本田Stream的外观变化很大，相比旧款型号，更加具备线条美，风格更加年轻化。其中最明显的，就是车头的造型设计方面，几乎是完全变了个样。本田Stream是一部七人RV房车，著重Smart的车厢布局设计，而灵活操控的行车表现和潇洒流畅的车身线条，更是新车吸引人之处。整体三层水晶头灯、浑圆的车尾及独特的车窗轮廓及高置式尾灯与煞车灯组合，最能表现出崭新设计的意念。
规格数据/本田 STREAM
28.0-38.0 万元
外形尺寸（长/宽/高）：
理论油耗：
7.0 升/百公里
轻巧、时尚、操控自如
缺&&& 点：
本田Stream系列共有2个车型：
2001款Stream
时韵 2.0 AT：
&型　　号： &
时韵 2.0 AT
车　　型：
生产厂商：
上市时间：
最近更新：
外形尺寸（长/宽/高）：
优　　点：
轻巧、时尚、操控自如
缺　　点：
2001款Stream：
型　　号：
2001款Stream
车　　型：
生产厂商：
上市时间：
最近更新：
外形尺寸（长/宽/高）：
优　　点：
轻巧、时尚、操控自如
缺　　点：
对比测试/本田 STREAM
本田 STREAM本田Stream与大众，作为日系与德系小钢炮的杰出代表，各自都有一大群忠实车迷的支持。以往在测试过程中就会感觉到冠军的归属，但这次对比的两款车竟是如此势均力敌，优胜者只有在最后一刻才会出现。
第八代本田Stream采用全新底盘及悬架系统，搭载2.0升197的四缸可变气门正时发动机，在转／分的高转区域非常活跃。与160马力的老款Si(在英国生产)相比，新款的刚性也有了不少提高。美国版Car and Driver于2002年曾做过一次3车对比，上一代Si曾战胜过当时的GTI，但不敌福特SVT Focus。不过时过境迁，如今的GTI也已进化到第五代。事实上，大众高尔夫GTI从第二代开始，它的动力就从未让人失望(除了那款115马力的2.0升发动机)。如今展示在人们面前的第五代GTI拥有出色的底盘系统和2.0升涡轮增压直喷发动机。
本田Stream
优点：出色，高转区域动力凶猛价格具有诱惑力。
缺点：怪异的内饰，后排拥挤，扭矩不够，制动需改进。
评价：充满驾驶乐趣的小钢炮，但综合能力尚需提高。
用不了在道路上跑出多远，你就会发现驾驶本田Stream是种快乐的享受。悬架系统采用前麦弗逊后多连杆结构，轮胎皆为米其林Pilot Exalto PE2。Si在Willow Springs国际赛车场的最大横向G值达到0.91g。试车手采用了高性能
本田 STREAM车胎，但不适合在冬季使用。过弯时的操控类似于其他前驱车，限滑差速器能够随时保持四轮的平衡。控制转向不足是本田的强项，在大多数情况下，本田Stream都能按照驾驶者希望的路线前进。方向盘的反馈及时准确，当然与最近刚测试过的保时捷Cayman S和相比还是有不小差距。
本田Stream车厢有几分的味道，内饰设计足够前位和时髦。高尔夫GTi材质和做工均属上乘，扁平的方向盘甚至让人想起了。本田Stream搭载自然吸气2.0升i-VTEC四缸发动机，在7800转／分时能爆发出197马力，离红线仅差200转／分。与涡轮增压的GTI相比，本田Stream的扭矩不够充足，188牛·米的最大扭矩大大落后于GTI的281牛·米。好在还有可变气门正时系统，因此在整个转速区域内，本田Stream的动力还算足够。驶上山路后，指针直逼6000转／分，发动机顿时显露凶相。本田强化了6000转／分时的动力输出，此时似乎有股额外的动力喷涌而出。同时，当高转凸轮被启动时，发动机发出的声浪非常高亢，甚至有点类似于法拉利的V8发动机。上一代本田Stream的排档位于控制面板上，如今则恢复至传统布局。比手动六速的换档感觉轻盈，离合器咬合点清晰。稍感遗憾的是，从第四档挂入第五档的距离有些偏远。还有就是制动的渐进性不佳，似乎只有全或无，因此降档时的难度较大。
本田 STREAM本田Stream的车厢有几分太空舱的味道，内饰设计足够前卫和时髦。仪表盘被分为上下两层，透过方向盘可以看见转速表，而数字式速度表则位于前挡风玻璃的底部。多功能方向盘有些呈方形，顶部和底部都是扁平的，造型也是非常奇特，类似于异形大战铁血战士的战利品。不过在人体工程学方面有两点不足：立体声音响与选装的导航系统一并控制，使用方便，但音量开关过高，而且离驾驶员太远；在多次使用风量调节旋钮后，还是将其与音量开关混淆。运动座椅为标准配置，侧面支撑和包裹性都不错，纤维面料的摩擦力也够大。只是座椅的调节还不够低，还可以更靠后一些。不过是人们在享受了GTI的座椅后，才发现本田Stream所存在的问题。为了维护本田Stream在车迷中的声望，本田北美公司没有将06款Si提价。基本款仅20540美元，参与测试的车已选装不少配置，要价也只有23240美元，比同等配置的GTI要便宜近5000美元。任何一辆车只要驾驶乐趣和操控能够获得高分，就会赢得人们更多的赞赏。本田Stream在此方面占有优势，但最终为何还是输给对手?不是因为它不够出色，而是因为它今天遇到了更强大的对手。
本田Stream自然吸气2.0升i-VTEC四缸发动机在高转区域非常活跃。高尔夫GTi的最大魅力来自这台2.0升涡轮增压直喷发动机。
大众高尔夫GTI
优点：发动机强劲，豪华车的内饰，后座空间充裕，无可挑剔。
缺点：外形过于方正，操控感觉不如对手，价格偏高。
评价：精致，老练，性能出众，这就是GTI。
本田 STREAM尽管人们的测试款GTI售价高达约28000美元，但由于它更全面的表现，最终胜过本田Stream。无论内饰还是性能，处处都渗透着的精致和完美。在山路上欢快的穿梭，在高速公路上以超过160公里的时速巡航，它时刻按照你的意愿行动。GTI的最大魅力来自这台2.0升涡轮增压直喷发动机。它的反应极快，在1800转／分时就能进发281牛·米的扭矩，而且似乎有榨不完的动力。它的涡轮增压感觉几乎与自然吸气发动机无异，油门反应迅捷，几乎没有涡轮迟滞。如果你切入过高的档位，强大的发动机依然会平静地运转，1462公斤的车重并不会影响它的发挥。在任何转速，发动机都会尽力工作，而且没有狂妄的轰鸣声。和GTI发动机配合的是大众和的。该变速箱采用两个独立的离合器，在的控制下自动咬合及分离，所以不需要离合器踏板。换档的速度非常快，但和宝马的SMG序列式手动变速箱不同，该变速系统工作时几乎是无痕转换，依靠两个离合器的完美配合，感觉不到换档的发生。你可以将它作为普通的自动变速箱使用，也可以利用方向盘后的拨杆来换档。降档时只有关注转速表，才能发现档位的变化。美规GTI的加速略慢于欧规车，原因是前者的DSG计算机系统中缺少起步控制程序。欧规GTI允许离合器咬合前让发动机提高转速，并有效地控制车轮空转，而版测试车则没有该功能。从明年起两种版本皆有起步控制系统。虽然都偏好使用传统的离合器和变速箱，但DSG的出色工作不得不让人刮目相看。
虽然GTI的操控得分不及Si，但本田却总是出现在大众的后视镜中。GTI可以选装高度可调节的减振器，这样整车的高度能够降低15毫米。如果在行驶中快速变向或转弯，就能感觉到套筒的行程变化。由此引起车身的起伏，有点让人觉得重心不稳。GTI的能力或许大于Si但在外表方面略逊于对手。GTI的方向盘比Si更大更重，而且没有后者灵活。将驾驶座椅调节至最低位置，你会发现仪表盘已经与肩齐高。除此之外，其他内饰都可圈可点。所用的材质和做工均属上乘，扁平的方向盘甚至让想起了法拉利F430。入座GT，的后排一定会感到惊喜，宽敞程度远胜于本田，Si后座空间的头部和腿部空间与GTI相比都小得可怜。毋庸置疑，最后的胜者就是GTI。它的舒适、行驶、精致、空间和内饰质量都无可争议，虽然在操控和外形上不及对手，但还是无愧于最强钢炮的美誉。没错，GTI又回来了。
本田 STREAM的引擎
大众高尔夫GTI的引擎
引擎参数/本田 STREAM
L4 DOHC 16 Valve i-VTEC
手自一体 5档
115/6500 KW/rpm
&190/4000 N·m/rpm
电子燃油喷射式
秒（0-100km/h）
动力性能/本田 STREAM
本田 STREAM在几乎毫无征兆的情况下，全新本田Stream于7月份正式投放日本本土市场。与五年前的第一代Stream一样，这款紧凑型MPV也是从（Civic）轿车的平台发展而来。他在本土的直接对手似乎不多，除了马自达5以外，大概只有不久前在广州车展上首次公开亮相的日产（Livina Geniss）了。 思域树立的良好榜样，Stream终于摆脱了受到较多争议的造型，取而代之的是颇为凶狠的全新形象。较为扁平的发动机盖令车头的视觉效果更加厚重，进气格栅的风格与思域（以及奥德赛）保持一致，前大灯也仍是细长造型，不过向外侧挑起的尖锐边缘则让他看上去多了几分霸气。
从侧面看，Stream的车身比例几乎与上代产品没什么差别，标准定员也是7人，但1545毫米的车身高度（思域为1450毫米）却说明了一个事实：他的设计比其它MPV车型更接近旅行轿车。重心降低后，操控性势必有所改善，不过更让厂方得意的是，Stream可以停泊在任何一个立体停车场内。这对日本用户显得尤为重要，因为立体式停车机构通常对汽车的外部尺寸有严格限制，车身稍高一点，可能就要被迫停到更远的地方。本田产品在人性化方面一直做得不错，Stream也继承了这一特点。仪表台样式虽然不及思域出众，却也营造出MPV车型少有的神秘感，且各种功能配置
本田 STREAM布局合理、触手可及。此外，该车还采用了可自动保持车距的智能高速公路巡航系统（IHCC），能有效减少驾驶人的劳动强度。第三排空间比原先改善了不少，拉长了20毫米的轴距确实起到了一定作用，但更多功劳要归功于重新布局的刹车及油门踏板位置，这使得第二、第三排座椅之间的距离增加了30毫米。此外，薄型油箱也降低了地板高度。
动力方面则是本着“够用就好”的原则，只提供了两款四缸i-VTE，排气量分别为1.8升和2.0升。两者的尾气排放也低于现有标准75%，核定油耗也都是百公里6.7升，比日本政府将于2010年实行的油耗标准还低了10%。1.8升车型将匹配5挡自动变速器，2.0升则是一台CVT变速器。RSZ版本采用了相同的动力系统，运动气息却更浓郁。与普通版本相比，该车增加了手动换挡机构、17英寸、特别调校的、套件，以及最能渲染运动气氛的纯黑色内饰。
驱动型式　
前置发动机，前轮驱动
I-4，DOHC，4气门/缸，i-VTEC
最大功率PS (kW)/rpm　
150(110)/6000
尺寸和重量/本田 STREAM
mm（前/后）
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参考资料/本田 STREAM
[1] 太平洋汽车网
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