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准备买车，有两个选择，一个比亚迪秦，一个雷凌双擎，纠结了~~[待解决]
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
雷凌和秦价格差不多，但秦的配置更丰富，丰田的口碑更好，家里也有独立的车位能装充电桩，问问车友，你们到底推荐哪款车，并说明理由。
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从心底来说我是希望BYD越做越好的，但现在，在混动上与丰田还是有差距的.这种差距是全方位的.&1.变速箱&鬼子的ECVT早早就申请了专利，BYD为了规避专利用双离合，结构复杂重量大难维护.&&2电池及电池管理，鬼子在这上面积累了丰富的经验，使用相对便宜的镍氢电池，相对而言其安全性和衰减性都在美国经过了长时间的考验，而BYD用的是锂电池，价格高，其安全和衰减还未可知.&&3发动机鬼子用的是啥阿特金森的，虽然功率不高，但省油效率高，BYD的发动机，呵呵，谁用谁知道.其他底盘不清楚，但想来鬼子用卡罗拉的底盘稳定性应该没问题，至于质量控制上，鬼子应该比BYD好一点，还有牌子鬼子应该也好一点.
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确实是这样不久的将来秦粉们会找出大量证据证明特斯拉只是一辆山寨货，秦才是电动车的鼻祖，秦的历史可以追溯到1880年（世界第一块电池诞生）！
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选BYD秦，丰田的只是节能车而不是新能源车，配置低，高配价太高了而且配置都没秦高。丰田只是双擎但不是双模，你既然有充电桩充电方便就可以实现上下班0油耗。丰田是没有这个功能的哦，不能纯电行驶。丰田的电池容量小，保修时间短。电池的安全性没BYD电池高。丰田维修保养成本高。BYD超长质保期而且，质保配件率高。不像合资车不会坏的才能保最长时间其他的到时就坏要自费。丰田为日货，BYD为国产看见办
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有地方充电肯定买秦
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楼主是撸主吊丝人士，比亚地怎么能跟雷凌比。说实话没几个人看的起比亚的。打滴滴的小孩都看不起
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不买秦对不起国家，现在买秦赠送爱国证书一本书之后去银行不用排队，小孩读书免一切价格不用等位置直接入学，一证书在手，中国你有
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看保有量来买
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秦还只是个过度？为什么呢，都是10几万的车啊
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确实是这样不久的将来秦粉们会找出大量证据证明特斯拉只是一辆山寨货，秦才是电动车的鼻祖，秦的历史可以追溯到1800年（世界第一块电池诞生）！
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迪狗秒天秒地。遇上老祖宗你还不知道选哪个？
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当然是选择雷凌双擎了
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世嘉 200…
世嘉 2006款 2.0 手动 时尚型
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点我，看我发的，秦2年价格
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(文章来源：周磊-车业杂谈)
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比亚迪秦和雷凌双擎哪款更好？
本来事情没那么复杂，只是一个同事间讨论的话题，在大城市用车，混合动力车型应该是相对省钱的选择，出远门也没困难，不用像电动车那样，车主得算计着续航里程，很容易患上“续航恐慌症”。亲民的入门家轿当中，备选的混合动力车型只有两款：卡罗拉双擎和雷凌双擎，对，都是一家的兄弟，没啥本质的差别，它们还有着“越堵越省油”的口碑，貌似是最佳的选择。但作为曾经的比亚迪秦车主，我觉得如果能够充电，插电式混合动力效果会更好，出门能够零排放，也不用时刻算计着续航里程，同样价钱配置不少，还多了一组电池。意见就在这出现分歧。同事阿山认为如果秦不充电，只是用发动机走，油耗肯定偏高，毕竟背着一组电池，负担不会小，而相对于原型车，雷凌双擎改动则不大，电池组也没多少重量，在市区理应更有优势。而我则另有看法，秦确实是背了更多的电池，但是充了电之后根本用不上油，市区当然省油，而高速也能用纯电行驶，况且电池组更大，回收的能量也比雷凌双擎多不少，能够跑得更远，不像雷凌双擎的混动优势只能在低速区域发挥，所以秦不会有啥吃亏的。本着“吵架没用，有胆就来做”的原则，阿山跟我就将雷凌双擎和秦都约过来比试一番，当然，我们也会“连累”视频部的同事，比试全程都有视频记录，免得结束的时候会有人赖账。比拼的规则很简单，两辆车都处于满能量的状态出发，秦当然会预先充满电，两车都会加满油。路线是先由最拥堵的广州市区出发，看看是越堵越省油的雷凌双擎厉害，还是有纯电续航的秦更经用。为了保险起见，我给阿山准备了一个备用油桶，由摄影车携带着，谁先趴下就得去领油了。有长期关注过我们超深度车评的朋友都知道，我们在广州市区进行油耗测试的路线不短，跑完一圈里程得有个50公里，时间起码消耗2个小时以上。秦最有优势的是纯电行驶，毕竟市区堵车起步瞬间最耗油，如果都用电驱动，走走停停是没啥困难的，电动机在这时候是会有优势的。相对发动机来说，堵车电动机无需怠速，低负载的状态下，电动机效率虽然也低，但怎么都比发动机高些，频繁启动的传动效率也是电动机更高，这也说明了，为何混合动力汽车堵车时间都喜欢关掉发动机，起步更乐意用电动机，因为这样能够更高效地堵车，雷凌双擎，走的也是这个套路。第一阶段的市区拥堵成绩，秦如我预料中领先雷凌双擎，除了从停车场起步那会，发动机启动过5秒，接下来近50公里的堵车路途，它都是依靠电动机完成的，车显油耗都是0L/100km的优秀成绩。确实，如果你每天上下班往返路程都能在50km以内，秦插电式混合动力的行驶模式确实是最经济的，广州民用电价才6毛，每次从没电到充满大概要消耗13度电，50公里行程折合7.8元，每公里才0.15元，这在市区出行来说已经是非常低廉了。当电量低于15%时，秦的发动机开始启动，进入第二轮的油耗测试环节，看看背着电池的秦能做出什么成绩。&市区堵车雷凌双擎的油耗很稳定，从出发到路途过半，油耗基本维持在4L/100km附近，变化不大。位于后排下方的电池组经常能够存满电量，低速起步的时候几乎都是依靠电机完成，发动机很少被唤醒，和秦几乎保持在同一状态。另外，只要车速稍微跑起来一点，雷凌双擎的小电池组存电的动作也很快，刹车和滑行都能够将能量回收。当然，能量回收只是我们从仪表看到的一环，雷凌双擎这副1.8升发动机跟普通版本区别不小，这是一副阿特金森循环的发动机，虽然功率比普通版小，但是热效率更高，而且还有双电机调速以及ECVT的高效传动，此外空调还采用变频的款式，尽可能地让每一滴燃油的效能最大化，这是丰田在细节上的功夫。相比之下，秦的发动机则没用雷凌双擎考究，还是在原有的汽油车基础上做改进。最终，在用5小时跑完100km市区堵车路况以后，开始用油的秦油耗开始涨至4L/100km，雷凌双擎仅仅依靠汽油发动机的混合动力，就轻松做出相同的4L/100km成绩。单纯从拥堵市区的效能来看，如果用纯电模式跑，秦的续航里程能让用车成本明显降低，每公里大概比雷凌双擎少花0.1元。可是，只依靠加油在市区行走，显然雷凌双擎更为经济，堵车大概0.25元能够搞定1公里，比传统燃油车低很多，而秦虽然有能量回收，可是电池自身重量不低，发动机热效率没有雷凌双擎高，所以油耗只能比传统燃油车低，但没能做到雷凌双擎明显节油的效果。从市区的油耗来看，丰田“越堵越省油”的逻辑基本成立。而跑完5小时市区高峰堵车，广州已经开始进入深夜，我们就转战高速路段继续比拼，路线是从广州往返珠海的高速路段，比常规的油耗测试路线更长，我们也是计划着跑更远的路线来看看高速两者会否有差别。在市区，秦背着大电池组感觉是项负担，可是到了高速，这就是一项优势。首先，在高速行驶的时候，秦能够利用发动机和动能回收两部分来给电池组充电，效率还挺高的（比我长测那时候的秦有进步），往珠海跑一趟接近100公里的高速，电池几乎能够保持在60%以上的高位（SOC点在70%），雷凌双擎确实很早地也把电池组充满，但是容量跟秦相比就差很远了，秦有26Ah，可雷凌双擎只有6.5Ah。刚才说的是从电池组上的差别，更重要的其实是驱动力，我们知道雷凌双擎低速可以用EV模式，能够依靠电动机驱动，不过在高速，电动机就变成了摆设，跑高速基本是用发动机来走的，想要省油，就得依靠这副发动机的热效率，不能再靠电动机或者动能回收来占便宜了。可这时候的秦，不但能够存储到更多的电量，高速巡航甚至能够用纯电模式走，油耗也能顺理成章地降低，近50km平均油耗我们甚至能降低至2.0L/100km以内，同时，秦的续航里程也有明显的增长。市区不用纯电，秦确实能耗没有雷凌双擎高，毕竟雷凌双擎发动机的热效率更高，混合动力模块传动效率非常出色，所以就算是只加油来跑市区，也能轻松做到4L/100km这么省的成绩。但走高速，秦则能够扳回不少分数，主要是能用纯电走高速，以及电池组更大，回收能量更多，这两方面共同达成领先优势。反观雷凌双擎，高速就只能依赖发动机热效率，电池组存储的电量又不能用，混合动力的优势自然没法发挥了。所以，我们至今能够得出一个简单且粗暴的结论，只用汽油驱动，市区用车，雷凌双擎更省，跑高速的话，秦比较划算，不充电也能做到比雷凌双擎省油。当然，你要比充电的话，那又变成另外一回事了，秦能充电，每天都充电，的确能够只是纯电出行。最终，我跟阿山这场办公室斗嘴的事情，越玩越大，往返广州和珠海多次，用了接近20个小时才完成，两辆车跑过745公里才停下来，最终是哪辆车先挂掉？这部分就交给视频，因为刚才我也说过，在出发的时候，我们拐带了两位视频部的同事拍摄，所以细节的，就留在视频当中揭晓吧。
回答 著作权归作者和百度口碑所有比亚迪秦OR雷凌双擎？比试一番便知谁更能“混”！
受节能环保意识及环境压力的影响，基于传统燃油车型逐渐衍生出一类混合动力车型，也称节能车，如丰田雷凌双擎。与同级别同排量的传统燃油车相比，雷凌双擎具有行驶更平顺、加速性能强、能耗低等优点，因此受到了不少消费者的欢迎。应该来讲，雷凌双擎是个不错的购车选择，但不得不说的是，在同级别车型中，中国自主品牌车型的佼佼者——比亚迪秦，同样有不错的优势。
对于雷凌双擎和比亚迪秦来讲，两者采用的是不同的技术，且两者采用的都是较为先进的技术，其购车成本理应不会太低。但事实上，与传统燃油车型相比，在丰田混动技术国产化的情况下，雷凌双擎价格仅13.98万元起，购置税、车船税约1.2万元；比亚迪秦在享受政府及厂家补贴后，实际售价低至13.99万元，且享受不限购不限行、免摇号（或说摇号中签率高）、免征购置税和车船税等福利。相比之下，雷凌总购车成本会略高一些，但也相差不大。
那么，这两款同为紧凑型车、且处于同一价位区间的车型，到底谁在产品上更胜一筹？我们不妨来细细比较一下。
动力、续航里程对比：比亚迪秦更上一层楼，且“短途纯电，长途混动”也是一种更符合当下国情的环保出行方式。
从动力系统来看，丰田雷凌的油电混合动力车型，搭载1.8L自然吸气发动机，综合发动机和电动机的最大功率为100kW，最大扭矩207N·m。而比亚迪秦采用插电式混合动力，搭载1.5TI涡轮增压发动机，综合发动机和电动机的最大功率为217kW，最大扭矩479N·m。从数据来看，可想而知比亚迪秦拥有更出色的动力性能。
另外，由于雷凌双擎电动机与发动机无法同时工作，其百公里加速时间实测为10.74s（数据来源于网络）；而比亚迪秦得益于双擎双模技术，混动模式下电机发动机协力可跑出5.9秒的百公里加速，再一次验证了比亚迪秦动力性能更强的优势。
而从续航里程来看，雷凌双擎由于采用油电混动技术，以供油形式维持日常出行，EV模式下车辆纯电行驶里程可忽略不计。而比亚迪秦采用的是插电式混合动力，既可以纯电行驶，也可混动行驶；且纯电模式下续航里程已经达到了100公里，何况比亚迪秦还具有混动模式，“短途纯电，长途混动”，续航里程也无须Care。
配置对比：比亚迪秦继承了自主车型一贯的性价比优势，在配置上给人物超所值的感受。
接下来我们看一下两者的性价比如何，毕竟现在购车理念越来越理性化，若是用相同的成本买一款同级别但是配置水平相差悬殊的车型，相信大家心里会有侧重点。
下面，以雷凌双擎2017款精英版和比亚迪秦2017款尊贵型为例，两者在购车价格相差不大的情况下，具有一定的可比性。那么，究竟两者有着怎样的配置差异呢，我们一同来看一下。
首先从安全配置来看，雷凌双擎在被动安全上考虑比较周全，比秦多前后排头部气囊，但秦在主动安全上十分加分，如胎压监测、前后驻车雷达、倒车影像等一系列配置，可以说安全性大大增强。
其次，在悬架系统上，雷凌双擎采用的是后扭力梁式非独立悬架，而比亚迪秦采用的是后多连杆独立悬架，两者对比显然比亚迪秦在行驶过程中的舒适性更强。
最后在智能性上，比亚迪秦搭载了无钥匙进入系统、GPS导航、定速巡航等配置，吸睛十足的12.8英寸全高清大屏相当于一部巨型智能手机，可随心下载各类APP，就算在秦大屏上“开黑”王者荣耀也不成问题。另外，比亚迪独有的移动电站功能，就算在深山野林也可随时随地在秦上获得供电保障。这些对于对时尚、科技以及智能性有着较高要求的年轻消费者来说，秦显然更具吸引力、更便捷舒适。
用车成本对比：在动力、配置上完胜雷凌双擎的比亚迪秦，在能耗成本上再赢一局。
在能耗上，雷凌双擎采用油电混合动力，它的百公里油耗为4.2L，在燃油经济性上确实比同级别的传统燃油车更有优势，只是对比比亚迪秦就有种“小巫见大巫”的感觉了。秦采用插电式混合动力，百公里油耗低至1.2L，且纯电续航里程可高达100公里。如果仅用于日常上下班代步出行，那么比亚迪秦纯电出行完全不成问题，无疑能够给到一个更好的燃油经济性。
综上所述，相比同价位区间的节能车型如雷凌双擎，比亚迪秦不仅在动力、配置等维度上优势明显，在使用成本上也更胜一筹，且能享受到诸多新能源政策福利，确实有实力让人更加动心。
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