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时间：2018-02-26 09:55
广州赛车男孩 梦想照进现实
原标题：广州男孩 梦想照进现实
邹思锐。邹思锐征战皮洛塔方程式系列赛。广州车手邹思锐接到两份邀请，2013赛季将实现“欧洲梦”今年2月，本报独家报道了广州男孩邹思锐征战皮洛塔方程式系列赛（暨青年方程式）的消息。10个月后的今天，邹思锐带着优异的成绩结束了2012赛季。值得一提的是，2013赛季邹思锐将转战欧洲。据记者了解，邹思锐在11月和12月先后收到两封明年去英国的邀请函。其中一个来自F3（三级方程式）车队，另一个则是欧洲一项新的赛车锦标赛的官方邀请。至于他的选择，邹思锐说：“我决定明年去英国，但选择哪一支车队，我想先去试过车后再决定。”邹思锐坦言：“车队提供的硬件决定了车手一年的表现，而车手的职业生涯时间是有限的，我想在有限的时间里，寻找机会更要把握机会。”■ 本报记者 黄越滔几乎每站都登领奖台2012赛季皮诺塔方程式锦标赛于今年5月在上海打响揭幕战，在持续近半年的6个分站赛期间，几乎每站比赛邹思锐都能登上领奖台。但谈到自己本赛季的表现，邹思锐说：“今年值得一提的好成绩不多，仅仅就是两个回合的亚军和3个回合的第3名。而我给自己定下的目标是冠军。”根据皮诺塔方程式的比赛规则，赛季6个分站赛，每站比赛设有3回合较量。由于车队和赛车故障，邹思锐今年只参加了其中4站比赛。也就是说，在他参赛的12个回合角逐中，收获了两次第2名和3次第3名的成绩。在外界看来这是一张不错的成绩单，但邹思锐并不满足。他说：“今年遇到了很多意想不到的状况，尤其是赛车的机械故障，使得我们的比赛遇到很多困难。但最让我意外的是，车队机械师竟然在开始前才通知车队他不能来了。这就意味着，我们整个赛季要在没有机械师的情况下去比赛。熟悉赛车的人都知道，机械师对于一支车队的重要性。就拿F1来说吧，无论或者红牛车队，他们的成功绝不仅仅是因为拥有一名优秀的车手，其实更重要的是车队提供了一辆有竞争力的赛车，而调校赛车的重要角色就是机械师。”明年2月去英国试车尽管2012赛季的表现不如期望的好，但在赛季结束后，邹思锐却惊喜地收到了来自欧洲车队的邀请。其实早在今年2月，记者采访邹思锐时，他就表示自己的终极目标是F1。但现实的计划是先登陆欧洲。邹思锐说：“欧洲是方程式赛车的发源地，所以，每一个方程式车手都怀揣着一个欧洲梦。”“听说过F3吗？我的目标就是在一两年内，去欧洲参加这项比赛。”这是赛季初邹思锐说过的话。而就在今年11月，邹思锐收到了来自英国F3车队的邀请。对于这份邀请，邹思锐非常高兴，但紧接着他又收到了一封邮件，是英国将于明年新开展的一项赛车锦标赛的官方发来的邀请函。面对两份邀请，邹思锐说：“F3与F1的风格一脉相承，是根据国际汽联FIA的3000规则而进行的比赛。在赛车领域，F3是车手进军F1的预备班。包括舒马赫、汉密尔顿、阿隆索和维特尔等人，都曾是F3赛场的冠军车手。”至于另一份邀请，邹思锐认为也很有吸引力。邹思锐说：“我已经确定明年2月先去英国试车，等试车后再选择车队。为了避免类似今年的状况再次出现，我在选择车队的问题上必须更加谨慎。所以先去试车，先了解车队状况后再做决定。”从旱鸭子到铁人三项从中国目前的赛车环境来看，其实还没有真正意义的职业车手。所有在赛车领域奋斗的人，其实都是赛车“发烧友”。但邹思锐的目标就是成为一名真正意义的职业车手。说起自己2012年的收获，邹思锐说：“我学会了游泳！”至于为什么学游泳，邹思锐是从F1车手身上得到的启发。真正的职业车手，体能是非常重要的。除了赛车，巴顿还坚持每年参加铁人三项赛。邹思锐说：“能不能进入超一流的车队，是机遇，但能不能让自己具备一流车手的状态，就是靠自己的勤奋了。”为此，邹思锐专门聘请了体能教练，并开始练习游泳。让人感到惊讶的是，今年6月还是个“旱鸭子”的他，竟然出现在11月在佛山举行的国际铁人三项赛上。虽然参加的是业余组比赛，但参赛的首要条件就是在公开水域游完800米的距离。邹思锐不仅做到了，而且还取得了不错的成绩。赛后，邹思锐告诉记者：“我的跑步成绩全场第一，回去我会继续加强游泳训练，明年我还要来参加这项比赛，而且我要拿冠军。”谈及自己的铁三目标，邹思锐说：“其实做这些事都是为了有更好的状态去赛车。我现在能做的事情就是让自己随时都处于准备好的状态中，机会来了，我才能把握得住。体能是职业车手必须具备的，但即使是最顶尖的车手，在体能问题上也是靠自己勤奋，这就是赛车手的职业素养。要想表现出自己的竞争力，就必须让身体做好准备。”过去这一年，邹思锐大约每天有6小时在进行体能训练。邹思锐说：“练体能的收获很大，尤其是在天气环境恶劣的情况下，坚持下来就是一种进步。” 钱是永恒的难题明年要去英国，资金怎么解决？这是邹思锐接下来要面临的最大的难题。但在谈到钱的问题时，邹思锐却显得很轻松，他说：“钱是赛车运动永恒的话题，即使是F1赛场上跑得最快的车手，他也会为钱发愁。比如最近才和路特斯车队续约的格罗斯让，其实他是天赋非常高的赛车手，但车队迟迟不和他续约，就是因为他带给车队的赞助费还没有达到车队的理想数目。另一个更现实的例子，当年莱科宁离开法拉利，甚至失去了继续在F1的机会，就是因为没找到足够的赞助商。所以，只要我还在赛车场上前进，钱的问题就会一直困扰着我。”据邹思锐透露，明年去英国一个赛季的费用大约需要100万英镑，其中有小部分会由车队支付。因为车队在邀请函中明确了这一点。此外，邹思锐认为，现在很多车队都开始注意中国市场，培养中国车手已经进入车队的发展计划。虽然现在寻找赞助商还是邹思锐的当务之急，但他还是重复了自己曾说过一句话：“人生，不能没有梦想。我知道不是所有的梦想都能得以实现，但我不能错过了为梦想而奋斗的机会。”
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本人在深圳东门小店买过这个牌子的牛仔裤，版型挺好的。想批发点这个牌子的牛仔裤到店里做。一直苦寻不到货源。请各位知道的帮帮忙告知一声。谢谢。。
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&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-05e0dc61ba8c70878b62_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-05e0dc61ba8c70878b62_r.jpg&&&/figure&别逗了，哪有什么驾校，我只是顺手开了个专栏而已。&br&&p&在这个专栏里，我主要会介绍一些简单的汽车知识，普及一下驾驶技巧，科普一下遥控模型，当然，时不时也会派发一下狗粮。&/p&&br&&br&&ul&&li&汽车知识主要涉及各种故障检修，改装建议，日常养护，汽车设计制造相关内容等。&br&&/li&&/ul&&br&&br&&ul&&li&驾驶技巧则分为日常驾驶技巧，进阶技巧，装逼专用技巧等。&br&&/li&&/ul&&br&&br&&ul&&li&遥控模型这个就厉害了，别以为遥控车只是三岁小孩的玩具。三十岁的大男孩也照样玩得不亦乐乎！先秀个照片作为预告吧。&br&&/li&&/ul&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-87f90dcb8b689fb3e35b9f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-87f90dcb8b689fb3e35b9f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&p&说了这么多，有人就开始骂了，原来以为是老司机教开车，点进来发现居然真的是老司机教开车。好吧好吧，满足你们，我就先开一波车！&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d01d6c0d2f38a58ce66958_b.jpg& data-rawwidth=&3104& data-rawheight=&3101& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3104& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d01d6c0d2f38a58ce66958_r.jpg&&&/figure&&p&&b&满意了么？那还不赶紧关注本专栏？？？？？&/b&&/p&
别逗了，哪有什么驾校，我只是顺手开了个专栏而已。 在这个专栏里，我主要会介绍一些简单的汽车知识，普及一下驾驶技巧，科普一下遥控模型，当然，时不时也会派发一下狗粮。 汽车知识主要涉及各种故障检修，改装建议，日常养护，汽车设计制造相关内容等。 …
开改装厂，肯定是一条曲折漫长的过程，望题主要有心理准备。我会告诉你，大学里的创业比赛项目就是一家改装厂么，还拿了奖（虽然是纸上谈兵，这个以后再讲）。这里还没有写辛苦，我&br&想若是真的想干这行，会苦一阵子，不会苦很久。&br&&br&这里就先给题主泼盆冷水了，好让你在保持头脑冷静的状态下看下去；政策法规方面不允许，目前汽车改装还是游走在灰色地带，改装车友的热情还在培养之中。还有“&b&学过两次修车和一次改装但都只是坚持了一两个月就受不了了，觉得苦觉得累&/b&。”，我不能确定题主对汽车改装是否是真爱。&br&&b&大战略层面：&/b&想做越野车改装还是性能车改装&br&
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813家&/b&&br&&b&2、北京
134家&/b&&br&&b&3、上海
126家&/b&&br&&b&4、江苏
90家&/b&&br&&b&5、四川
（这个我挺意外的，其余的排名和我料想的差不多）&/b&&br&&b&6、浙江
83家&/b&&br&&b&7、山东
45家&/b&&br&&br&&br&&b&813&/b&&b&〉134+126+90+85+83+45&/b&&br&&br&&br&&b&想学的好，学的快去广东学徒基本是唯一的选择了。&/b&广州、深圳、珠海、东莞、佛山等等&br&&br&除港澳台外，汽车改装店的多少和一个城市的富裕程度、汽车文化的开放程度是正相关。估计港澳台的数据统计不完全。&br&&br&&b&改装项目&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8a9f996a8f2b3ce99f5efb6d_b.jpg& data-rawheight=&151& data-rawwidth=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&https://pic2.zhimg.com/8a9f996a8f2b3ce99f5efb6d_r.jpg&&&/figure&&b&难度一梯队：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/be9f9183bcbd_b.jpg& data-rawheight=&63& data-rawwidth=&213& class=&content_image& width=&213&&&/figure&&b&难度二梯队：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/64b1aa9a6d004ed024023_b.jpg& data-rawheight=&91& data-rawwidth=&219& class=&content_image& width=&219&&&/figure&&b&难度三梯队：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e117c8fc943ff0bbd5e541a_b.jpg& data-rawheight=&62& data-rawwidth=&204& class=&content_image& width=&204&&&/figure&&b&殿堂级难度梯队：&/b&&br&&b&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/5c9faf169b18b2b416dbf_b.jpg& data-rawheight=&77& data-rawwidth=&140& class=&content_image& width=&140&&&/figure&从易到难，可针对自己的兴趣专门加强。&/b&&br&&br&学成之后，五年要达到的样子。五个施工位，一个相对独立的院子，一个贴膜无尘车间。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a25ba56edeb9b05f7ac02f94bc9735a1_b.jpg& data-rawheight=&391& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a25ba56edeb9b05f7ac02f94bc9735a1_r.jpg&&&/figure&&br&十年要达到的样子&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/005f7e2f606b13fd62bbd_b.jpg& data-rawheight=&358& data-rawwidth=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&598& data-original=&https://pic2.zhimg.com/005f7e2f606b13fd62bbd_r.jpg&&&/figure&&br&启动资金也是个问题，至少需要30万（这个数字和一些开店的老板聊聊了，都已经很保守了，现在开店或者一两年后都远不止这个数了），包括店铺房租、汽保工具（举升机、扒胎机、动平衡机等基本的维修工具）、进货资金、技师工资。&br&&br&店铺选址也很有讲究，一定要和汽车4S店、汽配城等汽车相关的地方扎堆。
开改装厂，肯定是一条曲折漫长的过程，望题主要有心理准备。我会告诉你，大学里的创业比赛项目就是一家改装厂么，还拿了奖（虽然是纸上谈兵，这个以后再讲）。这里还没有写辛苦，我 想若是真的想干这行，会苦一阵子，不会苦很久。 这里就先给题主泼盆冷水了…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ec811a254d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ec811a254d_r.jpg&&&/figure&睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。美术是劳技老师教的，各位将就看吧，主要是意会哈。&br&&br&先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。&br&&br&如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，&b&一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。&/b&&br&&br&对配图简单做个解释：顺时针的右弯，直道刹车（橙色线段），刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同，通常可以理解为在橙线的起始处；红叉为转向点，也是最慢的一个时点（请注意红叉不是刹车点，而是抬起刹车同时要开始带油门的点），以这个特例来说，转向点（红叉位置）的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点，过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。&br&&br&&b&过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧顶端要切到APEX&/b&（我语文是体育老师教的，实在抱歉了）。可能读一遍觉得这句话很抽象，这个需要不断练习才能慢慢感受出来，另外请看图感受一下。&br&&br&&p&对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，o(╯□╰)o）来说，其实油门在蓝色线就已经开始了，但是要注意的是油门不像电门，非0即1。油门是可以线性调整的，特别是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很精准的控制刹车点和刹车距离，这个时候黄蓝交点（红叉处）其实是在不断变化的，那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了，过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。&/p&&p&A. &br&假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U，也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯，这样的结果就是在弯中挣扎着刹车，轻则推头（转向不足），重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车0.5秒&/p&&p&B. &br&假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种程度上是在“救车”&/p&&p&C. &br&假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，因为你在红叉处的方向盘角度是最大的，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车0.5秒。&/p&&p&&b&每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。&/b&&/p&&br&&br&我这里仅仅是举了最简单的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，高速弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有2个通用的规则：1.就是我上面提到的ABC. 2.对于组合弯(最后一个弯接长直道)来说，前面所有弯的走线都要迁就最后一个弯的线路。&br&&br&对于一个陌生的赛道，永远有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，在3-4节里面每一节都可以大幅提高我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。&b&但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。&/b&&br&&br&&br&.............................是不是这么割，下面是我自己的依据，请注意没有任何专业理论支持，仅是我的感悟..................................................&br&&br&以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车：&br&&br&1.第一种情况：假设你在弯中带着刹车，且不说你能不能很好的控制车体的状态（因为你没有abs/tcs/esp等各种电子/机械的稳定系统，如果按照题主的假设，根据当时的速度(因为你延迟刹车了，你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心（因为速度快，你的侧向加速度会更高）变化，搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头（如果你的后轮还有抓地力）出去或者甩尾（突破后轮极限）了，所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车，就不会这么问了）。即便你水平很高控制住了车身，那时候你的发动机转速是不断在下降的，等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时，你的转速差不多已经是整个过弯中的最低点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候，你的起步已经晚了。&br&&br&2.第二种情况：直道完成刹车，进弯就开始带油的好处:一是容易控制车身状态和重心变化（因为车速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是让发动机的转速不至于太低（会导致出弯后扭力提不上来。因为我们一般接触到的稍快的卡丁车都是二冲程高转速发动机，低转速的情况下发动机的输出扭力其实是非常低的。）因为从刹车点到APEX的这段距离恰好是你不需要全油门的过程，又是刚好可以累积转速的最佳时机，既利用了发动机扭矩相对较小的时段缓慢加速而不至于失控，又可以为紧接而来的全油门路段做好准备，是一举两得事情。&br&&br&&b&从以上动作拆解可以感受到，直道刹车看上去进弯时候速度比别人慢了，其实恰恰是变相延长了下一段直道的长度，对第一种情况来说从红叉刹车点到APEX甚至APEX后面一段对第一种情况来说是弯道；而对第二种情况来说其实“直道”从红叉已经开始了。赛道不是只有一个弯而是环环相扣的，只有不断为下一个入弯打好基础才能让你的整体圈速得到质的提高。生活&/b&也是一样，只有不断为自己的未来打好基础而不是看着眼前的利益才能更加精彩（咦，怎么上鸡汤了=。=）&br&&br&感谢 &a data-hash=&6bc41da9d67ccf7c47e28& href=&//www.zhihu.com/people/6bc41da9d67ccf7c47e28& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@李宁& data-hovercard=&p$b$6bc41da9d67ccf7c47e28&&@李宁&/a& ，是你的循循善诱才让我有动力不断完善这个回答，其实有人说过回答才是最好的学习。&br&&br&补充：&br&画个示意图再补充下吧（请不要吐槽我的绘图水平），有评论提到进弯需要“急打方向”，说明你在红叉处车速还没降到最低，导致你被迫边打方向边减速，也就是我说的第二种情况，然后就甩尾了，然后就木有然后了。所以问题就是没有在黄线上减到足够低的速度导致的，还是这句话，看上去你进弯前快了，其实你总的圈速是慢了。&br&&br&&p&回复评论：&/p&&br&&p&刹车力度问题：&/p&&p&&b&另外你提到的刹车力度问题，原则上就是一脚刹车踩到底，但是以不会踩出华尔兹为限。&/b&（部分大马力的车大力刹车会直接侧滑，血的教训，不过其中原理我其实并不了解。我猜想是因为刹车碟并不位于后轴的正中间而是在轴的1/3处所致，存疑。希望有高手指点。）感谢 &a data-hash=&5ad0f06c9ac33a4a265644& href=&//www.zhihu.com/people/5ad0f06c9ac33a4a265644& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Sea& data-hovercard=&p$b$5ad0f06c9ac33a4a265644&&@Sea&/a& 和 &a data-hash=&04a7d33f0c6a74de75a3a& href=&//www.zhihu.com/people/04a7d33f0c6a74de75a3a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@段元海& data-hovercard=&p$b$04a7d33f0c6a74de75a3a&&@段元海&/a& 两位的纠正，但是由于两位的观念刚好相反，所以在这里也就不再展开了。以后另外开贴讨论吧。总之寻找一个全力刹车但是不会侧滑的临界点就很重要了。 &/p&&p&为什么要尽量踩到底，是因为你如果算准了刹车点，也就是最理想的情况下，前面的直道你没浪费时间，出弯过程也没有浪费时间，&b&所以理论上来说刹车时间越短越好==》刹车力度越大越好。所以理想的情况刹车要么就是踩到底，要么就是没踩，和油门需要开合度控制是完全不同的。&/b&&/p&&p&&b&有评论提到刹车抱死的问题，回复 youzha ：平时车抱死是因为一般都是前轮刹车，抱死后影响转向。但是卡丁车是后轮刹车，不是极端情况下后轮即使有一段时间抱死也不会影响转向。&/b&&/p&&p&你说的感觉出弯慢，真的只是你的“感觉”，真正圈速快的车手给人的“感觉”都很慢，但是记住你的慢只能慢在红叉附近，而不是慢在APEX处甚至是慢在APEX之后。&/p&&p&&br&刹车速度：&/p&&p&刹车速度受到你上一个弯的影响/卡丁车没有车速表/即使有车速表你也没时间看等因素，你是没法控制，也不需要去控制的，关键是找准刹车点。&/p&&p&&br&关于侧身：&/p&&p&如果已经走上挑战自己的道路，侧身是必要且非常科学的。原则就是永远往弯心侧身。好处是一方面可以让重心更靠内侧，提升轮胎抓地力，另一方面可以保护脖子不变成歪脖子（是真的）。相信经常开的人是有体会的。&/p&&p&&br&切弯的问题：&/p&&p&路肩一般能不要上就不要上，我们不是开F1,卡丁车是没有“悬挂“的，上去以后你四个轮子没有同时抓地，会有点交叉轴的赶脚，如果这时候你有个大油门或者重刹车很容易失控。再说我们是娱乐，切个路肩能提升的圈速实在有限，但是带来的风险确是实实在在的，我和朋友玩的时候因为切了路肩分分钟上草地变成割草机我会乱说么。&/p&&br&&p&以上说的所有，可能有的朋友会说我键盘车手，这里高手很多，说的不对的地方还请轻喷；本身开车就是要理论结合实际的，如果我真的能够完全做到我的理论，那我在很多赛道的圈速还能再提高1%。赛车就是游走在掌控和失控边缘的运动，卡丁车的魅力也在此，你永远不知道你和车的极限在哪里。&/p&
睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。美术是劳技老师教的，各位将就看吧，主要是意会哈。 先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。 如果有…
我自己开车时对车子发飘的感觉主要是高速时转向变得很轻，轻轻一打方向车子就偏出去，此外还有几次是在高速或者大桥上受到侧风的影响，感觉车子一下就有偏离车道的趋势。&br&&br&因此我对车子发飘的主要感觉就是&b&车辆高速行驶时对扰动的响应太敏感&/b&&br&&br&那么问题就来了～为啥捏？（下面进入抄书时间，全部答案来自《车辆动力学基础》第6章稳态转向）&br&&br&-----------------------------------&i&我是不喜欢看公式就跳过去的分割线&/i& --------------------------------------------&br&车辆转向是由于轮胎受到侧向力的原因。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/047b37f052_b.jpg& data-rawwidth=&327& data-rawheight=&239& class=&content_image& width=&327&&&/figure&&br&对于以车速为V向前行驶的车辆，作用于轮胎所有侧向力的和等于质量乘以向心加速度，即&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5CSigma+F_%7By%7D+%3D+F_%7Byf%7D+%2B+F_%7Byr%7D+%3D+MV%5E%7B2%7D%2FR& alt=&\Sigma F_{y} = F_{yf} + F_{yr} = MV^{2}/R& eeimg=&1&&&br&其中&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=F_%7Byf%7D& alt=&F_{yf}& eeimg=&1&&、&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=F_%7Byr%7D& alt=&F_{yr}& eeimg=&1&&分别是作用在前轴和后轴的侧向力，M是车辆质量，R是转向半径，V是车速。&br&同样，对于车辆重心的力矩也应该平衡，即&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=F_%7Byf%7Db-F_%7Byr%7Dc+%3D+0& alt=&F_{yf}b-F_{yr}c = 0& eeimg=&1&&&br&将这两个方程放在一起，再考虑前后轴荷&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=W_%7Bfs%7D& alt=&W_{fs}& eeimg=&1&&、&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=W_%7Brs%7D& alt=&W_{rs}& eeimg=&1&&，前后轮侧倾刚度&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=C_%7Baf%7D& alt=&C_{af}& eeimg=&1&&、&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=C_%7Bar%7D& alt=&C_{ar}& eeimg=&1&&&br&则可以得到轴距L的车辆前轮转向角&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cdelta+%3D+57.3%5Cfrac%7BL%7D%7BR%7D+%2B+%28%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D-%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D%29%5Cfrac%7BV%5E%7B2%7D%7D%7BgR%7D+& alt=&\delta = 57.3\frac{L}{R} + (\frac{W_{fs}}{C_{af}}-\frac{W_{rs}}{C_{ar}})\frac{V^{2}}{gR} & eeimg=&1&&&br&&br&&br&&br&上面的方程式常常简写为&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cdelta+%3D+57.3L%2FR+%2BKa_%7By%7D& alt=&\delta = 57.3L/R +Ka_{y}& eeimg=&1&&&br&K被称为不足转向梯度，&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=a_%7By%7D& alt=&a_{y}& eeimg=&1&&是侧向加速度。&br&&br&这个方程式对车辆转向响应特性很重要，描述了车辆转向角是如何随转向半径R或侧向加速度变化的。而&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%28%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D-%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D%29+& alt=&(\frac{W_{fs}}{C_{af}}-\frac{W_{rs}}{C_{ar}}) & eeimg=&1&&这一项确定了所需要的转向输入的大小和方向。他包含两项，每一项都是响应轴荷（前或后）与车轴上轮胎侧偏刚度的比值。被称为不足转向梯度。&br&&br&K有三种取值的可能性：&br&1）中性转向：&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D%3D%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D+%5Crightarrow+K%3D0+%5Crightarrow+a_%7Bf%7D+%3D+a_%7Br%7D+& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}=\frac{W_{rs}}{C_{ar}} \rightarrow K=0 \rightarrow a_{f} = a_{r} & eeimg=&1&&&br&在等半径下转向，也就是找块空地画圆圈啦，当车速变化时转向角不要求改变。简单的说，就是不管开多快，打转向时的响应都没啥变化，指哪转哪，也就是所谓的“线性转向”。PS：由于同一辆车轮胎的侧倾刚度基本上不会有啥大的变化，因此很多车辆会大力宣传50/50的轴荷比。&br&&br&2）不足转向：&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D%3E%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D+%5Crightarrow+K%3E0+%5Crightarrow+a_%7Bf%7D+%3E+a_%7Br%7D+& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}&\frac{W_{rs}}{C_{ar}} \rightarrow K&0 \rightarrow a_{f} & a_{r} & eeimg=&1&&&br&在等半径下转向，转向角须随车速提高。在不足转向的情况下，因质心处侧向加速度而产生的前轮侧向滑动的程度要大于后轮。为了维持转向半径不变，须使前轮的侧向力达到一定的值，前轮需要转更大的转角。开起来的感觉就是速度高了后，转弯时有点拉不过来，好像要冲出去一样。现在一般车子都会有些不足转向的趋势，以保证高速行驶时打方向盘的响应不那么敏感。&br&&br&3）过度转向：&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D%3C%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D+%5Crightarrow+K%3C0+%5Crightarrow+a_%7Bf%7D+%3C+a_%7Br%7D+& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}&\frac{W_{rs}}{C_{ar}} \rightarrow K&0 \rightarrow a_{f} & a_{r} & eeimg=&1&&&br&在等半径下转向，转向角必须随车速增加而减小。开起来就是甩尾的感觉了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b6cd88d6e8a3_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b6cd88d6e8a3_r.jpg&&&/figure&由此，我们看到，转向特性取决于前后轴荷与侧偏刚度的比值（&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}& eeimg=&1&&和&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D& alt=&\frac{W_{rs}}{C_{ar}}& eeimg=&1&&），这个也被称为“侧偏柔度”。这个名称也表明了一个事实，即该比值反映了某一车轴在单位侧向力作用下的侧偏角。因此，转向时的侧向力实际是作用在质心的达朗贝尔惯性力。他在前后轴荷上的分布与重量的分布成正比。&br&&br&------------------------------------ &i&我是跳过公式就跳过去的分割线&/i& --------------------------------------------&br&&br&贴了这么多公式终于可以说说飘不飘了，我都快忘了我回答的是啥问题了。&br&&br&&b&虽然不足转向梯度是针对车辆转向情况下推导出来的，但它同样可以用来反映直线行驶时车辆对扰动的响应。&/b&&br&&br&&br&当前轴柔度大于后轴时（不足转向），侧向扰动使前轴产生较大的侧偏，因此车辆沿扰动方向转向。当前轴柔度小于后轴时（过度转向），那么车辆的后部将向外滑动，这样车辆就向扰动内侧方向转动。。质心的侧向加速度则进一步加剧了扰动的作用，增加了转向响应，并突然产生不稳定。驾驶者就会有一种突然飘向一侧的感觉。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/dbafbd1070daee14b4be3b_b.jpg& data-rawwidth=&485& data-rawheight=&180& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&485& data-original=&https://pic4.zhimg.com/dbafbd1070daee14b4be3b_r.jpg&&&/figure&&br&虽然轮胎的侧偏刚度是推导不足转向和过多转向方程的基础，但是在车辆设计中有许多因素会影响因侧向加速度存在所产生的侧偏力。任何影响车轮产生侧偏力的设计因素都会直接影响方向响应。悬架和转向系统是产生这些影响的主要来源。&b&因此良好的悬架系统也是很重要的&/b&。&br&&br&至于车子重不重，那真的不重要，&b&重要的是重量怎么分配&/b&，高大上的50对50轴荷配比才是王道啊。&br&&br&PS： &a data-hash=&6d37b6a7ae07da5ffa406a8dbc1feef7& href=&//www.zhihu.com/people/6d37b6a7ae07da5ffa406a8dbc1feef7& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Faith Gordon& data-hovercard=&p$b$6d37b6a7ae07da5ffa406a8dbc1feef7&&@Faith Gordon&/a&提到了操舵力的问题，确实，汽车转向时，要克服转向轮相对于主销轴线的滚动阻力矩，轮胎与地面接触部分的滑动摩擦力矩，转向轮的自动回正力矩。其中转向轮与地面间的滑动摩擦阻力矩与车速有关，当车辆静止原地转向时最大，当车辆行驶时要比原地转向小许多倍，且车速越高，其值越小。所以随着车速上升，操舵力会下降，损失路感，也会有发飘的感觉。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/7a42e30796_b.jpg& data-rawwidth=&328& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&328&&&/figure&
我自己开车时对车子发飘的感觉主要是高速时转向变得很轻，轻轻一打方向车子就偏出去，此外还有几次是在高速或者大桥上受到侧风的影响，感觉车子一下就有偏离车道的趋势。 因此我对车子发飘的主要感觉就是车辆高速行驶时对扰动的响应太敏感 那么问题就来了～…
今天再挤点牙膏更新点。&br&-------------------------------------------------------------------------------------&br&楼主是对的，最快路径不等于最短路径。&br&驾驶技术是一门学问，有时间可以买本书好好学学，见我这个回答 &a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&关于赛车驾驶理论和技术，有哪些书可以推荐? - 知乎用户的回答&/a&&br&后面我会简单介绍赛车驾驶，可能会拖得比较久。曾经有人翻译了《Going Faster》这本书，非常感谢他的分享，先给出原翻译的博客供大家学习 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//blog.sina.com.cn/raboxer& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Raboxer_新浪博客&/a&。&br&-------------------------------------------------------------------------------------&br&以下内容结合《Going Faster》及我的理解写出，图片均来自《Going Faster》。&br&赛车在赛道上行驶，没有红绿灯，没有双黄线，所以驾驶方法和乘用车有很大区别。&br&&br&&b&1.赛道&/b&&br&首先简化下赛道，不考虑路面的起伏和拱起，变成一条2D赛道。那么就可以把赛道简单地分为弯道和直道。驾驶技术带来的影响主要体现在弯道上，因为世界上没有两个完全一样的弯道。因为赛道是连续的，即时两个弯的几何形状完全一样，如若入弯前和出弯后的路不同，那么这两个弯道的走法当然也不同。所以弯道需要足够的技术和经验才能驾驭，那么，如何过弯呢？&br&赛车靠轮胎与地面的摩擦力驱动，而这个摩擦力是有极限的。如果侧向力超过轮胎的极限，就会发生侧滑。学过基础物理的知道，同样的速度下，半径越大离心力越小。所以为了更快的过弯，就需要增大过弯时行车线的半径。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b8d2eb949dbd_b.jpg& data-rawwidth=&371& data-rawheight=&364& class=&content_image& width=&371&&&/figure&从上图中可以看到，赛车线（虚线）的转弯半径比赛道两侧的R1、R2都大，按照这条线走就可以提高过弯速度。图上只是个很简化的示意，但代表了过弯的要领，就是“外-内-外”的走法。&br&&br&&b&2.入弯&/b&&br&减速并把车从转向点开到弯道加速点的过程，我们习惯用称作“入弯”。一边转向一边刹车是一个比较危险的动作，如果控制不好，很容易甩尾，所以大多数人只能在直线上刹车，在入弯阶段只打方向。假设一个弯的极限速度是55km/h，那么你必须在入弯前刹车至小于55km/h，在测试弯道上，从刹车开始到减速至53km/h，需要6.6秒，如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/87ba84a2d558d66eaaaa03e249e9eede_b.jpg& data-rawwidth=&351& data-rawheight=&474& class=&content_image& width=&351&&&/figure&但轮胎是能够同时承受侧向力和加速/制动力的，如果绘制一张受力图的话，轮胎在X/Y方向上的最大受力极限呈椭圆状，关于轮胎特性我在后面可能会说一说。如果边刹转车边转向，用80%的摩擦力制动，20%的摩擦力转向，在转向点减速至57km/h，然后在转向点和加速点之间带刹入弯，减至53km/h（图1-12中深色区域），那么你在这一段之间的平均速度就大约是55km/h，耗时6.36秒，你将会比先前只做直线刹车时快0.24秒。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1d99e8c27ccf2d430ef62_b.jpg& data-rawwidth=&337& data-rawheight=&489& class=&content_image& width=&337&&&/figure&0.24秒看起来很少，但如果每个弯都快0.24秒，一整圈比赛一般都会有超过10个弯，那么圈速就能提高2秒多，这是相当惊人的一个提高。&br&&br&&b&3.出弯&/b&&br&出弯对速度的提高有着显而易见的影响。通常出弯速度提高2km/h就意味着在出弯后的直道上平均速度提高了2km/h。与带刹入弯的原理相同，如果带油门出弯，会提高出弯速度。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/5ba65fec3d69cd384dc7d40b4299319e_b.jpg& data-rawwidth=&343& data-rawheight=&265& class=&content_image& width=&343&&&/figure&可以看到，在入弯刹车至53km/h后稍作滑行，达到加速点即开始踩油门，在弯心处接近极限55km/h，通过弯心后随着转弯半径逐渐增大，油门也逐渐加大。&br&&br&&b&4.走线失误&/b&&br&前面提到了“外-内-外”的走法，但这还太模糊，新手上路很难走准完美的赛车线，下面就讲讲常见的失误。&br&&b&入弯过早&/b&&br&前面提到了“弯心（Apex）”，意思就是行车线和弯道内侧相切的那个点。如果入弯过早（转向过早），那么Apex也会比较靠前。我们来看看转向过早会发生什么。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/4fcb5ae02d3baaaf11a038e_b.jpg& data-rawwidth=&419& data-rawheight=&425& class=&content_image& width=&419&&&/figure&如果转向过早，通过弯道前半部分一般没什么问题，但这时你走在一条半径大得多的行车线上，如果速度和正常的通过速度相同，那么在弯道后半段显然会冲出赛道。所以你会在Apex之后打更多方向，以使车子不冲出赛道。&br&但问题是车子转不转得过来？如果车速不高，轮胎没有用尽所有抓地力，可以分一点给车辆转向。&br&但如果是以这条错误路线的极限速度入弯，由于错误路线的半径较大，最高通过速度为67km/h，比最佳赛车线的极限还高出13km/h，所以显然是会冲出赛道的。&br&由于弯道前半段的行车线半径过大，后半段就必须将行车线半径缩小很多才能不冲出赛道。假设需将行车线半径缩至75英尺，相应的最高允许通过速度是33.5km/h，那么整个弯中的速度就下降很多，出弯速度更是受到很大的影响。&br&&b&入弯过晚&/b&&br&如果转向太迟，你按照这条错误路线的极限通过，最后在出弯点时你会发现车子距离赛道外缘有很大的距离。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ee2ef519ead8ffbe9c610a_b.jpg& data-rawwidth=&428& data-rawheight=&392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&428& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ee2ef519ead8ffbe9c610a_r.jpg&&&/figure&从安全角度考虑这还不错，你失误了但却没与冲出赛道。但缺点是明显的。迟入弯20英尺的行车线半径为160英尺，最高通过速度是49km/h。比最佳行车线的慢5km/h。所以深切弯是一种安全但较慢的走法。&br&&br&&b&5.走线进阶&/b&&br&&b&定曲率弯道&/b&&br&下图中的弯道半径从头到尾都是100英尺，这种弯道的弯心就位于正中间。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/3ebad6ec9_b.jpg& data-rawwidth=&274& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&274&&&/figure&&br&&b&减小曲率弯道&/b&&br&这种弯道的后半段半径小于前半段，它的弯心比中点偏后很多，是需要深切弯的弯道。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e18b3834daa0b9e631c5eb4cf71b153a_b.jpg& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&276& class=&content_image& width=&268&&&/figure&&br&&b&增加曲率弯道&/b&&br&这种弯道的前半段半径小于后半段，弯心比中点点靠前，相应地入弯点也需要提前很多。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/cf7c7338409faf413a906cd5a2e6f6bf_b.jpg& data-rawwidth=&259& data-rawheight=&283& class=&content_image& width=&259&&&/figure&&br&&b&回头弯&/b&&br&下图是半径100英尺的回头弯。按照之前的方法，我们应该走半径130英尺的路线入弯，弯心在中点处，最高过弯速度44mph。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/93efe53a736f47554f4dce66ed415938_b.jpg& data-rawwidth=&775& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&775& data-original=&https://pic1.zhimg.com/93efe53a736f47554f4dce66ed415938_r.jpg&&&/figure&但走这种大角度弯道时可以有多种选择，我们可以创造出半径更大的行车线来：不要把这个弯道当作是一整个180度弯道而是分割成2个90度弯道。这样可以以更高的速度55mph入弯，并在出弯时达到同样的速度。&br&这种跑法的优势在于，半径更大的行车线可以让出弯速度比先前提高11mph，而劣势在于，在弯道中段要把车速降到低于30mph才能转过头来。因此我们需要一辆能从30mph迅速加速到55mph的车才能发挥出优势。要是车子性能不够，两次切弯就没有意义，对小马力车而言，应该避免走线半径的急剧变化。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/a423fa379f04cfe687b90e_b.jpg& data-rawwidth=&734& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&734& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a423fa379f04cfe687b90e_r.jpg&&&/figure&&br&最常用的回头弯跑法，尤其是半径小的，是在弯道3/4处深切弯。入弯时会损失一些速度，但没双次切弯损失的那么多。其重点在于尽早提速出弯，并让出弯速度最大化。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/53a6a61e6ceb1887d5ee_b.jpg& data-rawwidth=&748& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&748& data-original=&https://pic3.zhimg.com/53a6a61e6ceb1887d5ee_r.jpg&&&/figure&&br&&b&连续弯道&/b&&br&破解连续弯的关键在于，找出哪一个弯道对于整体圈速的影响最大。&br&首先要弄清楚最后一个弯道通向何处，如果是长直道，就要基于全局做出妥协，延迟第一个弯的入弯，使车子能够在第二个弯跑出最大化半径的行车线，提高出弯速度，即第一个弯向第二个弯妥协，如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6beff13cc3d_b.jpg& data-rawwidth=&421& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&421& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6beff13cc3d_r.jpg&&&/figure&&br&在回头弯的走法中提到了马力对走线选择的影响，这里也是同样的道理。如果我们在右手弯完全妥协，非常深地切弯，就不得不走一条半径很小的行车线，假定此行车线允许的极限速度为47.5mph，接下来我们就能在左手弯中以55.6mph过弯。大马力车能从47mph很快地加速到55mph。&br&但如果车的马力偏小，加速性差。如以47mph通过右手弯，即便全力加速，出左手弯时也只能达到51mph，才提升了4mph。尽管左手弯行车线的上限是55.6mph，但车子做不到。&br&小马力车跑连续弯的应该在第一个弯道处提早入弯，这样就能扩大第一个弯的行车线半径，并缩小第二个弯的。如下图，以49mph过右手弯然后以53mph过左手弯，这样出弯时就能比照抄大马力车的走线快2mph。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c761ee2dcbc6fbb7416781c_b.jpg& data-rawwidth=&423& data-rawheight=&362& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&423& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c761ee2dcbc6fbb7416781c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&关于转向特性，看这个答案吧&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&汽车「飘」不「飘」跟哪些因素有关？ - Brandon Lu 的回答&/a&，我实在懒得写了。。。&br&轮胎特性还没有看到特别好的答案，实在不行我之后再写。。。
今天再挤点牙膏更新点。 ------------------------------------------------------------------------------------- 楼主是对的，最快路径不等于最短路径。 驾驶技术是一门学问，有时间可以买本书好好学学，见我这个回答
仅此3本神书。 &figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a924a42addccd761d78dce29_b.jpg& data-rawheight=&500& data-rawwidth=&383& class=&content_image& width=&383&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/d0bd65f972e3df2964e6_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&304& class=&content_image& width=&304&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fdf13e983607efa416623f_b.jpg& data-rawheight=&500& data-rawwidth=&333& class=&content_image& width=&333&&&/figure&
仅此3本神书。
&p&打个广告先，欢迎关注我的专栏&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/kangjianmao& class=&internal&&康贱猫的猫窝 - 知乎专栏&/a&，不定期更新各种用车知识，驾驶技巧，汽车文化，新车试驾，汽车原理等等任何与汽车可能相关的东西。&br&&br&车神照片镇楼（其实他爸才是神）。&br&&figure&&img data-rawheight=&1080& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae82ebd5d028c6da6a98af_b.png& data-rawwidth=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae82ebd5d028c6da6a98af_r.png&&&/figure&&br&&br&有心学习驾驶技术是好事，题主加油，各位看官也加油，如果你因为各种原因买了手动，且喜欢驾驶，祝早日学成，成为手（zhuang）动（bi）阵营中的一份子。&br&&b&对于某些比较高阶的技巧，答应我，不要轻易尝试好么，知道有这么个东西就好了（乞求脸）&/b&&br&&br&有好多答主认为手动档麻烦，复杂，恼人，认为买手动档完全是因为便宜。我承认，挺大一部分人选择手动的原因是其售价相对低廉，但不可否认的是，还有另一部分人，因为纯粹的乐趣而选择了手动档。这乐趣也正来自于这个离合踏板。&br&&br&大部分人把车当作交通工具，认为操作越简单越好。这自然是正确的。但偏偏就有这么一部分人，他们把汽车当玩具。这么说吧，自动档好比没有root的手机，虽然安全稳定，但总有种戴着镣铐跳舞的感觉。手动档好比root之后，稳定性稍差，但自由度和乐趣直线上升。这也就是为什么只有发烧友会选择root自己手机的原因了。毕竟一部能日常稳定使用的手机才是大众消费者需要的。&br&&br&很不幸，我就是那种把车当玩具，把驾驶当乐趣的人。就算把两台同款的车，一台自动，一台手动，放我面前让我挑，我也会毫不犹豫选手动。这叫信仰。于是我花这么多钱买了个手动挡，手动座椅调节，舒适配置一概没有，避震硬的要死的玩意…并且为此背上了30万的债，要还好多年。。。但是我乐意！我高兴！你咬我啊！！！&br&&figure&&img data-rawheight=&1138& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-abfa27b60697fd_b.jpg& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-abfa27b60697fd_r.jpg&&&/figure&&br&&br&我发现了一个问题，为啥收藏数比赞同数更多呢？收藏前点个赞同呗，又不会怀孕。&br&&br&再强势打个广告。光会往前开怎么行？&b&如何倒车入库&/b&教程如下（简单易学，解决新手一切烦恼）。&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/?group_id=465920& class=&internal&&真实道路中，如何倒车、侧方停车？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&另外有关驾驶经验可见&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/?group_id=031872& class=&internal&&有哪些只有经验丰富的司机才知道的驾驶技巧？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&&b&本文开头重申，在没有熟练学会驾驶基本功之前，切勿盲目尝试。后果自负。（已经有同学盲目尝试原地烧胎导致离合器损毁了）另外，请遵守交通法规，安全驾驶。&/b&&br&&b&&br&很多时候，知道有这么一种乐趣就好了，想亲自体验的话，请先练习基本功。&/b&&br&&b&走路还没学会就学跑步是会摔的。&/b&&br&&br&本文目的旨在&b&用通俗易懂的语言，简单阐述手动档的各种乐趣以及各种技巧的操作方法&/b&。&br&具体理论分析以及详细描述略过。。。不然光这些内容就够我出本书了。。。&br&&b&本文并不涉及手动自动熟优熟劣，&/b&自动档是汽车进化的大趋势，但手动档也有自己的独特魅力。&br&&br&文中很多技巧在新手看来是难以置信的，&b&容易击碎现有三观&/b&。三观被毁之后请不要忙于&b&否定&/b&我的说法。&b&慢慢学习，亲身实践&/b&。你会发现&b&多数情况下&/b&，你&b&在驾校里被驾校师傅建立的三观是不完整的，有些甚至是错误的。&/b&&br&&br&所有技巧都是网上能找到的常用技巧。但是我融入了自身实践经验，并给出相应的练习建议。&br&这其中包含着我一路走来的各种弯路和各种教训。且看且收藏。。。&br&&b&所有技巧仅作为提升驾驶乐趣（也可以单纯拿去装逼）的一种方式&/b&，并不是必须学会的。即使不会也不影响日常操作。&br&&br&&b&关于转载的问题，我个人并不反对。注明出处即可。你要想私信通知我一下当然最好啦。&/b&&br&&b&毕竟可以帮到更多人的答案才是一个好答案嘛。。。&/b&&br&&br&前言废话较多，不想看的可以直接略过从目录看起。。。&br&&br&手动档（以及半自动）所能提供的乐趣，是自动档永远给不了的。每次挂档，每次踩离合，每次轰油门，如果带着&b&享受的心态&/b&，享受着车子回馈给你的每一丝信息，如&b&操控手脚一般&/b&操控着这台一吨多的机器，你就能感觉到乐趣的所在。&br&&br&&b&对喜欢驾驶感觉的人来说，慢慢摸索的过程都是很美好的。 &/b&by&a data-hash=&b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f& href=&//www.zhihu.com/people/b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@半瓶哥顿金& data-hovercard=&p$b$b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f&&@半瓶哥顿金&/a&&br&&br&&b&（你们坏坏，居然偷偷收藏了。给我点赞啊喂！！！&/b&&b&光感谢怎么够！！！&/b&&b&点一下不会怀孕嗒。。。）&/b&&br&&br&&b&由于内容过多，且有些杂乱，身为强迫症的我实在看不下去了，在这里做个目录。&/b&&br&&/p&&ol&&li&首次更新：跟趾操作技巧&br&&/li&&li&首次更新附录：车速与档位的对应关系&br&&/li&&li&50赞更新：两脚离合操作技巧&br&&/li&&li&100赞更新：亮刹车灯加速技巧&/li&&li&150赞更新：降档超车技巧&/li&&li&200赞更新：烧胎起步技巧&/li&&li&250赞更新：弹离合技巧&/li&&li&300赞更新：无离合换挡技巧（周年纪念作大死版）&/li&&li&350赞更新：0.2秒极速换挡技巧&/li&&li&400赞更新：推启动技巧&/li&&li&450赞更新：刹车技巧（手动自动均可使用）&/li&&li&500赞更新：apex过弯技巧（手动自动均可使用）&/li&&li&550赞更新：红线换挡&/li&&li&600赞更新：无刹车减速&/li&&li&700赞更新：无刹车无离合驾驶技巧（装逼装到飞起）&/li&&li&800赞更新：动态起步小窍门（实用技能）&/li&&li&900赞更新：跳档快速起步（实用技能）&/li&&li&1000赞年度大更新：甩尾！我们要装逼装到底！&/li&&li&2000赞更新：空档滑行利与弊&/li&&li&3000赞更新：如何告别手刹车以及坡道停车小技巧&/li&&li&4000赞更新：trail breaking技巧（经@&a href=&http://www.zhihu.com/people/jason-10-83& class=&internal&&Jason&/a&同学提示，还是放点赛车技巧上来吧）&/li&&li&5000赞更新：j turn快速调头（花式作死技巧，从4000以后基本都是花式技巧了，已偏题）&br&&/li&&li&6000赞更新：甩尾入库（是不是太炫了一点？）&/li&&li&8500赞更新：前驱车花式平移入库（为了装逼而装逼）&/li&&li&10000赞更新：花式杀猫极限加速技巧（我都说了新手就别尝试了嘛）&/li&&li&10k+赞更新：穷人必备，推车技巧&/li&&li&14k+赞更新：山路引擎制动小tips以及两脚离合跟趾操作技巧&/li&&li&21k+赞更新：用排气声替代喇叭&/li&&/ol&&br&&b&想快速跳跃至相关内容，请认准分割线以及下方赞数标示即可。&/b&&br&&br&&i&以下正文：&/i&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&首次更新的跟趾操作技巧：&br&（这年头自动档都这么普及了，真的还有人想学跟趾么？）&br&如果真的是为了驾驶乐趣，那就练吧。&br&跟趾这东西会了之后真的就变成了一种习惯，踩刹车的时候脚掌自己就横过去了。&br&&br&&b&跟趾说穿了无非就是在踩刹车的时候顺便补油降个档。&/b&&br&有人在评论里提到说现在车都有同步器了，所以不用补油。其实并不然。同步器同步的是中间轴和输出轴的转速。也就是说你可以顺利挂进档。但是抬离合的时候同步的是中间轴和飞轮的转速。如果不补油，就会顿挫。&br&&br&最终效果如下：&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/879040& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/v2-3be2f424ef349eaf72dd12.jpg& data-lens-id=&879040&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3be2f424ef349eaf72dd12.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/879040&/span&
&/a&&br&&br&弯前轰油的声浪真的很动听。装逼利器啊有木有！！！别人在踩刹车，你还在使劲轰油门啊！！！新手乘客直接尿裤子啊！！！&br&&br&跟趾有两种脚法，一种是用脚跟横过去点油门。还有一种是脚掌左侧踩刹车，右侧踩油门。前者适合油门刹车踏板间距较大或者高低落差较大的情况。后者适合踏板高度相差不大且相距比较近的情况。&br&&br&配个图显得高大上一些。。。诺，这是第一种脚法。（不想下楼去车里拍，姑且拿这个凑合吧）&br&&figure&&img data-rawheight=&752& src=&https://pic4.zhimg.com/f507f8db294d3bdf413cb_b.png& data-rawwidth=&594& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&https://pic4.zhimg.com/f507f8db294d3bdf413cb_r.png&&&/figure&&br&这是第二种脚法。&br&&figure&&img data-rawheight=&762& src=&https://pic1.zhimg.com/c2fb5ef5f85a008cafbe08_b.png& data-rawwidth=&672& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c2fb5ef5f85a008cafbe08_r.png&&&/figure&&br&&br&一般情况下只需按个人喜好掌握其中一种即可。但是技多不压身嘛，目前顺手的方法换台车或许就不行了呢？&br&&br&先把思路理一下，到底要怎么踩。如图（图侵删）：&br&&figure&&img data-rawheight=&400& src=&https://pic3.zhimg.com/47b0492fdc7a90bf07beab674a28a312_b.png& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/47b0492fdc7a90bf07beab674a28a312_r.png&&&/figure&&br&晕了吧？我猜你晕了。我来解释一下。&br&第一图的意思是直线大油门加速。啥都不用管。&br&第二图，开始入弯前直道刹车。这时候只踩刹车。&br&第三图，由于要换档，于是踩下离合。&br&第四图，为了补油，右脚轰一下油门。&br&第五图，转速匹配到位之后，松油门，抬离合。&br&最后一图，大油门出弯吧少年！把那些不会跟趾的孩子甩在身后！！！这时候他们还在换档呢。&br&&br&插一句，如果要从5降到3，请重复以上步骤2次，即5-4，4-3。&br&&br&废话了那么多，赶紧操练起来吧。。。&br&&br&从头开始练习的话先练补油降档。&b&练到每次降档抬离合时无顿挫&/b&，且&b&各个转速和档位都能顺利跳跃&/b&，基本就可以进行下一步了。（具体方法见下文）&br&&br&第二步就是熄火练脚法。因为在行使过程中练习很容易手忙脚乱的，推荐先在&b&熄火（注意！这点很重要）&/b&的情况下原地练上个几百次。&b&直到这个右脚点油门和左脚踩离合的配合动作成为条件反射或者说肌肉记忆&/b&。总之要练到不用动脑子就能做出这动作。&br&&br&第三步，找片&b&空地&/b&，自己练练吧。前几次肯定会很忙乱，多练几次就好了。逐渐增加刹车力度和换档速度，直至流畅。&br&&br&第四步，在空地上熟练掌握之后，就能上街实操了。推荐从红灯练起，一路&b&从5依次降到2&/b&（记住是依次，直接到2也不是不可以，但是箱子或者发动机坏了别找我）。多练几个来回，自然就能再熟练一些。熟练之后可以去山路练习，下坡刹车且强制降档之类的。&br&&br&第五步，在以上操作都适应之后，就可以开始追求动作的精度了。首先是刹车，在点油门的时候要保持刹车力度不变。其次是油门，&b&要刚好点到上一档的对应转速，直接抬离合不能有顿挫&/b&。&br&&br&第六步，如果你完成了以上五步，基本就已经可以算是学成了。不过如果你真的想挑战一下自己，那不妨试试两脚离合跟趾。相比普通跟趾，多了一个空档抬离合轰油的动作。具体原理参见两脚离合。&br&&br&顺便说一个比较奇葩的用法。&b&驾校坡起是不是很多人的恶梦？&/b&在低速跟车或者坡起的时候，可以练习跟趾。右脚脚尖保持刹车力度的同时用脚跟轰油，并配合离合起步。可以创造出自动档般的效果。绝对不会溜坡也绝对不会熄火。（当然，等你练会了这个，还怕考小路？）&br&这个动作的难点在于刹车力度和油门的把控。&br&&br&说一下关于踏板位置的问题。其实作为一个热爱驾驶的人，不能因为硬件条件不足而屈服。我个人觉得油门稍微比刹车低一点反而比较好踩。因为踩刹车的时候你的脚是会向下一段距离的，如果这时油门与刹车在同一平面，才算真的顺脚。&br&&br&油门过高或者过低，只要自己顺势调节脚法就好了，如果觉得因为高度不合适导致发挥失常，那只是技术还不到家罢了。&br&&br&&b&把跟趾用得出神入化之后，无离合换档技巧无师自通。&/b&&br&&br&至于别的技巧嘛，两脚离合换档会不会？降档超车会不会？起步烧胎会不会？只看转速表开车会不会？弹离合会不会？推车启动会不会？0.2秒疾速换档会不会？点亮刹车灯同时加速会不会？左脚刹车会不会？切apex过弯会不会？红线换档会不会？不踩刹车减速会不会？只用油门踏板开车会不会？（综合了无离合换档与无刹车减速的终极技巧）&br&以上都是为了装逼而装逼的技巧，终极奥义，漂移会不会？&br&&br&开车的乐趣太多了，手动档就更多了。还想要其他教程？求我呀。。。。。？（打贱猫时别打脸谢谢）&br&&br&&i&大家好我是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&为了上下文更好的学习，先更新&/b&&b&点干货&/b&（图侵删）&b&。&/b&&br&&figure&&img data-rawheight=&601& src=&https://pic4.zhimg.com/b596ecc552db495ef4c9f_b.jpg& data-rawwidth=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b596ecc552db495ef4c9f_r.jpg&&&/figure&这图是网上找的车速与转速对应图。&br&&b&别照抄，每款车都不一样。可以自己照着做一个自己车的图方便记忆。&/b&&br&图中纵轴是车速，横轴转速。换挡的时候，可以姑且认为车速不变。&br&同一水平线上的车速是相等的。比如40码，对应1档就是5250转，2档就是3000转，3档就是2200转左右。&br&&b&换挡时，只要你的转速与车速的点正好落在相应的转速线上，这就是一次完美换挡。&/b&&br&比如在2档3000转，想升3档。那么在2200转的瞬间抬起离合，是不会有任何顿挫的。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)这么快就攒到了50赞啊！！！如约更新一发。&br&&br&这次更新的是&b&两脚离合&/b&。&br&先说说哪种情况适用。在变速箱基本配备同步器的今天，两脚离合作为挂档技术，&b&实用性已经很小了&/b&。但是对于&b&提升驾驶乐趣&/b&，还是很有帮助的。&br&&br&具体适用情况有2种。第一种（也是我最经常用的）是在低档位大油门轰到高转速之后，利用两脚离合顺利过渡至高档位。&b&最大程度保护同步器&/b&。比如&b&城市快速起步的2跳4&/b&。&br&&br&第二种是在同步器不幸坏了的时候（这次还是我。。。）。如果不用，也不是挂不进档，只是排档杆有明显的弹手的感觉。&br&&br&如果你是为了向副驾驶&b&炫技&/b&，这种操作只会让你显得有&b&多动症&/b&的倾向。&br&&br&那么要怎么做呢？很简单。在练会了跟趾之后，你对发动机转速和车速的匹配应该已经很熟悉了。在踩下离合之后，将档位拨至空档位置。抬离合。等转速回落至目标转速的瞬间，踩离合挂档，再抬离合。&br&降档的时候也是一样。只不过&b&中间不是等转速自然回落，而是人为补油至目标转速&/b&。&br&&br&&u&稍微讲一点原理吧。不关心的可以略过下划线部分。。。变速箱里面有个中间轴，这东西一头连着发动机，另一头连着车轮。所以在空档抬离合的时候，只连着发动机。在档位里但踩着离合的时候只连着车轮。空档且踩着离合的时候啥也不连着。&br&换档的时候，先踩下了离合。这中间轴的转速于是就跟着车轮转速跑了。但是你换档之后其实齿轮比就变了。但是车速没变。怎么办？匹配不上啊！！！同步器说，我来。于是就强行把它俩配上了。&/u&&br&&br&如果同步器说，你们自己玩吧，我罢工了。那就只好靠离合器了。先摘空档，抬离合。此时中间轴与发动机相连。通过匹配发动机转速来人为同步中间轴转速。这时再抬离合，挂档。巧了，转速刚刚好匹配呢！！！&br&&br&具体实战例子就是城市快速起步，2档轰到60码。此时需要进4档或5档巡航。2档的时候大概4000转，4档却只有2000。&b&两脚离合虽然比普通换挡动作慢，但是刚好和发动机转速从4000降到2000所花的时间基本相同。&/b&那你就在不损耗变速箱的前提下完成了一次&b&顺畅&/b&的换档。同时完成了一次&b&成就感的积累&/b&。&br&&br&ps，正常升档或者降档的情况下除非你闲着蛋疼，不然正常操作即可（每次换档都用的话我自己都嫌烦）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)刚更新完两脚离合就突然攒到100赞了！！！这次是什么？好吧，我写一下&b&亮刹车灯加速&/b&小技巧。&br&&br&这玩意其实是跟趾的变种。操作方法无非就是&b&踩着刹车的同时踩油门&/b&。&br&&br&用来干嘛呢？有两种用途。&br&第一种是弯中加速的同时点刹车&b&抑制推头&/b&（&b&严重不建议新手尝试，有生命危险&/b&）。&br&第二种是戏耍（别开斗气车）后方车辆，让它以为你要刹车，结果你一溜烟跑了。（&b&主要用来防止后车跟太紧&/b&）当然你要飙车的时候用我也不能拦着你。。。&br&&br&难点在于如何&b&避免触发刹车优先系统&/b&。现在的车为了安全考量，&b&同时踩下油门和刹车的同时油门是默认无效的&/b&。也就是你只有刹车罢了。但是聪明的工程师贴心地考虑了跟趾的需求（不然跟趾也是无效的）。于是乎，在&b&先踩刹车，后踩油门&/b&的情况下，油门是依旧生效的。&br&&br&既然知道了这个bug，你现在知道该怎么做了吧？&br&&br&具体踩法也有两种。一种是用左脚刹车（自动档有福了）。&br&&figure&&img data-rawheight=&829& src=&https://pic4.zhimg.com/b03de8eba4e4c999b88f67_b.png& data-rawwidth=&757& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&757& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b03de8eba4e4c999b88f67_r.png&&&/figure&&br&还有一种是用跟趾的脚法（&b&此法严重不建议用在弯中&/b&）。&br&&figure&&img data-rawheight=&812& src=&https://pic4.zhimg.com/fbbf5b3f66a0b006a547f7_b.png& data-rawwidth=&718& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&718& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fbbf5b3f66a0b006a547f7_r.png&&&/figure&&br&高速或高架上可以&b&轻点&/b&刹车，让后车减速，并快速抛离。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)你们别这样，这才几秒啊，就到150了。。。容我偷个懒。。。&br&&br&这次写一下&b&降档超车&/b&吧。&br&有的人会说，我都会降档补油了，超车我能不会？那就错了，学会本技巧，超车能再快半个身位。&br&&br&其实还是基础的降档超车啦，转速匹配什么的我就不说了。这次是个小技巧。不过也是很有乐趣的哟。。。&br&&br&在降档之前，是要补油的。在跟车的时候，你也是踩着油门的。把这两个动作连起来做，会发生什么？？？对了，&b&踩住油门不放，直接换档&/b&。&br&&br&不过也不是那么容易的。踩油门的深度要随着补油的强度而改变。要同时考虑到转速差的大小。&br&&br&一般步骤如下。观察后方无车，略松油门（具体松多少视情况而定）并快速踩下离合，退档。快速抬起离合。伴随着一阵&b&强烈的推背感&/b&，抽头完成本次超车。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)一眨眼到200赞了。更更更。。。&br&&br&&b&起步烧胎&/b&教程来了！！！强力装逼，毋庸置疑。轮胎杀手。&br&&br&老规矩，三部曲，为啥用，啥时候用，怎么用。&br&&br&为啥烧胎？&b&一个字，帅。两个字，耍帅。&/b&&br&&b&烧胎对起步速度并没有帮助。&/b&唯一的作用是吓尿你边上的对手以及车里的小伙伴。&br&&br&经 &a data-hash=&6f77f54baf1622acb30a413& href=&//www.zhihu.com/people/6f77f54baf1622acb30a413& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Sam Li& data-hovercard=&p$b$6f77f54baf1622acb30a413&&@Sam Li&/a& 提醒，在有些国家的法律规定在街道上进行“非必要条件下迫使轮胎失去抓地力”是违法的。作死前请查阅相关法律规定。&br&&br&试想一下，电影里的情节。伴随着轮胎的尖叫，你的车呼啸而出，留下滚滚烟尘。&br&大概就是这种感觉吧。（但现实是残酷的，脑子里想想就好了）（图侵删）。&br&&figure&&img data-rawheight=&395& src=&https://pic4.zhimg.com/5ecf55ada75a91996a3b_b.jpg& data-rawwidth=&658& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&https://pic4.zhimg.com/5ecf55ada75a91996a3b_r.jpg&&&/figure&&br&再来个前驱烧胎。（图中我大爱的focus mk1）（图侵删）&br&&figure&&img data-rawheight=&360& src=&https://pic3.zhimg.com/bc09fd1c7776_b.png& data-rawwidth=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic3.zhimg.com/bc09fd1c7776_r.png&&&/figure&&br&&i&图中的是原地烧胎，于本文提及的方法略有不同。想学原地的？求我呀~~~~~~&/i&&br&&br&&br&啥时候用？起步的时候。原地也可以，如果你执意跟你的钱包过不去的话。&br&&br&怎么用？挂一档，轰油门至3000或以上（具体情况依车型而定，反正3000肯定烧），&b&猛抬&/b&（一下子放掉）离合的瞬间（或略早）地板油。放心吧，只要你油门踩着，不会熄火的。&br&好了，听，发动机在轰鸣，轮胎在尖叫。装逼成功。&br&&br&&b&切记，离合一定要放完，不然你烧的就是离合而不是胎了。&/b&&br&&br&介绍一个变种。2000起步，配合3000的扭矩峰值，也能造成轮胎打滑。这种方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。&br&&br&经 &a data-hash=&144cbbfab4b00e& href=&//www.zhihu.com/people/144cbbfab4b00e& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@若松白艾& data-hovercard=&p$b$144cbbfab4b00e&&@若松白艾&/a& 提醒，把危害放上来，大家自行决定要不要这么玩。&br&&b&经常烧胎会加重离合器片以及车胎的负担。&/b&手动变速箱由于太耐艹，基本玩不坏的。半轴或者万向节倒是有可能经受不住冲击导致损坏。&br&&br&&b&难得玩一次装个逼给人看是绝对不会有事的&/b&，但如果你一天玩100次，除非你开的是坦克（坦克也坏了吧）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)一眨眼250了。继续更更更。。。&br&&br&来个&b&弹离合&/b&吧。&br&简单粗暴。用法单一。用于快速释放离合器。&br&&br&左脚把离合器踩到底，并略微向左移动。当&b&完全离开&/b&的时候，离合踏板会由于弹簧的拉力&b&瞬间回位&/b&。配合烧胎起步，效果更佳。&br&&br&如图：&figure&&img data-rawheight=&815& src=&https://pic1.zhimg.com/d3b97cc12bb0b0c52d4ec_b.png& data-rawwidth=&758& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&https://pic1.zhimg.com/d3b97cc12bb0b0c52d4ec_r.png&&&/figure&&br&&br&我个人不太使用这招，因为快速抬脚的速度和弹离合其实差不多。单身23年的脚速。。。&br&&br&另外这个技能可以配合&b&在转速匹配的前提下&/b&快速抬离合。注意，一定要匹配啊，不然就严重顿挫。对变速箱及传动系的负荷加重。&br&&br&&b&知道可以这样装逼就好。慎用。。&/b&。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)300赞纪念。。。放个&b&纪念版&/b&。这次奉上装逼无敌利器，&b&无离合换档&/b&。&br&&br&驾校教练教过，换挡之前要踩离合。不踩得话，怎么想都是金属与金属的碰撞，想想就很血腥暴力有木有。&br&&br&但是世界就是这么奇妙，只要你水平足够高（如果熟练掌握上述技巧，我相信你已经可以了），&b&你可以完成这难以置信的事情&/b&。&br&&br&在讲述两脚离合的时候，我提到过变速器的原理。里面有个叫&b&同步器&/b&的东西。其实这也是个&b&简易离合器&/b&。所以并不会发生想象中暴力的场景。&br&&br&具体操作方法如下。&br&先讲升档。轰油至指定转速，丢油门。0.5秒之后顺势将档位拉至空挡。这个0.5秒很重要。&b&早了拉不下来，晚了也拉不下来。&/b&当然，生拉硬拽也是可以的，只要你不嫌费劲的话。&br&&br&还记得之前一直在练的转速与车速的对应关系么？&br&&b&比如&/b&现在2档2000转，此时对应3档转速1200转。坐等转速回落至1200左右，看准时机，推入3档。如果很顺滑地卡进了3档，说明转速匹配正确。&br&如果有一点卡手，说明还没到位。&br&&br&放心，由于同步器的存在，这个匹配范围很宽（但只能更高，不能更低）。&b&稍稍早一点开始推也没太大问题，但是会加重同步器负担。&/b&如果不小心把同步器玩坏了，两脚离合技术在朝你招手。反正你都已经学会了。活学活用嘛~&br&&br&下面说说降档的情况。还记得两脚离合降档么？跟那个很像。区别就是把两脚离合去掉。拉空挡，轰油门，再推到上一档即可。&br&&br&不用离合的关键就是&b&转速匹配。转速匹配。转速匹配。&/b&&br&&br&&br&更熟练之后，就可以尝试跳档等高端操作了。总之，&b&只要转速匹配，随意推拉&/b&。&br&&br&小技巧，摘档之前轻点油门（之前踩着油门的情况请无视），有助于轻松摘档。&br&&b&推荐从2000转这种低转速练起&/b&。并且3拉4比较容易上手。一方面传动比更大，匹配范围也相对较大。另外像2推3或者4推5这种z字型走位对于初学者有一定难度。&br&&br&到这里，基本就可以出门装逼了。一路右手呼呼地来去自如，左脚伸出窗外（如果你不想要了的话）。花式装逼。这技能结合之后的技巧还有更大的天地。&br&&br&假如有台车的离合坏了怎么办？直接不用它就完了呗。一档直接打火起步，之后一路开到停车为止。如遇红灯，直接拉空挡，停稳后熄火重进一档即可。。。反正这样开到修理厂足够了，省去了拖车钱。&br&&br&&b&最后提醒，初学者请先练习之前的技巧。盲目错误尝试此技巧容易导致同步器提前报废，那样你就只有和两脚离合君相依为命了。&/b&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)连夜顶破350赞，特来更新一发快速换挡技巧。&br&&br&还在羡慕dsg拥有所谓0.2秒极速换挡么？（这里仅限民用dsg。赛用的都是毫秒级别的，单身100年手速也跟不上啊）&br&学会这个，你将拥有堪比dsg的换挡速度与mt的传动效率。把at彻底抛在身后。&br&&br&好了，说方法。在轰完油门的瞬间踩下离合并同时摘挡（摘挡时其实可以不踩离合的，上文提到过）。此时发动机负荷降低，转速回落。&b&利用同步器快速拉进下一档&/b&，这个过程基本可以在0.2秒内完成。如果你不能做到，请再撸10年。&br&&b&入档的同时&/b&瞬间抬离合至半联动点，同时轰油门，维持&b&一瞬间&/b&之后全部抬起，地板油伺候。&br&&br&总结，&b&摘挡的同时踩下离合，挂档的同时抬起离合，油门除了摘挡的时候中断一下，基本全程都在踩。&/b&把中间所有多余的时间统统刨除。你就做到了堪比赛车手一般的0.2秒换挡速度。&b&这0.2秒基本就是手拉档位的极限速度，你要是能在0.15秒之内完成，那你就能做到0.15秒换挡&/b&。如果还想更快，请购买smg变速箱。&br&&br&使用这个技巧需要非常熟悉整个换挡过程。要求&b&每个步骤的衔接恰到好处&/b&。快了会顿挫或打齿，慢了就会慢。。。&br&&br&友情提示，&b&本技巧对同步器和离合器的磨损较大&/b&，正常换挡速度控制在0.5-1秒之间比较经济环保。（其实就是无离合换挡的速度，只不过要踩离合罢了）&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)连夜顶破400赞，提前更新推启动技巧。&br&&br&&b&这技能也是手动挡专属技能。在电瓶没电，车辆冷启动失败的时候将成为脱困神器。&/b&&br&&br&大灯开了一夜忘记关，电瓶没有一点电，不能打火怎么办？叫救援？来太慢。搭电启动？没电线也没备用车。那就干脆推起来吧。&br&&br&说一下原理。车辆启动其实就是一个电机驱动飞轮旋转，带动发动机成功做完一次完整的四冲程。至此，发动机发出的动能即可让发动机维持继续运行下去。那么问题来了，没有电的时候如何让飞轮转动呢？&br&平时都是发动机带车，这次反过来让车带发动机啦。&br&&br&&ol&&li&把钥匙转到&b&运行档&/b&（有些车会有acc档，那个只有收音机之类附件才有电）。&br&&/li&&li&挂入2档，&b&踩下离合&/b&。找两个身强力壮的哥们，帮你推车。&br&&/li&&li&推到小跑步的速度，&b&快速抬起离合并再次踩下&/b&，同时轰油门。&br&&/li&&li&如果不成功，再回到第一步重来一次。&/li&&/ol&如果是电瓶没电，正常开半小时即可。如果是电瓶老化，换电瓶。&br&&br&这技能属于保命神技，在紧急情况时用来炫技会让你的小伙伴对你产生崇拜感。。。（想花式炫技就主动拔掉启动电机的保险丝，主动申请炫技）&br&&br&插嘴一句，我碰到过最奇葩的推启动案例。我们城市租车公司的锁车技巧是锁点火开关，不让启动。于是，我推了一把，把车开走了。。。&br&&br&另外还碰到过一键启动的车型，启动键坏了，直接推着开走，毫不含糊。&br&你问我启动键坏了怎么熄火？新手不是都会么。。。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)既然顶破450，最新技巧奉上。左脚刹车技术。&br&&br&虽然这个技巧也算是个很重要的技巧。但是由于引用了我之前回答的内容，所以降级为小技巧。&br&&br&为什么要刹车？因为开太快拐弯会冲出去，或者撞到前面的车。。。刹车是日常驾驶最常碰到的技巧。虽说人人都会踩，但是你真的踩好了么？&br&&br&&b&正常人开车，碰到紧急情况，只会大力刹车，一脚到底&/b&。这也是abs存在的意义。其实对于一个优秀的驾驶者来说，abs基本没有意义。因为他们从来不会把刹车踩到底。&br&因为在&b&决定踩刹车的瞬间&/b&，就能在脑中构建一个模型，两辆车之间的距离以及相对运动速度等变量，以及自己的车能够提供的最大刹车力。&br&所以在踩下刹车踏板之前就已经确定了刹车的力度，以及刹车之后停车的&b&准确位置&/b&。所以&b&在不需要紧急刹车的情况下能从容地保持恒定加速度直至刚好停在预想的位置&/b&。&br&&br&如果碰到一看就知道刹不住的情况，在踩下刹车踏板的同时保持最大刹车力度，但此时是在abs开始工作前的临界点。（abs启动后的刹车距离并不是理论最短刹车距离，启动的临界点才是）并&b&同时观察后方情况&/b&，伺机绕过障碍物。&br&&br&那么问题来了，如何练习精准的刹车控制技巧呢？&br&方法其实很简单。在每次停红灯前，挂空挡，以一定速度冲向路口。&br&在脑海中假想一个最终停止的位置。并踩下刹车，&b&保持力度不变&/b&，直至刹停。&br&&br&多次重复，直到每次车都能准确停在脑中预想的位置为止。误差不超过1米。&br&&br&&b&掌握这项技能之后，在高速上如果遇到前方堵车，你可以精准的控制车辆平稳且安全地停在前方车辆后方安全距离。&/b&注意，需要时刻观察后方车辆动向，谨防被后车追尾。&br&&br&&b&如果担心追尾，可提前打开双闪，并使用重刹逐渐转为轻刹的过渡，给后方车辆足够的缓冲距离。&/b&&br&&br&&b&总而言之一句话，踩下刹车之前你就已经清楚地知道应该踩多久，踩多重，滑多远。&/b&&br&&br&那么左脚刹车是怎么一回事呢？言简意赅，用左脚踩咯。。。&br&为什么要用左脚？因为右脚踩在油门上咯。。。&br&啥时候这么踩呢？弯中大油门推头，可以利用左脚控制车头的指向（&b&重申，新手慎用&/b&）。&br&&br&有人问自动档车型用左脚刹车好不好。我的意见是：&b&只要你在紧急情况下能下意识第一时间踩下刹车踏板，无论你用哪只脚。自己习惯就好。&/b&&br&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------}
原标题：广州男孩 梦想照进现实
邹思锐。邹思锐征战皮洛塔方程式系列赛。广州车手邹思锐接到两份邀请，2013赛季将实现“欧洲梦”今年2月，本报独家报道了广州男孩邹思锐征战皮洛塔方程式系列赛（暨青年方程式）的消息。10个月后的今天，邹思锐带着优异的成绩结束了2012赛季。值得一提的是，2013赛季邹思锐将转战欧洲。据记者了解，邹思锐在11月和12月先后收到两封明年去英国的邀请函。其中一个来自F3（三级方程式）车队，另一个则是欧洲一项新的赛车锦标赛的官方邀请。至于他的选择，邹思锐说：“我决定明年去英国，但选择哪一支车队，我想先去试过车后再决定。”邹思锐坦言：“车队提供的硬件决定了车手一年的表现，而车手的职业生涯时间是有限的，我想在有限的时间里，寻找机会更要把握机会。”■ 本报记者 黄越滔几乎每站都登领奖台2012赛季皮诺塔方程式锦标赛于今年5月在上海打响揭幕战，在持续近半年的6个分站赛期间，几乎每站比赛邹思锐都能登上领奖台。但谈到自己本赛季的表现，邹思锐说：“今年值得一提的好成绩不多，仅仅就是两个回合的亚军和3个回合的第3名。而我给自己定下的目标是冠军。”根据皮诺塔方程式的比赛规则，赛季6个分站赛，每站比赛设有3回合较量。由于车队和赛车故障，邹思锐今年只参加了其中4站比赛。也就是说，在他参赛的12个回合角逐中，收获了两次第2名和3次第3名的成绩。在外界看来这是一张不错的成绩单，但邹思锐并不满足。他说：“今年遇到了很多意想不到的状况，尤其是赛车的机械故障，使得我们的比赛遇到很多困难。但最让我意外的是，车队机械师竟然在开始前才通知车队他不能来了。这就意味着，我们整个赛季要在没有机械师的情况下去比赛。熟悉赛车的人都知道，机械师对于一支车队的重要性。就拿F1来说吧，无论或者红牛车队，他们的成功绝不仅仅是因为拥有一名优秀的车手，其实更重要的是车队提供了一辆有竞争力的赛车，而调校赛车的重要角色就是机械师。”明年2月去英国试车尽管2012赛季的表现不如期望的好，但在赛季结束后，邹思锐却惊喜地收到了来自欧洲车队的邀请。其实早在今年2月，记者采访邹思锐时，他就表示自己的终极目标是F1。但现实的计划是先登陆欧洲。邹思锐说：“欧洲是方程式赛车的发源地，所以，每一个方程式车手都怀揣着一个欧洲梦。”“听说过F3吗？我的目标就是在一两年内，去欧洲参加这项比赛。”这是赛季初邹思锐说过的话。而就在今年11月，邹思锐收到了来自英国F3车队的邀请。对于这份邀请，邹思锐非常高兴，但紧接着他又收到了一封邮件，是英国将于明年新开展的一项赛车锦标赛的官方发来的邀请函。面对两份邀请，邹思锐说：“F3与F1的风格一脉相承，是根据国际汽联FIA的3000规则而进行的比赛。在赛车领域，F3是车手进军F1的预备班。包括舒马赫、汉密尔顿、阿隆索和维特尔等人，都曾是F3赛场的冠军车手。”至于另一份邀请，邹思锐认为也很有吸引力。邹思锐说：“我已经确定明年2月先去英国试车，等试车后再选择车队。为了避免类似今年的状况再次出现，我在选择车队的问题上必须更加谨慎。所以先去试车，先了解车队状况后再做决定。”从旱鸭子到铁人三项从中国目前的赛车环境来看，其实还没有真正意义的职业车手。所有在赛车领域奋斗的人，其实都是赛车“发烧友”。但邹思锐的目标就是成为一名真正意义的职业车手。说起自己2012年的收获，邹思锐说：“我学会了游泳！”至于为什么学游泳，邹思锐是从F1车手身上得到的启发。真正的职业车手，体能是非常重要的。除了赛车，巴顿还坚持每年参加铁人三项赛。邹思锐说：“能不能进入超一流的车队，是机遇，但能不能让自己具备一流车手的状态，就是靠自己的勤奋了。”为此，邹思锐专门聘请了体能教练，并开始练习游泳。让人感到惊讶的是，今年6月还是个“旱鸭子”的他，竟然出现在11月在佛山举行的国际铁人三项赛上。虽然参加的是业余组比赛，但参赛的首要条件就是在公开水域游完800米的距离。邹思锐不仅做到了，而且还取得了不错的成绩。赛后，邹思锐告诉记者：“我的跑步成绩全场第一，回去我会继续加强游泳训练，明年我还要来参加这项比赛，而且我要拿冠军。”谈及自己的铁三目标，邹思锐说：“其实做这些事都是为了有更好的状态去赛车。我现在能做的事情就是让自己随时都处于准备好的状态中，机会来了，我才能把握得住。体能是职业车手必须具备的，但即使是最顶尖的车手，在体能问题上也是靠自己勤奋，这就是赛车手的职业素养。要想表现出自己的竞争力，就必须让身体做好准备。”过去这一年，邹思锐大约每天有6小时在进行体能训练。邹思锐说：“练体能的收获很大，尤其是在天气环境恶劣的情况下，坚持下来就是一种进步。” 钱是永恒的难题明年要去英国，资金怎么解决？这是邹思锐接下来要面临的最大的难题。但在谈到钱的问题时，邹思锐却显得很轻松，他说：“钱是赛车运动永恒的话题，即使是F1赛场上跑得最快的车手，他也会为钱发愁。比如最近才和路特斯车队续约的格罗斯让，其实他是天赋非常高的赛车手，但车队迟迟不和他续约，就是因为他带给车队的赞助费还没有达到车队的理想数目。另一个更现实的例子，当年莱科宁离开法拉利，甚至失去了继续在F1的机会，就是因为没找到足够的赞助商。所以，只要我还在赛车场上前进，钱的问题就会一直困扰着我。”据邹思锐透露，明年去英国一个赛季的费用大约需要100万英镑，其中有小部分会由车队支付。因为车队在邀请函中明确了这一点。此外，邹思锐认为，现在很多车队都开始注意中国市场，培养中国车手已经进入车队的发展计划。虽然现在寻找赞助商还是邹思锐的当务之急，但他还是重复了自己曾说过一句话：“人生，不能没有梦想。我知道不是所有的梦想都能得以实现，但我不能错过了为梦想而奋斗的机会。”
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48小时点击排行
财经 · 房产
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科技 · 健康有谁知道深圳广州哪里有mini&brand牛仔裤批发、高仿的也可以&。
本人在深圳东门小店买过这个牌子的牛仔裤，版型挺好的。想批发点这个牌子的牛仔裤到店里做。一直苦寻不到货源。请各位知道的帮帮忙告知一声。谢谢。。
10-09-11 &驾龄一年半，13000公里。&br&刚拿上驾照我爹就把车钥匙甩给我了，手动挡车。&br&1.小伙子年轻别逞能，没有开够半年，倒库不要轰油门。(我爹光补漆就花了不少钱)&br&2.过弯别踩刹车，入弯前减速，出弯前给油。&br&3.起步离合器半联动给油，升档边松离合器边给油，降档离合器边松边给油。&br&4.学会用发动机制动，别老踩刹车，刹车片也是耗材，踩多了有热衰减，而且换得勤。有ABS的车就别自己费劲点刹了。&br&5.不要学老司机单手抓方向盘，不要搓轮，不要空档滑行。&br&反正想要开好车，先得烧5000块油钱(V6 V8油老虎请无视)。&br&我一个暑假在大新疆宽阔的国道上奔驰了6000公里才算开明白了手动挡，所以啥也不说了，拿着你的车钥匙奔腾去吧。&br&还有，安全带扣好！
驾龄一年半，13000公里。 刚拿上驾照我爹就把车钥匙甩给我了，手动挡车。 1.小伙子年轻别逞能，没有开够半年，倒库不要轰油门。(我爹光补漆就花了不少钱) 2.过弯别踩刹车，入弯前减速，出弯前给油。 3.起步离合器半联动给油，升档边松离合器边给油，降档离…
&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-05e0dc61ba8c70878b62_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&337& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-05e0dc61ba8c70878b62_r.jpg&&&/figure&别逗了，哪有什么驾校，我只是顺手开了个专栏而已。&br&&p&在这个专栏里，我主要会介绍一些简单的汽车知识，普及一下驾驶技巧，科普一下遥控模型，当然，时不时也会派发一下狗粮。&/p&&br&&br&&ul&&li&汽车知识主要涉及各种故障检修，改装建议，日常养护，汽车设计制造相关内容等。&br&&/li&&/ul&&br&&br&&ul&&li&驾驶技巧则分为日常驾驶技巧，进阶技巧，装逼专用技巧等。&br&&/li&&/ul&&br&&br&&ul&&li&遥控模型这个就厉害了，别以为遥控车只是三岁小孩的玩具。三十岁的大男孩也照样玩得不亦乐乎！先秀个照片作为预告吧。&br&&/li&&/ul&&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/v2-87f90dcb8b689fb3e35b9f_b.jpg& data-rawwidth=&1024& data-rawheight=&382& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&https://pic1.zhimg.com/v2-87f90dcb8b689fb3e35b9f_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&br&&br&&p&说了这么多，有人就开始骂了，原来以为是老司机教开车，点进来发现居然真的是老司机教开车。好吧好吧，满足你们，我就先开一波车！&/p&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/v2-d01d6c0d2f38a58ce66958_b.jpg& data-rawwidth=&3104& data-rawheight=&3101& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3104& data-original=&https://pic3.zhimg.com/v2-d01d6c0d2f38a58ce66958_r.jpg&&&/figure&&p&&b&满意了么？那还不赶紧关注本专栏？？？？？&/b&&/p&
别逗了，哪有什么驾校，我只是顺手开了个专栏而已。 在这个专栏里，我主要会介绍一些简单的汽车知识，普及一下驾驶技巧，科普一下遥控模型，当然，时不时也会派发一下狗粮。 汽车知识主要涉及各种故障检修，改装建议，日常养护，汽车设计制造相关内容等。 …
开改装厂，肯定是一条曲折漫长的过程，望题主要有心理准备。我会告诉你，大学里的创业比赛项目就是一家改装厂么，还拿了奖（虽然是纸上谈兵，这个以后再讲）。这里还没有写辛苦，我&br&想若是真的想干这行，会苦一阵子，不会苦很久。&br&&br&这里就先给题主泼盆冷水了，好让你在保持头脑冷静的状态下看下去；政策法规方面不允许，目前汽车改装还是游走在灰色地带，改装车友的热情还在培养之中。还有“&b&学过两次修车和一次改装但都只是坚持了一两个月就受不了了，觉得苦觉得累&/b&。”，我不能确定题主对汽车改装是否是真爱。&br&&b&大战略层面：&/b&想做越野车改装还是性能车改装&br&
越野车改装要依附越野E族网站。&br&
性能车改装要依附无敌改装网。&br&
这里的依附是指在里面学习成功的改装案例，和网友讨论技术问题，找志同道合的创业伙伴和徒弟，参加赛事活动，找改装品渠道，为自己有朝一日开改装厂做铺垫积累口碑人脉。&br&先专注一方面，性能车还是越野车看你的选择了。&br&&br&部队里不能上网，这一年中就只能看&b&汽车基础知识书&/b&，如：汽车构造、汽车设计、汽车理论、汽车电器原理、液压传动等。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/cf283bb54bf4_b.jpg& data-rawheight=&417& data-rawwidth=&309& class=&content_image& width=&309&&&/figure&&br&以上书籍认准&b&机械工业出版社&/b&&br&&br&&b&汽车改装杂志 &/b&&br&国内如改装与四驱、汽车导报。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/2b6e1dc89_b.jpg& data-rawheight=&268& data-rawwidth=&400& class=&content_image& width=&400&&&/figure&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/a18967faabbd7fe8b65a7e_b.jpg& data-rawheight=&199& data-rawwidth=&155& class=&content_image& width=&155&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/7dc95f1da_b.jpg& data-rawheight=&442& data-rawwidth=&354& class=&content_image& width=&354&&&/figure&&br&香港、台湾的改装杂志也要看，里面的案例都成熟、可靠。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1e63cd6af72184ffe39a_b.jpg& data-rawheight=&395& data-rawwidth=&320& class=&content_image& width=&320&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ebfabecc5d9b39e5e595b895_b.jpg& data-rawheight=&212& data-rawwidth=&303& class=&content_image& width=&303&&&/figure&&br&先专注一方面，性能车还是越野车看你的选择了。&br&&br&&b&小战略层面：去哪里学徒，去有钱有车生意多的地方。&/b&&br&&b&
去哪里开店，去有钱的区域中心城市离自己老家近的地方。&/b&&br&&b&
去哪里学徒是个很大的问题。&/b&&br&&b&一张图就告诉你。&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6bb69bbdc95edd_b.jpg& data-rawheight=&390& data-rawwidth=&515& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&515& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6bb69bbdc95edd_r.jpg&&&/figure&&br&&br&&b&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/7c928ffc370cdffd7adddcf_b.jpg& data-rawheight=&122& data-rawwidth=&493& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&493& data-original=&https://pic4.zhimg.com/7c928ffc370cdffd7adddcf_r.jpg&&&/figure&&br&以上是各省地区的改装店（性能车和越野车都有）分布图，可能不完全，但作为个参考，还算靠谱。&/b&&br&&br&&b&1、广东
813家&/b&&br&&b&2、北京
134家&/b&&br&&b&3、上海
126家&/b&&br&&b&4、江苏
90家&/b&&br&&b&5、四川
（这个我挺意外的，其余的排名和我料想的差不多）&/b&&br&&b&6、浙江
83家&/b&&br&&b&7、山东
45家&/b&&br&&br&&br&&b&813&/b&&b&〉134+126+90+85+83+45&/b&&br&&br&&br&&b&想学的好，学的快去广东学徒基本是唯一的选择了。&/b&广州、深圳、珠海、东莞、佛山等等&br&&br&除港澳台外，汽车改装店的多少和一个城市的富裕程度、汽车文化的开放程度是正相关。估计港澳台的数据统计不完全。&br&&br&&b&改装项目&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/8a9f996a8f2b3ce99f5efb6d_b.jpg& data-rawheight=&151& data-rawwidth=&489& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&489& data-original=&https://pic2.zhimg.com/8a9f996a8f2b3ce99f5efb6d_r.jpg&&&/figure&&b&难度一梯队：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/be9f9183bcbd_b.jpg& data-rawheight=&63& data-rawwidth=&213& class=&content_image& width=&213&&&/figure&&b&难度二梯队：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/64b1aa9a6d004ed024023_b.jpg& data-rawheight=&91& data-rawwidth=&219& class=&content_image& width=&219&&&/figure&&b&难度三梯队：&/b&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e117c8fc943ff0bbd5e541a_b.jpg& data-rawheight=&62& data-rawwidth=&204& class=&content_image& width=&204&&&/figure&&b&殿堂级难度梯队：&/b&&br&&b&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/5c9faf169b18b2b416dbf_b.jpg& data-rawheight=&77& data-rawwidth=&140& class=&content_image& width=&140&&&/figure&从易到难，可针对自己的兴趣专门加强。&/b&&br&&br&学成之后，五年要达到的样子。五个施工位，一个相对独立的院子，一个贴膜无尘车间。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a25ba56edeb9b05f7ac02f94bc9735a1_b.jpg& data-rawheight=&391& data-rawwidth=&550& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&550& data-original=&https://pic2.zhimg.com/a25ba56edeb9b05f7ac02f94bc9735a1_r.jpg&&&/figure&&br&十年要达到的样子&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/005f7e2f606b13fd62bbd_b.jpg& data-rawheight=&358& data-rawwidth=&598& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&598& data-original=&https://pic2.zhimg.com/005f7e2f606b13fd62bbd_r.jpg&&&/figure&&br&启动资金也是个问题，至少需要30万（这个数字和一些开店的老板聊聊了，都已经很保守了，现在开店或者一两年后都远不止这个数了），包括店铺房租、汽保工具（举升机、扒胎机、动平衡机等基本的维修工具）、进货资金、技师工资。&br&&br&店铺选址也很有讲究，一定要和汽车4S店、汽配城等汽车相关的地方扎堆。
开改装厂，肯定是一条曲折漫长的过程，望题主要有心理准备。我会告诉你，大学里的创业比赛项目就是一家改装厂么，还拿了奖（虽然是纸上谈兵，这个以后再讲）。这里还没有写辛苦，我 想若是真的想干这行，会苦一阵子，不会苦很久。 这里就先给题主泼盆冷水了…
&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/ec811a254d_b.jpg& data-rawwidth=&600& data-rawheight=&782& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&600& data-original=&https://pic2.zhimg.com/ec811a254d_r.jpg&&&/figure&睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。美术是劳技老师教的，各位将就看吧，主要是意会哈。&br&&br&先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。&br&&br&如果有心观察一下F1赛车的走线配合他们的瞬时油门刹车图标可以轻易的发现，&b&一般的发卡弯都是直道刹车，弯中已经部分带油了，过了弯心（APEX）基本上看后面道路情况至少也要1/2油门出弯，考虑到F1的大马力后驱架构担心转向过度比较保守，我们接触到的普通卡丁车过了APEX都可以3/4+以上油门出弯并无太大问题。&/b&&br&&br&对配图简单做个解释：顺时针的右弯，直道刹车（橙色线段），刹车点我特意没有标出是因为在不同的情况下会有很大不同，通常可以理解为在橙线的起始处；红叉为转向点，也是最慢的一个时点（请注意红叉不是刹车点，而是抬起刹车同时要开始带油门的点），以这个特例来说，转向点（红叉位置）的正右方为APEX。然后带1/4油门通过APEX,同时逐步调整方向瞄准出弯点，过了APEX基本3/4油门-全油门准备出弯。&br&&br&&b&过弯的基本宗旨就是：从开始打方向（入弯）到出弯是一个平顺的大弧度，弧度越大越好，而且这个弧顶端要切到APEX&/b&（我语文是体育老师教的，实在抱歉了）。可能读一遍觉得这句话很抽象，这个需要不断练习才能慢慢感受出来，另外请看图感受一下。&br&&br&&p&对一般卡丁车（请不要告诉我一般卡丁车都全油门过弯，那能叫卡丁车么，那叫儿童车好吧，o(╯□╰)o）来说，其实油门在蓝色线就已经开始了，但是要注意的是油门不像电门，非0即1。油门是可以线性调整的，特别是车速较快的情况下，你很难每次过弯都很精准的控制刹车点和刹车距离，这个时候黄蓝交点（红叉处）其实是在不断变化的，那就需要你在弯中调整车的重心和进弯角度了。一般来说，过了红叉基本上看情况可以空油门滑行或者开始带1/4油门了，过了APEX基本可以3/4油门,然后瞄准下个刹车点全油门冲了。&/p&&p&A. &br&假设你进弯快了，那就不要急着往APEX打方向，情愿继续往前减速一段再打方向走一个大一些的U，也尽量不要为了走理想线路而匆忙入弯，这样的结果就是在弯中挣扎着刹车，轻则推头（转向不足），重则划出赛道变身割草机。同时告诉自己，下次在这个弯早刹车0.5秒&/p&&p&B. &br&假设你进弯实在太快了，那只能带点刹车了，这个其实已经算是失误了，某种程度上是在“救车”&/p&&p&C. &br&假设你进弯慢了点，没关系，还是不要急着大脚油门，因为你在红叉处的方向盘角度是最大的，全油门的代价就是漂亮的原地掉头。告诉自己，下次在这里可以晚刹车0.5秒。&/p&&p&&b&每个弯都是在A和C之间调整，直到你完全适应这个弯。&/b&&/p&&br&&br&我这里仅仅是举了最简单的回头弯，实际上有很多不是那么标准的弯，比如大S和小S（好像有什么奇怪的东西混进来了）弯，直角弯，高速弯，对于不同的弯道来说，前面直道上刹车点都是不一样的，很难用一言两语描述减到多少合适，但是有2个通用的规则：1.就是我上面提到的ABC. 2.对于组合弯(最后一个弯接长直道)来说，前面所有弯的走线都要迁就最后一个弯的线路。&br&&br&对于一个陌生的赛道，永远有可以探索和学习的地方。比如我到一个新的赛道，在3-4节里面每一节都可以大幅提高我的圈速，就是因为在一些地方和你预想的线路是不一样的，不断在ABC中间调整。&b&但是重要的一点，如果你还是新手入门，多做C要远好过多做A和B。&/b&&br&&br&&br&.............................是不是这么割，下面是我自己的依据，请注意没有任何专业理论支持，仅是我的感悟..................................................&br&&br&以下分两种情况讨论为何要直道刹车弯中补油而不是弯中带着刹车：&br&&br&1.第一种情况：假设你在弯中带着刹车，且不说你能不能很好的控制车体的状态（因为你没有abs/tcs/esp等各种电子/机械的稳定系统，如果按照题主的假设，根据当时的速度(因为你延迟刹车了，你的入弯速度会比同样在直道已经完成刹车的情况要快)和重心（因为速度快，你的侧向加速度会更高）变化，搞不好打着方向一脚重刹已经转向不足推头（如果你的后轮还有抓地力）出去或者甩尾（突破后轮极限）了，所以如果题主开过稍微大马力一点的卡丁车，就不会这么问了）。即便你水平很高控制住了车身，那时候你的发动机转速是不断在下降的，等到你通过弯心调整车头方向准备出弯时，你的转速差不多已经是整个过弯中的最低点了。等你再开始踩油门冲向下个刹车点的时候，你的起步已经晚了。&br&&br&2.第二种情况：直道完成刹车，进弯就开始带油的好处:一是容易控制车身状态和重心变化（因为车速慢了嘛），不容易失控；其二也是主要的原因是让发动机的转速不至于太低（会导致出弯后扭力提不上来。因为我们一般接触到的稍快的卡丁车都是二冲程高转速发动机，低转速的情况下发动机的输出扭力其实是非常低的。）因为从刹车点到APEX的这段距离恰好是你不需要全油门的过程，又是刚好可以累积转速的最佳时机，既利用了发动机扭矩相对较小的时段缓慢加速而不至于失控，又可以为紧接而来的全油门路段做好准备，是一举两得事情。&br&&br&&b&从以上动作拆解可以感受到，直道刹车看上去进弯时候速度比别人慢了，其实恰恰是变相延长了下一段直道的长度，对第一种情况来说从红叉刹车点到APEX甚至APEX后面一段对第一种情况来说是弯道；而对第二种情况来说其实“直道”从红叉已经开始了。赛道不是只有一个弯而是环环相扣的，只有不断为下一个入弯打好基础才能让你的整体圈速得到质的提高。生活&/b&也是一样，只有不断为自己的未来打好基础而不是看着眼前的利益才能更加精彩（咦，怎么上鸡汤了=。=）&br&&br&感谢 &a data-hash=&6bc41da9d67ccf7c47e28& href=&//www.zhihu.com/people/6bc41da9d67ccf7c47e28& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@李宁& data-hovercard=&p$b$6bc41da9d67ccf7c47e28&&@李宁&/a& ，是你的循循善诱才让我有动力不断完善这个回答，其实有人说过回答才是最好的学习。&br&&br&补充：&br&画个示意图再补充下吧（请不要吐槽我的绘图水平），有评论提到进弯需要“急打方向”，说明你在红叉处车速还没降到最低，导致你被迫边打方向边减速，也就是我说的第二种情况，然后就甩尾了，然后就木有然后了。所以问题就是没有在黄线上减到足够低的速度导致的，还是这句话，看上去你进弯前快了，其实你总的圈速是慢了。&br&&br&&p&回复评论：&/p&&br&&p&刹车力度问题：&/p&&p&&b&另外你提到的刹车力度问题，原则上就是一脚刹车踩到底，但是以不会踩出华尔兹为限。&/b&（部分大马力的车大力刹车会直接侧滑，血的教训，不过其中原理我其实并不了解。我猜想是因为刹车碟并不位于后轴的正中间而是在轴的1/3处所致，存疑。希望有高手指点。）感谢 &a data-hash=&5ad0f06c9ac33a4a265644& href=&//www.zhihu.com/people/5ad0f06c9ac33a4a265644& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Sea& data-hovercard=&p$b$5ad0f06c9ac33a4a265644&&@Sea&/a& 和 &a data-hash=&04a7d33f0c6a74de75a3a& href=&//www.zhihu.com/people/04a7d33f0c6a74de75a3a& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@段元海& data-hovercard=&p$b$04a7d33f0c6a74de75a3a&&@段元海&/a& 两位的纠正，但是由于两位的观念刚好相反，所以在这里也就不再展开了。以后另外开贴讨论吧。总之寻找一个全力刹车但是不会侧滑的临界点就很重要了。 &/p&&p&为什么要尽量踩到底，是因为你如果算准了刹车点，也就是最理想的情况下，前面的直道你没浪费时间，出弯过程也没有浪费时间，&b&所以理论上来说刹车时间越短越好==》刹车力度越大越好。所以理想的情况刹车要么就是踩到底，要么就是没踩，和油门需要开合度控制是完全不同的。&/b&&/p&&p&&b&有评论提到刹车抱死的问题，回复 youzha ：平时车抱死是因为一般都是前轮刹车，抱死后影响转向。但是卡丁车是后轮刹车，不是极端情况下后轮即使有一段时间抱死也不会影响转向。&/b&&/p&&p&你说的感觉出弯慢，真的只是你的“感觉”，真正圈速快的车手给人的“感觉”都很慢，但是记住你的慢只能慢在红叉附近，而不是慢在APEX处甚至是慢在APEX之后。&/p&&p&&br&刹车速度：&/p&&p&刹车速度受到你上一个弯的影响/卡丁车没有车速表/即使有车速表你也没时间看等因素，你是没法控制，也不需要去控制的，关键是找准刹车点。&/p&&p&&br&关于侧身：&/p&&p&如果已经走上挑战自己的道路，侧身是必要且非常科学的。原则就是永远往弯心侧身。好处是一方面可以让重心更靠内侧，提升轮胎抓地力，另一方面可以保护脖子不变成歪脖子（是真的）。相信经常开的人是有体会的。&/p&&p&&br&切弯的问题：&/p&&p&路肩一般能不要上就不要上，我们不是开F1,卡丁车是没有“悬挂“的，上去以后你四个轮子没有同时抓地，会有点交叉轴的赶脚，如果这时候你有个大油门或者重刹车很容易失控。再说我们是娱乐，切个路肩能提升的圈速实在有限，但是带来的风险确是实实在在的，我和朋友玩的时候因为切了路肩分分钟上草地变成割草机我会乱说么。&/p&&br&&p&以上说的所有，可能有的朋友会说我键盘车手，这里高手很多，说的不对的地方还请轻喷；本身开车就是要理论结合实际的，如果我真的能够完全做到我的理论，那我在很多赛道的圈速还能再提高1%。赛车就是游走在掌控和失控边缘的运动，卡丁车的魅力也在此，你永远不知道你和车的极限在哪里。&/p&
睡了一觉好多赞，有点受宠若惊，重新排版一下。美术是劳技老师教的，各位将就看吧，主要是意会哈。 先正面回答一下问题：直道刹车，弯中补油。绝大多数情况下，在弯中还在刹车的唯一可能就是你错过刹车点了==》错过了弯心==》错过了最佳的过弯线路。 如果有…
我自己开车时对车子发飘的感觉主要是高速时转向变得很轻，轻轻一打方向车子就偏出去，此外还有几次是在高速或者大桥上受到侧风的影响，感觉车子一下就有偏离车道的趋势。&br&&br&因此我对车子发飘的主要感觉就是&b&车辆高速行驶时对扰动的响应太敏感&/b&&br&&br&那么问题就来了～为啥捏？（下面进入抄书时间，全部答案来自《车辆动力学基础》第6章稳态转向）&br&&br&-----------------------------------&i&我是不喜欢看公式就跳过去的分割线&/i& --------------------------------------------&br&车辆转向是由于轮胎受到侧向力的原因。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/047b37f052_b.jpg& data-rawwidth=&327& data-rawheight=&239& class=&content_image& width=&327&&&/figure&&br&对于以车速为V向前行驶的车辆，作用于轮胎所有侧向力的和等于质量乘以向心加速度，即&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5CSigma+F_%7By%7D+%3D+F_%7Byf%7D+%2B+F_%7Byr%7D+%3D+MV%5E%7B2%7D%2FR& alt=&\Sigma F_{y} = F_{yf} + F_{yr} = MV^{2}/R& eeimg=&1&&&br&其中&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=F_%7Byf%7D& alt=&F_{yf}& eeimg=&1&&、&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=F_%7Byr%7D& alt=&F_{yr}& eeimg=&1&&分别是作用在前轴和后轴的侧向力，M是车辆质量，R是转向半径，V是车速。&br&同样，对于车辆重心的力矩也应该平衡，即&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=F_%7Byf%7Db-F_%7Byr%7Dc+%3D+0& alt=&F_{yf}b-F_{yr}c = 0& eeimg=&1&&&br&将这两个方程放在一起，再考虑前后轴荷&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=W_%7Bfs%7D& alt=&W_{fs}& eeimg=&1&&、&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=W_%7Brs%7D& alt=&W_{rs}& eeimg=&1&&，前后轮侧倾刚度&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=C_%7Baf%7D& alt=&C_{af}& eeimg=&1&&、&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=C_%7Bar%7D& alt=&C_{ar}& eeimg=&1&&&br&则可以得到轴距L的车辆前轮转向角&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cdelta+%3D+57.3%5Cfrac%7BL%7D%7BR%7D+%2B+%28%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D-%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D%29%5Cfrac%7BV%5E%7B2%7D%7D%7BgR%7D+& alt=&\delta = 57.3\frac{L}{R} + (\frac{W_{fs}}{C_{af}}-\frac{W_{rs}}{C_{ar}})\frac{V^{2}}{gR} & eeimg=&1&&&br&&br&&br&&br&上面的方程式常常简写为&br&&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cdelta+%3D+57.3L%2FR+%2BKa_%7By%7D& alt=&\delta = 57.3L/R +Ka_{y}& eeimg=&1&&&br&K被称为不足转向梯度，&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=a_%7By%7D& alt=&a_{y}& eeimg=&1&&是侧向加速度。&br&&br&这个方程式对车辆转向响应特性很重要，描述了车辆转向角是如何随转向半径R或侧向加速度变化的。而&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%28%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D-%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D%29+& alt=&(\frac{W_{fs}}{C_{af}}-\frac{W_{rs}}{C_{ar}}) & eeimg=&1&&这一项确定了所需要的转向输入的大小和方向。他包含两项，每一项都是响应轴荷（前或后）与车轴上轮胎侧偏刚度的比值。被称为不足转向梯度。&br&&br&K有三种取值的可能性：&br&1）中性转向：&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D%3D%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D+%5Crightarrow+K%3D0+%5Crightarrow+a_%7Bf%7D+%3D+a_%7Br%7D+& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}=\frac{W_{rs}}{C_{ar}} \rightarrow K=0 \rightarrow a_{f} = a_{r} & eeimg=&1&&&br&在等半径下转向，也就是找块空地画圆圈啦，当车速变化时转向角不要求改变。简单的说，就是不管开多快，打转向时的响应都没啥变化，指哪转哪，也就是所谓的“线性转向”。PS：由于同一辆车轮胎的侧倾刚度基本上不会有啥大的变化，因此很多车辆会大力宣传50/50的轴荷比。&br&&br&2）不足转向：&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D%3E%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D+%5Crightarrow+K%3E0+%5Crightarrow+a_%7Bf%7D+%3E+a_%7Br%7D+& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}&\frac{W_{rs}}{C_{ar}} \rightarrow K&0 \rightarrow a_{f} & a_{r} & eeimg=&1&&&br&在等半径下转向，转向角须随车速提高。在不足转向的情况下，因质心处侧向加速度而产生的前轮侧向滑动的程度要大于后轮。为了维持转向半径不变，须使前轮的侧向力达到一定的值，前轮需要转更大的转角。开起来的感觉就是速度高了后，转弯时有点拉不过来，好像要冲出去一样。现在一般车子都会有些不足转向的趋势，以保证高速行驶时打方向盘的响应不那么敏感。&br&&br&3）过度转向：&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D%3C%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D+%5Crightarrow+K%3C0+%5Crightarrow+a_%7Bf%7D+%3C+a_%7Br%7D+& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}&\frac{W_{rs}}{C_{ar}} \rightarrow K&0 \rightarrow a_{f} & a_{r} & eeimg=&1&&&br&在等半径下转向，转向角必须随车速增加而减小。开起来就是甩尾的感觉了。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/b6cd88d6e8a3_b.jpg& data-rawwidth=&478& data-rawheight=&405& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&478& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b6cd88d6e8a3_r.jpg&&&/figure&由此，我们看到，转向特性取决于前后轴荷与侧偏刚度的比值（&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Bfs%7D%7D%7BC_%7Baf%7D%7D& alt=&\frac{W_{fs}}{C_{af}}& eeimg=&1&&和&img src=&//www.zhihu.com/equation?tex=%5Cfrac%7BW_%7Brs%7D%7D%7BC_%7Bar%7D%7D& alt=&\frac{W_{rs}}{C_{ar}}& eeimg=&1&&），这个也被称为“侧偏柔度”。这个名称也表明了一个事实，即该比值反映了某一车轴在单位侧向力作用下的侧偏角。因此，转向时的侧向力实际是作用在质心的达朗贝尔惯性力。他在前后轴荷上的分布与重量的分布成正比。&br&&br&------------------------------------ &i&我是跳过公式就跳过去的分割线&/i& --------------------------------------------&br&&br&贴了这么多公式终于可以说说飘不飘了，我都快忘了我回答的是啥问题了。&br&&br&&b&虽然不足转向梯度是针对车辆转向情况下推导出来的，但它同样可以用来反映直线行驶时车辆对扰动的响应。&/b&&br&&br&&br&当前轴柔度大于后轴时（不足转向），侧向扰动使前轴产生较大的侧偏，因此车辆沿扰动方向转向。当前轴柔度小于后轴时（过度转向），那么车辆的后部将向外滑动，这样车辆就向扰动内侧方向转动。。质心的侧向加速度则进一步加剧了扰动的作用，增加了转向响应，并突然产生不稳定。驾驶者就会有一种突然飘向一侧的感觉。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/dbafbd1070daee14b4be3b_b.jpg& data-rawwidth=&485& data-rawheight=&180& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&485& data-original=&https://pic4.zhimg.com/dbafbd1070daee14b4be3b_r.jpg&&&/figure&&br&虽然轮胎的侧偏刚度是推导不足转向和过多转向方程的基础，但是在车辆设计中有许多因素会影响因侧向加速度存在所产生的侧偏力。任何影响车轮产生侧偏力的设计因素都会直接影响方向响应。悬架和转向系统是产生这些影响的主要来源。&b&因此良好的悬架系统也是很重要的&/b&。&br&&br&至于车子重不重，那真的不重要，&b&重要的是重量怎么分配&/b&，高大上的50对50轴荷配比才是王道啊。&br&&br&PS： &a data-hash=&6d37b6a7ae07da5ffa406a8dbc1feef7& href=&//www.zhihu.com/people/6d37b6a7ae07da5ffa406a8dbc1feef7& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Faith Gordon& data-hovercard=&p$b$6d37b6a7ae07da5ffa406a8dbc1feef7&&@Faith Gordon&/a&提到了操舵力的问题，确实，汽车转向时，要克服转向轮相对于主销轴线的滚动阻力矩，轮胎与地面接触部分的滑动摩擦力矩，转向轮的自动回正力矩。其中转向轮与地面间的滑动摩擦阻力矩与车速有关，当车辆静止原地转向时最大，当车辆行驶时要比原地转向小许多倍，且车速越高，其值越小。所以随着车速上升，操舵力会下降，损失路感，也会有发飘的感觉。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/7a42e30796_b.jpg& data-rawwidth=&328& data-rawheight=&266& class=&content_image& width=&328&&&/figure&
我自己开车时对车子发飘的感觉主要是高速时转向变得很轻，轻轻一打方向车子就偏出去，此外还有几次是在高速或者大桥上受到侧风的影响，感觉车子一下就有偏离车道的趋势。 因此我对车子发飘的主要感觉就是车辆高速行驶时对扰动的响应太敏感 那么问题就来了～…
今天再挤点牙膏更新点。&br&-------------------------------------------------------------------------------------&br&楼主是对的，最快路径不等于最短路径。&br&驾驶技术是一门学问，有时间可以买本书好好学学，见我这个回答 &a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&关于赛车驾驶理论和技术，有哪些书可以推荐? - 知乎用户的回答&/a&&br&后面我会简单介绍赛车驾驶，可能会拖得比较久。曾经有人翻译了《Going Faster》这本书，非常感谢他的分享，先给出原翻译的博客供大家学习 &a href=&//link.zhihu.com/?target=http%3A//blog.sina.com.cn/raboxer& class=& wrap external& target=&_blank& rel=&nofollow noreferrer&&Raboxer_新浪博客&/a&。&br&-------------------------------------------------------------------------------------&br&以下内容结合《Going Faster》及我的理解写出，图片均来自《Going Faster》。&br&赛车在赛道上行驶，没有红绿灯，没有双黄线，所以驾驶方法和乘用车有很大区别。&br&&br&&b&1.赛道&/b&&br&首先简化下赛道，不考虑路面的起伏和拱起，变成一条2D赛道。那么就可以把赛道简单地分为弯道和直道。驾驶技术带来的影响主要体现在弯道上，因为世界上没有两个完全一样的弯道。因为赛道是连续的，即时两个弯的几何形状完全一样，如若入弯前和出弯后的路不同，那么这两个弯道的走法当然也不同。所以弯道需要足够的技术和经验才能驾驭，那么，如何过弯呢？&br&赛车靠轮胎与地面的摩擦力驱动，而这个摩擦力是有极限的。如果侧向力超过轮胎的极限，就会发生侧滑。学过基础物理的知道，同样的速度下，半径越大离心力越小。所以为了更快的过弯，就需要增大过弯时行车线的半径。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/b8d2eb949dbd_b.jpg& data-rawwidth=&371& data-rawheight=&364& class=&content_image& width=&371&&&/figure&从上图中可以看到，赛车线（虚线）的转弯半径比赛道两侧的R1、R2都大，按照这条线走就可以提高过弯速度。图上只是个很简化的示意，但代表了过弯的要领，就是“外-内-外”的走法。&br&&br&&b&2.入弯&/b&&br&减速并把车从转向点开到弯道加速点的过程，我们习惯用称作“入弯”。一边转向一边刹车是一个比较危险的动作，如果控制不好，很容易甩尾，所以大多数人只能在直线上刹车，在入弯阶段只打方向。假设一个弯的极限速度是55km/h，那么你必须在入弯前刹车至小于55km/h，在测试弯道上，从刹车开始到减速至53km/h，需要6.6秒，如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/87ba84a2d558d66eaaaa03e249e9eede_b.jpg& data-rawwidth=&351& data-rawheight=&474& class=&content_image& width=&351&&&/figure&但轮胎是能够同时承受侧向力和加速/制动力的，如果绘制一张受力图的话，轮胎在X/Y方向上的最大受力极限呈椭圆状，关于轮胎特性我在后面可能会说一说。如果边刹转车边转向，用80%的摩擦力制动，20%的摩擦力转向，在转向点减速至57km/h，然后在转向点和加速点之间带刹入弯，减至53km/h（图1-12中深色区域），那么你在这一段之间的平均速度就大约是55km/h，耗时6.36秒，你将会比先前只做直线刹车时快0.24秒。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/1d99e8c27ccf2d430ef62_b.jpg& data-rawwidth=&337& data-rawheight=&489& class=&content_image& width=&337&&&/figure&0.24秒看起来很少，但如果每个弯都快0.24秒，一整圈比赛一般都会有超过10个弯，那么圈速就能提高2秒多，这是相当惊人的一个提高。&br&&br&&b&3.出弯&/b&&br&出弯对速度的提高有着显而易见的影响。通常出弯速度提高2km/h就意味着在出弯后的直道上平均速度提高了2km/h。与带刹入弯的原理相同，如果带油门出弯，会提高出弯速度。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/5ba65fec3d69cd384dc7d40b4299319e_b.jpg& data-rawwidth=&343& data-rawheight=&265& class=&content_image& width=&343&&&/figure&可以看到，在入弯刹车至53km/h后稍作滑行，达到加速点即开始踩油门，在弯心处接近极限55km/h，通过弯心后随着转弯半径逐渐增大，油门也逐渐加大。&br&&br&&b&4.走线失误&/b&&br&前面提到了“外-内-外”的走法，但这还太模糊，新手上路很难走准完美的赛车线，下面就讲讲常见的失误。&br&&b&入弯过早&/b&&br&前面提到了“弯心（Apex）”，意思就是行车线和弯道内侧相切的那个点。如果入弯过早（转向过早），那么Apex也会比较靠前。我们来看看转向过早会发生什么。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/4fcb5ae02d3baaaf11a038e_b.jpg& data-rawwidth=&419& data-rawheight=&425& class=&content_image& width=&419&&&/figure&如果转向过早，通过弯道前半部分一般没什么问题，但这时你走在一条半径大得多的行车线上，如果速度和正常的通过速度相同，那么在弯道后半段显然会冲出赛道。所以你会在Apex之后打更多方向，以使车子不冲出赛道。&br&但问题是车子转不转得过来？如果车速不高，轮胎没有用尽所有抓地力，可以分一点给车辆转向。&br&但如果是以这条错误路线的极限速度入弯，由于错误路线的半径较大，最高通过速度为67km/h，比最佳赛车线的极限还高出13km/h，所以显然是会冲出赛道的。&br&由于弯道前半段的行车线半径过大，后半段就必须将行车线半径缩小很多才能不冲出赛道。假设需将行车线半径缩至75英尺，相应的最高允许通过速度是33.5km/h，那么整个弯中的速度就下降很多，出弯速度更是受到很大的影响。&br&&b&入弯过晚&/b&&br&如果转向太迟，你按照这条错误路线的极限通过，最后在出弯点时你会发现车子距离赛道外缘有很大的距离。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/ee2ef519ead8ffbe9c610a_b.jpg& data-rawwidth=&428& data-rawheight=&392& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&428& data-original=&https://pic3.zhimg.com/ee2ef519ead8ffbe9c610a_r.jpg&&&/figure&从安全角度考虑这还不错，你失误了但却没与冲出赛道。但缺点是明显的。迟入弯20英尺的行车线半径为160英尺，最高通过速度是49km/h。比最佳行车线的慢5km/h。所以深切弯是一种安全但较慢的走法。&br&&br&&b&5.走线进阶&/b&&br&&b&定曲率弯道&/b&&br&下图中的弯道半径从头到尾都是100英尺，这种弯道的弯心就位于正中间。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/3ebad6ec9_b.jpg& data-rawwidth=&274& data-rawheight=&273& class=&content_image& width=&274&&&/figure&&br&&b&减小曲率弯道&/b&&br&这种弯道的后半段半径小于前半段，它的弯心比中点偏后很多，是需要深切弯的弯道。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/e18b3834daa0b9e631c5eb4cf71b153a_b.jpg& data-rawwidth=&268& data-rawheight=&276& class=&content_image& width=&268&&&/figure&&br&&b&增加曲率弯道&/b&&br&这种弯道的前半段半径小于后半段，弯心比中点点靠前，相应地入弯点也需要提前很多。&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/cf7c7338409faf413a906cd5a2e6f6bf_b.jpg& data-rawwidth=&259& data-rawheight=&283& class=&content_image& width=&259&&&/figure&&br&&b&回头弯&/b&&br&下图是半径100英尺的回头弯。按照之前的方法，我们应该走半径130英尺的路线入弯，弯心在中点处，最高过弯速度44mph。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/93efe53a736f47554f4dce66ed415938_b.jpg& data-rawwidth=&775& data-rawheight=&472& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&775& data-original=&https://pic1.zhimg.com/93efe53a736f47554f4dce66ed415938_r.jpg&&&/figure&但走这种大角度弯道时可以有多种选择，我们可以创造出半径更大的行车线来：不要把这个弯道当作是一整个180度弯道而是分割成2个90度弯道。这样可以以更高的速度55mph入弯，并在出弯时达到同样的速度。&br&这种跑法的优势在于，半径更大的行车线可以让出弯速度比先前提高11mph，而劣势在于，在弯道中段要把车速降到低于30mph才能转过头来。因此我们需要一辆能从30mph迅速加速到55mph的车才能发挥出优势。要是车子性能不够，两次切弯就没有意义，对小马力车而言，应该避免走线半径的急剧变化。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/a423fa379f04cfe687b90e_b.jpg& data-rawwidth=&734& data-rawheight=&533& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&734& data-original=&https://pic3.zhimg.com/a423fa379f04cfe687b90e_r.jpg&&&/figure&&br&最常用的回头弯跑法，尤其是半径小的，是在弯道3/4处深切弯。入弯时会损失一些速度，但没双次切弯损失的那么多。其重点在于尽早提速出弯，并让出弯速度最大化。&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/53a6a61e6ceb1887d5ee_b.jpg& data-rawwidth=&748& data-rawheight=&504& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&748& data-original=&https://pic3.zhimg.com/53a6a61e6ceb1887d5ee_r.jpg&&&/figure&&br&&b&连续弯道&/b&&br&破解连续弯的关键在于，找出哪一个弯道对于整体圈速的影响最大。&br&首先要弄清楚最后一个弯道通向何处，如果是长直道，就要基于全局做出妥协，延迟第一个弯的入弯，使车子能够在第二个弯跑出最大化半径的行车线，提高出弯速度，即第一个弯向第二个弯妥协，如下图。&br&&figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/6beff13cc3d_b.jpg& data-rawwidth=&421& data-rawheight=&352& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&421& data-original=&https://pic2.zhimg.com/6beff13cc3d_r.jpg&&&/figure&&br&在回头弯的走法中提到了马力对走线选择的影响，这里也是同样的道理。如果我们在右手弯完全妥协，非常深地切弯，就不得不走一条半径很小的行车线，假定此行车线允许的极限速度为47.5mph，接下来我们就能在左手弯中以55.6mph过弯。大马力车能从47mph很快地加速到55mph。&br&但如果车的马力偏小，加速性差。如以47mph通过右手弯，即便全力加速，出左手弯时也只能达到51mph，才提升了4mph。尽管左手弯行车线的上限是55.6mph，但车子做不到。&br&小马力车跑连续弯的应该在第一个弯道处提早入弯，这样就能扩大第一个弯的行车线半径，并缩小第二个弯的。如下图，以49mph过右手弯然后以53mph过左手弯，这样出弯时就能比照抄大马力车的走线快2mph。&br&&figure&&img src=&https://pic1.zhimg.com/c761ee2dcbc6fbb7416781c_b.jpg& data-rawwidth=&423& data-rawheight=&362& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&423& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c761ee2dcbc6fbb7416781c_r.jpg&&&/figure&&br&&br&关于转向特性，看这个答案吧&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/& class=&internal&&汽车「飘」不「飘」跟哪些因素有关？ - Brandon Lu 的回答&/a&，我实在懒得写了。。。&br&轮胎特性还没有看到特别好的答案，实在不行我之后再写。。。
今天再挤点牙膏更新点。 ------------------------------------------------------------------------------------- 楼主是对的，最快路径不等于最短路径。 驾驶技术是一门学问，有时间可以买本书好好学学，见我这个回答
仅此3本神书。 &figure&&img src=&https://pic2.zhimg.com/a924a42addccd761d78dce29_b.jpg& data-rawheight=&500& data-rawwidth=&383& class=&content_image& width=&383&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic3.zhimg.com/d0bd65f972e3df2964e6_b.jpg& data-rawheight=&400& data-rawwidth=&304& class=&content_image& width=&304&&&/figure&&br&&figure&&img src=&https://pic4.zhimg.com/fdf13e983607efa416623f_b.jpg& data-rawheight=&500& data-rawwidth=&333& class=&content_image& width=&333&&&/figure&
仅此3本神书。
&p&打个广告先，欢迎关注我的专栏&a href=&https://zhuanlan.zhihu.com/kangjianmao& class=&internal&&康贱猫的猫窝 - 知乎专栏&/a&，不定期更新各种用车知识，驾驶技巧，汽车文化，新车试驾，汽车原理等等任何与汽车可能相关的东西。&br&&br&车神照片镇楼（其实他爸才是神）。&br&&figure&&img data-rawheight=&1080& src=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae82ebd5d028c6da6a98af_b.png& data-rawwidth=&1920& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1920& data-original=&https://pic4.zhimg.com/v2-ae82ebd5d028c6da6a98af_r.png&&&/figure&&br&&br&有心学习驾驶技术是好事，题主加油，各位看官也加油，如果你因为各种原因买了手动，且喜欢驾驶，祝早日学成，成为手（zhuang）动（bi）阵营中的一份子。&br&&b&对于某些比较高阶的技巧，答应我，不要轻易尝试好么，知道有这么个东西就好了（乞求脸）&/b&&br&&br&有好多答主认为手动档麻烦，复杂，恼人，认为买手动档完全是因为便宜。我承认，挺大一部分人选择手动的原因是其售价相对低廉，但不可否认的是，还有另一部分人，因为纯粹的乐趣而选择了手动档。这乐趣也正来自于这个离合踏板。&br&&br&大部分人把车当作交通工具，认为操作越简单越好。这自然是正确的。但偏偏就有这么一部分人，他们把汽车当玩具。这么说吧，自动档好比没有root的手机，虽然安全稳定，但总有种戴着镣铐跳舞的感觉。手动档好比root之后，稳定性稍差，但自由度和乐趣直线上升。这也就是为什么只有发烧友会选择root自己手机的原因了。毕竟一部能日常稳定使用的手机才是大众消费者需要的。&br&&br&很不幸，我就是那种把车当玩具，把驾驶当乐趣的人。就算把两台同款的车，一台自动，一台手动，放我面前让我挑，我也会毫不犹豫选手动。这叫信仰。于是我花这么多钱买了个手动挡，手动座椅调节，舒适配置一概没有，避震硬的要死的玩意…并且为此背上了30万的债，要还好多年。。。但是我乐意！我高兴！你咬我啊！！！&br&&figure&&img data-rawheight=&1138& src=&https://pic2.zhimg.com/v2-abfa27b60697fd_b.jpg& data-rawwidth=&640& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&https://pic2.zhimg.com/v2-abfa27b60697fd_r.jpg&&&/figure&&br&&br&我发现了一个问题，为啥收藏数比赞同数更多呢？收藏前点个赞同呗，又不会怀孕。&br&&br&再强势打个广告。光会往前开怎么行？&b&如何倒车入库&/b&教程如下（简单易学，解决新手一切烦恼）。&br&&a href=&http://www.zhihu.com/question//answer/?group_id=465920& class=&internal&&真实道路中，如何倒车、侧方停车？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&另外有关驾驶经验可见&a href=&https://www.zhihu.com/question//answer/?group_id=031872& class=&internal&&有哪些只有经验丰富的司机才知道的驾驶技巧？ - 康贱猫的回答&/a&&br&&br&&b&本文开头重申，在没有熟练学会驾驶基本功之前，切勿盲目尝试。后果自负。（已经有同学盲目尝试原地烧胎导致离合器损毁了）另外，请遵守交通法规，安全驾驶。&/b&&br&&b&&br&很多时候，知道有这么一种乐趣就好了，想亲自体验的话，请先练习基本功。&/b&&br&&b&走路还没学会就学跑步是会摔的。&/b&&br&&br&本文目的旨在&b&用通俗易懂的语言，简单阐述手动档的各种乐趣以及各种技巧的操作方法&/b&。&br&具体理论分析以及详细描述略过。。。不然光这些内容就够我出本书了。。。&br&&b&本文并不涉及手动自动熟优熟劣，&/b&自动档是汽车进化的大趋势，但手动档也有自己的独特魅力。&br&&br&文中很多技巧在新手看来是难以置信的，&b&容易击碎现有三观&/b&。三观被毁之后请不要忙于&b&否定&/b&我的说法。&b&慢慢学习，亲身实践&/b&。你会发现&b&多数情况下&/b&，你&b&在驾校里被驾校师傅建立的三观是不完整的，有些甚至是错误的。&/b&&br&&br&所有技巧都是网上能找到的常用技巧。但是我融入了自身实践经验，并给出相应的练习建议。&br&这其中包含着我一路走来的各种弯路和各种教训。且看且收藏。。。&br&&b&所有技巧仅作为提升驾驶乐趣（也可以单纯拿去装逼）的一种方式&/b&，并不是必须学会的。即使不会也不影响日常操作。&br&&br&&b&关于转载的问题，我个人并不反对。注明出处即可。你要想私信通知我一下当然最好啦。&/b&&br&&b&毕竟可以帮到更多人的答案才是一个好答案嘛。。。&/b&&br&&br&前言废话较多，不想看的可以直接略过从目录看起。。。&br&&br&手动档（以及半自动）所能提供的乐趣，是自动档永远给不了的。每次挂档，每次踩离合，每次轰油门，如果带着&b&享受的心态&/b&，享受着车子回馈给你的每一丝信息，如&b&操控手脚一般&/b&操控着这台一吨多的机器，你就能感觉到乐趣的所在。&br&&br&&b&对喜欢驾驶感觉的人来说，慢慢摸索的过程都是很美好的。 &/b&by&a data-hash=&b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f& href=&//www.zhihu.com/people/b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@半瓶哥顿金& data-hovercard=&p$b$b59f79d4ae3ea9ba726d9e8a1405974f&&@半瓶哥顿金&/a&&br&&br&&b&（你们坏坏，居然偷偷收藏了。给我点赞啊喂！！！&/b&&b&光感谢怎么够！！！&/b&&b&点一下不会怀孕嗒。。。）&/b&&br&&br&&b&由于内容过多，且有些杂乱，身为强迫症的我实在看不下去了，在这里做个目录。&/b&&br&&/p&&ol&&li&首次更新：跟趾操作技巧&br&&/li&&li&首次更新附录：车速与档位的对应关系&br&&/li&&li&50赞更新：两脚离合操作技巧&br&&/li&&li&100赞更新：亮刹车灯加速技巧&/li&&li&150赞更新：降档超车技巧&/li&&li&200赞更新：烧胎起步技巧&/li&&li&250赞更新：弹离合技巧&/li&&li&300赞更新：无离合换挡技巧（周年纪念作大死版）&/li&&li&350赞更新：0.2秒极速换挡技巧&/li&&li&400赞更新：推启动技巧&/li&&li&450赞更新：刹车技巧（手动自动均可使用）&/li&&li&500赞更新：apex过弯技巧（手动自动均可使用）&/li&&li&550赞更新：红线换挡&/li&&li&600赞更新：无刹车减速&/li&&li&700赞更新：无刹车无离合驾驶技巧（装逼装到飞起）&/li&&li&800赞更新：动态起步小窍门（实用技能）&/li&&li&900赞更新：跳档快速起步（实用技能）&/li&&li&1000赞年度大更新：甩尾！我们要装逼装到底！&/li&&li&2000赞更新：空档滑行利与弊&/li&&li&3000赞更新：如何告别手刹车以及坡道停车小技巧&/li&&li&4000赞更新：trail breaking技巧（经@&a href=&http://www.zhihu.com/people/jason-10-83& class=&internal&&Jason&/a&同学提示，还是放点赛车技巧上来吧）&/li&&li&5000赞更新：j turn快速调头（花式作死技巧，从4000以后基本都是花式技巧了，已偏题）&br&&/li&&li&6000赞更新：甩尾入库（是不是太炫了一点？）&/li&&li&8500赞更新：前驱车花式平移入库（为了装逼而装逼）&/li&&li&10000赞更新：花式杀猫极限加速技巧（我都说了新手就别尝试了嘛）&/li&&li&10k+赞更新：穷人必备，推车技巧&/li&&li&14k+赞更新：山路引擎制动小tips以及两脚离合跟趾操作技巧&/li&&li&21k+赞更新：用排气声替代喇叭&/li&&/ol&&br&&b&想快速跳跃至相关内容，请认准分割线以及下方赞数标示即可。&/b&&br&&br&&i&以下正文：&/i&&br&-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&首次更新的跟趾操作技巧：&br&（这年头自动档都这么普及了，真的还有人想学跟趾么？）&br&如果真的是为了驾驶乐趣，那就练吧。&br&跟趾这东西会了之后真的就变成了一种习惯，踩刹车的时候脚掌自己就横过去了。&br&&br&&b&跟趾说穿了无非就是在踩刹车的时候顺便补油降个档。&/b&&br&有人在评论里提到说现在车都有同步器了，所以不用补油。其实并不然。同步器同步的是中间轴和输出轴的转速。也就是说你可以顺利挂进档。但是抬离合的时候同步的是中间轴和飞轮的转速。如果不补油，就会顿挫。&br&&br&最终效果如下：&br&&a class=&video-box& href=&//link.zhihu.com/?target=https%3A//www.zhihu.com/video/879040& target=&_blank& data-video-id=&& data-video-playable=&& data-name=&& data-poster=&https://pic1.zhimg.com/v2-3be2f424ef349eaf72dd12.jpg& data-lens-id=&879040&&
&img class=&thumbnail& src=&https://pic1.zhimg.com/v2-3be2f424ef349eaf72dd12.jpg&&&span class=&content&&
&span class=&title&&&span class=&z-ico-extern-gray&&&/span&&span class=&z-ico-extern-blue&&&/span&&/span&
&span class=&url&&&span class=&z-ico-video&&&/span&https://www.zhihu.com/video/879040&/span&
&/a&&br&&br&弯前轰油的声浪真的很动听。装逼利器啊有木有！！！别人在踩刹车，你还在使劲轰油门啊！！！新手乘客直接尿裤子啊！！！&br&&br&跟趾有两种脚法，一种是用脚跟横过去点油门。还有一种是脚掌左侧踩刹车，右侧踩油门。前者适合油门刹车踏板间距较大或者高低落差较大的情况。后者适合踏板高度相差不大且相距比较近的情况。&br&&br&配个图显得高大上一些。。。诺，这是第一种脚法。（不想下楼去车里拍，姑且拿这个凑合吧）&br&&figure&&img data-rawheight=&752& src=&https://pic4.zhimg.com/f507f8db294d3bdf413cb_b.png& data-rawwidth=&594& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&594& data-original=&https://pic4.zhimg.com/f507f8db294d3bdf413cb_r.png&&&/figure&&br&这是第二种脚法。&br&&figure&&img data-rawheight=&762& src=&https://pic1.zhimg.com/c2fb5ef5f85a008cafbe08_b.png& data-rawwidth=&672& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&672& data-original=&https://pic1.zhimg.com/c2fb5ef5f85a008cafbe08_r.png&&&/figure&&br&&br&一般情况下只需按个人喜好掌握其中一种即可。但是技多不压身嘛，目前顺手的方法换台车或许就不行了呢？&br&&br&先把思路理一下，到底要怎么踩。如图（图侵删）：&br&&figure&&img data-rawheight=&400& src=&https://pic3.zhimg.com/47b0492fdc7a90bf07beab674a28a312_b.png& data-rawwidth=&800& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&800& data-original=&https://pic3.zhimg.com/47b0492fdc7a90bf07beab674a28a312_r.png&&&/figure&&br&晕了吧？我猜你晕了。我来解释一下。&br&第一图的意思是直线大油门加速。啥都不用管。&br&第二图，开始入弯前直道刹车。这时候只踩刹车。&br&第三图，由于要换档，于是踩下离合。&br&第四图，为了补油，右脚轰一下油门。&br&第五图，转速匹配到位之后，松油门，抬离合。&br&最后一图，大油门出弯吧少年！把那些不会跟趾的孩子甩在身后！！！这时候他们还在换档呢。&br&&br&插一句，如果要从5降到3，请重复以上步骤2次，即5-4，4-3。&br&&br&废话了那么多，赶紧操练起来吧。。。&br&&br&从头开始练习的话先练补油降档。&b&练到每次降档抬离合时无顿挫&/b&，且&b&各个转速和档位都能顺利跳跃&/b&，基本就可以进行下一步了。（具体方法见下文）&br&&br&第二步就是熄火练脚法。因为在行使过程中练习很容易手忙脚乱的，推荐先在&b&熄火（注意！这点很重要）&/b&的情况下原地练上个几百次。&b&直到这个右脚点油门和左脚踩离合的配合动作成为条件反射或者说肌肉记忆&/b&。总之要练到不用动脑子就能做出这动作。&br&&br&第三步，找片&b&空地&/b&，自己练练吧。前几次肯定会很忙乱，多练几次就好了。逐渐增加刹车力度和换档速度，直至流畅。&br&&br&第四步，在空地上熟练掌握之后，就能上街实操了。推荐从红灯练起，一路&b&从5依次降到2&/b&（记住是依次，直接到2也不是不可以，但是箱子或者发动机坏了别找我）。多练几个来回，自然就能再熟练一些。熟练之后可以去山路练习，下坡刹车且强制降档之类的。&br&&br&第五步，在以上操作都适应之后，就可以开始追求动作的精度了。首先是刹车，在点油门的时候要保持刹车力度不变。其次是油门，&b&要刚好点到上一档的对应转速，直接抬离合不能有顿挫&/b&。&br&&br&第六步，如果你完成了以上五步，基本就已经可以算是学成了。不过如果你真的想挑战一下自己，那不妨试试两脚离合跟趾。相比普通跟趾，多了一个空档抬离合轰油的动作。具体原理参见两脚离合。&br&&br&顺便说一个比较奇葩的用法。&b&驾校坡起是不是很多人的恶梦？&/b&在低速跟车或者坡起的时候，可以练习跟趾。右脚脚尖保持刹车力度的同时用脚跟轰油，并配合离合起步。可以创造出自动档般的效果。绝对不会溜坡也绝对不会熄火。（当然，等你练会了这个，还怕考小路？）&br&这个动作的难点在于刹车力度和油门的把控。&br&&br&说一下关于踏板位置的问题。其实作为一个热爱驾驶的人，不能因为硬件条件不足而屈服。我个人觉得油门稍微比刹车低一点反而比较好踩。因为踩刹车的时候你的脚是会向下一段距离的，如果这时油门与刹车在同一平面，才算真的顺脚。&br&&br&油门过高或者过低，只要自己顺势调节脚法就好了，如果觉得因为高度不合适导致发挥失常，那只是技术还不到家罢了。&br&&br&&b&把跟趾用得出神入化之后，无离合换档技巧无师自通。&/b&&br&&br&至于别的技巧嘛，两脚离合换档会不会？降档超车会不会？起步烧胎会不会？只看转速表开车会不会？弹离合会不会？推车启动会不会？0.2秒疾速换档会不会？点亮刹车灯同时加速会不会？左脚刹车会不会？切apex过弯会不会？红线换档会不会？不踩刹车减速会不会？只用油门踏板开车会不会？（综合了无离合换档与无刹车减速的终极技巧）&br&以上都是为了装逼而装逼的技巧，终极奥义，漂移会不会？&br&&br&开车的乐趣太多了，手动档就更多了。还想要其他教程？求我呀。。。。。？（打贱猫时别打脸谢谢）&br&&br&&i&大家好我是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&&b&为了上下文更好的学习，先更新&/b&&b&点干货&/b&（图侵删）&b&。&/b&&br&&figure&&img data-rawheight=&601& src=&https://pic4.zhimg.com/b596ecc552db495ef4c9f_b.jpg& data-rawwidth=&450& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&450& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b596ecc552db495ef4c9f_r.jpg&&&/figure&这图是网上找的车速与转速对应图。&br&&b&别照抄，每款车都不一样。可以自己照着做一个自己车的图方便记忆。&/b&&br&图中纵轴是车速，横轴转速。换挡的时候，可以姑且认为车速不变。&br&同一水平线上的车速是相等的。比如40码，对应1档就是5250转，2档就是3000转，3档就是2200转左右。&br&&b&换挡时，只要你的转速与车速的点正好落在相应的转速线上，这就是一次完美换挡。&/b&&br&比如在2档3000转，想升3档。那么在2200转的瞬间抬起离合，是不会有任何顿挫的。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)这么快就攒到了50赞啊！！！如约更新一发。&br&&br&这次更新的是&b&两脚离合&/b&。&br&先说说哪种情况适用。在变速箱基本配备同步器的今天，两脚离合作为挂档技术，&b&实用性已经很小了&/b&。但是对于&b&提升驾驶乐趣&/b&，还是很有帮助的。&br&&br&具体适用情况有2种。第一种（也是我最经常用的）是在低档位大油门轰到高转速之后，利用两脚离合顺利过渡至高档位。&b&最大程度保护同步器&/b&。比如&b&城市快速起步的2跳4&/b&。&br&&br&第二种是在同步器不幸坏了的时候（这次还是我。。。）。如果不用，也不是挂不进档，只是排档杆有明显的弹手的感觉。&br&&br&如果你是为了向副驾驶&b&炫技&/b&，这种操作只会让你显得有&b&多动症&/b&的倾向。&br&&br&那么要怎么做呢？很简单。在练会了跟趾之后，你对发动机转速和车速的匹配应该已经很熟悉了。在踩下离合之后，将档位拨至空档位置。抬离合。等转速回落至目标转速的瞬间，踩离合挂档，再抬离合。&br&降档的时候也是一样。只不过&b&中间不是等转速自然回落，而是人为补油至目标转速&/b&。&br&&br&&u&稍微讲一点原理吧。不关心的可以略过下划线部分。。。变速箱里面有个中间轴，这东西一头连着发动机，另一头连着车轮。所以在空档抬离合的时候，只连着发动机。在档位里但踩着离合的时候只连着车轮。空档且踩着离合的时候啥也不连着。&br&换档的时候，先踩下了离合。这中间轴的转速于是就跟着车轮转速跑了。但是你换档之后其实齿轮比就变了。但是车速没变。怎么办？匹配不上啊！！！同步器说，我来。于是就强行把它俩配上了。&/u&&br&&br&如果同步器说，你们自己玩吧，我罢工了。那就只好靠离合器了。先摘空档，抬离合。此时中间轴与发动机相连。通过匹配发动机转速来人为同步中间轴转速。这时再抬离合，挂档。巧了，转速刚刚好匹配呢！！！&br&&br&具体实战例子就是城市快速起步，2档轰到60码。此时需要进4档或5档巡航。2档的时候大概4000转，4档却只有2000。&b&两脚离合虽然比普通换挡动作慢，但是刚好和发动机转速从4000降到2000所花的时间基本相同。&/b&那你就在不损耗变速箱的前提下完成了一次&b&顺畅&/b&的换档。同时完成了一次&b&成就感的积累&/b&。&br&&br&ps，正常升档或者降档的情况下除非你闲着蛋疼，不然正常操作即可（每次换档都用的话我自己都嫌烦）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)刚更新完两脚离合就突然攒到100赞了！！！这次是什么？好吧，我写一下&b&亮刹车灯加速&/b&小技巧。&br&&br&这玩意其实是跟趾的变种。操作方法无非就是&b&踩着刹车的同时踩油门&/b&。&br&&br&用来干嘛呢？有两种用途。&br&第一种是弯中加速的同时点刹车&b&抑制推头&/b&（&b&严重不建议新手尝试，有生命危险&/b&）。&br&第二种是戏耍（别开斗气车）后方车辆，让它以为你要刹车，结果你一溜烟跑了。（&b&主要用来防止后车跟太紧&/b&）当然你要飙车的时候用我也不能拦着你。。。&br&&br&难点在于如何&b&避免触发刹车优先系统&/b&。现在的车为了安全考量，&b&同时踩下油门和刹车的同时油门是默认无效的&/b&。也就是你只有刹车罢了。但是聪明的工程师贴心地考虑了跟趾的需求（不然跟趾也是无效的）。于是乎，在&b&先踩刹车，后踩油门&/b&的情况下，油门是依旧生效的。&br&&br&既然知道了这个bug，你现在知道该怎么做了吧？&br&&br&具体踩法也有两种。一种是用左脚刹车（自动档有福了）。&br&&figure&&img data-rawheight=&829& src=&https://pic4.zhimg.com/b03de8eba4e4c999b88f67_b.png& data-rawwidth=&757& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&757& data-original=&https://pic4.zhimg.com/b03de8eba4e4c999b88f67_r.png&&&/figure&&br&还有一种是用跟趾的脚法（&b&此法严重不建议用在弯中&/b&）。&br&&figure&&img data-rawheight=&812& src=&https://pic4.zhimg.com/fbbf5b3f66a0b006a547f7_b.png& data-rawwidth=&718& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&718& data-original=&https://pic4.zhimg.com/fbbf5b3f66a0b006a547f7_r.png&&&/figure&&br&高速或高架上可以&b&轻点&/b&刹车，让后车减速，并快速抛离。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)你们别这样，这才几秒啊，就到150了。。。容我偷个懒。。。&br&&br&这次写一下&b&降档超车&/b&吧。&br&有的人会说，我都会降档补油了，超车我能不会？那就错了，学会本技巧，超车能再快半个身位。&br&&br&其实还是基础的降档超车啦，转速匹配什么的我就不说了。这次是个小技巧。不过也是很有乐趣的哟。。。&br&&br&在降档之前，是要补油的。在跟车的时候，你也是踩着油门的。把这两个动作连起来做，会发生什么？？？对了，&b&踩住油门不放，直接换档&/b&。&br&&br&不过也不是那么容易的。踩油门的深度要随着补油的强度而改变。要同时考虑到转速差的大小。&br&&br&一般步骤如下。观察后方无车，略松油门（具体松多少视情况而定）并快速踩下离合，退档。快速抬起离合。伴随着一阵&b&强烈的推背感&/b&，抽头完成本次超车。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)一眨眼到200赞了。更更更。。。&br&&br&&b&起步烧胎&/b&教程来了！！！强力装逼，毋庸置疑。轮胎杀手。&br&&br&老规矩，三部曲，为啥用，啥时候用，怎么用。&br&&br&为啥烧胎？&b&一个字，帅。两个字，耍帅。&/b&&br&&b&烧胎对起步速度并没有帮助。&/b&唯一的作用是吓尿你边上的对手以及车里的小伙伴。&br&&br&经 &a data-hash=&6f77f54baf1622acb30a413& href=&//www.zhihu.com/people/6f77f54baf1622acb30a413& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@Sam Li& data-hovercard=&p$b$6f77f54baf1622acb30a413&&@Sam Li&/a& 提醒，在有些国家的法律规定在街道上进行“非必要条件下迫使轮胎失去抓地力”是违法的。作死前请查阅相关法律规定。&br&&br&试想一下，电影里的情节。伴随着轮胎的尖叫，你的车呼啸而出，留下滚滚烟尘。&br&大概就是这种感觉吧。（但现实是残酷的，脑子里想想就好了）（图侵删）。&br&&figure&&img data-rawheight=&395& src=&https://pic4.zhimg.com/5ecf55ada75a91996a3b_b.jpg& data-rawwidth=&658& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&658& data-original=&https://pic4.zhimg.com/5ecf55ada75a91996a3b_r.jpg&&&/figure&&br&再来个前驱烧胎。（图中我大爱的focus mk1）（图侵删）&br&&figure&&img data-rawheight=&360& src=&https://pic3.zhimg.com/bc09fd1c7776_b.png& data-rawwidth=&480& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&480& data-original=&https://pic3.zhimg.com/bc09fd1c7776_r.png&&&/figure&&br&&i&图中的是原地烧胎，于本文提及的方法略有不同。想学原地的？求我呀~~~~~~&/i&&br&&br&&br&啥时候用？起步的时候。原地也可以，如果你执意跟你的钱包过不去的话。&br&&br&怎么用？挂一档，轰油门至3000或以上（具体情况依车型而定，反正3000肯定烧），&b&猛抬&/b&（一下子放掉）离合的瞬间（或略早）地板油。放心吧，只要你油门踩着，不会熄火的。&br&好了，听，发动机在轰鸣，轮胎在尖叫。装逼成功。&br&&br&&b&切记，离合一定要放完，不然你烧的就是离合而不是胎了。&/b&&br&&br&介绍一个变种。2000起步，配合3000的扭矩峰值，也能造成轮胎打滑。这种方法比全程打滑的起步速度更快，且不失逼格。&br&&br&经 &a data-hash=&144cbbfab4b00e& href=&//www.zhihu.com/people/144cbbfab4b00e& class=&member_mention& data-editable=&true& data-title=&@若松白艾& data-hovercard=&p$b$144cbbfab4b00e&&@若松白艾&/a& 提醒，把危害放上来，大家自行决定要不要这么玩。&br&&b&经常烧胎会加重离合器片以及车胎的负担。&/b&手动变速箱由于太耐艹，基本玩不坏的。半轴或者万向节倒是有可能经受不住冲击导致损坏。&br&&br&&b&难得玩一次装个逼给人看是绝对不会有事的&/b&，但如果你一天玩100次，除非你开的是坦克（坦克也坏了吧）。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)一眨眼250了。继续更更更。。。&br&&br&来个&b&弹离合&/b&吧。&br&简单粗暴。用法单一。用于快速释放离合器。&br&&br&左脚把离合器踩到底，并略微向左移动。当&b&完全离开&/b&的时候，离合踏板会由于弹簧的拉力&b&瞬间回位&/b&。配合烧胎起步，效果更佳。&br&&br&如图：&figure&&img data-rawheight=&815& src=&https://pic1.zhimg.com/d3b97cc12bb0b0c52d4ec_b.png& data-rawwidth=&758& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&758& data-original=&https://pic1.zhimg.com/d3b97cc12bb0b0c52d4ec_r.png&&&/figure&&br&&br&我个人不太使用这招，因为快速抬脚的速度和弹离合其实差不多。单身23年的脚速。。。&br&&br&另外这个技能可以配合&b&在转速匹配的前提下&/b&快速抬离合。注意，一定要匹配啊，不然就严重顿挫。对变速箱及传动系的负荷加重。&br&&br&&b&知道可以这样装逼就好。慎用。。&/b&。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)300赞纪念。。。放个&b&纪念版&/b&。这次奉上装逼无敌利器，&b&无离合换档&/b&。&br&&br&驾校教练教过，换挡之前要踩离合。不踩得话，怎么想都是金属与金属的碰撞，想想就很血腥暴力有木有。&br&&br&但是世界就是这么奇妙，只要你水平足够高（如果熟练掌握上述技巧，我相信你已经可以了），&b&你可以完成这难以置信的事情&/b&。&br&&br&在讲述两脚离合的时候，我提到过变速器的原理。里面有个叫&b&同步器&/b&的东西。其实这也是个&b&简易离合器&/b&。所以并不会发生想象中暴力的场景。&br&&br&具体操作方法如下。&br&先讲升档。轰油至指定转速，丢油门。0.5秒之后顺势将档位拉至空挡。这个0.5秒很重要。&b&早了拉不下来，晚了也拉不下来。&/b&当然，生拉硬拽也是可以的，只要你不嫌费劲的话。&br&&br&还记得之前一直在练的转速与车速的对应关系么？&br&&b&比如&/b&现在2档2000转，此时对应3档转速1200转。坐等转速回落至1200左右，看准时机，推入3档。如果很顺滑地卡进了3档，说明转速匹配正确。&br&如果有一点卡手，说明还没到位。&br&&br&放心，由于同步器的存在，这个匹配范围很宽（但只能更高，不能更低）。&b&稍稍早一点开始推也没太大问题，但是会加重同步器负担。&/b&如果不小心把同步器玩坏了，两脚离合技术在朝你招手。反正你都已经学会了。活学活用嘛~&br&&br&下面说说降档的情况。还记得两脚离合降档么？跟那个很像。区别就是把两脚离合去掉。拉空挡，轰油门，再推到上一档即可。&br&&br&不用离合的关键就是&b&转速匹配。转速匹配。转速匹配。&/b&&br&&br&&br&更熟练之后，就可以尝试跳档等高端操作了。总之，&b&只要转速匹配，随意推拉&/b&。&br&&br&小技巧，摘档之前轻点油门（之前踩着油门的情况请无视），有助于轻松摘档。&br&&b&推荐从2000转这种低转速练起&/b&。并且3拉4比较容易上手。一方面传动比更大，匹配范围也相对较大。另外像2推3或者4推5这种z字型走位对于初学者有一定难度。&br&&br&到这里，基本就可以出门装逼了。一路右手呼呼地来去自如，左脚伸出窗外（如果你不想要了的话）。花式装逼。这技能结合之后的技巧还有更大的天地。&br&&br&假如有台车的离合坏了怎么办？直接不用它就完了呗。一档直接打火起步，之后一路开到停车为止。如遇红灯，直接拉空挡，停稳后熄火重进一档即可。。。反正这样开到修理厂足够了，省去了拖车钱。&br&&br&&b&最后提醒，初学者请先练习之前的技巧。盲目错误尝试此技巧容易导致同步器提前报废，那样你就只有和两脚离合君相依为命了。&/b&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)连夜顶破350赞，特来更新一发快速换挡技巧。&br&&br&还在羡慕dsg拥有所谓0.2秒极速换挡么？（这里仅限民用dsg。赛用的都是毫秒级别的，单身100年手速也跟不上啊）&br&学会这个，你将拥有堪比dsg的换挡速度与mt的传动效率。把at彻底抛在身后。&br&&br&好了，说方法。在轰完油门的瞬间踩下离合并同时摘挡（摘挡时其实可以不踩离合的，上文提到过）。此时发动机负荷降低，转速回落。&b&利用同步器快速拉进下一档&/b&，这个过程基本可以在0.2秒内完成。如果你不能做到，请再撸10年。&br&&b&入档的同时&/b&瞬间抬离合至半联动点，同时轰油门，维持&b&一瞬间&/b&之后全部抬起，地板油伺候。&br&&br&总结，&b&摘挡的同时踩下离合，挂档的同时抬起离合，油门除了摘挡的时候中断一下，基本全程都在踩。&/b&把中间所有多余的时间统统刨除。你就做到了堪比赛车手一般的0.2秒换挡速度。&b&这0.2秒基本就是手拉档位的极限速度，你要是能在0.15秒之内完成，那你就能做到0.15秒换挡&/b&。如果还想更快，请购买smg变速箱。&br&&br&使用这个技巧需要非常熟悉整个换挡过程。要求&b&每个步骤的衔接恰到好处&/b&。快了会顿挫或打齿，慢了就会慢。。。&br&&br&友情提示，&b&本技巧对同步器和离合器的磨损较大&/b&，正常换挡速度控制在0.5-1秒之间比较经济环保。（其实就是无离合换挡的速度，只不过要踩离合罢了）&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)连夜顶破400赞，提前更新推启动技巧。&br&&br&&b&这技能也是手动挡专属技能。在电瓶没电，车辆冷启动失败的时候将成为脱困神器。&/b&&br&&br&大灯开了一夜忘记关，电瓶没有一点电，不能打火怎么办？叫救援？来太慢。搭电启动？没电线也没备用车。那就干脆推起来吧。&br&&br&说一下原理。车辆启动其实就是一个电机驱动飞轮旋转，带动发动机成功做完一次完整的四冲程。至此，发动机发出的动能即可让发动机维持继续运行下去。那么问题来了，没有电的时候如何让飞轮转动呢？&br&平时都是发动机带车，这次反过来让车带发动机啦。&br&&br&&ol&&li&把钥匙转到&b&运行档&/b&（有些车会有acc档，那个只有收音机之类附件才有电）。&br&&/li&&li&挂入2档，&b&踩下离合&/b&。找两个身强力壮的哥们，帮你推车。&br&&/li&&li&推到小跑步的速度，&b&快速抬起离合并再次踩下&/b&，同时轰油门。&br&&/li&&li&如果不成功，再回到第一步重来一次。&/li&&/ol&如果是电瓶没电，正常开半小时即可。如果是电瓶老化，换电瓶。&br&&br&这技能属于保命神技，在紧急情况时用来炫技会让你的小伙伴对你产生崇拜感。。。（想花式炫技就主动拔掉启动电机的保险丝，主动申请炫技）&br&&br&插嘴一句，我碰到过最奇葩的推启动案例。我们城市租车公司的锁车技巧是锁点火开关，不让启动。于是，我推了一把，把车开走了。。。&br&&br&另外还碰到过一键启动的车型，启动键坏了，直接推着开走，毫不含糊。&br&你问我启动键坏了怎么熄火？新手不是都会么。。。&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------&br&(,,?▽?,,)既然顶破450，最新技巧奉上。左脚刹车技术。&br&&br&虽然这个技巧也算是个很重要的技巧。但是由于引用了我之前回答的内容，所以降级为小技巧。&br&&br&为什么要刹车？因为开太快拐弯会冲出去，或者撞到前面的车。。。刹车是日常驾驶最常碰到的技巧。虽说人人都会踩，但是你真的踩好了么？&br&&br&&b&正常人开车，碰到紧急情况，只会大力刹车，一脚到底&/b&。这也是abs存在的意义。其实对于一个优秀的驾驶者来说，abs基本没有意义。因为他们从来不会把刹车踩到底。&br&因为在&b&决定踩刹车的瞬间&/b&，就能在脑中构建一个模型，两辆车之间的距离以及相对运动速度等变量，以及自己的车能够提供的最大刹车力。&br&所以在踩下刹车踏板之前就已经确定了刹车的力度，以及刹车之后停车的&b&准确位置&/b&。所以&b&在不需要紧急刹车的情况下能从容地保持恒定加速度直至刚好停在预想的位置&/b&。&br&&br&如果碰到一看就知道刹不住的情况，在踩下刹车踏板的同时保持最大刹车力度，但此时是在abs开始工作前的临界点。（abs启动后的刹车距离并不是理论最短刹车距离，启动的临界点才是）并&b&同时观察后方情况&/b&，伺机绕过障碍物。&br&&br&那么问题来了，如何练习精准的刹车控制技巧呢？&br&方法其实很简单。在每次停红灯前，挂空挡，以一定速度冲向路口。&br&在脑海中假想一个最终停止的位置。并踩下刹车，&b&保持力度不变&/b&，直至刹停。&br&&br&多次重复，直到每次车都能准确停在脑中预想的位置为止。误差不超过1米。&br&&br&&b&掌握这项技能之后，在高速上如果遇到前方堵车，你可以精准的控制车辆平稳且安全地停在前方车辆后方安全距离。&/b&注意，需要时刻观察后方车辆动向，谨防被后车追尾。&br&&br&&b&如果担心追尾，可提前打开双闪，并使用重刹逐渐转为轻刹的过渡，给后方车辆足够的缓冲距离。&/b&&br&&br&&b&总而言之一句话，踩下刹车之前你就已经清楚地知道应该踩多久，踩多重，滑多远。&/b&&br&&br&那么左脚刹车是怎么一回事呢？言简意赅，用左脚踩咯。。。&br&为什么要用左脚？因为右脚踩在油门上咯。。。&br&啥时候这么踩呢？弯中大油门推头，可以利用左脚控制车头的指向（&b&重申，新手慎用&/b&）。&br&&br&有人问自动档车型用左脚刹车好不好。我的意见是：&b&只要你在紧急情况下能下意识第一时间踩下刹车踏板，无论你用哪只脚。自己习惯就好。&/b&&br&&br&&br&先更新到这里吧。&br&&br&&br&&br&&i&大家好我还是分割线&/i&&br&--------------------------------------------------------------------------------------------------------}
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