技术主流重静音 通用1.5T增压发动机拆解
整体来说，我们拆解的这台1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机各方面的技术都比较主流，配套商也是目前的主流品牌，最终的动力参数也与此前的2.4-2.5升自然吸气发动机相当，有望成为通用国产车型今后的主力动力系统。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车4月26日报道&如今的大品牌都有自己的系列发动机，通用实现国产1.4T涡轮增压直喷发动机装备之后，又新引入了一款1.5T增压发动机，搭载于20T。说实话，早就想拆开这两台发动机看看了，这不我们来到了通用沈阳北盛工厂的发动机车间，一睹1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机（下文简称1.5T发动机）的内心世界。 ○&北盛工厂与1.5T发动机概况
■&增压器：源自三菱，泄压阀沿用机械式，EGR阀为电控这台1.5T发动机的动力参数也与此前的2.4-2.5升自然吸气发动机相当，主要还是依靠涡轮增压的功效。它的增压器来自菱重，也是重工的技术。
■&直喷系统：中置直喷设计，喷射系统来自大陆
○&进气和直喷系统的静音处理我们时不时在其他车型上听到进气的“嘶嘶”声，以及直喷系统的“哒哒哒”声音，通用1.5T为了提升噪音振动表现，采用了更多静音处理，而从昂科威的实际体验看，这些措施还是起效的（当然昂科威本身的隔音也不错）。
对于搭载1.5T SIDI涡轮增压直喷发动机的20T昂科威车型，大家感兴趣的可以阅读：
昂科威20T试驾
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昂科威20T试驾
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昂科威20T试驾
何必选紧凑SUV　实拍解析别克昂科威1.5T
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昂科威20T试驾
何必选紧凑SUV　实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV　实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV　实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必再选紧凑SUV？ 实拍解析昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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何必选紧凑SUV 实拍解析别克昂科威1.5T
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本文来源：网易汽车
作者：侯杰
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用微信扫描二维码分享至好友和朋友圈涡轮增压原来是个大坑 涡轮介入晚更费油
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近来来，涡轮增压被炒的是越来越神了~那么，关于涡轮增压，有些事情其实并不像你想象的那样。并不是涡轮增压不好，而是有些优点，被放大了！1.8t=2.5L，油耗更低？很多朋友都信奉这个观点，涡轮增压动力更加强劲，并且油耗更低。其实真的不是。如果想要榨取更多的动力，就必定会有更多的汽油消耗。1.8t的油耗可能会比2.5L的稍微低一些，但是并不会差很多！推背感是因为涡轮？很多年轻人在买车的时候，点名了要涡轮增压，为什么呢？因为推背感强啊，开着爽！年轻人甚至认为，涡轮在介入的时候，推背感最强，其实涡轮在车子发动的时候就是介入的。只不过随着转速的提高，涡轮介入进一步增大。推背感更强。大家不要刻意去追求所谓的“推背感”因为推背感，貌似在手动挡车上最直接，低档，给油，最明显的推背感了！这并不是动力强劲的绝对代表！小排量有优势？起步有劲儿，一般我们用百米加速来衡量其性能。这种评测标准，对于涡轮增压车型，在一些情况下，反而更费油了！举例来说，小排量涡轮增压，如果涡轮介入晚了，其性能很难表现出来。涡轮不仅需要早介入，还需要涡轮全开。但是你的车速没有上去，速度比较低，就会造成一种费用的状态！对于大排量的车呢，1.8t、2.0t这样的车型，涡轮不需要全开，起步劲儿就不小了！如果涡轮打开更多的话，也费油了！
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved神问答|涡轮增压介入省油，还是不介入省油？神问答|涡轮增压介入省油，还是不介入省油？百闻观天下百家号导语：涡轮增压介入省油，还是不介入省油？关于“涡轮增压介入省油，还是不介入省油？”这个问题，小编整理了多个来源的用户回答，供大家更全面的了解。1、精彩回答：涡轮增压和自然吸气发动机比油耗并不是在同排量下比较，而是在同动力下的相互比较。比如说一台2.0T的发动机它的最大马力是190马力，而一台2.5自然吸气的发动机它的动力也是190马力，那么在这种情况下，2.0T的在涡轮介入后会比2.5自吸的更省油。2、以下观点被15人点赞、并有29个交流讨论：涡轮增压，在提供动力的同时，是省油还是费油，群众和官方给出了两个答案，群众认为提供动力了肯定要烧油的啊，厂商说，涡轮增压是帮助发动机提高压缩比的，并不会费油，反而会省油！现在涡轮增压发动机的技术已经足够成熟了，很多车型都配有涡轮增压吗，常见的就是小功率发动机配备涡轮增压，这样既可以保证动力，又可以节省燃油，反正官方都这么说的，至于是不是这样，小编给你仔细分析一下现在城市交通拥堵，走走停停，涡轮增压几乎成了摆设，涡轮增压器是需要汽车在设定的速度与转数达到启动要求时才会介入，那么问题就来了，在市内你很少能满足这个要求，几乎都是在使用发动机本有的功率，那就谈不上它能省油还是费油了！但厂家是这么说的，1.5L的发动机，带有涡轮增压可达到2.0L的动力，那就等于这个车是2.0的发动机，同样的车，1.5T的比2.0L要省油很多！不服不行啊！假设：同款车1.5L和1.5T，肯定1.5T更费油，但1.5T在涡轮增压器介入后，动力相当于2.0L的发动机，这时候的1.5T要比2.0L的车省油！3、精彩回答：这个问题问的太笼统了，什么样的发动机都有它的经济转速，过高过低都不省油，再一个涡轮只要发动车就转，只是低转速时起不到给进气加压的作用，等进气压力高时就得多喷油才行，如果两个发动机一个1.5，一个1.5T，原地不动加到三千转，那带T的用油要超不带T的太多。4、精彩回答：1、涡轮增压实际上可以看成一个鼓风机，加大进气压力，使单位时间进入气缸内的气体体积增大。2、汽油想要燃烧，想要持续做功，就要保证正确的空燃比，根据计算进气量，辅助由行车电脑喷入适当比例的燃料，因此，进气量越大，相应的喷油量也越大。3、涡轮增压负压时，发动机只相当 同等排量的自然吸气发动机，而涡轮正压介入以后，发动机由于单位时间进入的空气量增大，其实际气体体积一般相当于发动机排量增加30%-40！，以1.8T涡轮增压发动机来说，其相当于2.5自然吸气发动机。4、从理论上来说，日常行驶肯定是涡轮不介入省油！5、精彩回答：需要说明的是，有一些涡轮增压车型在加速的时候可能会产生一个“前窜”的感觉，这种情况最主要的原因还是发动机与变速箱的匹配调教有问题，尤其是一些双离合车型，天生就带“顿挫”基因。你可以找一辆手动档的涡轮增压车型来验证涡轮到底是不是在中途“介入”的，在固定档位下慢慢的把转速轰起来，感觉一下汽车在某个转速时会前窜一下吗。我们大多数人对于涡轮增压发动机的好处早已是耳熟能详了，它可以用小排量提供大动力，与之相对应的就是动力强、油耗低，还可以得到一些小排量的优惠政策，比如购置税、车船使用税。以丰田卡罗拉为例，从油耗统计可以显示出，其1.2T涡轮增压发动机车型确实比1.6L自然吸气车型要省油。需要说明的是，丰田这款1.2T涡轮增压发动机，有着高达36.2%的热效率，并且还具备了水冷式中冷器、缸内直喷以及VVT-iW可变气门正时系统等等一系列最新的丰田发动机节省燃油、提高效率的技术。说到底，涡轮增压技术相比自然吸气对于节油方面并没有提供实质性的帮助！而那些比较省油的涡轮增压发动机实际上还是因为它本身已经加持了很多其他节油技术，在各种技术共同参与下才体现出来了综合节油效果。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。百闻观天下百家号最近更新：简介:全网热门资讯快报作者最新文章相关文章查看： 回复：6
看完这个，再也不用纠结涡轮介入的转数了！
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大家有个误区，那就是发动机转数达到某个转数，涡轮就必须介入。。。。这个是严重的误解。&大家有个误区，那就是发动机转数达到某个转数，涡轮就必须介入。。。。这个是严重的误解。&大家有个误区，那就是发动机转数达到某个转数，涡轮就必须介入。。。。这个是严重的误解。&大家有个误区，那就是发动机转数达到某个转数，涡轮就必须介入。。。。这个是严重的误解。&大家有个误区，那就是发动机转数达到某个转数，涡轮就必须介入。。。。这个是严重的误解。&大家有个误区，那就是发动机转数达到某个转数，涡轮就必须介入。。。。这个是严重的误解。&&发动机的ECU让涡轮介入是有条件限制的：1.发动机转数达到一定水平，这是提供足够的排气压力和流速的先决条件。&&2.&另一个是大家往往忽视的，那就是发动机负荷。什么是负荷？就是发动机需要克服的阻力。比如我们骑自行车，上坡，因为阻力大，我们需要给车子变速降档，换成低速齿轮比。如果是没有变速的自行车，我们就需要加大力气蹬了。有时甚至需要站起来用体重加力去蹬，我们会觉得很累很辛苦，这个就叫高负荷工况。&&我们站起来借用体重。这就相当于涡轮增压介入（强制供应大量的空气和燃料，让发动机输出更多的爆发力）。&&而当我们骑车下坡时，由于阻力小，还有重力拉我们加速，我们就不需要用力，甚至不需要蹬，但这个时候车轮转动很快。这个时候叫低负荷状态或无负荷状态。这个时候我们是不需要用力的。发动机也是一样，当动力输出能够足够应付维持稳定行驶所需要的动力时，哪怕是发动机转数很高，也不需要涡轮介入。&&以哈弗H6的涡轮增压为例，1.5T汽油机是有一个泄压阀的。柴油H6的涡轮增压是可变进气截面的。这两种涡轮都是受ECU的控制。&&在不需要涡轮增压介入提高动力的时候废气是被泄压，不会让涡轮转数达到增压的转数。这样可以节省不必要的燃料浪费和让涡轮保持低转数也可防止涡轮的磨损。而当发动机ECU检测到阻力大到发动机需要立刻增加燃烧爆发力时，ECU会让泄压阀关闭，让废气推动涡轮大量的强制供气让发动机的爆发力更强。
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&发表于&10:16&不太明白
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我没有涡轮
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