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有望获得C-NCAP五星标准 解析雷凌安全性能
来源： 南方网作者：
雷凌被誉为“丰田史上最具操控性中级车”，以10.78-15.98万元的指导价步入中国“新兴家庭”
广汽丰田2014年推出源自北美的卡罗拉“新兴家庭用车”——雷凌，其凭借高性价比以及时尚的外观、全面均衡的配置，成为了年轻消费群体的新宠。但很多人不知道，雷凌的安全性能在中级车型中傲视群雄。
在2015年3月份C-NCAP（即China-New Car Assessment Program）最新碰撞试验中，中国汽车技术研究中心碰撞实验室对由广汽丰田汽车有限公司自主申请C-NCAP评价的丰田牌/TOYOTA GTM7180LLCE型轿车（雷凌）进行了碰撞试验。
雷凌基于比其原版车型更为先进的丰田新MC平台打造，新MC平台所打造的车型最突出的特点是：车体结构更坚固，操控性和可靠性更出色。而在此基础上，雷凌的悬挂系统各部件结构、刚度也被丰田工程师进一步优化，减震器阻尼被精心调校，使操控更稳定、乘坐更舒适性、噪声震动也更小，安全性能更加优化。
在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，雷凌碰撞后，整车迅速向后退，引擎舱吸能溃缩，前包围断裂脱落，翼子板变形；前排气囊弹出；A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启，方便了驾乘人员迅速打开车门自救逃生。这是雷凌基于比其原版车型更为先进的丰田新MC平台打造，新MC平台所打造的车型最突出的特点是：车体结构更坚固，操控性和可靠性更出色。在业界久负盛名的德国博世公司给雷凌供应的第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐为车主保驾护航。
在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，雷凌碰撞后，侧气帘、侧气囊弹出；左侧车身变形，有一定的凹陷程度，防撞钢梁凸显；前排假人头部与内饰板接触，痕迹明显；后排假人身体与内饰板接触，安全带紧扣。这方面上，雷凌的配置了享誉全球的丰田独有GOA车身，大量运用高强度钢板，打造出了轻量化、高强度的车身。
同时，丰田公司提高了雷凌的被动安全性。前纵梁前段缩小了碰撞缓冲区，发生低速碰撞时机舱前部溃缩程度将会减小。雷凌的门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕，如此高的强度同级车中并不多见。被动安全上雷凌GOA吸能车身结构，全车焊点超过4300个。高配版本装备有正副驾驶员前气囊、双气室侧气囊和气帘，为乘客提供高枕无忧的安全性能。
正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，雷凌A、B、C柱无明显变形，底部门槛梁变形，车门可正常开启，不影响驾乘人员迅速打开车门自救逃生。这是丰田公司开发的GOA车身技术发挥作用，即Global Outstanding Assessment（世界顶级水平的安全设计），无论任何方位的碰撞，都能通过车身外围的结构，充分传递吸收，并最大限度避免乘员舱的变形，从而为驾乘者带来强有力的防护。而在约束系统方面，GOA车身配备了全席三点式ELR安全带和ISOFIX儿童安全座椅接口，以避免任何体型的乘员因激烈碰撞脱离坐椅而遭到伤害。
雷凌被誉为“丰田史上最具操控性中级车”，以10.78-15.98万元的指导价步入中国“新兴家庭”。而且，雷凌1.6L CVT全系车型入围了国家节能惠民补贴工程车型，消费者在购买入选车型时，均可立即享受国家3000元/台的惠民补贴，，加上雷凌好易购最高贷款7.5万元、1年免息贷款，半价购车、日供7元起等优惠政策，使雷凌具有极高的性价比，无疑是当下新兴家庭的购车首选。
此外，2014年在北美接受IIHS（美国公路安全保险协会Insurance Institute for Highway Safety，是世界安全标准的重要组成部分，也是目前最为权威的安全协会之一）安全测试。雷凌完美的安全标准征服北美市场，在2015年中国第一批C-NCAP车辆安全评测中，雷凌的五星级安全标准结果如何，我们拭目以待。（林耿民）
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编辑： 宋鸽
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& 雷凌安全性还是可以的，一侧快被撞成两厢车了 (发表于 )
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雷凌安全性还是可以的，一侧快被撞成两厢车了 雷凌车子我家亲戚14款1.8顶配16年5月7号晚他们从镇江回家在路被福特蒙迪欧追尾当时他们在往沪宁速方向架架限速80双向车道没有路灯又晚所以我家亲戚就用60速度开在中间车道追尾蒙迪欧速度相当快目击者说速度于130我家亲戚说当时先听到阵响引擎声音然后秒钟到就被撞蒙迪欧前侧追尾雷凌屁股被撞后就失控车子旋转起来车头撞到路边水泥护栏所以车头也烂车子后备箱侧完全憋进去后悬挂被撞掉出来弹簧都崩飞边两个车门完全打开边可以打开后窗碎成渣渣乘员舱基本完但天窗后面平整能看到有凸起车个人个没什么事但有个伤到眼睛幸眼球没事身没伤蒙迪欧比雷凌重量重又致相当于美国25%接触面积碰撞撞击相对速度概为70（130-60）雷凌作为个级车子能有这样结果还算错 ...&宾利背丰田雷凌追尾，太耐撞了！
宾利背丰田雷凌追尾，太耐撞了！
日05时07分来源：
宾利背丰田雷凌追尾，太耐撞了！||在线反馈
【车吐槽】注意了！这些车没有防撞钢梁！
随着汽车不断走入中国家庭，汽车的安全性越发引起消费者的重视。 说起防撞钢梁，很多车主都只知道个大概，但不管你是否了解，它的作用都非常重要。如果汽车有防撞钢梁，那么肯定是会提升安全性的，而没有防撞钢梁，安全性至少会受到质疑。 而很多汽车厂商为了节约成本，将防撞钢梁减配，这种行为令人愤怒。 最近我们进行了新一轮后防撞钢梁的调查，下面一起去看看还有哪些车型没有防撞钢梁。
首先，我们要搞清楚防撞钢梁到底有什么用。 防撞钢梁的主要作用并不是让车子&防撞&，而是传递冲击力。当车子受到车头或车尾的撞击时，如果这个力是作用在防撞钢梁上，钢梁就可以把撞击力传到它与车身连接部位的吸能盒上。 防撞梁一般有三种：铝合金的最好；其次是钢的；玻璃钢最次！ 一般很难达到防撞梁的强度要求，除非非常的厚。 我们今天调查了24款车型，涵盖日系、美系、韩系、欧系以及国产自主车型，其中大部分车型都配备防撞钢梁，但也有几款车型减配防撞钢梁，另外，还有一些偷工减料的车企，防撞钢梁强度不高。 日系车
雷凌 2014款
1.40mm（前）1.91mm（后）
缤智 2015款
0.46mm+1.12mm（前两级）0.94mm（后）
XR-V 2015款
0.46mm+1.12mm（前两级）1.37mm（后）
昂克赛拉 2014款
1.25mm（前）1.74mm（后）
逸致 2014款
1.65mm（前）1.18mm（后）
飞度 2014款
0.46mm（前）1.1mm（后 偏小）
骐达 2013款
1.59mm（前）
启悦 2015款
◆ 广汽丰田 雷凌 2014款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.40mm（前）、1.91mm（后）
◆广汽本田 缤智 2015款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：0.46mm+1.12mm（前两级）、0.94mm（后）
◆东风本田 XR-V 2015款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：0.46mm+1.12mm（前两级）、1.37mm（后）
◆长安马自达 昂克赛拉 2014款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.25mm（前）、1.74mm（后）
◆广汽丰田 逸致 2014款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.65mm（前）、1.18mm（后）
◆广汽本田 飞度 2014款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：0.46mm（前）、1.1mm（后 偏小）
◆ 日产骐达 2013款 前：有防撞梁/后：无防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.59mm（前）
◆ 长安铃木启悦 2014款 前：有防撞梁/后：无防撞梁 材质：钢制材料
日系车减配防撞钢梁是重灾区，防撞钢梁是能省则省，而且即使有的话标准也普遍偏低。不过受到国内用户的抵制和指责后，推出的新一代车型要好很多，很多车重新配备了防撞钢梁，只是铃木启悦依旧没有后防撞钢梁。还有相比其他车系，防撞钢梁的厚度偏薄问题依旧存在。 欧系车
标致308S 2015款
2.55mm（前）1.75mm（后）
斯柯达野帝
POLO 2013款
1.8mm（前）
新宝来 2015款
◆ 东风标致308S 2015款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：铝合金材料 厚度：2.55mm（前）、1.75mm（后）
◆ 斯柯达野帝 2016款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料
◆ 上汽大众POLO 2013款 前：有防撞梁/后：无防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.8mm（前）
◆ 一汽大众宝来 2015款 前：有防撞梁/后：无防撞梁 材质：钢制材料
◤车主购买新宝来后选择自己加装后防撞钢梁
◤ 新捷达也没有后防撞钢梁 欧系车在国内一直拥有不错的口碑，特别是被奉为&神车&的大众，许多车型更是牢牢占据销量霸主的位置。但是可能国内用户太过迷恋大众，导致现在的大众有些狂妄自大，新一代车型减配居多，其中新款宝来就是典型例子，老款宝来的后防撞钢梁在新宝来上被减配，而且不仅如此，新捷达也将老款防撞钢梁减配了。其实总结这几年，大众犯下不少错误，不管是速腾的断轴、柴油车排放丑闻，还是新宝来、新捷达减配的后防撞钢梁，这些都在慢慢将大众推进万劫不复的深渊。 美系车
嘉年华 2013款
1.03mm（前）
爱唯欧 2011款
1.29mm（前）
科鲁兹 2015款
1.98mm（前）1.47mm（后）
迈锐宝 2013款
别克GL8 2014款
玻璃钢（后）
◆ 福特嘉年华 2013款 前：有防撞梁/后：无防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.03mm（前）
◆ 雪佛兰爱唯欧 2011款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.29mm（前）
◆ 雪佛兰科鲁兹 2015款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：铝合金材料 厚度：1.98mm（前）/1.47mm（后）
◆ 雪佛兰迈锐宝 2013款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：铝合金材料
◆ 别克GL8 2014款 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料（后为玻璃钢材质）
美系车一直给人很扎实的印象，特别是一些老款车型的防撞梁很厚，这点确实令人欣慰。而新一代车型也没有像大众那样明显的减配，新科鲁兹还采用了铝合金防撞梁。别克GL8由于有超长的车身为依仗，所以在后防撞钢梁上并没有特别在意，使用了玻璃钢的后防撞钢梁。不过，嘉年华和POLO一样，也没有后防撞梁。 韩系车
起亚K4 2014款
前/后（内嵌式）
玻璃钢（后）
6.0mm（前）5.8mm（后）
起亚佳乐 2013款
玻璃钢（后）
1.21mm（前）
◆ 起亚K4 前：有防撞梁/后：有防撞梁（内嵌式） 材质：钢制材料（后为玻璃钢材质） 厚度：6.0mm（前）、5.8mm（后）
◆ 起亚佳乐 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料（后为玻璃钢材质） 厚度：1.21mm（前）
经过调查得知，韩系车并没有出现省去防撞钢梁的情况，基本算是达标。只是大部分车型都采用玻璃钢材质的后防撞钢梁，强度没有铝合金和刚材那么好，其中起亚K4还采用内嵌式设计，吸能的效果也是大打折扣。 自主车
广汽传祺GA5
1.3mm（前）1.99mm（后）
2.09mm（前）1.14mm（后）
◆ 广汽传祺GA5 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料
◆ 启辰T70 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：1.3mm（前）、1.99mm（后）
◆ 奔腾B70 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料
◆ 长安CS35 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：钢制材料 厚度：2.09mm（前）、1.14mm（后）
◆ 荣威950 前：有防撞梁/后：有防撞梁 材质：铝合金材料
对于自主车型的表现可以说非常满意，调查的5款车型全部都有后防撞钢梁，而且厚度较高，让人感觉很有信心。其中荣威950还采用铝合金后防撞钢梁，值得表扬。 其实很多车企为什么会减配后防撞钢梁呢？最主要原因还是节约成本，试想一下，如果一台年销10万台的车，如果单车成本降低200元，一年就剩下2000万。比如新宝来2015年全年销售204280辆，光防撞钢梁一项，一年就可以省下4085万元。另外，之所以很多车型在国外有防撞钢梁，但是到国内却减配了，其实关键还是我国没有强制性车辆标准，去限制新车必须装配后防撞钢梁。
来源：中国汽车消费网}