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《GTA5》各车辆山路性能完全解析
10:49:27 来源：gta5吧 作者：拂晓胜负魂
　　各位玩家知道《GTA5》中各个车辆在山路中的性能如何呢？下面小编给大家带来的是《GTA5》各车辆山路性能完全解析，快跟小编一起来看看吧。
　　先从测试的地图说起，除了路障之类，没有任何其他影响路面的道具。
　　可以看到，基本上涵盖了主要的柏油路面的山路。从低速发卡到高速路段都有，车辆的性能测试比较均衡。
　　【正文】基本上是主观判断，不同的人可能有不同结论。从超跑开始说起吧，结论是：更新之后，在山路上，最快的超跑仍然是RE-7B这辆车，但是和其他超跑的差距被大大缩短了，如果实际比赛的时候，胜负将有很大的不确定性。圈速现在在7分钟整左右。相较于T20之类的传统强者，整张图只快个几秒钟。该车辆的悬挂改装对于手感影响较大，越低的弹簧车辆越稳定，但是灵活性会降低，转弯会推头，相应的不太容易打滑。然而因为本身的特性，一旦车轮被颠的离开地面，车辆立刻就会打横，这时候低悬挂的调教很难救回。本渣用的是原厂悬挂，结果很大一部分弯角要反打方向修正，一圈下来有一种塞纳附身的感觉。此调教只推荐给老司机，新手还是乖乖把弹簧压到最低吧。在特技DLC刚推出的时候，明显感觉这三辆赛车极限比其他超跑高出很多，现在仍有优势但不多。
　　关于新出的尼罗超跑，手感两极分化。结论是萌新没钱不要买。
　　在晴天的时候，整车很稳（就是不快）。加速刹车都十分线性，有一种按部就班的感觉。走线规规矩矩，但是飘起来维持的时间又很长，感觉比某个叫甩尾的跑车更适合甩尾。救回也很容易。但是道里行间还是体现出来本车很重的现实。虽然是四轮驱动，前轮分配的动力并不多，适合快速的兜风。在紧急超车高速来回变线的时候，车辆前轮循迹能力不足，肯定失控。所以需要优雅的操作它班尼的改装款性能上略有提高，总体差别差别不大。
　　但是！下雨天在山路上的手感几乎是灾难性的。刹不住车，转弯打滑，似乎正在驾驶的不是一辆价值百万的超跑，而是一个稍短的集装箱?。也许同样价值百万，但绝对不适合山路。在入弯前较远处就要刹车，整个弯道处车辆都在打滑。稍有不慎，你就等着按三角重生吧而改装款因为马力大于普通款，感觉更糟糕下雨天比赛尽可能的不要开它
　　结论：缩水的RE-7B，比前者更适合普通的时候开出来，有钱有技术的老司机可以驾驭。
　　个人跑了很多圈，最适应的悬挂是降低两次的。在山路上的手感接近RE的原厂悬挂，只要杀弯就要动力滑胎出弯打滑。再降低悬挂就会连入弯转向不足一起出现，更不好开。虽然一直在打滑，总时间却惊人的能和其他超跑一较高下。长相基本上就是马丁火神脸加上新福特GT的身体，本人很喜欢尾灯和边上的排气管但是车头副色调前唇无法驾驭，使用了碳纤维版。
　　单跑的时候虽然很快，过弯时却意外（其实不意外）的脆弱，多人拼杀在弯道很容易被轻撞一下就失控。最好在开盘离大车队远一点，之后就看人品了
　　200万最强！结论：日常装X，赛道争强都不错。打滑虽然是家常便饭，比楼上的FMJ好救多了，作为GTA里首辆有自动尾翼的超跑，刚出的时候性能与时髦值一样高。现在虽然烂大街不再时髦，性能却并没有随着时间推移而流逝。依然能与最新推出的超跑一较高下。在打滑的时候轻轻反推摇杆，很容易找回车辆的抓地力，适应了本车之后在开RE-7B之类的车上手难度会低不少。最近在和好友飙车的时候他的T20起步快的过分，不知为何。我们其他人都无法实现，暂时算作特例（其实就是技不如人吧）价格比同期推出的奥西里斯贵一点，时间上也快一点
　　也许是全动尾翼的错觉，本车似乎十分依赖空气动力学套件（如果GTA里真有这种说法的话）。在能让车辆稍微离地的路段抓地力损失十分严重（比如一个起伏）在车辆从上坡转到下坡的时候感觉车辆飘起来了之后抓地力恢复需要的时间较长。在毒图的较量中较为不利，不是很推荐这时候用它。
奥西里斯：
　　结论：除了价格之外，平易近人，万金油一样的超跑，有钱的萌新十分推荐（老司机基本上都开过了就自便吧）
　　说到T20就要谈一谈同期推出的奥西里斯。这两辆车把新DLC的车辆价格直接推高了一个层次，之后的新车价格全部通货膨胀了不过这两辆车的性能也比较对得起这个价格，很长时间都是圈速最快的超跑。四轮驱动系统带给本车很强的安全感，轮胎尽职尽责的把你留在地面上，刹车也很不错，你可以很放心的冲入弯心，很少会打滑或者转向不足，路感清晰。被路面弹起来也可以很快稳定下来。下雨天车辆的表现也不会下降太多。对于经常跳跃的毒图来说很稳定，和跑车的小丑一样。如果第一次跑的图，这车是一个不容易出错的选择。
　　稍有不足的地方是，挑战最快圈速的时候，如果你真的超高速过弯，突破了车辆的极限，奥西里斯会用四轮一起向外滑来抗议，并且不太可控，逼迫你减速，我在FMJ刚刚推出的时候试图超越前者（本赛道的作者驾驶）的时候，遭遇此种情况。完全不同于以往的风格让我着实手忙脚乱了一阵。在毒图或者普通竞赛中，作为稳妥的选择并不一定能赢得比赛，但是会尽可能的把你安全带到终点
泰皮斯达：
　　重新回归的R星良心，结论：可以购买，手感不尽如人意但是性价比（这词已经烂大街但我还是要用）很高，佩嘉西的最新头牌。
　　在经历了死神的失望之后，新的泰皮斯达给了我很大惊喜。驾驶手感比起前作天差地别，价格也回归了百万区间，四轮驱动系统中规中矩，没有太亮眼的表现，却也没有什么失格的地方。久违的适合新人驾驶。体感速度并不快，所以在经过几圈的磨合之后，圈速居然可以逼近T20等第一区间令我十分惊讶。下雨天车辆手感会有下降，但是可以接受。
　　缺点主要集中体现在转向系统，推头较明显。似乎和车速有关，重心在后导致前轮循迹能力不足，给人一种这车方向盘不好使的感觉。转弯半径很大。但是在两车道的小路却又可以低速掉头，老司机山路送豆腐的时候需要时间适应。
　　结论：虽然很帅，但是并没有什么卵用。
　　既然楼上有亲说到这车，我就稍微讲讲。价格创下了目前的记录，最贵超跑之一。相应的，长相很对得起观众。正面看很犀利，很空气动力学，很未来。直线上性能也很漂亮。
　　但是，都是表象！这车的悬挂系统改装分成两个部分，前两段和后两段手感完全相反，整车要不不停的转向不足，要不突然甩屁股给你，很难找出一个令人接受的手感。开一圈小心翼翼的，基本没啥有效圈速。本来以为是我个人的技术不到家，与其他老司机蹲在山里研究了几天，最后决定只在平时压马路的情况下拉出来遛遛。它糟糕的手感似乎也反映在平时的比赛中，很少看见有人开这车。如果你有很多很多钱，可以买一辆放在办公室车库里炫耀。但是千万不要开到有弯道的比赛里，不然有再多的技术，也发挥不出来啊。
《GTA5》车辆载具
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佩嘉西-死神
　　系属富贵险中求
原型车：兰博基尼 Aventador SV
　　SV最独一无二之处，在于其出类拔萃的动力表现，这是无懈可击的团队工作杰作：每一个零件都经过精心挑选与调校，务求获得最佳性能与最轻重量，随时随地可保证超级驾驶的精准。
　　车身重量明显减轻，短赛道V12自然吸气发动机更具动感，最大功率可达到750匹，最高转速可达8500转/分。
　　为了保证在“街道”、“运动”、“赛道”模式下，以至于任何可能的驾驶环境中都，驾驶员均能对车辆实现完美操控，在电子操控集成驱动系统之外，更加入了蒂娜子助力转向系统，与兰博基尼电磁可变阻尼悬挂系统相配合。
　　最后，还有专为SV研发的Pirelli P ZERO CORSA赛车轮胎，为这一切画上圆满句号。
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