达州、密歇根州和佛罗里达州。除美国以外，不少国家对无人驾驶车基本处于禁止的状态，仅对测试进行了规范，令无人驾驶车产业的发展面临法律瓶颈。其实，发达国家的公路交通法律基于两项国际公约：1949年《日内瓦道路交通公约》，以及1968年《维也纳道路交通公约》。二者都规定，任何时候车辆都必须由驾驶员控制，因此在全自动驾驶汽车合法之前，先得修改这条规定。这绝不是件小事。技术路障：袋鼠跳起来怎么办无人驾驶汽车的技术走在了道德和法律之前。传感器是无人驾驶汽车的大脑。计算机视觉公司Lvl5已经研发出借助摄像机传感器收集的数据来形成三维地图的软件。Lvl5联合创始人兼CEO Andrew Kouri说：“精确实时高清地图一直是自动驾驶行业发展的技术阻碍，Lvl5想要为这些宣称在2020年推出自动驾驶汽车的公司提供良好的解决方案。”英特尔(Intel)前副总裁Raviv Melamed和其他联合创始人成立的Vayyar，专门研发成本较低的无线电波传感器。Vayyar近日推出车内新型3D传感器，可以侦测车内乘客体征，也能给驾驶人发出提醒。甚至在未来自动驾驶的车载系统中，提供自定义的环境设定，在不同的驾驶环境下运行。除了车内的状况，这款3D传感器也能用于监测车外状况。由于不使用光学传感技术，就算是浓雾或高温的环境，都不会造成传感器运作的障碍，Vayyar声称其“没有盲点”。事实上，一些无人驾驶汽车已经投入商用。2016 年 10 月 25 日，被优步收购的自动驾驶卡车公司 Otto 宣布，完成了全球首例自动驾驶卡车驱动的商业货运服务。在 Otto 公布的影像中，一辆 18 轮的半挂式沃尔沃卡车载着51744罐百威啤酒，从科罗拉多州的科林斯堡出发，途经丹佛市中心，最后抵达科罗拉多泉，全程行驶了120英里。公共运输系统是无人驾驶技术的先行者。在瑞士，2016年就已经引进该巴士作为公共交通工具。英国交通研究实验室(TRL)今年4月在伦敦格林威治(Greenwich)地区，测试无人驾驶的接驳巴士服务。7月18日至7月23日，东京开始试运行无人驾驶公交。在进行安全检测后，会请民众试乘，以确定能否普及。该巴士为法国Navya公司开发的自动驾驶专用电动汽车，名为“NAVYA ARMA”。然而，无人驾驶汽车还是有盲点。有时候，一只跳跃的袋鼠就能让无人驾驶汽车抓狂。沃尔沃上个月在澳大利亚测试无人驾驶系统时发现，系统难以侦测到路上的袋鼠。据报道，这款自动驾驶汽车一直搭载 “大型动物探测系统”，从理论上来说能分辨并躲避麋鹿、驯鹿等大型动物，但澳洲袋鼠独特的移动方式却让这套系统傻了眼。当袋鼠跃在半空时，系统会判断它的距离很远，但当它们落地后，系统又会判断它们站得很近。理念路障：这是一间移动客厅吗无人驾驶汽车只是一辆汽车吗？菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles NV)的设计总监Ralph Gilles在最近一次行业会议上表示，汽车正成为家和办公室外的“第三空间”。《华尔街日报》预测，一旦汽车实现自动驾驶，其内部设计也就不必严格遵循早期的模式。实现无人驾驶后，车内空间会更注重灵活可变和娱乐功能，更像是车轮上的起居室或会议室。行业高管表示，越来越多的高科技内饰将在接下来几年涌现。一些最新的豪华车上，原本由方向盘后数字仪表显示的信息转移到了投射于挡风玻璃上的平视显示屏上，司机不必低头就能看到车速和转向信号指示器等。此外，可以完全放平或旋转180度的座椅，仪表台冰箱以及车内环景式灯光照明等便利设施也即将问世。特斯拉准备创造一个车主网路，让车主可以将自动驾驶车出租来赚钱。譬如买一台Model S要10，但车主不用车的时候可在汽车出租网站上出租。帮苹果设计鼠标的设计公司 IDEO 也在思考适合共乘的内部设计，想办法让汽车能够识别乘客的数字资讯，譬如日历提醒功能、建议顺路的午餐地点。《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选九原标题：百度、腾讯相继注资，首款量产车发布后，威马汽车沈晖又透露了 EX5 的这些细节编者按：本文来自微信号新智驾（ID：AI-Drive），作者 张伟，36氪经授权转载。新智驾按：北京时间 12 月 22 日，威马汽车宣布和诚通达成全面战略合作，同时开启与五矿集团在战略与资本层面的合作。继完成百度资本领投，百度集团等机构跟投的一轮融资后，威马又拿下来自（由诚通）、五矿资本（香港）、腾讯集团、的新一轮投资。此前的 12 月 11 日，威马汽车在上海举办了一场 800 人规模的品牌发布会，发布了全新的动态 Logo ，并且对外展示了旗下首款量产车型 EX5。在智能汽车的定义上，威马董事长沈晖秉持的观点是“智能汽车不等于自动驾驶汽车”，他将“智能化”与“自动化”区别对待。自动化当然需要在威马的车型上实现，沈晖此前接受新智驾采访时，他表示威马的最新量产车（也就是 EX5）将搭载 SAE 标准下的 Level 2 级别的自动驾驶能力。这显然称不上激进，出身传统车企的沈晖表现出了严谨的一面。（在即将到来的 CES 2018 之后，锋网将在美国科技的大本营硅谷举办 GAIR 硅谷智能驾驶峰会。目前早鸟票依然开放预订中，早鸟票将于太平洋时间 2017 年 12 月 24 日 23 时 59 分结束。本次峰会将有数十家中美两地顶尖的自动驾驶团队在峰会现场演讲分享，此外将有近百家自动驾驶产业链公司在现场交流。详情点击“阅读原文”。）相比于自动化，威马目前阶段的工作重点更加偏向于智能化。在品牌发布会上，威马向外界展示了这样一幅用车场景：当用户接近车时，汽车可以聪明地感知并识别车主身份，在主驾驶车窗显示问候信息、续航里程、行程安排及路线推荐等信息，并同步开启隐藏式车门把手。这样的用车场景将会在威马 EX5 上展现。而且，威马 EX5 将 100% 联网，无论何时、何地，都能为用户提供一致化的智能出行体验，而这可以根据用户云端的身份信息自动设定。沈晖同时透露，威马团队在 EX5 搭载的音乐、、语音、远程控制及充电服务上下了很多功夫，目的就是打磨出极致的用户体验。威马定义的智能汽车，不止是一台“聪明”的汽车，还是一台不断“变聪明”的汽车，通俗来说就是让汽车通过不断更好地理解用户的指令和需求。针对 EX5 的设计和性能细节，这一次品牌发布会沈晖没有透露太多，目前新智驾获知的信息是：EX5 起步价 20 ， 最大续航 600 公里，明年 4 月北京车展，EX5 将正式接受预定，具体参数也会同期公布，2018 年 EX5 将实现量产下线。为了稳定团队、鼓舞军心，沈晖在发布会的第二天向全体威马员工发送了内部信，细数了过去一段时间公司取得的一系列进展，其中包括人才的引进（腾讯前 CTO 熊明华加入）、资金的补足（远景能源、百度注资）以及不断新增的合作伙伴（360、Mobileye 等）。在内部信中，新智驾了解到，威马的近百台工程试制车正在全国各地进行测试；其温州工厂即将落成；第二款量产车已具备雏形，第二平台的生产准备工作也已全面启动。12 月 16 日，威马汽车董事长沈晖出现在《快公司》中文版年会上并发表了主题演讲，讲述了威马的智能电动汽车愿景。其后，他接受了包括新智驾在内的多家媒体的采访，谈了谈融资、量产、换电模式和自动驾驶。问：此前有媒体报道称，威马拿到了腾讯方面的投资？沈晖：我们其实很多投资者都是互联网行业的，只是没有宣布罢了。我们现在一般不喜欢宣布投资，上一次宣布也是因为投资者需求，我觉得大家应该更关注我们的产品什么时候上市、做得好不好，这其实比投资者更重要。（新智驾注：如今，这一传闻已坐实，此前已经入局蔚来的腾讯，现在又向威马押注。）问：在内部信中，您提到威马已经和首批渠道合作伙伴“威马智行合伙人”完成了签约，可以介绍一下相关情况吗？沈晖：车辆全部线上销售肯定是不可能的，但像传统打法都走线下也不行。我们出来造车，优势在于两端都有很多经验，我们愿意进行比较有把握的改变、变革：一个是供应链端；一个零售、服务端。我们肯定有很多创新，到时候再详细宣布我们的“新零售”要怎么做。问：上次品牌发布会上，威马强调明年将具备 10 万辆的产能。但是如今中国绝大多数电动车还是集中于一二线城市，怎么看待明年的销售预期？沈晖：我们产能也不会一下子就拉到 10 万辆，这是不可能的。小批量量产实现之后，会达到这个能力，这个很正常。我们内部当然有很清晰的目标，肯定不可能一下子全国去铺，肯定要分一二线城市。问：EX5 能做到 600 公里续航，这就意味着高昂的电池成本，20万人民币的售价能实现这样的性能吗？沈晖：首先电芯的价格是很透明的，各家在电池性能、技术、成本上的差别，并不反映在电芯本身，而是电芯做成电池包后性能怎么样、BMS 水平怎么样、物理结构怎么设计来保证安全可靠、应对碰撞。同一家电芯供应商向造车企业提供一模一样的东西，最后出来的电池性能和成本差别还是很大的，这也是为什么很多造车企业都自己做电池包。问：威马有做换电模式的打算吗？沈晖：我在沃尔沃的时候有很丰富的换电模式的经验。首先我觉得换电模式不是一家电动汽车公司做的，将来做好了肯定是第三方，我们也可以参与。但是目前从技术、业务模式上看，我们认为还不成熟，特别是在车辆碰撞标准方面，对换电的要求非常高。我希望人家做好了我们也参与，因为将来换电肯定是第三方做的，一家企业就为自己做换电，也有点累。问：北方冬天特别冷，电量掉得特别厉害，这对电动汽车是特别大的问题，威马如何应对？沈晖：我们有全天候电池技术，经过电池包的设计，能解决低温环境下电池的续航问题。首先电芯从物理性、化学性角度来说，冬天就是不活跃的，这是所有人都改变不了的，但你可以在电池包的设计层面，保证其低温环境的表现，这是一个电池包的核心能力。问：目前威马在车内和车外的智能化技术（包括车内的手势交互、语音识别、人脸识别）上，自研和寻求合作伙伴的情况是如何的？沈晖：我们对于很多技术有自己的判断。底层技术肯定不可能自己干的。比如说操作系统不是我们一家企业能做到的，基础地图也不可能做到，语音识别方面，基础的东西肯定与合作伙伴一起干。有关算法的、应用层面的技术是我们必须干的，因为这个才是差异化，不然你买谁的车看上去都一样，那用户也不干，用户觉得你忽悠他。所以我们这个方面分得很清楚，有一些自己做要做成差异化、核心竞争力。问：针对语音识别、人脸识别，有没有可说的确定的供应商？沈晖：语音识别我们有几个合作伙伴，因为有迭代的需求、差异化的需求，我们都有合作，现在不便多说。问：威马的量产车上会有很多智能化的技术，还将配备 L2 级别的自动驾驶，那么如何控制整个车辆的成本？沈晖：其实控制成本并不是说要把供应商的价格压下来，最重要的是产品定义。我们对很多高科技的态度是，首先判断这个科技用在我们的车上用户是不是需要，不要的尽量不要放。当然这个只能是判断，调研很难做，用户一般不会理解这个东西。第二点在于，我们与供应链的合作伙伴一起干这个事，如果我们确定某种技术先上，我们是一种很开放的态度，愿意投入研发费干这个事，我允许你供给其他人，只要你让我第一个用，保证首发。这种时候我们供应链上的合作伙伴或技术上的合作伙伴就很愿意把一个比较好的价格给到我们。这样的话，很多新的技术我们既可以快速拿到又相对成本不高。问：“128”战略中，会有 8 款以上的乘用车，定位怎么拉开？沈晖：“128”其中“2”是两个平台，两个平台大小是不一样的。我们将来会有 8 款车，每个平台上面 4 款车，既有 to B 的，也有 to C 的，to C 里面也分轿车、三厢、两厢跟 MPV、SUV 等等。问：to B？沈晖：其实现在市场上真正适合网约或者分时租赁这两个细分市场的车并不多。比如说网约车要重视后排，进出要有仪式感、体验要好，原来的车是做不到的，这是我们可以探索的。《足不出门就能体验黑科技？苏宁易购上线CES 2018线上体验馆》 精选十近日有消息传出阿里已经正式投资了小鹏汽车。实际上，在新能源汽车领域，科技巨头不断地投入资本布局未来，其中腾讯两次领投蔚来汽车，百度 10 亿美元领投威马汽车。目前 BAT 已经全面杀入新造车领域。互联网巨头集体入场，这已逐渐显示出智能汽车正成为互联网巨头眼中的下一个风口。谷歌、特斯拉、宝马、奥迪及印度马恒达等知名厂商均已宣布了无人驾驶汽车的研发项目。如今，围绕着汽车产业链的无人驾驶、消费创新、汽车出行等一个万亿量级的大市场，互联网派、智能汽车新选手、传统车企等几股力量交织在一起，暗流涌动。赛道上的较量才刚刚开始。BAT 入局智能汽车，是动真格的了！百度、阿里、腾讯三网巨头入局智能汽车的消息一直不绝于耳。BAT 的互联网基因决定了他们对于会形成热点的项目比较敏感，而在特斯拉的示范效应下，新能源项目成必争之地。同时，立足于汽车工业来做平台场景，也是很多互联网企业的转型路径。仅看最近这两个月，BAT 相继召开了年度大会，腾讯全球合作伙伴大会、百度世界大会、阿里云栖大会上，各家均公布了在自动驾驶、车联网等领域的战略方向。在智能汽车的赛道上，三家孰强孰弱？布局有何差异？砍柴网针对此作了总结，作为 A、T 的阿里和腾讯，由于进入时间较晚，更多停留在概念、愿景和战略层面，或者侧重于车机系统或智能应用，确实收获了大量的眼球，但还未有真正振奋人心的产品发布。而百度早在 2013 年就启动了无人驾驶项目，而后又直接 All in 到了 AI 和无人驾驶上。1. 百度：布局早且深，已经形成生态协同，量产实锤不断相比阿里、腾讯，百度在智能汽车赛道上介入时间要早得多，一开始就切入了自动驾驶，还从美国硅谷挖来了全世界人工智能领域的一众大牛，走的是典型的技术驱动路线，其核心技术是百度汽车大脑，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制几大模块，通过车联网，车与车间、车与交通设施间互联，实现自动判断信号灯、道路、车辆等信息。这些技术是智能汽车心脏，远比应用层的整合更重要。2. 阿里巴巴：跑得慢，且偏智能网联，热衷于将电商基因粘贴复制到车场景阿里在智能汽车领域，没有过多地将精力放到无人驾驶或智能汽车消费和营运上，反而更像是车联网应用的业务范畴。阿里做的是资源整合、智能网联的事，比如用户加油可以快捷支付、智能选择自驾线路，同时配合和人脸识别、语音控制等技术，进一步增强人车的交互体验。这种玩法属于生态迁移，将阿里旗下的支付宝、高德地图、、虾米音乐打了个包，挪到智能汽车身上。3. 腾讯：起跑晚、布局分散，短期突破难相比百度、阿里，腾讯在智能汽车领域的玩法不太一样，而且起跑较晚，这一点与腾讯在 AI 领域的投入是同一个节奏，直到今年才开始成立 AI 实验室并招兵买马。所以腾讯在智能汽车板块上的动作有些匆匆来的感觉。腾讯全球合作伙伴大会上，腾讯宣布推出AI in Car系统，开放连接能力和生态资源，与汽五家汽车厂商结成生态联盟，输出智能语音、场景化服务、内容及社交服务，属于人、信息、场景、设备间的连接和交互。相较，阿里、腾讯的 A、T 两家在这一领域还停在试水阶段，远不像百度一样 All in 式的投入。从自动驾驶这件事也能看出，百度的狼性正在回归，是真正拿出决心在做，Apollo 的发展速度超过了 Google 开源平台 Tensorflow 的同期速度。在智能汽车这一全新风口下，BAT 表面上看各家实力割据均衡，但其实战略方向、玩法、深度应用等细节方面差距悬殊。从概念到落地，当智能汽车赛道进入 PK 的第二圈后，这种差距恐怕会表现得越来越明显。我们又该如何看 BAT 与车企之间的战略合作？完全依托别人发自己的互联网系统，在强势车企中是没有的。 对于跨界进入造车的互联网企业来说，在利益建构上也有更大的选择空间，造车仅仅是作为其中的一个切入口、一个平台，或是一个实现技术的场景，比如支付场景和服务场景。从长远来讲，传统的车企已不再是靠卖钱，而是靠服务赚钱，靠用户赚钱，从这个意义上说，在融资的过程中，选择 BAT 作为合作伙伴，也是非常重要的。当然，新创车企明白自动驾驶和车联网都是未来竞争的核心，地图和数据完全交给其他生态去做也不是很放心，所以新势力造企业和互联网企业都在摸索对方的底线，有合作也有竞争。总体看，智能汽车产业链的变革所爆发出的市场容量，远远超过单一互联网应用的机会，是牵一发而动全身的数万亿的 business，既有自动驾驶的核心，也有汽车产业生态所延伸出来的出行、创新消费、、二手车、智能汽车运营等细分赛道。诱惑巨大！3 年 800 亿投资众多互联网和新兴技术企业也纷纷进入智能网联汽车领域，技术发展和产业布局初见成效。国内大部分车企已发布了各自的智能网联汽车发展规划，部分企业进行了自动驾驶汽车研发与功能演示。国外，谷歌从 2009 年启动无人驾驶技术研究项目；知情人士称 2014 年苹果已悄悄启动代号为泰坦( Titan ) 的电动智能车计划，特斯拉电动卡车 11 月已发布 ……▲ 特斯拉卡车为何世界各大巨头互联网企业纷纷选择跨界做汽车？实际上，在新能源车产业上升为国家战略后，智能汽车将成为国内智能汽车实现弯道超车的新拐点。百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：智能汽车是中国汽车工业千载难逢的历史机遇，必将出现新一代的伟大公司。汽车的智能化、电动化、网联化、共享化将重塑百年历史的汽车行业，汽车工业将会拓宽出更多新颖、全方位的用户体验，创造巨大的社会价值。未来，将有一批新一代的伟大企业因此诞生，让中国的汽车工业有机会站在世界前沿。百度将 AI 定为自己的战略方向。智能汽车是其All in AI战略布局的重中之重。滴滴出行董事长兼 CEO 程维早在 2016 年时发表演讲时说：今天滴滴所代表的用车方式的改变，还仅仅是推动城市交通由 1.0 向 2.0 发展，只是大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽车，第三波是无人驾驶。美国最前沿、最顶尖的互联网公司都在全力以赴投入未来智能汽车的制造。我觉得这是工业文明走向互联网文明的最后一战。现在的汽车被智能汽车颠覆，在我看来只是时间问题。但今天我们更多的互联网公司还在研究智能手机，我觉得可能未来 5-10 年，我们依然会错过很大的一波产业浪潮和机会。IT 行业观察家唐欣说：国内汽车产业目前处于爆发期，汽车保有量快速增长。对于志在获得大量用户的互联网企业来说，这块市场不仅潜在规模庞大，而且用户质量极高。如果能够提前在智能汽车中嵌入自身的服务，将能抢先占据这一极具吸引力的市场。美国著名智库布鲁金斯学会近日发布了一份全球自动驾驶领域的报告，显示
年超过 800 亿美元；从全球来看，这些主要发生在三个大洲，并集中在美国、中国、德国、以色列和英国。这些交易不仅有自动驾驶和传统技术行业公司之间的合并，也有仅关注自动驾驶技术的新兴行业的合并。特别是在 2016 年后，全球自动驾驶领域的投资步伐明显加快。2015 年尚只有 3 例，2016 年即升至 12 例，而截至 2017 年 6 月，今年已经发生 9 起投资案例。这一时间表恰好实证了 CNN 认为2016 年是投资自动驾驶的一个转折点的观点。Forrester 研究发布预测，称 2017 年将是人工智能技术迅速融入分析实践的一年。如果说 2016 年是自动驾驶汽车临界点，那么 2017 年极有可能成为更广泛地投资人工智能的转折点。无人驾驶未来是汽车配置的一部分，所有汽车的高端车型都会带无人驾驶功能，这已达成共识。事实上，自动驾驶汽车在人工智能领域的投资和发展中占据领先优势。过去三年中，这个领域发生了总额超过 800 亿美元的投资交易。▲ 瑞士公司曝光可分身的无人驾驶概念车蔚来资本合伙人张君毅解释背后的原因：消费升级、信息技术进步、新能源和人工智能领域的发展，以及电商影响力的逐渐扩大，都能够在汽车行业中有所体现，这也是投资人对于新创车企趋之若鹜的原因。为什么汽车工业对一个国家来说很重要？不只是智能汽车吸引了公众如此多的关注，中国人对造汽车就有一种难以化解的情愫。汽车疯子李书福执着造车，喊出我们要让中国汽车走遍全世界，而不是让全世界的汽车走遍全中国。在已去世的常青树农民企业家鲁冠球的萧山乡镇家中，一直悬挂着一幅汽车的图片，他说我不造汽车，我的儿子也要造。如今，贾跃亭被视为，上失信，限制在国内消费，而关于乐视失败的原因之一，有人归因为他太执着于造汽车，拖垮了乐视。而于国家而言，造汽车有更深层次的意义。为什么汽车工业对一个国家来说很重要？知乎上有一个点赞率非常高的答案：这是因为迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。它要求维护尽可能地简单，可靠性则尽可能地高。而民用产品的特性则要求成本还要尽可能的低。现代工业的奇迹之一就是能把这么复杂的一个东西做得可靠性如此之高、可维护性如此之好，成本还如此之低。但是，奇迹是不存在的，要造出这么个东西，挑战是相当巨大的。汽车的复杂度与其产量综合起来才造成了其特殊地位。汽车的这些特点带来了两个重要的影响：第一，汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。第二，汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。可以不夸张地说，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。过去提起汽车强国，人们总能想到日本、美国。如今中国面临新的契机，由此可能弯道超车。第一是汽车产业即将发生大洗牌。这是由于电动汽车取代燃油汽车，以及自动驾驶汽车的逐步推广。第二是互联网和高科技行业。现在制造业占经济总量的比例越来越低，而跑在风口浪尖上的是互联网行业。未来可以看到大量的行业革命都与软件有关，与网络有关。单纯互联网而言，中国已经逐渐与美国并驾齐驱，甚至在一些领域呈现领先的态势。太前沿！智能汽车面临挑战无人驾驶、智能汽车未来前景一片看好的同时，亦面临诸多挑战。比如，大家也许还记得今年 7 月百度李彦宏无人车上北京五环被交警查处的事件刷屏朋友圈。后来他本人在百度世界大会上回应确认收到了一张罚单。1. 太前沿，立法缺失业内人士认为，目前，我国有关部门尚未制定和公布无人驾驶的相关法律法规。从国际范围看，无人驾驶由于是太过前沿的新生事物，普遍存在立法缺失。2. 造汽车准生证就中国市场而言，还有一个特殊性要求互联网企业无法单独造车——中国对汽车产品实行生产准入制度。一如当年李书福专门去北京为吉利领准生证，牌照和资金这两项正是他造车梦的最大障碍。造车的互联网企业和 IT 汽车如果拿不到整车生产资质，从法律上讲根本不能造车 , 包括委托加工 , 否则就是违法生产。3. 政府监管和道路设施建设除了需要互联网企业和车企的协同参与外，互联网汽车的普及还需要外部大环境的支持。百度深度学习研究院副院长余凯曾公开表示，百度自动驾驶计划需要十年时间。因为除了本身的技术研发难度外，政府监管和道路设施建设是另外两个亟须解决的难题。4. 技术突破智能网联汽车依然是新兴事物，还存在亟待解决的问题，需要突破核心技术短板，加强交叉技术的协同攻关，支持关键技术的研发和产业化，不断完善政策措施和管理规范。李书福认为随着互联网的发展，汽车智能化成为未来汽车产业的竞争重点。未来的汽车信息化，要解决汽车和道路信息化、交通智能化如何更好地组合等问题，要从汽车技术向外延展。结语无论如何，我们必须要正视的是智能汽车领域已呈现抢跑态势。BAT 谁能脱颖而出，还需时间验证。某一天，百度、阿里巴巴、腾讯、某个电动车创业公司会不会成为历史上福特和丰田那样的里程碑？这也许并不遥远。而中国汽车若能在此轮新的跑道中，跑赢他国，无疑代表中国力量的崛起，值得期待！参考资料：资本抢夺智能汽车入口：谁在投资新势力造车？（21 世纪经济报道）三年 160 笔、总计超 800 亿，这是全球自动驾驶高速发展的狂潮（雷锋网）为什么汽车工业对一个国家来说很重要？（知乎）BAT 三场大会都在说汽车智能化，谁在画大饼，谁是实干派？（砍柴网）互联网企业争着造汽车 诱惑巨大（国际报）编辑：鲁一来源：正和岛
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“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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