涡轮增压动力那么大，为什么硬派越野车还是选择自吸？
涡轮增压动力那么大，为什么硬派越野车还是选择自吸？
近日，北美车展正式拉开了帷幕最为惹眼的莫过于全新一代奔驰G级的发布全新一代奔驰G级延续了经典的"方盒子"造型并且将更大的心思放内饰的提升一经发布就收获了大家的好评在动力方面，新一代奔驰G级采用了奔驰全新开发的直列6缸涡轮增压柴油发动机，以及继续搭载了4.0升V8双涡轮增压汽油发动，新车全系匹配9AT变速箱。据悉，新车将于今年的年中就会登陆国内市场。其中4.0升V8动力版本，将成为未来国内销售的销售车型。但是，如果你对自吸或涡轮增压有一定了解的话，再或者你对硬派越野车有一定了解的话就会发现，有很多越野车它们都没有应用涡轮增压技术。例如普拉多的2.7L、3.5L，三菱帕杰罗的3.0L，甚至小吉姆尼都是1.3L自吸发动机，而不是1.3T。这是为啥？咱们可以来简单分析一下，按当前的市场行情来说，你能说涡轮增压不好吗？不是，要真不好厂家也不会这般推崇，但是为啥到了越野车这就不好使了呢？首先，你得确定你自己想要什么，是喜欢动力十足的在城市的繁华中肆意徜徉，还是真的想去跑越野，真刀真枪的跟大自然来一场搏斗之旅。要是前者，那涡轮增压对你来说，挺好，真的挺好，动力足，完全够你浪了，但是要是后者，那涡轮增压的问题就出现了，什么问题？涡轮增压毕竟设计结构要比自吸复杂，也不如自吸稳定。这一点在之前的文章中便已提及，而且它对于机油和润滑之间的要求也更“娇气”，相对来说故障率可能会略高。虽说咱也不能盼着出事，但真出事那就有点麻烦啦，荒郊野外的，难不成还得带车来一场“绝地求生”？其次，开车在野外驾驶，难免就会遇到大陡坡之类的极端地形，爬坡就成了摆在面前的一个大问题，那有人就说啦，那涡轮增压的发动机动力大，在这里总没问题了吧？那我也问你一个问题，你爬大坡会挂五档吗？一辆越野车的扭矩在某种程度上就代表着它的性能高低，涡轮增压的发动机固然是动力十足，但在低转速高扭矩的时候就显得很疲软了，大部分车型都做不到在较低转速介入，大部分车型都要在左右的转速才介入，只有少数车型能做到转左右使用频率较高的转速区间就介入工作。说白了，这货适合发力跑高速，但大坡慢爬这种事还是交给自吸来做吧。最后一点，也是最重要的一点，那就是涡轮增压的发力不够线性，需要涡轮和转速达到一定的要求才能发力，而这样做，最大的问题就是容易出现“迟滞感”，啥？你不知道啥叫迟滞感？那我给你举个栗子，咳咳举个例子，假如说你正在一辆车里，你准备前进了于是踏下了油门，但是，车没动！你不明所以但还是下意识的又把油门往下踏了踏，这时候，发动机反应过来了，发动机一看：嗯？踏这么深给这么大油？好，干活！于是车这时候开始动了，但是一下子就窜出去了，把这种特性放到越野中，可是会有点危险，尤其是陷到泥地里的时候，前边加劲后边人来推，这时候猛地一窜很容易使推车的人受伤。其实说这么多，也并不是说涡轮增压对于硬派越野车有多么的不好，毕竟涡轮增压的普及使用可以让硬派越野车们不再继续受政策的排挤和打压。但是，毕竟我们车都买了，你再让我们换回自吸怕是有点难，而且我们也舍不得增压带来的强大动力，那怎么办？就没有方法可以做到提升动力的同时又不会有动力迟滞呢？当然有，那就是机械增压。机械增压是在发动机启动后，发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动机械增压，机械增压器的旋转转子将空气压缩，再将大量空气压缩通入燃烧室，借此提高引擎动力输出。由于硬派越野多是大排量车，所以在低中速时它的表现很是不错，相对于 涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。机械增压技术不需跟发动机的润滑系统连接，不需要冷却，免维护，工作可靠，而且寿命长。所以说如果你是对于越野很是热爱，那不如就为改装一套机械增压，不但提高了动力，还能解决很多小问题，口说无凭，这时候就得搬出实际案例来说话了！大家看这辆陆巡，通过在RD汽车俱乐部进行改装，搭载了来自丹麦的机械增压套件后，不但解决了动力迟滞的问题，而且在动力方面一举提升了40%左右！原厂测试0-100KM所需时间为10.2秒，经改装后达到了7.9秒，无论是改装难度还是成品效果这在同行业中都是首屈一指的。但是单就机械增压所发挥的作用来看，确实是硬派越野不可缺少的一部分!
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更多选车参考：省油又有劲的涡轮增压发动机，为什么硬派越野车不用它-土地公问答
省油又有劲的涡轮增压发动机，为什么硬派越野车不用它
省油又有劲的涡轮增压发动机，为什么硬派越野车不用它
答：省油又有劲的涡轮增压发动机硬派越野车不用它主要是因为硬派越野车普遍采用大排量自然吸气发动机，此外硬派越野车更注重质量可靠性，自然吸气发动机在这方面比涡轮增压发动机更有优势。
省油劲涡轮增压发机硬派越野车用主要硬派越野车普遍采用排量自吸气发机外硬派越野车更注重质量靠性自吸气发机面比涡轮增压发机更优势
其它类似问题
其它人正在问的问题省油又有劲的涡轮增压发动机，为什么硬派越野车不用它?!
随着国家节能减排的政策大力推广，现在几乎所有汽车厂家都推出车型里面都有带有小排量的涡轮增压的发动机的车型。很多消费者买车的时候，都会考虑带有涡轮增压的发动机，毕竟传统观念里面，涡轮增压代表着排量小，动力强。作为家用车也很省油，也兼顾着运动的乐趣。既然涡轮增压发动机这么好，为什么一些硬派越野车却很少采用涡轮增压发动机呢?
再就是涡轮增压发动机在涡轮介入的时候有一个动力迟缓的间隙。前面说过，涡轮必须得转速达到了一定的要求涡轮增压才开始启动。这时候当你如果踩下油门，是不可能马上获得加速的，稍微迟滞几秒钟后动力马上开始加速，给驾驶者带来更强的推背感。这种现象就好像是是打游戏时候准备放大招，总得有个憋气攒劲的过程，涡轮增压也是同样的道理，动力上并不能随时踩油门就能随时得到动力。如果是越野车用上了涡轮，在遇到个过不去的坎，深踩油门后转速提高，然后涡轮介入动力提升，duang~的一下车子猛冲了出去，轻则磕到底盘，重则车毁人亡，想想都可怕。
最后就是涡轮增压发动机对汽油的辛烷值要求比较高，并且涡轮在工作的时候，发动机的温度也会提高很多，寿命上自然不如自吸发动机了。在极端复杂的使用环境下，涡轮装置过热也会引起发动机过热保护策略，最直接的方式就是降低功率，减少动力输出。作为硬派越野车，因为涡轮的原因导致发动机寿命减少、动力弱还真是得不偿失。
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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container: s,
size: '300,250',
display: 'inlay-fix'为什么大部分硬派越野不用涡轮增压发动机！自吸才是王道为什么大部分硬派越野不用涡轮增压发动机！自吸才是王道楚风水韵百家号现在家用车越来越多的时候，商务车还是SUV传动都是搭配着涡轮增压的装置，既然涡轮增压装置这么好用，几乎所有的商务车和SUV都选择了它，但是为啥越野车却不使用它呢，这到底是怎么一回事？众所周知，自然吸气发动机的动力输出比较线性，且低速扭矩充沛，这也是“自吸党”热爱自然吸气发动机的原因之一。这个特点在越野能够对车辆提供极大的帮助，低速扭矩大让其比较容易脱困，如果再加上低扭放大功能，就能应付大多数的复杂路宽。而动力的线性输出方式，能够让驾驶者比较容易控制，在进行爬坡深踩油门时，能对车辆有一个较为简单的把控。低扭不足涡轮增压在一定程度上确实能大幅提高发动机的扭矩和功率，同排量发动机，用涡轮增压动力瞬间提升动力，就相当于运动员吃了兴奋剂一般，可以压榨出发动机的最大潜力。那么纯种越野车为什么不把排量做小然后用涡轮增压呢？涡轮增压存在低扭不足的先天缺陷，首先“兴奋剂”只有在剧烈运动时才会派上用场，越野车很多时候并不是在剧烈运动。越野中经常会遇到陡坡、沼泽，这样的情况下低转速大扭矩更为重要。真正的越野车是不用涡轮。这是因为越野的时候需要根据路况实时调整油门，改变发力大小。比如现在要爬一个坡，当坡陡的时候要加力，当缓的时候要减力。这就要求油门要够线性可控。涡轮是有迟滞的，需要力的时候踩油门结果迟滞了，车就滑下去了。所以那些带涡轮的所谓硬派越野主要是装X用的。通常的公路车用涡轮增压发动机输出扭矩不线性，会快速爆发，通过设定固定泄压值而进入平坦区，对于越野路况会造成驱动轮扭力突然增大，直接大于了轮胎静摩擦力，既发生打滑，无法脱困。当然部分车型的涡轮增压发动机针对越野进行了改进，逐步地提高增压器泄压值，可以使动力线性，但永远比不过自吸发动机的特性。同时涡轮迟滞现象只能减少，永远不能避免，所以对驱动轮扭力的控制也会出现迟滞，脱困过程不易操控。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。楚风水韵百家号最近更新：简介:专注国内外汽车最新，最实时资讯相关文章《好看》依托百度技术，精准推荐优质短视频内容，懂你所好，量身打造最适合你的短视频客户端！}