&主题：飞行员开飞机，是只开这一架呢，还是同类机型都能开？
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譬如说国航的飞行员，驾照是737-800，是不是可以驾驶国航公司所有的同型机，还是只能开他平时开的那一架？
空军飞行员是不是也能换同型号的机型飞呢？
反正汽车的手感是很不一样的，不知道飞机是不是也存在这个问题。
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haiyangsea 发表于
汽车出厂的时候出具的一致性证明，就是干这个的吧？
那么飞机是如何保证操纵手感都一样呢？谁修的，修完了出去试一圈不就行了。。。
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好像记得飞行员之眼里面有说的，经过培训波音和空客都可以开，至于不同型号的飞机，好象是根据制造商的要求。
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haiyangsea 发表于
那么，具体怎么做呢？
真有人换车考不过，因为油离配合不好熄火了。
电传和具体的舵杆形式没关系，777就是电传的，照顾传统舵杆在中...练啊！模拟器的手感和真实飞机总也有点差别的吧？总不能模拟器能过，上机就不会飞了。
再说开车吧，行驶中调整方向，是以眼睛看到的偏转反馈来调整转向角度，而不是以方向盘力度为依据来调整的对吧？换成飞机，应该是看仪表。
看来波音的新型号还是用电传了。
本帖由安卓客户端编辑于： 15:43:14
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haiyangsea 发表于
新车有出厂一致性证明，实际操作确实差异很小。但是旧车可不能保证，不信你找一辆试试。
现在飞机基本都是电传系统了吧，但是随着零件的磨损，也难免造成不同，例如发动机有新有旧，可能就会造成操作上的差异。有仪表显示，操作上两者差异应该可以忽略，而且飞机零件磨损检测比汽车的要严格。
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huxley 发表于
汽车与飞机保养维护要求是不同的。
如果说汽车，当年我学车的时候用的车和驾考时用的车不是同一部(均为旧车)，难道说会因此考不及格？真因此考不过，那说明确实不具备拿证的水平。
波音好像不是电传的，杆子在两腿之间，空客是电传，侧杆。那么，具体怎么做呢？
真有人换车考不过，因为油离配合不好熄火了。
电传和具体的舵杆形式没关系，777就是电传的，照顾传统舵杆在中间。787也是这样。
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haiyangsea 发表于
新车有出厂一致性证明，实际操作确实差异很小。但是旧车可不能保证，不信你找一辆试试。
现在飞机基本都是电传系统了吧，但是随着零件的磨...汽车与飞机保养维护要求是不同的。
如果说汽车，当年我学车的时候用的车和驾考时用的车不是同一部(均为旧车)，难道说会因此考不及格？真因此考不过，那说明确实不具备拿证的水平。
波音好像不是电传的，杆子在两腿之间，空客是电传，侧杆。
本帖由安卓客户端编辑于： 15:08:28
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haiyangsea 发表于
汽车出厂的时候出具的一致性证明，就是干这个的吧？
那么飞机是如何保证操纵手感都一样呢？按照我的理解，保养好了应该差距会很小，至少不会影响操作。同一型号的鼠标键盘、新旧差异一般人分不出来吧？能分出来的时候就该换新的了。
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huxley 发表于
同型号飞机的力度不同？这个从我外行的角度来猜不应该有很大差异。即使是汽车，同型号的如果汽车状态正常操作感受也不会有很大差异。你不能说这辆车我换了一套差异很大的轮胎，或者说那辆车出过事故方向有点歪。飞机的保养维护要求比汽车高很多。
上次看到一科普文，主流客机里波音用液压，空客甚至是电传操控的。新车有出厂一致性证明，实际操作确实差异很小。但是旧车可不能保证，不信你找一辆试试。
现在飞机基本都是电传系统了吧，但是随着零件的磨损，也难免造成不同，例如发动机有新有旧，可能就会造成操作上的差异。
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haiyangsea 发表于
汽车之间的操作感受可是千差万别的，就算是同一款车也有很大差别，尤其是手动挡的汽车。
如果飞机也这样，例如舵杆的力度不同，岂不是飞行员每次都要适应，降低了安全性？同型号飞机的力度不同？这个从我外行的角度来猜不应该有很大差异。即使是汽车，同型号的如果汽车状态正常操作感受也不会有很大差异。你不能说这辆车我换了一套差异很大的轮胎，或者说那辆车出过事故方向有点歪。飞机的保养维护要求比汽车高很多。
上次看到一科普文，主流客机里波音用液压，空客甚至是电传操控的。
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huxley 发表于
为什么要保证每架飞机有相同的操作感受？
打个比方，你学驾照是用的桑车，学出来的C1照只能开桑车吗？9座以下，不超过6米长的常见车一般都可以开。飞机是对机型的，已经比汽车驾照严格了很多。汽车之间的操作感受可是千差万别的，就算是同一款车也有很大差别，尤其是手动挡的汽车。
如果飞机也这样，例如舵杆的力度不同，岂不是飞行员每次都要适应，降低了安全性？
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haiyangsea 发表于
这个感觉好高科技，如何保证每架都有相同的操作感受呢？为什么要保证每架飞机有相同的操作感受？
打个比方，你学驾照是用的桑车，学出来的C1照只能开桑车吗？9座以下，不超过6米长的常见车一般都可以开。飞机是对机型的，已经比汽车驾照严格了很多。 本帖最后由 huxley 于
14:18 编辑
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清谈者 发表于
这个一点都不高科技，就像你开两个同型号的新车一样，不会有啥操作感受的区别。同型号旧车有区别是因为汽车的保养要求容忍这种区别，如果提高要求，旧车一样可以做到没区别。汽车出厂的时候出具的一致性证明，就是干这个的吧？
那么飞机是如何保证操纵手感都一样呢？
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正派的Edison 发表于
一个飞行员能开好几个空姐吧。空姐暗笑：我开过的飞行员也很多的
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一个飞行员能开好几个空姐吧。
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只能飞同机型的，但是飞机不固定，有时候开一台顺手的，有时候开一架快退役的，到处响的
如果是只开一架的话如果你生病了，或休假了，这飞机就没人开了
[本版禁言]
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不是只开一架，开不同架，而且与同一个机长配合的副机长也是每次不同。
只开一架、副机长同一人，那太危险了，很容易出人为问题。
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haiyangsea 发表于
这个感觉好高科技，如何保证每架都有相同的操作感受呢？这个一点都不高科技，就像你开两个同型号的新车一样，不会有啥操作感受的区别。同型号旧车有区别是因为汽车的保养要求容忍这种区别，如果提高要求，旧车一样可以做到没区别。
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以前听说波音驾驶舱各机型不同，好像空客驾驶仓通用
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曾经的梦啊
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途乐 发表于
无论军，民，都是逮着哪架飞哪架
飞机的修理调校比汽车严格多了，一般不会有明显手感差异貌似军机，驾驶员相对固定
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楼主的马甲 发表于
现在的民航机长，多数是退役的战斗机驾驶员。那是早些年，民航刚起步那个年代
广汉飞行学院的学生，现在已经占到国内飞行员比例80%，据他们自己说，现在民航90%的机长都是广汉毕业的。
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wayyt 发表于
那是八九十年代，现在可能自费的都比军航转业的多。是啊，那帮军爷们，能留下来的好多都进总局了。
志向高远的有的去外航，最后移民了。
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wayyt 发表于
不同型号的飞机的驾驶手感肯定也不一样，或许还要大于汽车间的差异。但驾驶技能是通用的，即使没有对应机型的执照，一位合格驾驶员开走一架类型相似的飞机，也应该是可以的。 仪表通常是类似的，APU启动，发动机启动关闭，油门，刹车，起落架的操作也大同小异。自动驾驶仪的操作，无线电设备的操作也大同小异。这些应该有check list，要严格按照上面写的做。
应该是有一个机型的执照，这个同样的机型都能开。就和C1能开7座一下小客车的情况差不多。
我好想听人说过757 767执照是一个，一考就是俩都得会开，都得能开。
其他机型应该也类似。
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haiyangsea 发表于
这个感觉好高科技，如何保证每架都有相同的操作感受呢？以前是机械传动的，差异很大。现在电传或者全数字化了，感觉差别在于使用不同键盘鼠标的，，，，
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有照就能开。。。开的好坏另算。。。。就和开车一样，有小车驾照从QQ开到RR都没问题。。。。不过公司老板一般不会把RR给个只开过QQ的人开罢了。。。
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楼主的马甲 发表于
现在的民航机长，多数是退役的战斗机驾驶员。那是八九十年代，现在可能自费的都比军航转业的多。
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现在的民航机长，多数是退役的战斗机驾驶员。
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主要是认机型，不是认哪架飞机。
最通用的飞照可能要算空客A320的，可以上318、319、320、321，另外320和330之间还有交叉训练，虽然两张证不能通用。320和330机型大小差别还是很大的。
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换机型需要培训以及试飞多少个小时才能正式驾驶的，每个型号差异很大，不熟悉没有该机型的驾驶经验谁敢让你开走啊。
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按机型开，最多做过差异培训。
&版权所有：&&&&飞机上终于可以玩手机了！部分机型还有WiFi上网！
众所周知，
国内飞机上禁止使用便携式电子设备
哪怕是“飞行模式”的手机也不行，
这是《民用航空飞行标准管理条例》规定的。
1月18日，中国民航业传来好消息~
东航、海航、春秋等多家航空公司宣布：
旅客可以在飞机上使用“飞行模式”的手机，
在部分机型的飞机上，
甚至可以连接无线局域网！
飞机上联网是如何实现的？
飞行上网的技术方案一共分为两大类，第一类是以陆地铁塔为基础的对空通信技术，简称为“陆基”。第二类是以卫星中继为基础的对地通信技术，简称为“星基”，又分为静止轨道卫星通信和近地轨道的微小卫星通信，一般称为高轨卫星和小卫星。
目前高轨卫星通信是航空互联的主流，三颗卫星就能覆盖全球，能支持跨洋飞行。世界各国航空公司，多采用成熟的Ku技术作为建设飞行联网服务的路径，包括美国西南航空、达美航空、联合航空、阿联酋航空、汉莎航空，还有中国的东航、海航、厦航等，都采用这一技术体制实现网络服务。
图片来源：新华视点
飞机上玩手机，应该注意什么？
请全程开启飞行模式
旅客可在飞行全程中使用“飞行模式”的手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等小型便携式电子设备（PED）。
请打开手机飞行模式，全程关闭蜂窝移动通信功能。
不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。
出于客舱安全考虑，请您注意
在飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段 ，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件。
超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备，仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等飞行关键阶段禁止使用。
助听器、心脏起搏器以及其他不影响飞机导航和通讯系统的用于维持生命的电子设备和装置，可全程使用。
在低能见度飞行阶段等特殊情况下，或当飞行机组发现存在电子干扰，机组有权要求关闭机上便携式电子设备，旅客应听从指令关闭所有PED设备电源，并安全存放PED设备。
来源：综合自新华视点、央视新闻
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这个是不是上次刪档进游戏十分坑别人 7-8G流量那个游戏？
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不知道，第一次玩，好失望~
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不行就算了……
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抱歉…真的玩不了…
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