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为什么意大利车不用增压，宁愿使用大排量？
无论是法拉利，玛莎拉蒂还是兰博基尼好像都没有增压的车型，而德系和日系车都有增压。为什么日系喜欢用大增压，又增压必定是高性能车，而在欧洲的车中增压使用普遍.最好结合增压原理和造车理念说明。
最佳答案：
首先，意大利车也有用增压的，只是意大利车在中国比较小众，认知度不是很高，所以有些车型我们都不知道。你说的法拉利、玛莎拉蒂、兰博，这几个都是跑车品牌，以传统的理念来看，跑车一般是不用增压的，法拉利曾说过“我不会让增压发动机出现在我的车里”，在这三个品牌里看不到用增压的车型。跑车的话，由于追求驾驶乐趣，动力的平顺性很重要，如果使用增压发动机的话，动力上会有一个突然爆发式的阶段，在操控上会让人比较难以适应。目前的流行趋势是这样，小排量+增压，这样可以提高燃油的经济性，又能有比较好的动力增压不一定是高性能。而你去看世界上比较出名的超跑，几乎没有使用增压的，都是自然吸气
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增压车的缺点就是响应时间长；噪音大；&另外在高速行驶时增压可以符合稀薄燃烧的特点；&但是，这样会试发送机温度控制较困难容易发动机过热；&还有稀薄燃烧会导致发动机汽缸的磨损加重。&影响发动机寿命……&高级车使用增压的比较少。楼下的说的油耗增加的说法；在涡轮增压中这种情况并不明显，涡轮增压的是采用废气做功的动力。而高速行驶时并不会消耗多少发动机功率，同自然吸气的在高速行驶时的燃油消耗相比，并没有过多差异。
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根本用不上~~装了多余~~~~~~
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法拉利和玛莎拉蒂的增压车也不少,兰博记尼的少点.
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这当中有一点文化传统的问题，像宝马就从不用涡轮
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涡轮增压要有一个启动转速，起码要达到3000转才能开启，而这个过程是一个突变的过程，会产生一个突然的冲力，很不好适应。所以有一些商务车如奥迪A4就有一款1.8T，其实没有什么用处，我有个朋友就有一辆，他开车也比较斯文，我经常取笑他是摆设，因为他的T从没有开启过。
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增压的原理就是相同排量，发动机喷入更多的油来达到低排量大功率的效果。日系车没什么大排量的车，所以就只能加增压了。&这在不开发新发动机的情况下就可提升马力，可以节约很多费用。&开发发动机是十分昂贵的。&而ferrari追求的是纯正的跑车，他可以自己开发适合自己的发动机，不需要为表面光鲜的数字而用增压。&通俗一点说就是日系车是喝了兴奋剂的杂交马，而ferrari是血统高贵的纯种马。&有人认为evo（日系中的五大战神之一）能跑赢ferrari（弯道赛），所以增压车就比大排量好，其实这是拿增压车的长处和ferrari的短处比，ferrari车体宽大，自重大，怎么跑的赢又轻又暴躁的增压车？&到专门的赛车场试试。。。&所以，增压车多以玩为主：可漂移，可跑街，可改装。达到少话钱，多享受的目的。。。100多万就可以改装个干掉ferrari的evo或翼豹（不比直线赛），&而Ferrai多少钱？&您说呢？但是在合理范围内用增压就会产生又省油，又有动力的好处。德国车像大众的迈腾TSI技术，就可以用2.0的排量达到2.3以上的动力。&&但是，要注意的是：增压启动后动力增加了，油耗也增加了。（世上可没有两全齐美的好事），也就是说在市内低速行驶时就是2.0的普通发动机，从而满足省油，而到了高速，涡轮启动，动力就增加（当然油耗也增加）从而满足高动力。。。。
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新来的&&！！！&涡轮增压器比较麻烦&&原理是废气利用&&你用增压的话首先冬天得热车&停车时要等2分钟才能熄火&所以&涡轮增压器并不是什么非常高的科技&但是我们现在说的涡轮增压器可用可无&所以说并不是那个国家的传统&和专利&&&而是谁都可以用的一项技术而已&。并不是你那个国家用的多少。而是有的要用&有&的&不要用&只不过是增加个噱头而已&其实&我个人认为&那项技术虽然很好&但是&你保养维修的话&却要费很多米的&&所以并不是一个完美的技术。&楼主参考了！呵呵
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最受关注的问题这车子真的会飞吗？法拉利兰博基尼都没他快，双涡轮增压称霸这车子真的会飞吗？法拉利兰博基尼都没他快，双涡轮增压称霸娱乐性价比百家号2017款福特GT在福特位于加拿大安大略省万锦市的Multimatic工厂投产，目前已在美国率先上市。该工厂的福特GT年产量仅为250台，考虑到旺盛的需求量，福特将新车的生命周期延长至4年，总产量可达到1,000台，并且在中国市场的起售价约为550万元。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。娱乐性价比百家号最近更新：简介:专业娱乐玩家，已超过一百万粉丝关注作者最新文章相关文章世界上最强十大超级跑车，兰博基尼法拉利根本排不上号！
2、Keating TKR，1825马力TKR在加利福尼亚州盐湖滩上的首次试车中跑出了418.6km/h的速度，这要比目前公认的世界最快量产车纪录保持者SCCUltimateAero快约4.8km/h，比布嘉迪威航更是快了1.3km/h。Keating是一个自主超级跑车生产商，不过产量方面稀少的要命，将会打造一款新车：TKR，并且目标是打破威龙的记录。1、Trion Nemesis，2000马力TSC将为Nemesis搭载V8双涡轮增压动力系统，其最高马力输出将达到2000hp的程度，搭配八速序列式变速箱、0~96km/h加速约为2.8秒，且极速表现更上看450km/h的境界！Nemesis搭载9.0升双涡轮增压V8发动机，从静止加速到100 km/h仅需2.8秒，极速达到435 km/h。竞争对手柯尼塞格One:1的峰值输出达到1322 bhp，极速为440 km/h。Nemesis标配8前速序列式变速箱和四驱系统。制动系统采用碳纤维陶瓷制动碟，前后轮分别配备6活塞和4活塞卡钳。
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兰博基尼跑车为何不使用涡轮增压发动机
兰博基尼跑车为何不使用涡轮增压发动机
我有更好的答案
涡轮的介入严重滞后，会导致初始加速不行
一般极品跑车都不用大容量的不带增压的发动机是很猛的
采纳率：30%
能用啊，怎么不能用了？很多人改装涡轮的，还有改双涡轮的
涡轮迟滞效应，影响车手对车辆动态响应！且结构更加复杂，工艺要求更高！
自然吸气功率输出更线性；涡轮突兀，影响驾驶乐趣和操控。 涡轮增压不可靠因为兰博基尼的主要卖点不是速度是外形！ 谁告诉你兰博基尼不用涡轮增压的
为什么要用涡轮
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也用涡轮了？在今年3月举办的上，法拉利发布了近二十年来首款涡轮增压&& T，这款车的最大亮点就是把老款的4.3L自吸发动机换成了3.9L（3855cc）涡轮增压V8发动机。虽然法拉利官方宣称加装涡轮的California T相比老款车型更加节油，动力更加强劲，但很多车迷并不买账，在他们的眼中，法拉利堕落了，法拉利妥协了，法拉利精神不复存在了。那么，法拉利是否真的如此呢？为什么法拉利重拾涡轮？难道它想重返涡轮时代？您且听我细细说来。
法拉利是涡轮增压的小白吗？
在回答以上问题前，我们先来看看法拉利做涡轮增压发动机的&手艺&怎么样。在二十七年前（这也就是我为什么上面说的近二十年），法拉利就推出了一款伟大的涡轮增压车型&&法拉利F40。
在众多人眼中，法拉利F40可以算是80年代后法拉利所推出最成功的经典车型。它的双涡轮增压器可以使2.9L V8的&小排量&发动机爆发出577Nm的峰值扭矩，这个数值已经达到了当时6.3L自吸发动机的级别。不光如此，它经过双涡轮增压后的扭矩不像自吸引擎那样呈现出如山峰一般的输出曲线，而是像一个高台，高扭矩从涡轮介入后就开始源源不断的发力，动力极为暴力迅猛！
但法拉利的第一款涡轮增压车型并不是F40，而是搭载了2.0L涡轮增压V8发动机的208 GTB，在它之后，法拉利又相继推出了几款涡轮增压车型，使这一时期成为了法拉利的&涡轮时代&。然而，法拉利在1987年推出F40后，再无涡轮增压车型诞生，从此进入了长达27年的涡轮增压&空房期&，直到2014年法拉利California T的出现。
无论法拉利以何种原因在上世纪80年代末暂时结束了旗下涡轮车型的生产，我们不能否认的是，法拉利并不是涡轮增压的小白。就单看搭载了双涡轮增压V8发动机的F40，也能说明法拉利是有一定涡轮技术积累的。但在经过了27年后的今天，法拉利重新拿起了涡轮，会不会手生了呢？当下，只有California T能够做出解答。
外界怎么看法拉利重拾涡轮？
新老法拉利California对比
虽然法拉利宣称California T的多项性能都要超越前一代California车型，但在它刚推出那刻就立刻招来了一大波法拉利粉丝的强烈围观并疯狂吐槽，其中的核心观点就是：法拉利啊法拉利！你竟然用起涡轮来了！你堕落了啊堕落了！法拉利精神不复存在了啊不复存在了&&
&自古以来&，一大波车迷就把超跑自吸引擎看做是神一样的存在，而对涡轮增压引擎进行屎一样的贬低。那究竟是为什么呢？下面我们来看一看部分反对涡轮增压的网友都说些什么：
在这一大波车迷中，他们对涡轮增压引擎主要有以下几种观点：
1、向市场妥协，向法规妥协的结果，&精神&不复存在。
2、机器不再&纯粹&，维护成本高。
3、驾驶感受不再&纯粹&。
其中，&驾驶感受不再纯粹&这个观点是众多车迷最追捧的说辞。但遗憾的是，这些车迷中，绝大部分人都是键盘车神，也就是过过嘴瘾的那种，有几个人真正的去体验过这驾驶感受的差别呢？我们易车的李林果老师常说一句话：实践出真知。下面我们来看看著名欧洲车评人CHRIS HARRIS对California T的评价，这哥们儿可深度体验过这新旧两款车型。CHRIS HARRIS是何须人也？我们先对他有个简单的了解。
CHRIS HARRIS曾在著名汽车杂志《AutoCar》和《EVO》任职，现在是欧洲著名的自媒体车评人，主要以视频形式呈现汽车评测内容。2011年他创建了Youtube媒体/Drive，在每周三会上线Chris Harris On Cars的试车视频。近两年，他在欧美汽车媒体圈中的人气非常高，以至于他能收到顶级超跑迈凯轮P1在阿布扎比的媒体试驾活动邀请。
在CHRIS HARRIS的试驾体验中，他的观点和一般&键盘车神&的观点正好相反。他对新老两款California的感受是：California T的底盘、动力都有了明显的提升，涡轮迟滞极小，动力输出很线性，驾驶感受更像一台法拉利；而老款California的发动机低转速区间孱弱无力，不具有法拉利精神，甚至他怀疑这辆车为什么要贴上法拉利的logo。另外，他还在视频中说，California T代表着法拉利的未来。考虑到HARRIS作为自媒体车评人（不过多受厂商束缚）和率真（爱恨分明）的个性，无论从汽车驾驶感受、性能或是&精神&来看，California T确实更加优秀。
法拉利如何弥补涡轮增压的短板？
其实，法拉利的涡轮增压计划早在2009年法拉利458推出之际就准备重返了。当时，法拉利被爆出正在进行涡轮增压发动机的研发。在2012年，更是有媒体爆出California正在测试涡轮增压发动机。但研发过程中，法拉利始终在攻克的一个难题，这也是众多键盘车神们集中吐槽的一个问题&&涡轮迟滞。那么，这个问题法拉利现在解决了吗？我们来看看California T。
在上面HARRIS的视频中，法拉利California T的涡轮迟滞现象被描述的几乎等于没有，油门响应非常出色。其实，这和法拉利的可变增压管理系统（VariableBoost Management）不无关系，这项技术能改变废气的流速从而更早的带动涡轮，让发动机的扭矩可在整个转速范围内持续提升，获得如自吸发动机一般的行驶感受。另外，California T的V8引擎使用的是双涡轮，意味着每个涡轮只需带动4缸的运转，涡轮可以做的更小更轻，从而也更容易启动。
可以认为，法拉利在涡轮迟滞的问题上改善的不算差，并计划研发电子涡轮完全消灭掉涡轮迟滞。虽然如此，但还有一部分车迷又提出了另外一个问题：那音浪呢？
我们现在谈谈法拉利作为一家跑车制造商不能忽视的音浪问题。我们知道，一般的自吸发动机车型相比涡轮增压车型都有着更加高亢、动听的音浪。举个例子，比如自吸的宝马M3 E92和涡轮增压的宝马M4，比如去年的自吸V8发动机F1赛车和今年的涡轮增压V6发动机F1赛车。如果你听过它们的声音，我想你会毫不犹豫的更青睐于自吸发动机的音质。法拉利California T加装涡轮后，发动机运转和排气的音质会不可避免地改变。那么，法拉利在这方面做出了哪些弥补呢？
首先，法拉利工程师对发动机关键组件采用特殊制造技术，例如平面型曲轴以及三片式浇铸排气歧管和涡轮增压机壳体，可令发动机在吸气和排气阶段发出强劲悦耳的声音。在HARRIS的试驾视频中，他也提到：California T的声音虽算不上非常好听，失去了高转时尖叫般的发动机嘶吼，但买California T的车主绝对不会对它的音浪不满意。
所以我们同样可以认为，法拉利在California T音浪问题上的解决方案同样出色。
那么，问题来了。法拉利是否真的向现实、向市场妥协了呢？其实，可以说是，也可以说不是。笔者更青睐于这样理解：法拉利带着镣铐完成了一场出色的华尔兹演出。
在F1都开始从自吸转变为涡轮增压的大市场环境下，由于法拉利和F1的紧密联系，无论是想继续出色的活下去或是引领潮流，法拉利的&增压&路线是不得不走的。就算你法拉利不想引领潮流，也会被那些饥肠辘辘的对手们所&增压&出来的恐怖参数所压死。
涡轮增压为消费者省下更多的钱
增压除了给车本身增加了功力外，还确确实实节省了消费者的小金库。要知道，现在一般厂商研发增压车型的是为了降低发动机的排量，而降低排量主要是为了做什么呢？是为了避税。是的，政府对大排量车型的税率上是非常惊人的。就拿中国来说，从08年9月开始，排量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%，排量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，而排量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率反而由3%下调至1%。还有一点值得说，我们的排量税法规是从欧洲那儿学来的。
所以，为什么要&增压&？环保？节油？动力增强？这都是排量税的挡箭牌。降低排量、动力不下降还少缴税，这才是根本。换句话说，小伙伴们看看没有排量税的美国，大排量车比比皆是。在&全球环保&的大环境下，难道人家不想环保、节油、动力增强吗？
综合以上来说，虽然涡轮增压对法拉利California T的&极致操控&体验带来了不可避免的影响，但它更快了、操控更加出色了、排放更低了、更加节油了，同时，售价也更低了。对法拉利的拥趸们来说，极致的操控体验和纯粹的法拉利精神似乎&不容侵犯&；对于法拉利厂商来说，是否符合政府的法规，是否能赚取更高的利润，似乎更决定自己当下的处境。所以，小伙伴么，你们觉得法拉利重拾涡轮是妥协还是飞跃？California T是否真的像HARRIS说的那样，代表着法拉利的未来？对此，你有什么想说的？我们在下面留言栏里一起吐槽吧！
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