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震惊世界!中国刚建一个世界最先进的港口
原标题：震惊世界!中国刚建一个世界最先进的港口中国最牛港口，码头空无一人，集装箱自动穿梭装卸！英国、美国排着队来学习中国又一项科学技术要出名啦！这次美国、英国，世界上的发达国家都来中国偷师了，这是历史性的一刻！在我们印象中，码头是一个熙熙攘攘的地方，工人们来往不断，装货、运输，24小时连轴转。然而，近日，中国一个新码头的启用却彻底颠覆了我们的想象！今天，一座全球领先，亚洲首个真正意义上的全自动化集装箱新码头在青岛港正式启用。这不是一座传统意义上的码头，在这里，颠覆了延续几十年的集装码头作业和管理模式，整个码头作业现场“空无一人”，机器人来回穿梭，集装箱全自动装卸......让我们来看看到底是什么神奇的科技：集装箱船“中远法国”停泊在青岛港，它将在青岛港装卸4500个集装箱。和以往不同的是，整个码头现场“空无一人”，生产作业却有条不紊地进行。船舶还没靠泊，全自动码头就根据船舶信息，自动生成作业计划，并下达指令。先是船吊把集装箱吊到转运平台上接着机器人自动拆锁垫然后，门架小车会把集装箱吊运到自动导引车（AGV）上，自动导引车再把集装箱运送到指定位置值得一提的是这种无人驾驶的导引车（AGV），整个码头有30多辆这样的车辆在来回不停穿梭，却不会发生碰撞或者摩擦。这种车自重20到30吨，加上集装箱的重量，全车可达70吨，但由于停启位置十分精确，停车误差不会超过2厘米。最后，轨道吊把集装箱精准地吊送到堆场整个过程不需要人工操控，一群机器人行云流水般完成装卸没错，这次的享誉全球的高科技就是全自动无人码头；码头空无一人，机器人干活行云流水！外国人都惊呆了...在过去，这种控制系统只有国际上的一家公司才掌握。然而，在今天，我国青岛港项目团队历时3年、经过5万多次测试，终于打破国外垄断，自主研发出全新一代控制系统。这套全新系统建设成本仅为国外同类码头的75%，生产效率提升30%，减少人力70%。张胡子看：全球十大最繁忙港口 中国占七个 上海居第一媒体根据世界航运理事会（World Shipping Council）2013年的底数据选出的全球十大港口。结果是全球最大的几个港口都座落在中国。中国大陆的港口在全球十大港口中占到70%。相比之下，美国在榜单上的排名远远落在后面。第10：中国天津中国天津港在2013年的吞吐量为1,301万TEU，与2011年的1,159万TEU和2012年的1,230万TEU相比均明显增长。TEU意思是“二十英尺当量单位”。一艘标准货轮相当于两个TEU。第9：阿联酋迪拜杰贝阿里港（Jebel Ali Port）根据世界航运理事会（World Shipping Council）公布的数据显示，这个迪拜港口去年的吞吐量为1,364万TEU，与2011年的1,300万TEU和2012年的1,330万TEU相比均有所增长。阿联酋已经成功地将自己定位为东西方航道之间的枢纽，目前阿联酋首都阿布扎比郊外的哈利法港（Khalifa Port）正在扩建更多吞吐设施。第8：中国广州港尽管中国出口放缓，但是广州港吞吐量仍在增加。2013年广州港的吞吐量为1,531万TEU，与2011年的1,442万TEU和2012年的1,474万TEU相比有所增长。第7： 中国青岛青岛去年的吞吐量为1,552万TEU，与2011年的1,302万TEU和2012年的1,450万TEU相比有明显增长。对于一个被外界推测正在经历经济硬着陆的国家来说，这个增长情况还不错。第6： 中国宁波-舟山港2013年宁波-舟山港的吞吐量为1,733万TEU，与2011年的1,472万TEU和2012年的1,683万TEU相比有所增长。第5： 韩国釜山港釜山航运业持续增长。去年釜山港的吞吐量为1,769万TEU，与2011年的1,618万TEU和2012年的1,704万TEU相比有所增长。第4：中国香港香港曾经是中国最大的港口，但是现在再也不是了。去年，由于更多的货轮转而往北驶向中国大陆，香港吞吐的集装箱数量继续减少。2013年香港集装箱港口码头的吞吐量为2,235万TEU，与2011年的2,438万TEU和2012年的2,312万TEU相比持续下滑。第3：中国深圳深圳现在是中国的第二大港。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2,328万TEU，与2011年的2,257万TEU和2012年的2,294万TEU相比有所增长。第2：新加坡新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3,263万TEU。2011年为2,994万TEU，2012年为3,165万TEU。全球最大港口——上海港新的全球最大港口是中国上海港。2013年上海港的吞吐量为3,362万TEU，在2011年的3,174万TEU和2012年的3,253万TEU的基础上稳步增长。相比之下，美国最大港口的吞吐量微不足道。美国最大的集装箱港口洛杉矶港是美国最大的集装箱港口，卡车运输的大量货物都是经由洛杉矶港进入美国。尽管美国是全球最大的进口国，但是美国的港口无法跻身全球最大的港口之列。2013年洛杉矶集装箱港口码头的吞吐量为780万TEU，与2011年的790万TEU和2012年的800万TEU相比有所下降。欲知全球50大港口，请参阅世界航运理事会网站，获取更多信息。图文来源网络中国再拿下印度洋一重要港口：位置极佳俄罗斯卫星网1月4日报道称，经过投入数十亿资金开发位于斯里兰卡南部的汉班托特港之后，似乎斯里兰卡政府将正式批准中国公司在本世纪接下来几十年管理该港口了。资料图：中国潜艇停靠斯里兰卡港口据称，日本放送协会取得了一份中斯协议草案副本，该副本显示，中国官员与斯里兰卡政府准备让未披露名字的中国公司担任汉班托特港的主要管理者，其中也包括安全部署方面的工作。汉班托特港位置报道称，斯里兰卡国内对建设汉班托特港一直争议很大。支持者认为建设该港可以为斯里兰卡创造巨大的经济利益。2016年10月，斯里兰卡总理拉尼尔?维克勒马辛哈（Ranil Wickremesinghe）称，中国在汉班托特港投资对于斯里兰卡来说是“一生难得”的机会。汉班托特港一直以来仅以完美的海滩及野生动物保护闻名。不过，该国的批评者指责该港使得斯里兰卡不断陷入财政枯竭的窘境，债台高筑，濒临破产的边缘。除此之外，目前为止该港并未如设计者当初所想的那样吸引大量货船。汉班托特港地理位置极佳邻近的汉班托特国际机场去年被评为“世界上最空的机场”。而斯里兰卡政府也在2016年4月，向国际货币基金组织申请高达15亿美元的紧急救助资金防止本国发生国际收支危机。报道称，斯里兰卡当前欠中国近80亿美元，而斯里兰卡政府年财政收入的95.4%都偿还债务。汉班托特港战略地位显要此外，报道称，斯里兰卡国会议员也不希望中国军舰和潜艇在该地区自由巡逻。对于中国来说，对汉班托特港附近区域严格监控十分必要，因为该港位于印度洋，具有战略性的重要地位。随着中国加大在非洲的投资及加强与非洲的贸易往来，汉班托特港对中国来说将越来越重要说到汉班托特港，就不得不提另外一个和中国有关的港口，瓜达尔深水港，同样对中国有着十分重要的战略作用。英媒称，巴基斯坦瓜达尔深水港运营方12日称，港口扩建工程接近完工，明年货物吞吐量料达到100万吨左右。据报道，该港对规模460亿美元的“中国-巴基斯坦经济走廊”项目至关重要。近日，巴基斯坦媒体高调公开了由中国援建的瓜达尔港口，该港口的安保级别很高，在通往港口的道路上士兵都是荷枪实弹执勤，港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。图为巴基斯坦媒体高调公开了由中国援建的瓜达尔港口。据悉，巴基斯坦海军现役5艘常规动力潜艇均为法国的阿戈斯塔级，其中2艘为阿戈斯塔-70型，3艘为阿戈斯塔-90B型，阿戈斯塔-70型至今已服役超过30年，即将退役，3艘阿戈斯塔-90B型采购于上世纪90代末本世纪初，是巴基斯坦海军现役主力潜艇。据报道，巴方依靠中国的援助实施国内护卫舰和快速攻击艇建造方案之后，巴基斯坦已经通过谈判从中国购买了八艘潜艇，这笔交易于去年10月份敲定。这后一种方案还包括升级当前的F-22P型护卫舰。它们是巴基斯坦最现代化的和最强大的水面战舰。中国援建的瓜达尔港口报道称，大多数货物将是运抵的中巴经济走廊相关项目的建筑材料。中巴经济走廊连接中国西部省份与巴基斯坦，货物通过陆路运往瓜达尔港后出口。中国海外港口控股有限公司董事长、总裁张保中称，港口起重机械基本就位，港口在年底前将投入全面运营。报道称，中国海外港口控股有限公司2013年接管瓜达尔港的运营。扩建后的瓜达尔港拥有三个多功能泊位，水深11.5米。张保中在瓜达尔市举行的一个会议上表示，预计明年港口货物吞吐量至少为100万吨。图为港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。图为在通往港口的道路上士兵都是荷枪实弹执勤。据巴基斯坦《论坛快报》11月10日报道，巴基斯坦政府将在11日向中国海外港口控股有限公司移交瓜达尔港自贸区2281亩土地使用权，租期43年。报道称，中巴双方代表将在当地时间11日举行隆重仪式。图为港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。作为中巴经济走廊合作的一个旗舰项目，巴基斯坦方面对瓜达尔港建设非常重视。包括总统侯赛因、总理谢里夫在内的巴基斯坦政府领导人曾多次表示，要尽快完成瓜达尔港建设进度，并尽早投入运营。图为港口中还出现了由中国制造的F-22P护卫舰。瓜达尔港开航新时代的黎明　　　　这看似一个不起眼的新闻，可是，背后却有着一个惊天大棋局！　　　　翘首以盼已久，终于，中国-瓜达尔港正式开航！而且中国或将派军舰守卫瓜达尔港！这是一个里程碑式的大事，一个华丽丽的战略性突围，它的伟大意义，将在未来历史中日益凸显！　　　　11月13日，巴基斯坦由中方运营的瓜达尔港正式开航了！当天下午3时许，中远“惠灵顿”轮从新建的瓜达尔港出发，将来自新疆喀什的货物，转运到中东和非洲。　　　　好戏连台！据巴基斯坦《论坛快报》电子版11月25日援引巴海军消息人士称，在瓜达尔港开港之后，作为中巴经济走廊关键项目之一，瓜德尔港的安全日益重要，中国为此将在瓜德尔港附近海域派遣军舰。这个消息不胫而走，一时间国际社会热议！在笔者看来，中国已经在吉布提建立了军事补给基地，瓜达尔港比起吉布提，重要性有过之而无不及。笔者妄自猜测，作为未来中国最重要的商港和军港，中国不仅可能派出军舰护卫瓜达尔港，而是或将逐渐形成长期驻防。　　　　这步棋是如此惊天动地，以至于在瓜达尔港正式开航揭幕典礼上，巴基斯坦总理谢里夫公开宣布：“今天标志着新时代的黎明”。“新时代”、“黎明”，谢里夫连用了两个分量极重的词，每一个都具有强大的穿透力和自信，可见欣喜之中难掩内心的激动。中国驻巴基斯坦大使孙卫东表示，“这标志着一个转折”，“转折”意思也很明确，跟“新时代”、“黎明”意思相近，只是更含蓄，这次，中国和巴基斯坦是完完全全的想到一块儿去了。　　　　瓜达尔港开航，中国军舰或将驻防，中国和巴铁再一次握手！两只穿越亚洲核心地带的大手握在一起，将彻底改变世界地缘战略格局！突出马六甲海峡重围　　　　中国苦于马六甲海峡的钳制久矣！　　　　中国的能源特别是石油，主要来自于中东，而原有从中东运到中国，原来的话，千古华山一条路——必须穿过马六甲海峡。目前世界石油的60%、中国大陆80%进口石油，要经过新加坡的马六甲。也就是说，马六甲海峡直接扼住了中国经济发展的能源大动脉与咽喉。正是这湾窄窄的海峡，横亘在印度洋和太平洋之间，就像一只掐住海上咽喉的大手，一夫当关，万夫莫开！马六甲的最窄处，就是那个黄皮白心的新加坡，那个天天呼唤着美国回归东亚、平衡中国，与美国有密切军事合作的国家。　　　　有了新加坡的襄助，美国在马六甲海峡，有着绝对的军事优势。这也就意味着，一旦美国想掐中国的脖子，只要它把马六甲海峡轻轻这么一关，中国大陆的经济命脉，或将岌岌可危！树欲静而风不止！中国不可能不发展，但我们要发展，难免会动到别人眼里盯着的奶酪，招人嫉恨。摇尾乞怜、甘居下流绝不可以，自废武功、永世落后更会遭到更大欺凌，我们没有他路可走，唯有咬牙让自己更加强大起来！　　　　打开由美国人实际控制的马六甲海峡的战略钳制，这是中国崛起，必须突破的战略瓶颈！　　　　为了打破这个围困，中国下了很大功夫，但是，所获不丰：缅甸的输油输气管道几经周折，结果美国又挑起缅内战，缅甸的输油输气管道不仅量不足解困，而且也不可靠。　　　　泰国的克拉地人工运河虽然算是已签合同，但还有待时日。泰国也看到了中国的软肋，因此，高铁建设杀价太高。　　　　好在，天无绝人之路！老天爷在印度洋和太平洋的链接点，放置了马六甲海峡这么一个咽喉通道；老天爷也在波斯湾北岸、巴基斯坦西南部，为中国留下了一个战略性突围点——瓜达尔港！瓜达尔港，这是一个解开中国被美国封锁在太平洋西岸岛链之困的一把钥匙！　　　　现在，这把钥匙，中国拿到手里了！　　　　瓜达尔港为中国国运腾飞而生　　　　瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。　　这个港口一直静静地呆在巴基斯坦西南部，直到21世纪的今天，忽然放射出耀眼的光芒！它的出现真是妙不可言，简直就是为中国国运腾飞而生的！　　　　妙，就妙在，这个港口距离霍尔木兹海峡非常近，与波斯湾近在咫尺，是一个可以停靠8-10万吨油轮停靠的深水港。通过这一港口，中国船只与商品能够更快到达中东及波斯湾地区，可以为中国的能源运输提供新的可能。妙，就妙在，瓜达尔港位于属于我们地球上最好的一个朋友：巴铁！地球人都知道，巴铁和中国的感情，那是不锈钢的感情，杠杠的！　　　　瓜达尔港最早是由中国对巴基斯坦的援建项目，新加坡为了防止中国获得该港口使用权，破解马六甲海峡之困，抢先获得该港的经营权，合同经营十年也就闲置了十年，直到2年前巴国政府收回使用权交给中国经营。　　　　一幅美妙的图景渐渐呈现，中巴经济走廊已经激活，而瓜达尔港已经成为中国西部的出海口，中国在邻邦兄弟那里“疏通”了一条通向印度洋的出海口，这简直就是一条“捷径”！有了瓜达尔港这个商港 军港，中国海军远洋舰队将从此获得一个进出印度洋乃至海湾地区的牢固支撑点，马六甲海峡和印度半岛将被彻底绕开，美印耗费巨资建设的海军将毫无用武之地！　　　　如此棋局一变，近，中国既可以从背后打击印度的纵深目标，缓解西藏方向的军事压力；远，可以挥师波斯湾打破美国对霍尔木兹海峡的绝对控制、以实际行动威慑波斯湾美国驻军，中国在印度洋的影响力将大大提升，中国在南海将更加游刃有余！　　　　有了瓜达尔港，中国通往中东这个能源根据地的运输航线，可完全不绕道马六甲海峡，直接从瓜达尔港上岸通过管道或高铁，进入喀什。建设从瓜达尔港管道延伸到伊朗的管道，就可以让中东到中国的油气，全程管道运输，无需油轮。这相当于给中国平添了一个大动脉，而且这条大动脉可以绕过海盗猖獗的马六甲海峡，以及局势不稳的南海、东海和黄海水域，中国的能源安全与稳定将进一步得到加强！　　　　有了瓜达尔港，中国西部地区，将出现一个从物流到人流乃至资金流的集散地，“一带一路”倡议出现了点的突破，进而汇聚能量形成滚滚洪流。中巴经济走廊使喀什成为中国内陆与中亚、中东、欧洲、非洲的交通要道以后，将使喀什成为中国西部的世界级的物流中心、金融中心、贸易中心，形成以喀什为中心的中心城市圈。将来，中国南有香港，东有上海，西有喀什，形成三足鼎立的新经济格局。就像大禹治水采用了“疏”的方法，中国“一路一带”的影响力将进一步加强，滚滚经济之流将向西奔腾。　　　　这简直是顶级高手对弈，落一子而破困局！这次，中国轻轻地在瓜达尔港布下一子，中国的太平洋岛链之围豁然而解！　　　　有了这个出海口，中国在中东和波斯湾地区的发展前景变得一片敞亮。巴铁笑了！新加坡哭了！美国傻眼了！　　　　瓜达尔港由中国掌管并正式开航，中国军舰派驻瓜达尔港，巴铁笑了，新加坡哭了，美国傻眼了！　　　　瓜达尔港开航、中国军舰或驻防、中巴经济走廊建成，除了喀什，瓜达尔也必将成为世界最繁忙的物流中转地。这对巴基斯坦经济发展和安全，将是一个难得的推进器！凡是对中国友好的国家，我们必不会亏待他们！新加坡则要哭了！正是因为拥有马六甲的地利，新加坡成为了世界金融中心、贸易中心，十年前，新加坡仅仅每年的期货交割的金额就超过中国全年的GDP。现在，瓜达尔港开航，中国军舰或将驻防，对新加坡这个吃中国饭、却要砸中国锅的国家，将是当头一棒！　　　　美国则傻眼了。特朗普上台后要做的第一件事，是筑墙，这其实是自我封闭的一种隐喻。而中国开港瓜达尔港，恰恰正说明了我们正在努力推倒像马六甲海峡这样一个又一个的无形围墙，进一步推进对外开放，与全世界更好沟通、联接、贸易、互通有无！这也许说明了，中美正向一个复兴和衰败的反向通道，疾驰而去！除了新加坡和美国之外，坐立不安的还有下面这几个国家：　　　　对印度来说，是受影响最大的一方。中国接管瓜达尔港将给予巴基斯坦前所未有的战略纵深，巴一直渴望开发一个远离印军触角的港口。其实，即使未来中国向印度洋增派军舰，那也是再正常不过的事情。如果未来中国军舰在印度洋的数量越来越多，三哥也要慢慢习惯！对伊朗而言，这也是个严重挫折，因为该国两个主要港口将迎来竞争对手。作为连接中亚和世界市场的枢纽，伊朗此前一直拥有近乎垄断的地位。　　　　对阿联酋而言，瓜达尔港运营会不可避免地影响阿商业利益，分流迪拜港的运输业务。有这么多国家对于中国经营瓜达尔港耿耿于怀，接下来对于中国的外交能力也是一种极大的考验。　　　　但不管怎么说，瓜达尔港开航，中国军舰或驻防，这意味着中巴经济走廊已经打通，意味着中国在印度洋的战略支点有了生命，意味着“一带一路”战略支点的突破，也意味着巴基斯坦经济将获得更多动力。这块“世界上最闭塞区域”的面貌将彻底改观，这难道不是一件改变国运的大事么？此时此刻，笔者忽然想起了百年前梁启超对中国的祝福。当时，梁任公是何等地望眼欲穿地期望，中国能够拾回伟大复兴的荣光！今天的中国，如果梁任公地下有知，可以瞑目矣！让我们共同吟诵这些让人热血沸腾的话语吧：　　　　红日初升，其道大光。河出伏流，一泻汪洋。潜龙腾渊，鳞爪飞扬。乳虎啸谷，百兽震惶。美哉我少年中国，与天不老！　　　　壮哉我中国少年，与国无疆！
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世界上最大港口
似乎现在不是鹿特丹港了
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③鲍特莱克港区、比利时等工业发达的国家：①马斯平原港区。②欧罗港区，内陆交通十分发达。鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，港池水深21.65米，可停靠20万吨级油船，　　当然，不可能是永远的~~~~　　只是你现在问的时候、宽24米，门槛水深6.5米，后扩展至南岸。港口有3座较大的港区。鹿特丹港还有50万吨级干船坞；在欧罗港池和马斯平原港池的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。船闸有效长度505米。是由吹填土形成的陆域，港区面积33平方千米　　荷兰
鹿特丹　　鹿特丹港　　Rotterdam。总面积36平方千米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。位于北纬51°55′，东经4°30′。地处荷兰莱茵河与马斯河的入海口。鹿特丹港是西欧国际贸易主要进出口港，年吞吐量达3亿吨左右、法国、德国，港区附近建有炼油厂和石油化工厂，Port of　　世界第一大港.65米.2万标准箱（TEU），居世界第三位，主要吞吐原油和石油化工产品。鹿特丹港的集装箱运量1991年为371。　　最新的港口还没得到认同呢~~~　　世界上现在普遍还是以鹿特丹最为最大港。是最早建成的港区，总面积12.5平方千米，港池水深12，港池水深23.5米。其经济腹地包括荷兰，可停靠6万吨级船舶
采纳率：32%
.港连续7年保持世界第一繁忙货柜港的美誉,是世界最大的港口物流中心。其港口物流发展的经验与模式分析如下: (1)发挥自身特点,利用独特的地理优势。香港以中国内地特别是经济发达的珠江三角洲为腹地发挥自身特点,依托中国大陆
《环球时报》 日 第十四版消息：“荷兰《人民报》、《新鹿特丹商报》等主流媒体近日在重要版面刊登消息：荷兰著名的鹿特丹港不再是世界第一大港，其地位已被中国的上海港取代；而且，新加坡港也超越了鹿特丹港。至此，雄踞世界港口榜首42年之久的鹿特丹港退居第三位。这一历史悠久的港口究竟怎么了？”今年底，上海港可能已成为世界第一大港或第二大港。新加坡港可能已成为世界第二大港或第一大港。鹿特丹港可能已从第一大港退到第三大港。要等统计数字出来做结论。
2004年底，全国港口拥有生产用码头泊位35108个，比上年净增819个，其中万吨级及以上泊位944个，比上年净增45个。全国沿海港口拥有生产用码头泊位4197个；内河港口拥有生产用码头泊位30911个；2004年全国港口完成货物吞吐量41.72亿吨，比上年增长26.6%。其中沿海港口完成25.38亿吨，增长23.0%，内河港口完成16.34亿吨，增长32.5%。2004年全国港口完成集装箱吞吐量6160万TEU，比上年增长26.6%。2004年全球集装箱船队运力约890万标准箱，到2008年将增长到1240万标准箱，其中单船运力超过5000标准箱的集装箱船队将翻一番，单船运力低于1000标准箱的集装箱船队将扩大6.2%。泛太平洋航线运力2005年预计将增长10%至12%。马上投入使用的深水港-洋山港,将使上海港成为世界第一大港
宁波舟山港2016年货物吞吐量破9亿吨，2017货物吞吐量破10亿吨，连续九年位居世界第一。
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