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一个身份证，最多可以对多少个网易通行证进行实名认证？有上限吗？有人说最多5个，是不是啊
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一个身份证可以绑定一百个网易帐号
没有数量限制的吧。我的身份证已经注册了4个了，没任何问题，再多我也不是很确定。。。
没有限制，只要是你创的通行证就行
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在法汉-汉法词典中发现10个解释错误，并通过审核，将获赠《法语助手》授权一个
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亚利安5号运载火箭是中的最新型号，可以将人造卫星发射到地球同步轨道或。亚利安5号运载火箭由欧洲航天局及出资建造，为主要承包商与建造者，同时也集成下游承包商。阿丽亚娜航天公司负责经营及销售阿丽亚娜火箭。太空载具公司则在欧洲建造火箭及在圭亚那航天中心发射火箭。
虽然十分成功，但其研发耗费了十年时间和70亿元资金，使阿丽亚娜太空公司无法直接从中获利。阿丽亚娜5型火箭从第一次发射成功后即进行改良，由其衍生的型号有G,G+,GS,ECA及最新的ES。欧洲航天局原先计划用阿丽亚娜5型火箭发射小型的载人航天飞机爱马仕号，并按照“载人等级标准”来建造，当欧洲航天局将爱马仕计划取消后，阿丽亚娜5型运载火箭才被完全用于载物。
两枚人造卫星可以选择使用SYLDA货架以相互堆叠放置；三枚人造卫星则使用SPELTRA；如超过八枚人造卫星，通常是实验卫星或微型卫星，可使用ASAP平台来承载如此多的。
2015年7月，亚利安太空公司宣布亚利安5号运载火箭ECA型号会持续使用到2023年，与预定2021年发射的亚利安6号运载火箭达到无断层的衔接
火神发动机
亚利安5号运载火箭的低温主引擎为H158主引擎被称为冷冻技术主引擎，在引擎上方则是一个长30.5公尺的燃料槽，内部又细分成两个部分，装有液态氧130吨及液态氢25吨，而火神引擎基本上只能产生142吨推力，无法独力将重达189吨的第一节送上太空，需要固态辅助火箭的协助才能完成任务。
位于主燃料槽两旁的两枚固态辅助火箭EAP-P238，填装燃料后每枚重约277吨，并可提供约722吨的推力，固态辅助火箭能像的固态辅助火箭回收并重复使用，而不同的是亚利安5号运载火箭的固态辅助火箭回收只用于发射后分析而不重复使用，回收分析的固态辅助火箭会被拖回圭亚那太空中心做进一步分析与研究，不过有时候定位失常，例如2000年的时候，固态辅助火箭的鼻锥被海浪冲到南的海滩上并被海滩活动的民众抢先取得，造成民众误认有到访的现象。固态辅助火箭有许多技术从M51潜射弹道飞弹转移而来。
第二节位于第一节之上、酬载舱之下，亚利安五号G型运载火箭第二节使用的燃料为及；然而ECA型第二节使用的燃料则是及液态氢，酬载舱及第二节皆被整流罩包覆，达到100公里以上的高空就会就会分离。
亚利安5号运载火箭的原型为亚利安五号G型运载火箭，发射时重737吨，可以将总重6100公斤的数颗人造卫星送至地球同步转移轨道，如果是单一颗人造卫星则可以提升至6900公斤，此型号发射过17次并有2次部分失败的纪录。
亚利安五号G+型运载火箭改良了第二节，地球同部转移轨道的酬载能力达单颗7100公斤或是多颗卫星总重6300公斤，此型号只在2004年发射了三次，没有失败纪录。
亚利安五号GS型运载火箭于2005年取代G+型，使用了和ECA型相同的EAP固态辅助火箭及改良版火神1B引擎，目的是为了ECA行做发射准备，也因为第二节的引擎做变更，所以可以酬载的重量也略微下降，只能酬载单一卫星6600公斤与多颗卫星5800公斤。
亚利安五号ECA型运载火箭能酬载多枚总重9100公斤的卫星或是一枚9600公斤的卫星至地球同步转移轨道，这个改良型使用新的火神2型引擎为第一节引擎，第二节则使用ESC-A，并使用HM-7B引擎。回顾过往，亚利安5号运载火箭的第二节曾被做为的第三节，在ECA型中，燃料槽改良后将整体长度缩短。而火神引擎经过修改后变得更为修长，使得推进剂的使用效率提升许多。除此之外，固态辅助火箭EAP部件也改用较轻的銲接金属团，因此可以装入较多的推进剂。和亚利安五号G型运载火箭比较，ESC-A低温第二节的低地球轨道酬载能力并无显著提升，也因此亚利安五号ECA型运载火箭将不用来发射。
亚利安五号ES型运载火箭，主要功能是将自动运载飞船送至。此外，亚利安五号ES型运载火箭也综合所有改装后的配备，从亚利安五号ECA型运载火得到第一节冷冻技术主引擎和辅助火箭EAP，第二节则是沿用亚利安五号GS型运载火箭的部分。亚利安5号ES-ATV型运载火箭可将21000公斤的酬载物送至低地球轨道。首次发射日期时间是日04点03分。
亚利安5号运载火箭GS型截面图
亚利安5号运载火箭ECA型截面图
亚利安5号ECB型运载火箭计划停滞
原定计划在2006年进行第一次亚利安5号ECB型运载火箭的发射，然而2002年亚利安5号ECA行首次发射的挫败与商业卫星发射环境的恶化，促使欧洲太空总署在2003年取消这一项计划，亚利安5号ECB型运载火箭原本预计使用ESC-B的第二节，第三节使用新型的达文西加大的引擎。地球同步转移轨道的酬载能力增加为12000公斤。达文西引擎原先计划用于ECB型的第三节，但研发进度迟缓，虽然于2008年欧洲太空总署有挹注资金用于达文西引擎的研发，并于后续数年提供3.12亿欧元给空中巴士集团做为研制最新型的亚利安5号ME型运载火箭之用，后续预估需花费高达10亿欧元才能将亚利安5号ME型运载火箭研制完成。到了日，欧洲太空总署决定继续投入资金研发亚利安5号ME型运载火箭，并期望能将达文西引擎通用于亚利安6号运载火箭上，如此与其他低单价的运载火箭做竞争。预定在2018年年中进行首次发射。然而最后于日，庞大的研发预算让欧洲太空总署决定停止亚利安5号ME型运载火箭的研发，并期望亚利安6号运载火箭能向低成本运载火箭的方向去发展。
固态辅助火箭（EAP）
用于亚利安5号运载火箭的固态辅助火箭引擎也被应用在上，例如织女星运载火箭的第一节P80固态火箭引擎即是一种较短的固态辅助火箭转化而成，除此之外，P80固态火箭的外壳是细丝环氧基这类新素材，比现在的外壳材质还轻的多。新型的综合操纵喷嘴也因为特殊的热流绝缘体材料和精细的管线被研发出来而得以实现，进而增加燃料的扩散效率。除此之外，新的喷嘴拥有电机械学的调动器取代了原本较重的水力学方法以控制推力。上述这些新科技在不久的将来运用在亚利安系列运载火箭上。
截至2014年11月，发射一次位于下层的中型卫星约需花费6000万美元，相较之下，其竞争对手所需花费的资金比亚利安5号运载火箭还少1500万美元。除此之外，位于上层的重量更重的人造卫星位置花费会更加高昂，整体而言一次的发射费用约在1.5亿美元左右。
重要发射纪录
1996年****，亚利安5号运载火箭首次测试发射，火箭在发射后37秒被迫自行引爆，肇因于**比特的运算错误地变为16比特的运算，造成程序崩溃后处理器发生数字溢流，将传感角度的垂直读值错误的代入到水平值做运算，导致火箭在高速下进行90度水平滚转而崩解，触发自毁设备的启动。总结来说是控制火箭飞行的软件故障而非无法运算。
经过了一年多的改善，于日进行第二次测试飞行，结果为部分失败，主要是火神发动机的喷嘴导致翻转问题，亦使第一节主引擎提早关闭，未达预定运作秒数，虽然第二节正常运作，仍无法达到预定轨道。
直到日，亚利安5号运载火箭终于成功，并于日进行第一次商用飞行，酬载卫星为XMM-牛顿卫星X-射线太空望远镜。
另一次部分失败则发生于日，两枚酬载卫星进入了错误的轨道，只达到地球同步轨道高度的一半。欧洲太空总署的月神通信卫星借由实验用的离子推力器离才于日到达预定轨道。
上述失败发生后，直到日才发射了重达8100公斤的到达800公里的轨道，此次为第十一次发射，也是在日将9000公斤重的自动运载飞船送上太空前最重的酬载。
亚利安5号ECA型运载火箭的第一次发射在日，因辅助火箭发生问题导致无法转向而失败，在发射三分钟后自行引爆，价值约6.3亿欧元的两枚酬载卫星Stentor及火鸟7卫星也随之消失在大海中。经过调查之后，这次事故祸首是冷却管破裂使引擎温度过高，此次事故后，亚利安太空公司延后了的发射时程。
在日最后一次亚利安5号G型运载火箭酬载三枚卫星，其中包括第一个欧洲月球探测器－。在日，亚利安五号G+型运载火箭酬载当时最重的Anik F2卫星到达地球同步转移轨道，重量约6000公斤。
亚利安5号ECA型运载火箭直到日才首次发射成功，酬载卫星有XTAR-EUR军事通信卫星、'SLOSHSAT'小型科学卫星及MaqSat B2仿真酬载，原先预定于2004年10月发射，因额外的测试及军方要求而延迟后预定发射时间。
于日，亚利安5号GS型运载火箭，其特色为固态辅助火箭由ECA型的辅助火箭改良，酬载了当时最重的Thaicom-4/iPStar-1卫星送至地球同步转移轨道，卫星重达6505公斤。
日，第三次亚利安5号ECA型运载火箭第三次发射也获得第二次成功，酬载多卫星包括DirecTV的Spaceway-F2卫星及PT Telekomunikasi公司的Telkom-2卫星，此次为最重的多卫星酬载，总重超过8000公斤。
日，亚利安5号ECA型运载火箭第四次发射，也是多卫星酬载，酬载卫星有Eutelsat公司的火鸟7A卫星，作为代替第一次ECA型失败的火鸟7卫星及SPAINSAT卫星，为一西班牙政府提供HISDESAT公司的通信卫星。
日，亚利安5号ECA型运载火箭又再度创下新商业的酬载纪录，达8.2吨，含两枚卫星，包括Thaicom 5卫星及Satmex 6卫星。
第34次亚利安5号运载火箭发射片段
日，亚利安5号ECA型运载火箭更进一步创下新的商业酬载纪录，酬载的两枚卫星Astra 1L卫星及Galaxy 17通信卫星总重8.6吨，再包括其他酬载，共重9.4吨。这个纪录在日又被打破，酬载卫星Skynet 5B卫星及Star One C1卫星共重9535公斤。
日，亚利安五号ES-ATV型运载火箭第一次发射至国际太空站，名称为儒勒?凡尔纳号。
日，亚利安5号ECA型运载火箭发射重达6910公斤的TerreStar-1卫星，也是史上最大的单一商用通信卫星。
日，亚利安5号ECA型运载火箭将Yahsat 1A、Intelsat New Dawn两颗卫星送入地球同步转移轨道，重量达101**公斤；不久后的日，又将纪录推升至10182公斤，不过这个纪录很快的在6个月后被增加到10317公斤。
发射日期与时间（） 航班编号
1996年****
501 cluster任务
MaqSat-H、TEAMSAT、MaqSat-B、Young Engineers' Satellite 部分失败
MaqSat 3、Atmospheric Reentry Demonstrator
INSAT-3B、AsiaStar
Astra 2B、AMC-7（GE-7）
Intelsat 1R (PAS-1R)、AO-40（Amsat P3D）、STRV 1C、STRV 1D
Astra 2D、AMC-8（GE-8）、LDREX
Eurobird 1、BSAT-2a
Artemis卫星、BSAT-2b 部分失败
Stellat 5、N-Star c
Atlantic Bird 1、Meteosat 8
Hot Bird 7、Stentor卫星
INSAT-3A、Galaxy 12
Optus and Defence C1、BSAT-2c
INSAT-3E、eBird 1、
Helios 2A、Essaim 1、Essaim 2、Essaim 3、Essaim 4、PARASOL卫星、Nanosat 01
XTAR-EUR、Maqsat-B2、Sloshsat
Syracuse 3A、Galaxy 15
Spaceway F2、TELKOM-2
INSAT-4A、Meteosat 9
Spainsat、Hot Bird 7A
Satmex、Thaicom 5
JCSAT-10、Syracuse 3B
DirecTV-9S、Optus D1、LDREX-2
WildBlue 1、AMC-18
天网卫星计划5A、INSAT-4B
Astra 1L、Galaxy 17
Spaceway-3、BSAT-3A
Intelsat 11、Optus D2
天网卫星计划5B、Star One C1
RASCOM-QAF 1、Horizons-2
Star One C2、Vinasat-1
Turksat 3A、天网卫星计划5C
Badr-6、ProtoStar I
AMC-21、Superbird 7
Eutelsat W2M、Hot Bird 9
Hot Bird 10、NSS-9、Spirale A、Spirale B
、普朗克卫星
TerreStar-1
JCSAT-RA（JCSAT-12）、Optus D3
Amazonas 2、COMSATBw-1
NSS-1、Thor 6 1成功
Astra 3B、COMSATBw-2
Arabsat-5A、
Nilesat 201、RASCOM-QAF 1R
Eutelsat W3B、BSAT-3b
Intelsat 17、HYLAS 1
Koreasat 6、HispaSat-1E
Yahsat 1A、New Dawn卫星
ASTRA 1N、BSAT 3c
Arabsat 5C,SES 2
JCSAT-13, Vinasat-2
563 EchoStar XVII, MSG-3
5** [INTELSAT 20, HYLAS 2
565 Astra 2F, GSAT-10
566 Eutelsat 21B, Star One C3
567 Skynet 5D, MEXSAT-3
日21:36 VA-212
Amazonas-3, Azerspace-1/Africasat-1a
569 Alphasat I-XL, INSAT-3D
570 Eutelsat 25B / Es'hail 1, GSAT-7
572 ABS-2, Athena-Fidus
571 Astra 5B, Amazonas 4A
573 MEASAT 3b, Optus 10
574 Intelsat 30, ARSAT-1
575 DirecTV-14, GSAT-16
576 Thor 7, SICRAL-2
577 DirecTV-15, Sky Mexico 1
578 Star One C4, MSG-4
579 Eutelsat 8 West B, Intelsat 34
580 NBN Co 1A, ARSAT-2
581 Arabsat 6B、GSAT-15
583 Intelsat 29e
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阿丽亚娜５ECA火箭失利对我们的启示 [转帖]
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阿丽亚娜５ECA火箭失利对我们的启示
姜乙先 王建杰 郝希凡
　　日，阿丽亚娜5ECA型火箭发射，火箭起飞96秒后，主级发动机Vulcain-2的冷却循环系统出现故障，飞行186秒后，火箭飞行控制受到严重干扰，火箭偏离预定轨道，456秒后，火箭自毁爆炸。火箭运载的总价值为6.34亿美元的两颗卫星落入大西洋。事故调查委员会的报告指出，Vulcain-2主级发动机冷却循环系统的泄漏导致了这次事故。
　　这次失利后，阿丽亚娜公司定于日前，提出一份使阿丽亚娜５ECA火箭于2003年下半年重新投入商业飞行的工作计划。这次发射失利使阿丽亚娜通过5型火箭单一生产线来维持公司获利的运作进入停滞状态，很有可能推迟阿丽亚娜公司期望在2003年初与其客户签署的30份火箭发射合同，使未来一段时间的商业发射服务市场竞争更加激烈。
　　2002年四季度是国际航天领域的事故高峰时段，国外运载火箭发射失利的故障频繁出现：11月26日，国际发射服务公司使用质子号运载火箭发射了一颗迄今为止世界上最大的通讯卫星，由于火箭上面级未能二次启动，这颗欧洲制造的大型通讯卫星未能进入预定轨道。10月16日，俄罗斯进行的&光子M&国际太空实验室发射惨遭失败，运载火箭发生爆炸，&光子M&国际太空实验室当即烧毁。
　　在国外运载火箭相继失利的时期，中国长征系列运载火箭继续保持连续成功的势头，将连续成功的次数扩大为27次，这是中国航天高度重视质量和管理所取得的成果。但是，我们不能就此满足，各级领导也多次警示我们，在成绩面前要保持高度警觉。近期阿里亚娜等国际知名火箭的失利为我们敲响了警钟，面对国际航天界频繁出现的事故，我们应汲取教训，找出自身的不足，及时改进，防患于未然。
　　一．可靠性增长是保证现役火箭持续发射成功的基础
　　阿里亚娜５型火箭正在处于性能提升期，火箭的技术状态在不断地改进,性能渐进性改善，但改进状态较大，从这次事故看来，质量和可靠性控制较薄弱，主要改进方向的上面级没有得到飞行考验，而在火箭其他方面做了过多的改进，对已经飞行的成功主发动机的技术状态做了重大更改，并没有做到在地面充分验证，直至在飞行阶段才暴露问题。
　　为适应市场的需求，改善火箭的性能在一定程度上是必要的，但是现役火箭的重点是严格控制技术状态，提升可靠性水平，确保发射成功。
　　回顾长征火箭的发展历程，正是经过严格的质量控制和技术状态控制，现役长征系列运载火箭已逐步走出上个世纪90年代连续失利的低谷，已进入相对稳定的阶段。中国长征系列运载火箭是在60年代开始研制的导弹技术基础上发展起来的，此后，火箭装箭单机可靠性方面虽然取得了一些进展，但火箭的设计可靠性并没有获得本质的提高。火箭的单点失效模式仍然大量存在，影响成败的重要系统并没有采取单机和系统级冗余措施，还存在很多设计隐患。近几年完善管理措施，对产品质量控制，保证火箭发射连续成功，起到了积极的作用，但并不能改善火箭的固有可靠性指标。要想进一步保持连续成功的良好势头，必须提升运载火箭的可靠性水平。
　　运载火箭可靠性增长的目标应是使长征系列运载火箭的可靠性水平上一个台阶（提高到0.95左右），为后续卫星发射的连续成功打下坚实的基础。重点是解决产品潜在的故障隐患、薄弱环节、成败型故障隐患，特别是具有单点失效模式的关键件；解决近年来在产品研制、生产、发射场测试发射过程中出现的产品质量问题，特别是多次出现但仍未彻底根治的老问题。
　　在重要环节和可靠性薄弱环节采用冗余技术，是提高系统可靠性的重要措施,针对运载火箭可靠性指标要求低于载人航天工程的可靠性指标要求的特点，关键系统的的冗余措施可不采用全冗余方案。此外,在可能的情况下，移植其它型号（如载人航天工程）证明是高可靠的设计或产品也是较合理地选择。
　　在可靠性增长项目执行过程中，技术状态更改必须严格按集团公司充分论证，试验验证，各方认可，审批完备、落实到位五条原则进行严格的控制，不能因技术状态改变，而导致产品可靠性降低。所有新技术的采用前，必须通过充分的论证和地面试验验证。在可靠性增长项目实施过程中,要加强集中管理，使运载火箭各型号可靠性增长工作各有侧重，成果共享，共同提高。
　　航天是一个高风险、高投入、技术进步快的行业，开展可靠性增长工作，可以消除现有火箭的可靠性隐患，是提高发射成功率的最有效手段，对于保证卫星的成功发射，确保国民经济和国防建设的持续发展，避免因发射失利带来的经济、军事、政治上的巨大损失，其社会效益和经济效益是显而易见的。可靠性增长的成果应用于型号，长征系列运载火箭的可靠性水平将有大幅度的提高，继续提高发射成功率将成为可能。
　　二、我国新一代运载火箭应系列化、持续发展
　　日，阿丽亚娜５型火箭第三次验证飞行取得成功，从而使欧空局耗资90亿美元、历时13年的大型火箭研制画上了句号。由于前两次验证飞行的失利，阿里亚娜５型火箭的研制计划拖期三年。至今阿里亚娜5火箭十四次发射，共出现四次失利。
　　阿里亚娜５型火箭最初主要是针对Hermes小型航天飞机研制的。随着Hermes方案的撤销，阿里亚娜５型火箭转向用于商业发射服务市场。应用领域的变化及顶层设计、优化不够充分，使得其基本型适应能力受到限制，发射单星运载能力偏大，发射双星运载能力偏弱。
为了增强竞争能力，在进入商业飞行阶段后，欧空局实施渐进性的改进计划，继续投入十多亿美元，改进阿丽亚娜5型火箭，到2000年，其运载能力提高至6300Kg。到2002年底阿里亚娜5ECA型火箭运载能力提高到10000Kg。2006年阿里亚娜航天公司将推出&阿丽亚娜5ESCB&火箭，该火箭可以将12000Kg的有效载荷送入GTO轨道。在改进计划中，不仅上面级发动机，而且，经试验验证和多次飞行考验的基础级发动机都作了改动。有些改进项目难以在地面状态下进行验证。这次发射是阿里亚娜5ECA型火箭的首飞，阿里亚娜5ECA火箭上安装了数个未在真正的飞行任务中得到考验的新部件或改进过的部件，其中包括加强型固体助推器和改进型主级Vulcain-2发动机。
　　目前，我国新一代运载火箭正处在可行性方案论证阶段，新一代运载火箭的预研工作已经全面展开，按动力装置先行的火箭研制规律，无毒、污染的液氧煤油和液氢液氧发动机也已经开始研制，经过初步论证，新一代运载系列火箭低轨道运载能力可达到25吨，地球同步轨道运载能力可覆盖1.5-14吨，满足未来各种航天器的发射需要。
　　总结在阿里亚娜5基本型不断改进性能的经验教训，我国新一代运载火箭的发展要立足长远，统筹规划，优先发展，分布实施，掌握关键技术，实现系列化发展的总体规划。要在更高层次的平台开展研制工作，按照&无毒、无污染、低成本、高可靠、适应性强、安全性好&的原则所形成的&一个系列、两种发动机、三个模块&的发展思路，避免因目标的变动而导致研制费用增加，研制周期延长；从新一代运载火箭研制初期就加强顶层设计和总体技术优化等工作，采用通用化、系列化、组合化的设计思想，实现我国运载火箭技术的持续发展，保证新一代运载火箭在一定时期技术状态的相对稳定，通过不同模块的组合适应市场的需求，确保发射的可靠性。
　　三、实现高水平的服务，质量是根本保证
　　当今,国际商业发射服务竞争异常激烈,为适应卫星技术发展的需要，各国运载火箭都在大幅度的提高服务质量，通过灵活、方便、快捷的服务，让客户满意。中国航天要想开拓国际市场，在日益激烈的市场竞争中占有一席之地，也必须提高服务意识，完善服务能力和水平。
　　为了提高服务水平，2003年，长征系列运载火箭将实施新的测试发射流程，新流程将加强出厂测试，简化火箭在技术中心的测试，保持电气系统测试、总检查次数不变或只增不减，保持发射中心各系统测试项目不变，减少产品在发射场出现问题的概率，缩短发射周期，将发射流程从原来的50天左右缩短为30天以内。这将有利于提高长征火箭的服务能力和服务水平，进一步提升运载火箭参与市场竞争的能力。
　　但是，实施新流程、改善服务质量，是以技术水平、管理水平和质量保证能力为基础的。它对火箭出厂前的工作，对产品的质量控制提出了更高的要求，要求研制队伍进一步强化质量问题归零，严格控制技术状态，切实做好测试覆盖性的工作等一系列近年来行之有效的成功经验。充分做好出厂前各项研制工作，搞好研制生产过程当中的质量控制、把关，是确保发射成功的重要环节，这是近年来长征系列运载火箭连续发射成功的重要措施，对2003年运载火箭简化发射场技术中心测试，缩短发射周期更具有重要的现实意义。只有通过有效的产品质量控制，确保成功，才能使新流程的顺利实施，在实践中验证加强出厂测试，简化技术中心流程，缩短发射周期的可行性，使新流程在实践中不断总结、完善、进一步推广使用。
　　四、更新观念，通过运载产业化建设增强我国航天实力
　　我国运载火箭的管理体制正处于从计划经济向市场经济转变的过渡过程中。计划经济的惯性，使得我们对国外同行先进管理模式的敏感性不够，对市场的适应和应变能力不强。虽然阿丽亚娜５火箭发射失利的次数比以往有了增长，但阿里亚娜火箭在规模生产、产业发展、通过维持单一生产线来降低成本等开拓市场的运作模式，高效的生产组织能力，密集发射频度的保障能力等许多方面的成功经验值得我们学习、借鉴。
　　加速新一代运载火箭的发展，必须首先转变观念：不仅解决产品技术问题，而且由产品开发向产品经营、产业经营方向转变，以新一代运载火箭技术发展为契机，全面推进我国航天运载产业化进程，使队伍建设、制度建设、技术条件等诸项建设，统筹规划、协调发展，同步推进，形成规模化的具有世界竞争力的产业体系。
　　系列化发展的新一代运载火箭，将构成我国运载火箭的技术和产品基础，在此基础之上，我国的航天运载业应具有保障国家需求和与世界竞争的实力，这个实力应以航天运载产业化发展为基础，一方面通过航天运载产业化增强自身的实力，保障运载火箭研制生产能力，组织协调能力，质量控制能力，技术保障能力的全面提升，在未来能向国家和市场提供可靠的适应性强的商品。另一方面要从小批量研制向规模化生产过渡，利用国家的大工业基础设施，形成全国一体的航天运载工业体系，用现代产业规模的生产和经营体系，利用现代的管理体系，经营新一代运载火箭，降低成本，提高效益，提高市场的竞争能力，实现产业化规模生产，形成一定的经济循环圈，是航天运载技术作为国家进入空间的基础能力，巩固和加强我国航天大国的世界地位，在日益激烈的市场中占有一席之地。
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【日常】ECA in China
最近，深圳港决定开始实施船舶排放控制（Emission Control Area)，也就是说船在靠泊时要烧低硫油（硫含量不超过0.5%）了！该规定从日起生效，其他珠三角水域的港口目前还是按照较早之前的通知，会从日起要求烧低硫油。Emission Control Area (ECA)，也叫Sulphur Emission Control Area (SECA)，去ECA的船要严格遵守燃油硫含量限制的规定。按照MARPOL公约的规定，ECA包括English Channel, Baltic Sea, North Sea, North American and US Caribbean Sea areas。所有在ECA航行的船舶必须使用硫含量低于0.1%的燃油（该规定于日施行）。欧盟也规定MARPOL Annex VI的标准也适用于欧盟水域。2015年底，我国也推出了规定——Implementation Plan on Domestic Emission Control Areas in Waters of the Pearl River Delta, the Yangtze River Delta and Bohai Rim (Beijing, Tianjin, Hebei)，计划从2016年开始一步一步在内地核心港口实施船舶排放控制并随后扩大到所有DECA港口。香港对船舶排放的控制则早于内地。今天这篇文章就来总结一下ECA in China——&香港香港是从日开始适用ECA规定的，但是香港对于燃油硫含量只要求不高于0.5%，而且只适用于“all ships that berth in Hong Kong”，即所有“berthed vessels”必须使用硫含量max 0.5%的燃油，except during the first hour after arrival and the last hour before departure。如何定义“berth”？'Berth' means a place in the waters of Hong Kong at which a vessel is not underway；“berthed”可以解释为moored at buoys, anchorages, wharfs or terminals or docks within Hong Kong waters。关于Air Pollution Control (Ocean Going Vessels) (Fuel at Berth) Regulation的详细内容和解释，大家可以去香港环保局的网站查看（http://www.epd.gov.hk/epd/english/environmentinhk/air/prob_solutions/guide-air-pollution-control-ocean-going-vesselsfuel-berth-regulation.html）内地（1）长三角水域（Yangtze River Delta）长三角的ECA大家请看下图↘ 核心港口有：上海、宁波-舟山、苏州、南通。&目前实施ECA的港口只有核心港口：上海、宁波-舟山、苏州、南通。上海海事局发布规定：从日起，要求船舶在上海港区靠岸停泊期间(when staying at berth)，船上所有使用燃油的设备（包括主机、辅机、锅炉、发电机）应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。&宁波海事局发布规定：从日起，要求船舶在宁波-舟山港区（包括北仑、穿山、大榭、镇海、梅山、嵊泗、六横、定海、衢山、金塘港区）靠岸停泊期间（when staying at berth）应使用硫含量不高于0.5%m/m的燃油。*舟山内锚地和外锚地暂时还不要求，所以去舟山外锚地加油的船暂时不需要烧低硫油。宁波北仑海事处长三角排放控制区实施方案及船舶操作要求↘ 江苏海事局发布规定：从日起，要求船舶在苏州、南通港的沿海沿江港区靠岸停泊期间（when staying at berth）应使用硫含量不高于0.5%的燃油。*像张家港和太仓港，就要适用上述规定。*另外，从CJK到江里航行这段，目前并没有适用ECA。（2）珠三角水域（Pearl River Delta）珠三角的ECA大家请看下图↘核心港口有：深圳、广州、珠海。目前只有深圳会在日起要求船舶在靠岸停泊期间（when staying at berth）应使用硫含量不高于0.5%的燃油。其他核心港口暂时没有要求。&（3）环渤海湾水域（Bohai Rim (Beijing, Tianjin, Hebei)）环渤海湾的ECA大家请看下图↘核心港口有：天津、秦皇岛、唐山、黄骅。目前ECA并没有在环渤海湾水域实施，计划自日起实施。&建议大家在船舶到港前都和代理确认一下最新的港口规定！关于上述ECA的规定，有几个概念这里要强调一下：a.&靠岸停泊（When staying at berth）是指 “from one hour after berthing until one hour prior to departure from berth”，也就是靠港后的一小时和离港前的一小时除外；或者说“during alongside from FWE (finished with engine) to SBE (stand by engine)”。b. 只要求船在靠岸停泊期间烧低硫油。c. 预计自日起，所有上述核心港口都将适用船舶排放控制。&作为ops，无论船东ops还是租家ops，都很有必要盯住船在ECA是否烧符合规定的燃油。作为船东ops，如果船烧了不符合规定的燃油会面临着罚款，如果租家没有按照规定supply低硫油那么就可以claim租家；作为租家ops，要在安排油时候把烧低硫油这部分考虑进去以免还油给船东时候不符合合同。作为chartering，在订合同的时候也要注意准确的描述船上油的情况，多少高硫油，多少低硫油，要写清楚，同时也要写清楚各种油适用的油价，以防ops在结算时候同对方产生争议。此外，作为原船东，也要考虑原来的油舱是否可以接收低硫油。比如：原来的tanks都是装的high sulphur，后来又加入了low sulphur，但是因为油舱没有做过清洗，高硫油和低硫油mix之后，低硫油也都变成了高硫油。鉴于新的船舶排放规定的逐步实施，好多船东都在考虑做tank modification以去适应新的规定，以增加trading的灵活性。&
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