老王买了雷凌双擎 用上换挡拨杆还拼不过MK4
　　广州这天气，36度，宝宝都快融化了。　　不过我还是挺开心的，因为老王昨晚找我去北京路撸串了，珠江啤酒加烤鸡肾鸡翅，吃完去老王的洗脚城来个大保健，生活还是很美好的。　　&骚男，还没上市，老婆又吵着要车。刚好隔壁发廊老板送了我台雷凌混动版，我家那婆娘说可好开了。我也觉得不错，乞丐版都有换挡拨片。可是昨天挂到S挡用上了拨片后为什么还是干不过旁边的高尔夫MK4呢？&　　&那换档拨片和上面的拨片可是两回事噢。&　　......　　众客官：&咦骚男你怎么就只记得这两句对话了？我裤子都脱了你就给我看这个？&　　因为我断片了......　　于是今天闲着无事，为了补充断片的内容，我就开着老王的新车出来耍了，虽然昨晚宿醉加大保健有点过火让我有点头痛痛。　　车身侧面前轮拱后方以及尾部的&hybrid&字样显示了这台雷凌双擎混合动力车的身份。&　　然后副驾驶座上的老王（也就是所谓的隔壁老王）拿着手里燃烧着的红色硬壳五叶神直接烫了我大腿，&说重点！&　　雷凌双擎的变速箱很有科幻意境，短小的银色拨杆上覆盖着蓝色透明的塑料版，里面还是一个个的LED发光体，上面标示着的挡位只有四个：R、N、D和S。　　&　　前三个挡位都很容易理解，不就倒车挡、空挡和前进挡嘛。　　S挡是运动挡（Sport）吗？毕竟方向盘后的换挡拨片只能在S挡时使用。　　开过普锐斯或者雷克萨斯CT200h的人都知道，雷凌这个S档在这两台车上都变成B挡了。恩，这个B挡在说明书上没有解释是什么作用。普锐斯变速器　　既然长得差不多，那估计这个S挡和B挡也是一样的作用。　　挂入S挡后，仪表盘上显示目前是处于3挡。实际测试中发现，无论速度大小，不管是10km/h的龟速还是80km/h的&高速&，切入S档后初始都是3挡。而利用换挡拨片能够实现从1挡到6挡之间的变换。既然这样那我们就采用极端的方式，分别在1挡和6挡时来看看究竟有什么不同。　　在D档，不踩油门的情况下，由于测试路段有点轻微的上坡，雷凌保持在时速10km/h左右。切入S挡，用左边的拨片换到1挡。左边所谓的转速表保持在CHG（Charge）和ECO（Economy）之间，也就是处于充电和经济运行模式的临界点，既是最经济的运行模式，但是还没有进入为电池充电的状态。把油门踩到底，让时速达到40km/h，这个过程中发动机舱传出了明显的噪音。松开油门，将车速降回10km/h的状态，由于发动机制动，雷凌的减速比一般车快了不少。　　在相同的条件下切换至6挡后，同样一脚地板油到40km/h，加速情况没有很明显的变化。但是此时发动机舱并没有什么动静。同样松开油门，能够感觉到减速情况并没有1挡那么强烈，此时的雷凌更像是一台带挡滑行的普通燃油车。　　1挡减速很快，伴随着明显的发动机噪音（也就是较高的转速），而6挡的减速并没有那么强烈，也没有很明显的发动机舱噪音。这个情况是不是很熟悉？　　如果你开过手自一体变速箱的车型，在松开油门滑行时，手动模式下低挡位和高挡位就是这样的情况。可以说，这种情况下雷凌S挡模式下的挡位其实和普通车相同。　　但是为什么加速情况会差不多呢？　　要知道雷凌双擎采用的是最大扭矩为142Nm的发动机以及207Nm的永磁同步电动机。　　在低速模式下，众所周知电动机的反应比发动机快得多。毕竟电流随叫随到，而发动机还得爬升转速，达到最佳动力输出的工况后扭矩才会跟上来。所以在低速情况下给油，推动雷凌加速的很大程度上是电动机。而在较高速度下，切换挡位后，1挡情况下发动机转速较高（这也是为什么会有较为明显的噪声），发动机制动的效果较为明显，减速效果自然也就很明显啦。而6挡时发动机介入的程度较小，减速也就没那么快。　　而要想知道它的原理，我们还是得对雷凌的变速箱来研究研究。　　......　　其实雷凌双擎并没有传统意义上的变速箱。　　如图（这画工丑得我也是不忍直视了），雷凌双擎上采用的行星齿轮系，丰田叫它动力分配装置（PSD）。MG1代表连接着电动机1的太阳轮，MG2是连接着电动机2的外围行星轮，而ICE代表着连接发动机的小行星轮。　　物理上的知识在这里就不解释了。纯电动模式下，电动机2做功，MG2正转，发动机处于静止状态，ICE齿轮不动，而MG1则相对反转且不做功，此时的MG1所连接的电动机其实也就变成了发电机，给电池充电。　　混动模式下，MG2正转，ICE也加入到动力输出的行列。MG1可能正转也可能反转噢，这取决于MG2和ICE此时的转速。而且要知道电动机是会有极限转速的，由于三组齿轮之间的相互制约作用，在某个速度节点上，发动机肯定是会介入运行的，不然MG1可是会超过极限转速的，至于结果......恩反正我是不敢拿老王的宝贝来试的。　　而哪组齿轮要动，要怎么动，都是丰田独有的PCU动力控制单元决定的。整套的动力分配装置原理很像CVT无级变速器，而由于动力分配还包括了电动机，所以丰田把这个&变速箱&叫做E-CVT。　　而这也可以理解为何雷凌双擎在S挡情况下不同的挡位加速减速的表现了。PCU虽然控制着发动机的介入程度，但是在低速条件下的加速还是以电动机为主导，所以不同的挡位其实并没有什么影响。而在减速时，就跟普通变速箱的高低挡一样，挡位的不同决定了发动机制动效果的差别。　　这也是为什么CVT变速箱没有普通自动变速箱的L挡（长坡挡）的缘故了，因为S挡模式下的低挡位其实模拟的就是L挡。而对于S挡最最最贴切的解释应该是速度限制挡（Speed limited）。　　而由于雷凌双擎的电动机扭矩其实并不算很大，发动机排量也&只有&1.8L，在直线加速时肯定是拼不过改了1.4bar值涡轮增压的高尔夫MK4啦，毕竟人家扭矩可是有400+Nm呢。　　什么？你问我怎么知道老王旁边那台MK4是改装了的？　　废话，我开的MK4，我怎么会不知道。是时候让他们告诉你雷凌双擎的真相广告
都说混合动力有三宝：安静、省油、动力好。而谈起混合动力，大家首先想到的都会是丰田。
截至今年4月底，丰田混合动力汽车全球累计销量就已经突破了900万辆，从全球累计800万辆到900万辆，丰田双擎仅仅用了9个月时间。
按照这个节奏，最快今年底，最迟明年1月，丰田混动车型全球累计销量就可以突破1000万辆大关！
虽说丰田混合动力汽车已在全球热卖，可在国内依然有很多人对混合动力汽车的电池存有疑虑，这很正常，毕竟特**也接连烧过好几台，前段时间三星note7手机频繁起火爆炸，不得不全球大召回，同样也是电池惹的祸。
混合动力汽车上，同样也装了一块动力电池，那么会不会存在类似的风险？
即使不爆炸起火，电池性能会不会很快衰退&&和很多手机电池一样，然后更换一块电池就得好几万？
DearAuto稍微调查了一下，发现一个有意思的现象，凡是持上述忧虑的，都是没开过混合动力的，相反，凡是丰田双擎的车主，都说这样的担忧完全是多余的。
1担心电池的都是没开过双擎的
&车况很好，使用了半年多，行驶了20000公里，没有任何问题，百公里平均油耗5L不到，电池目前来看没有任何异常。&正在4S店给雷凌双擎做保养的陈先生说。
&2011年我刚买凯美瑞双擎的时候，不少朋友都提醒我，什么电池寿命问题、换电池很贵啊之类的，搞得他们好懂似的。现在六年过去，我可以告诉这帮人，我的凯美瑞双擎，电池一点问题没有，我这部车除了机油机滤，只更换过两条轮胎。事实证明，丰田双擎的电池是过硬的。&另一位凯美瑞双擎车主林先生告诉DearAuto。
4S店负责售后保养的工作人员介绍，目前雷凌双擎整车质保期是3年/10万公里，动力电池享受&8年/20万公里免费维护&服务，在保质期内，只要是非人为损坏都可以免费维护或更换。
8年/20万公里，对私家车来说，基本上已经是相当于终生质保了。消费者还有什么担心的必要呢？
如果说陈先生只跑了2万公里，林先生虽然用了6年，但是折合下来，每年只有1.5万公里的里程，用车强度不大，他们的话都还不够有说服力，那么我们来看看另一位一年开了18万公里的雷凌双擎司机怎么说。
2开了18万公里电池性能如旧
张师傅是广州一位开了30年出租车的老司机，今年初他承包了一辆全新的雷凌双擎出租车，到现在为止，这台车已经跑了18万公里。
&电池衰退？我没怎么注意喔！我跟拍档是今年年初才承包的雷凌双擎，即使开着空调，每公里油费也只有0.3元上下，非常省油。如果电池有衰退，节油效果肯定也会变差吧？反正我没有感觉到。&对DearAuto的提问，张师傅有些莫名其妙。
和私家车不同，出租车每天运行时间长，黑白两班，歇人不歇车，少的一天三四百公里，多的一天五六百公里，一年下来二十万公里不出奇，而且多数时间都是在拥堵的市区行驶，这种高强度、高负荷的工况，对双擎的动力电池自然是一个严峻考验，如果真如有些人所说，双擎的电池那么脆弱，出租车司机们早就不干了。
可是张师傅却对他现在开的雷凌双擎满意得不得了。
他说，这台车又省油又省心，比他以前开的那些手动挡出租车都好开多了，每个月也能多挣不少钱，因为光油费每个月就节省不止1000元，而且这台车质量也过硬，还没出过任何毛病，除了正常保养、更换易损件，啥都没有换过，这一块也给他省了不少钱。
3900万双擎无一例电池安全事故
事实上，对丰田双擎电池的担心完全是多余的。丰田双擎全球累计销量早已突破900万辆，电池的安全性和可靠性，早已经在全球市场得到广泛验证。
在已经卖出的900多万台丰田双擎车中，截止目前为止，没有出现过一单电池安全事故的案例。
即便是在日本东北地区大地震引发大海啸的那场灾难中，有1500多辆丰田混合动力新车被大水冲走，但是不仅没有一例自燃，甚至连一例漏电都没有发生。就是这么靠谱！
都是电池，为什么丰田双擎和手机里的差异这么大？雷凌双擎使用的是镍氢电池，手机使用的是锂电池。这两种电池大不一样，镍氢电池能量密度虽然没有锂电池高，却更加安全可靠，有着更好的充放电循环寿命。
镍氢电池电解液为不可燃的水溶液，比热容、电解液蒸发热相对较高、而能量密度相对较低，即使发生短路、刺穿等极端异常情况，电池温升小，也不会燃烧。
在低温地区，如北海道、加拿大，室外温度在0℃以下，镍氢电池也能正常的充放电，不会存在安全隐患。此外，镍氢电池的产品质量控制难度也相对比较低，因制造过程导致缺陷的可能性很小。
所以对电池电量要求不高的普通混动车型，大多都选择使用镍氢电池。除了丰田旗下的雷凌双擎、凯美瑞双擎、普*斯等混动车型，其他使用镍氢电池的混合动力车辆包括有：福*汽车的Ford Escape；雪*兰的Chevrolet Malibu。
2016年年初，工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录
锂电池也分很多种，一般来说，能量密度和热稳定性是一对矛盾，能量密度大的一般也更加不安全，这也是为什么国家已经禁止大客车采用三元锂电池的原因。
像三星NOTE7手机之所以出问题，除了电路设计问题之外，很大程度上也是因为手机制造商过度追求电池的小体积、高能量密度所致。
4以为饮了头啖汤，原来是900万分之一
丰田双擎电池非常耐用，不像手机电池那样容易出现性能衰退，这就得益于在大量经验基础之上不断完善的丰田混动的电控系统。
除了镍氢电池本身具有更好的充放电寿命之外，良好的充放电控制逻辑更是关键。大家都知道，手机电池最怕的是过充和过放，虽然手机经常会提醒&电量不足20%，请关闭&，但很多时候大家还是会继续使用，甚至一直用到断电关机，这就会造成过放；过充更是普遍，常常一充就是一整晚；这些都会造成手机电池性能衰退。
但是丰田的双擎系统，有一套智能过放过充保护程序，可以完全避免电池的过度充放电。没错，是完全避免，双擎系统的动力电池始终处于安全的电量区间，因此可以最大限度地避免电池衰减、延长电池使用寿命。
&你看，雷凌双擎的电量永远不会完全充满，也永远不会用到尽，当电量还剩两格的时候发动机就会自动介入对其进行充电了。&张师傅将仪表盘切换到动力流示意图，得意地指给老鹿看。
滑行和制动时，发动机停转，回收的动能通过升压转换器以电量形式储存在动力电池中
对手机来说，电池是唯yi能量来源，为了保持更长的待机时间，当然要最大化使用电池电量，因此放电深度往往在80%以上，其他电子产品甚至更高，时间一长，必然会影响电池的寿命。
丰田混动车的主要能量来源还是油箱里的汽油，动力电池相当于是用来削峰填谷的一个小型蓄能池，频繁充放，因此不需要容量很大，但是要可靠耐用。使命不同，工作原理也就不同，使用寿命也就不一样。
&我这台雷凌双擎跑了18万公里，到目前为止，还没有出现过任何问题，电机、逆变器、镍氢电池组都不需要专门保养。总之，这台车用起来和普通汽油车没什么两样。&
张师傅说，&所以现在很多出租车司机都愿意开雷凌双擎。你看，路面上的雷凌双擎出租车是不是越来越多？&张师傅指着旁边另一辆雷凌双擎出租车让我看。
&刚开始的时候，老实讲，我也有点担心，以为自己饮了头啖汤，做了小白鼠，今天听你一讲，才知道人家这车全世界都卖了900多万台了，我不过是900万分之一！&张师傅哈哈笑道。
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& 昨天去4S店看了雷凌双擎，老实说，有点失望 (发表于 )
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昨天去4S店看了雷凌双擎，老实说，有点失望 纠结1.8L的雷凌和雷凌双擎，感觉雷凌双擎出来后，价格还是比较厚道的，特别是丰田表态，说雷凌双擎和卡罗拉双擎，纯粹就是丰田贴钱销售的，想想也是啊，采用同样技术的普锐斯，那售价，真不是每个人都可以接受的，但雷凌双擎和卡罗拉双擎的售价就比较亲民，比起普通版本的车型，还是值得入手的！? ? ?雷凌双擎出来后，在网上关注了一下，感觉外形设计还不错，比现款的更激进一些，也更富含高科技感，虽然卡罗拉双擎的外观貌似更好看一点，但是除了入门车型，中高配车型的售价，卡罗拉双擎都要比雷凌双擎高一些，貌似雷凌双擎才是真正的体现丰田良心的！? ? ?在网上看了一下价格，自己比较意向的是售价十四万出头的雷凌双擎精英天窗版， 但昨天去4S店看了一下车子，也了解了一下购买的情况，感觉比较让人失望！4S店拍的雷凌双擎，外观确实比较酷比起普通版本，显得更加的激进和运动！但下面的大口略显大了一点，不过大灯倒是很传神！尾灯也比较好看！? ? ?然后觉得配置有点坑人了，次低配的车型，14.18万的售价，居然还有15寸的轮毂，无语！? ? ?这个售价接近16万的车型是真皮座椅，但是低配和次低配车型，座椅还是织物的，都十四万的售价啊，织物座椅还拿得出手？? ? ?同样坑的还有天窗，次低配版相比入门版，贵了两千块，就多了个天窗，仅仅多个天窗，无语！虽然多个天窗就多花两千倒也不算什么，但把它归类为高入门级一个档次的车型就不对了，就特么多个天窗而已啊，连个倒车雷达都不给！? ? ?说到两千块有点坑的还不止天窗，还有颜色，问了4S店，说有没有白色的（上图我是在网上找的），销售说有，但要加价两千，说是广汽丰田官方要求……神马概念？神马年代了还玩加价，不就是个白色么？真是坑啊！而且，目前雷凌双擎，全系没有一分钱优惠，真是自信啊！? ? ?回头看了一下卡罗拉双擎，次低配的，售价比雷凌双擎次低配的高一些，但是配置就丰富了不少，真皮座椅、16寸轮毂、倒车雷达、天窗、自动头灯、后排杯架等等，非常实用的配置！另外，根据车友群里说的，目前卡罗拉双擎车型，还是能谈一些优惠下来的，而且，车型颜色也不会存在加价的情况……我现在在考虑，要不要把目标转向卡罗拉双擎算了！? ? ?下个礼拜，去一丰4S店看看卡罗拉双擎，回头再汇报汇报结果吧！ 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...}