为什么日产车没有涡轮增压车型_百度知道
为什么日产车没有涡轮增压车型
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增压器转子以832～1040r&#47，而使用增压技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸，目前认为是存在自燃的隐患。　　下面是使用涡轮增压的机舱状态　日本车不用涡轮增压。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。因此：　　普通涡轮发动机能够在启动后不久达到600摄氏度。　　由于涡轮增压本身的特点，涡轮烧红是正常工作状态。号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却;min 的高速旋转
他们生产涡轮增压发动机，但他们用的是自然吸气发动机是因为他们喜欢宁静舒适。
现在也有，关键日本发动机小经不起涡轮增压
现在也有了，新骐达1.6t
你好，很少有的，主要经济实惠
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涡轮增压是日本人发明的为什么日系车却很少带T？
13:52　来源: 贝壳焊铁
网上很多人询问为什么日本人发明了涡轮增压但日系车却很少有带T的。对于这种疑问，首先需要说明的是涡轮增压是日本人发明的本身就是谣传，涡轮增压器(Turbo Booster)的发明者比较公认的说法是瑞士工程师比希，他于1905年申报了此项专利。当时主要应用于飞机发动机和坦克发动机，直到1961年美国通用汽车公司才将涡轮增压器试探性的装在其生产的某种车型上。20世纪70年代成为了涡轮增压器的一个转折点，装配增压发动机的保时捷911问世。但让涡轮增压技术焕发青春的非瑞典SAAB萨博公司莫属，它于1977年推出的SAAB99车型将涡轮增压技术传播的更广泛，但那时的涡轮增压器仅限于装配在小车的汽油发动机上面。一直到80年代中期，欧美的卡车制造商才将涡轮增压技术应用在各自的柴油发动机上面，而国产车是在这10年才开始逐渐流行带涡轮增压器车型的。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够输出更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却并不比1.8L发动机高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。不过在经过了增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。说道涡轮增压不得不提到把这项技术带到汽车行业从而引起人们注意的瑞典汽车品牌萨博，发动机涡轮增压技术正是Saab首创的。Saab是第一个把来源于航空技术的涡轮增压器应用到汽车上的厂家。Saab系列发动机所配备的涡轮增压器在汽车的动力发挥上起到了重要的作用，大大提升了汽车发动机的动力和性能，使驾驶者充分体验驾驶乐趣，以及安全而快速超车的畅快享受。它使汽车的动力、操纵性和精确度随时处于最佳状态。目前涡轮增压的优缺点在网上众说纷纭，很多人觉得涡轮增压省油有劲，而另一些人觉得涡轮增压技术还不够成熟后期保养麻烦且需要购买高端机油。其实大家购车的因素因人而异，一味的听从网上或者朋友的争论并不能让你选到适合自己的好车，最终还是需要根据自己的需求来选择。涡轮增鸭查看： 回复：20
【讨论】日本的涡轮技术如此强劲，为什么带涡轮增压的日本车如此少[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
日本的发动机跟汽车电子元件那是首屈一指啊，当年日本核电站地震炸了，影响了汽车配件生产，生产不出汽车配件来，全世界各大企业，包括大众集团，汽车产量嗖嗖滴就下降了，日本的发动机技术如此强劲，尤其是涡轮技术，为什么带涡轮增压的日本车如此少捏！各位小伙伴，有没有跟我一样，有这个疑惑的？哪些喷子、五毛就别来了哈，看好我的标题跟内容再说话。
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沙发自己坐，
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居然没有人能出来说道说道，
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日本车企致力于发展自吸发动机，而且你看下技术参数不比带涡轮的差多少，燃油经济性也可观，关键他们认为涡轮增压技术还不成熟，对于严谨的日本车企来说也不会大规模的用于汽车上！
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你这个理由虽然勉强点，也说得过去哈
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难道德国人不严谨？答案有点牵强
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你有啥独特见解？呵呵
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足球发源于中国淄博，踢得最好的确是国外。看你这字体，口气，就来者不善。你感觉自吸好，用就是了。在这里讨论是不自信吗？
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我想买带T的，你是带着脾气来的是吧，我是诧异，你是较真，我没说自吸还是涡轮好，我只是问，涡轮好的话，为啥日本这么先进的技术反而不用，你没读清楚题意吧？你拿足球说事，德国涡轮增压不如日本吧？！
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小排量增压是趋势，政策只会越来越严，新能源也是个方向
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日本车走的是低端民用路线，自吸成本低符合这条路线，这些年也只有豪华车bba真正的主打涡轮增压，楼主你认为大众销量高靠得是涡轮增压吗？不是，靠得是配1.6自吸机头的车（Polo，捷达，桑塔那，宝来，朗逸，部分高尔夫和速腾）
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增压有增压的好处，动力猛，但平顺性永远比不上自吸，结构使然。自吸还是就给大排量发动机和特殊车用吧，民用级半死不活的输出真的很让人郁闷。
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涡轮增压是日本发明的，日本车却几乎都用的自吸发动机，究竟为啥真相谁也不知道，有消息说涡轮增压工作中温度很高，一旦出现碰撞事故有燃油泄漏可能会发生自燃，目前途安全系标配1.4T，2016款可能选配1.2T和1.8T，全是涡轮增压，你没得选！
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嘎嘎，最后没得选是重点，
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日本只是上个世纪最早发展涡轮，感觉不如意就废弃了。德国拿过来，并不断完善技术，越来越成熟。通用汽车原来也没涡轮，现在不也推出了涡轮？国产也推出了，日本车推出是早晚的事，除非直接推出电动车。之后还会推出无人驾驶，你不能老排斥新事物吧？当然新事物也有不好的，例如自动挡，目前来说这东西影响驾驶，但是涡轮不影响你驾驶啊。
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我木排斥，抛出任何个人情感，剖析日本车为啥很少用涡轮，没其他意思，我喜欢带T。
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日本车为什么大都不带涡轮增压
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　　日本车不用涡轮增压，目前认为是存在自燃的隐患。　　下面是使用涡轮增压的机舱状态：　　普通涡轮发动机能够在启动后不久达到600摄氏度，而使用增压技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。　　由于涡轮增压本身的特点，涡轮烧红是正常工作状态。号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min 的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。因此，目前涡轮增压高温的问题还无法解决。这是日本车不用该技术的主要原因。
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中间不容易出任何小毛病把你丢在路上,所以,所有日系厂商自然吸气发动机技术都是一流的,日本本国资源匮乏,大部分是1.5L排量以下的小型车,为的是能把你从A地点送到B地点造车理念和国家情况不同,日系车造车是以实用性,另外日产的涡轮增压技术也很强的,耐用性,经济型为主
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其实不弱于大众 日产涡轮增压动力和车型盘点
时间： 16:5:45&&来源：购车网
&&& &吃得少，效率高&，这是涡轮增压动力给我们普遍印象，时下欧美的大众、通用、福特大肆发展涡轮增压动力，小到1.0T大到4.0T车型层出不穷，以致正在泥潭中难以自拔的日系对手尴尬。难道日系真没有两把刷子，早在上世纪70、80年代多家日系品牌便已经玩起了涡轮增压，只是当时材质和技术算不上成熟，一切不那么尽善尽美罢了。这期，就带大家走进日系第二大汽车厂商，日产的涡轮增压世界。
&&& 经过长达20年的努力，所有问题都获得解决，涡轮增压器甚至还能和小排气量引擎搭配，创造大排气量自然进气引擎的功率表现，且达到环保节能的目的，而日产不仅将涡轮增压运用在强悍的GT-R上，甚至还以小排气量的方式提升Juke、的性能，同时也陆续成为日产强化性能并兼顾环保节能的利器。
&&& 日产开启日本涡轮风潮
Cedric/Gloria
R30的Skyline RS
&&& 1979年10月对于日本车坛来说，是动力技术的新纪，也开启了涡轮增压的时代，因为在日产的研发下，代号L20ET的涡轮增压电子喷射引擎，搭载于430车系Cedric/Gloria上，马力从115马力飙升至145马力（在当时相当强悍的了），性能明显提升也让其他厂商跟进，随后几乎车系中必定将涡轮列入选项。1981年诞生的Skyline RS（R30），搭载代号FJ20ET的直列四缸引擎，排气量虽然仅有1990cc，却在涡轮增压的帮助下获得205hp/6400rpm最大功率，245Nm/4400rpm峰值扭矩速输出，将日本动力带入200PS的境界。1983年更随名机V0的问世，导入涡轮增压系统，使得2960cc的V6 SOHC引擎获得195hp/294Nm功率，这样的设定堪称日本80年代的最佳动力代表作。
Skyline R32 GT-R
&&& 而真正让日产动力技术受到推崇与瞩目，莫过于1989年问世的Skyline R32的GT-R，搭载名机RB26DETT的2568cc直列六缸DOHC双涡轮增压引擎，拥有280hp/6800rpm马力和353Nm/4400rpm峰值扭矩，往后的R33、R34也都遵循这样的模式，碍于日本车厂商的自主规制马力受限于280hp（在2006年取消了对汽车马力的限制规定），但扭矩值可以不断提升；但受到严苛的法规限定，涡轮增压一度消失在日产的动力科技中，并以大排自然吸气引擎来取代。直到2007年10月，东瀛战神R35的GT-R正式发表，才真正重启日产的涡轮计划，GT-R的VR38DETT 3977cc V6双涡轮增压引擎，具有485hp/6400rpm马力和588Nm/rpm峰值扭矩，和过去相比都有显著提升，再者经济性和排放也有相当大程度改善。
&&& 涡轮增压的功与过
位于进排气部分的叶片结构，即所谓的涡轮
&&& 过去为了提升引擎功率，除了增加排气量外，最有效的莫过于加装涡轮增压，但什么是涡轮增压，相信还有很多人根本不了解。所谓涡轮增压，是利用引擎所排放的废气来推动涡轮增加马力，涡轮增压器可分成排气涡轮与进气涡轮两部分，结构上各有一个涡轮叶片，两端由一轴承相结合。
随着技术进步，涡轮更为轻量化也更耐高温，当然也降低迟滞、耗油、排放等问题
&&& 涡轮增压可称得上是废物利用，将引擎排出的废气引导用来驱动废气的涡轮叶片，而当废气涡轮旋转时，进气涡轮也跟着同步旋转，如此可导入更多空气以变成增压。增压后在相同容积内的空气密度增加，含氧量也增加，经由节流阀进入进气歧管的高压空气与从喷油嘴喷出的燃油，在燃烧室混合后，经火星塞点火爆炸而产生动力。但涡轮增压却有一大致命伤，就是产生涡轮迟滞（Turbo lag），这是因进气压力在到达1大气压前产生的现象。每一具涡轮引擎都多少会有此现象，而到达增压前所需的时间越短，消耗的能量越少，涡轮迟滞的情况也就越轻微。涡轮迟滞与涡轮最大增压值无关，而是与涡轮的号数大小有关，越大的涡轮就越不容易推动，迟滞的情况会比较明显，因此必须对应较大排气量的引擎。新一代涡轮除了使用更轻、更耐高温的材质之外，也开始运用滚珠式轴承设计，无非是为了降低迟滞、增进涡轮工作效率与寿命。除此之外，以往为了避免涡轮增压后所爆增的实际压缩比而产生的爆震，都会将压缩比降低，如此一来也导致低转速扭力不佳的情形。随着引擎材质不断强化，燃油品质提升，现代涡轮引擎的压缩比也提高，涡轮迟滞的现象也就消弭不少。
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