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摩托车的故障处理及维修
跨式车已正常行驶16000多公里，车况较好。某冬日早晨车辆启动后车主因有事远行，急于赶路，他猛地将油门转至最大位置，当发动机 转速陡升数秒钟后，随着一声异响引擎嘎然熄火，再行启动时曲轴已无法转动，送至维修站，拆下发动机检查，左缸进、排气门头部已相碰弯曲且嵌卡在活塞顶上。测量气门及导管未变形处的相关配合尺寸均符合要求，机油泵工作正常，发动机油路亦无堵塞现象，燃烧室、气门杆部只有少量积炭，该机用油正常。在拆卸凸轮轴 前曾仔细检查该机的配气正时未发现异常。通过与车主交谈得知，用户对车保养得法，平时行驶均按程序进行暖车运转，此次猛拉油门确是初次。那么这种意外故障是怎么形成的？其原因又是什么？其实它与气门的异常运动有关。 众所周知，气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的开启与关闭是由凸轮轴上的桃形凸轮的升程和角度来控制的。在正常情况下，只要配气正时安装正 确，气门间隙调整合理，进、排气门在发动机运转后按序开关是不会相碰的。只有在特殊条件下，凸轮瞬间加速产生很大的运动惯性，气门脱离了凸轮型线，不受其控制时才会发生，这种现象在内燃机原理上称为"气门异动"。它是怎样产生的呢？这还得从物件的运动谈起。我们先来做个实验，用手托一个球作快速上下运动，当手上升途中突然停止运动，这时球就会脱离手掌飞向上方；当手向下运动途中突然停止手的运动，这时球也会离开手掌滚落地面，这是因为迅速加速和减速会产生 惯性力的缘故。同样道理，在发动机中凸轮就相当于手，而气门就相当于球。凸轮旋转运动带动气门作往复运动，如同手与球在上、下运动。当凸轮进入升程开始阶段，气门加速运动（称为正加速），一旦气门开度达到一定值的时候，气门又开始减速运动（称为负加速），而当气门达到最大升程时，气门的理论速度为零，在这 期间负加速度起作用。再回过头来看凸轮的运动，发动机启动后缓加油门时，凸轮和气门的运动加速度及产生的惯性力比较平稳和均匀，故气门的运动始终受凸轮的控制。而猛加油门时，发动机的转速突然发生变化，凸轮的正向加速度十分巨大，由此产生的惯性力也同样巨大，再加上在这个过程中还要通过压缩弹簧才能打开气 门，凸轮轴的驱动力将相当大，一旦气门过了最大升程向关闭方向运动时，负加速度产生的惯性力则全部作用在气门弹簧上，使气门脱离了与凸轮型线接触的方向，极大地妨碍了气门的迅速开启和关闭，造成进、排气门工作错乱而相碰。这种气门异动除了不受凸轮控制外，还会在气门回落时产生冲击、反跳再回落等现象，从而 损坏气门。以上气门的不同步运动最终将导致与活塞产生干涉而相撞。据有关资料介绍，气门异动与发动机的转速、气门弹簧的软硬度等有关，通常发生在高速运转过程中，尤其是引擎刚开始启动的怠速运转期间，若在未能充分暖机的情况下就急加油门至最高转速，极易产生气门异动。在内燃机上，气门异动的转速称为配气机 构的临界转速，它和活塞速度一样都是限制发动机的转速上限的主要指标，关于这一点，应引起广大用户的高度重视。要知道，冷车猛轰油门害处很多，不但会产生以上的"气门异动"意外故障，还会浪费汽油，增加空气污染。一台发动机在正常使用的情况下，通常能行驶10万公里左右（主要指引擎不需大修），而经常空车 轰油门的发动机行驶3～5万公里后，大部分运动零件就不能再用了，使用寿命大大缩短，其原因有以下几点： （1）摩托车停驶一夜或几天后，发动机各运动零件间的润滑油绝大部分已流尽，其接触表面上的积油极少，如车子发动后立即大轰油门，发动机转速瞬间升高，摩擦副运动件间便形成干摩擦状态，从而产生剧烈磨损。特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低粘度大，发动机启动后机油需经过1～2分钟才能流到各润滑点，若提前 加速，运动零件处于干摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。 （2）怠速运转的发动机，当突然加大油门时，化油器节气门主喷油针疾速上提，混合气的供应量也会相当增大。由于汽油的静止惯性大于空气的静止惯性，所以此时汽油流量的增加远不及空气量的增加，致使混合气过稀，极易产生熄火现象。况且，当节气门急开时，高速进入气缸内的冷空气来不及预热，使气缸内的温度降低 造成汽油不易挥发而形不成良好的雾化就被吸入气缸，冲掉了气缸壁上的润滑油膜，导致气缸与活塞间的磨损加剧。 （3）猛轰油门时，发动机转速突变，曲轴、连杆和活塞受力的变动很大，尤其是新组装的发动机，有时会引起剧烈撞击，严重时甚至会造成连杆弯曲、曲轴烧毁、活塞偏磨和脱顶等意外损伤。 由此看来，发动机启动后的暖车并不是可有可无，而是相当重要，人们应该从以上的故障事例中吸取教训并引以为戒。在使用车辆时一定要按客观规律办事，依据正常程序暖车起步，切不可操之过急而留下故障隐患。"欲速不达"对每个用户来说都必须永远铭记。　　那么机油中含水又如何能鉴别呢 　　１、观色法。清洁达标的机油呈蓝色半透明状。机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。 　　２、燃烧法。把铜棒烧热后放入被检查的机油中，若有“噼啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注入试管中加热，当温度接近８０℃至１００℃时，试管中产生“噼啦”声，则证明机油中含有较多的水。 　　３、放水法。发动机停机后，让发动机静止３０分钟左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。&&&&&&&&&&&只有保养好化油器才能保证可燃混合气的清洁和畅通,以满足发动机对可燃混合气的需要,使用发动机具有良好的动力性和经济性,摩托车化油器的保养内容有: 1&经常检查化油器,进气管,进气阀及曲轴箱进气口各结合平面是否紧密牢固,否则会因松动而漏气,命名混合气变稀,造成发动机的起动困难或工作不良. 2&经常清理化油器表面,以保持其清洁;融,会因化油器粘满油污,灰尘而影响气门和阻风门打开或关闭,严重时还会影响怠速调节螺钉的调整. 3&一般摩托车每行驶三千公里后,或化油器工作不正常时,应清洗化油器,但在拆装清洗时要小心,因为化油器零件较为精密,此外,注意不要角碰化油器上下体的结合面,浮子臂及浮子避孕轴座等处,否则,在安装前须进行调整. 化油器清洗步骤如下: A,拔下油管与各通气管,卸下节气阀盖,拔出节气阀,并将钢丝绳从节气阀取下,同时将化油器两端的固定螺丝松开,取下化油器. B,用汽油将脂油器外表擦拭干净. C打开浮子室,取出浮子及浮子油针.若浮子室底部有沉淀物.可用小片等轻轻刮掉,再用汽油,撬刷洗刷干净. D卸下空气调整螺钉,主量孔和怠速量孔,并将所有零件放在汽油中清洗,基有棕色或黑色油垢不易清洗,可用工业酒精浸泡后,再用毛刷清刷干净,清洗时,应把浮子油针及针阀座,主量孔及主喷油嘴,怠速成量孔和怠速成喷油嘴作为清洗重点,不要使用苛性钠清洗剂或水. E,化油器中的油,气道小孔若有堵塞,可用压缩空气或打气筒吹通,也可用细于小孔的铜丝轻轻捅开,切不可用大于小孔直径的金属丝等乱捅. F,检查浮子是否泄漏. G检查浮子针阀是否关闭严密. H,清洗完结,按拆卸的相反顺序进行组装,然后对化油器进行调整,通常化油器的调整主要是指对混合气浓度和怠速进行调整,部分摩托车化油器调整方法. 4&空气滤清器是防止尘土进入化油和气缸的屏障,和化油器有着密切联系,因此也应按规定清洗空气滤清器.发动机工作的政党与否在一定程度上取决于汽油牌号,因此, 摩托车驾驶员在选用汽油时,最好按照摩托车使用说明书的规定,或根据发动机的压缩比大小来选用.压缩比大的发动机应选用牌号较高的汽油,反之,则应选用牌 号较低的汽油,若选用牌号太低的汽油,则容易产生爆燃,使功率下降,油耗增加,严重时还会损坏机体,若选用牌号太高的汽油,则造成浪费,不同压缩比的发动 机可选用汽油的牌号参照表 中国,日本,美国,法国,意大利,英国及德国等国家的汽油牌号的质量标准见表,在选用或代用时可参照施行. 若代用的汽油牌号偏高,应把点火角度适当提前一些,并将化油器浮子室油面调低,油量孔调小,以充分发挥高牌号汽油的效能,提高发动机的功率,反之,则应适 当推迟点火提前角,并将油面调高,油量孔调大,同时注意不要超负荷工作, 以免发生爆震,但这样发动机的功率会相对下降.[/URL]如果你不刻意追求动力强劲而是重点在省的话你可以把混合比调得稀一点。具体方法是首先拆下火花塞（发动机温度正常的情况下最好先跑10公 里）看它的颜色如果是黑色说明混合气过浓，白色就是过稀，褐色就比较正常了，当你确定了颜色的话就可以拆下化油器的油针卡在那一格，通常是在中间格的，卡片往上调就稀，往下调就变浓，这时候我们先把它卡在中间格，然后就清洗空气过滤器，空气过滤器清洗之后混合气一定会变稀的，至于油面的高低我们不要随便改 变，现在调整完毕了，调整完毕后你再跑50公里以上，再看火花塞的颜色，再修整一下，这就很准确了，基本上125C的骑式车都可以1升油跑57公里左右，注意油箱的油调整时要基本一样，不然就失去意义了，。 &&&&&&&&&&&&& &&&转以下。发动机怠速的好坏会直接影响发动机的油耗、换档、寿命等，是发动机的重要性能指标。 　　 摩托车发动机怠速不良主要表现有发动机无怠速、怠速过高、怠速不稳等三种现象。 　 1．无怠速 　　 当发动机起动后，油门转把不能完全放手，否则就会熄火，这种现象叫发动机无怠速。 产生的原因有：化油器故障，或化油器至气缸之间有漏气，气缸压力过低等。 处理方法：按先易后难、先简后繁、由浅入深的原则逐步检查，先调整节气门调整螺钉和怠速调整螺钉，如调不出怠速，则说明化油器有故障，可拆下化油器，用 0.2mm细丝通各孔，并用高压枪吹净各通道及量孔；如仍无怠速，应检查进气歧管螺栓是否紧固，如松动则应紧固；如还无怠速，说明化油器浮子室油面太低，应进行调整。如以上方法不能解决，则应检查气缸压力是否合适（大于600千帕），并依次检查各密封部位，如气门、活塞等，并进行排除。　　 2．发动机怠速过高 发动机怠速运转超过规定范围而无法调低，或调低发动机就会熄火的现象叫怠速过高。 产生原因：节气门不能回位或怠速量扎过大。 处理方法：检查油门拉索，是否灵活或节气门弹簧是否过软，并予以更换。检查怠速孔是否因以前维修不当变大，若大了应更换。 3．发动机怠速不稳 发动机在怠速运转时，发动机抖动，转速忽高忽低，此种现象叫怠速不稳。 产生的原因：点火时间过早、混合气过浓或过稀，火花塞间隙过小等原因。 处理方法：急加速，如有“咔、咔”的敲缸声，则说明点火时间过早，应根据磁电机转子飞轮上的标记，调整正时和气门间隙；稍稍关闭阻风门，若此时发动机的转动情况变差，则说明混合气过稀造成怠速不稳，此时应检查化油气浮子室油面是否过低，怠速油道是否堵塞，并进行排除。若以上两者均正常，就应检查火花塞电极 的间隙，使之达到标准值。通过摩托车排出的气体颜色，可以迅速的了解发动机燃烧工作情况和各个部件的使用情况。 一、排气管冒蓝烟 二冲程的摩托车尾气冒蓝烟属于正常现象，因为机油要参与燃烧，所以会产生很淡的蓝烟（不明显）。如果蓝烟很重，应检查空滤器的滤芯的清洁情况，严重脏污的滤芯导致发动机混合气过浓，机油量过大，不能充分完全燃烧而造成冒蓝烟。烧混合油的车,如果比例不当（机油比例过大）也会大量冒蓝烟。还要注意，两冲车一点蓝烟不冒是不正常的，必须检修机油泵和机油箱的油量，防治润滑不好，产生拉缸、烧轴承等严重故障。四冲车冒蓝烟，说明机油窜入燃烧室参与燃烧了，一般是 由以下原因造成的：1、气缸体、活塞和活塞环过度磨损（国产车1~2万公里以后一般都因此有烧机油的现象)；2、气门导管和气门杆间隙过大、气门导管油封 质量低劣，使机油进入燃烧室燃烧； 3、曲轴箱内的机油油面过高（应按标准量加注机油） 二、排气管冒黑烟 排气管冒黑烟是因为可燃混合气过浓，不能完全充分的燃烧造成的。产生原因可从以下方面查找：1、空滤器阻塞严重，可清洗更换滤芯。2、化油器故障或调整不当，应请有经验的维修人员检查主量孔、针阀、浮子室油面高度等方面。 三、排气管冒白烟（水雾） 往往发生在当气温较低时，冷车启动后，尾气会呈现白色。这是因为汽油燃烧产生的尾气中有水蒸汽，遇到较冷的空气就凝结成白色水雾了。夏天气候炎热，水蒸汽不会凝结；高速行驶或发动机较热后，排气温度高，水蒸气也不会凝结，因此白烟也不会产生了。
&、火花塞保养 　　火花塞是摩托车发动机的关键部件。混合气的正常燃烧是发动机正常运转的关键。首先，每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过 浓，燃烧不充分，应该清理积碳。用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7- 0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火；若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该到指定维修店更换相适应的火花塞。（平时可准备一新火花塞备用）。 注意： 1）、确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成 积碳及致损坏发动机。 2）、在应用火花塞扳手之前，可用手小心地将火花塞旋入汽缸头的螺纹部，以防损坏。 3）、利用专用随车工具火花塞套筒，将火花塞拧紧至规定的紧固扭矩。 2、空滤器的保养 　　空滤器是摩托车的呼吸系统。如果空滤器被灰尘阻塞，进气阻力将变大，会使发动机输出动力下降，油耗增大，更能使发动机难以启动，易熄火，严重的是灰尘进入缸体内部，会加剧发动机部件的磨损。清洁空滤器要按以下步骤进行： 1）、从车上拆下空滤器滤芯； 2）、如果滤芯是海绵泡沫，可用中性洗涤液仔细清洗，切勿用力拧，清洗完毕晾干水分，滴2-3滴机油（为了吸附空气中的极细小灰尘），用手握匀，按原状装回；如果是纸质滤芯，切不可用液体清洗，可用力磕打内部灰尘，有条件用压缩气体按进气反方向吹（千万不可搞反，否则将灰尘吹进纸芯孔隙中将阻塞更严重）； 例：QS150T纸芯从内侧向外吹，风暴太子从外圈向中孔吹。 3）、装回滤芯时要注意安装方向和进气方向； 4）、有尘土、比较脏的环境中行车，应增加清洗频率，发现海绵破裂或纸质滤芯浸湿要立时更换新品，否则会损坏发动机或冒黑烟。 3、机油滤芯的保养 　　大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则： 新车在磨合期内（0-1200Km），只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添 加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶公里再更换一次机油，用户可自己掌握。 但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油 滤芯。 注意：在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装；滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。、离合器分离不开的原因： ①②③个弹簧（高低位置不一）的压力不均匀。顶杆头偏斜并由此而造成离合器从动片和摩擦片之间间隙不均匀。 ④⑤⑥２、离合器分离不开的排除方法： ①②③毫升。 ④毫米，长杆长100毫米，如果两根尺寸相等时，其长度为95毫米。 ⑤问：离合器打滑的现象是怎样的？原因有哪些？如何排除？ 答：挂档后的发动机，待离合器（放松离合器手柄）结合后，油门逐渐增大，驶入正常行驶。但是由于离合器出现了打滑现象，车速不但不加快，有时反而会有减慢的感觉，而且发动机转速升得很高，特别是带人起步或爬坡更为明显。 离合器打滑就是驱动片（摩擦片）和从动片相互接触面之间有了滑动现象，打滑使发动机的动力没有全部传递给变速器，这就消耗了一部分动力，同时加剧了摩擦片的磨损。当离合器打滑时，发动机的转速很高，行驶车速慢，打滑产生的热量和发动机热力部分工作时产生的热量不能及时散发，更导致了发动机有过热的现象出 现。 １、离合器打滑的原因： （１） 离合器操纵拉筋线调整螺钉调节得过紧或者拉筋钢丝线内有水和钢丝折断，致滑动不畅。 （２） 弹簧的自身弹性力失效或者６个弹簧的高低尺寸不一，因而受力不均，使得摩擦片与从动片接触压力不均而打滑。 （３） 摩擦片或者从动片不平或变形，使其接触面积过小而打滑。 （４） 离合器摇臂部位的机件产生了阻滞力，使得摇臂不能自如的复位，引起了摩擦片与从动片之间有了间隙。 （５） 摩擦片严重磨损或机件损坏。 ２、离合器打滑的解决方法： （１） 更换已折断的拉筋钢丝线，在安装前注入少许润滑油。 （２） 调整拉筋线的松紧度，将锁止螺母旋松。然后，顺时针方向旋转调整螺栓。在调整中，如果拉筋线调至过松，达不到分离的目的；如果调整的过紧，离合器出现打滑。因此，对离合器拉筋线松紧程度的调整，应是离合器手把处与离合器拉筋线的间隙为３～４毫米。 （３） 更换弹簧（新、旧弹簧弹力不一，故６个弹簧须一起换下）。在安装时，分别将６个弹簧由花键套轮圈底面拧进，以使弹簧的环钩能够朝向离合器压板，将弹簧逐个旋入。已旋入的弹簧底端要同花键套轮圈底面同一高度，这样６个弹簧的高低度才能一致。 （４） 拆下从动片，观察摩擦部位，亮光部位是与摩擦片的端面接触部位。亮光部位的面积越大，说明离合器工作良好，不会出现打滑现象。如果亮光部位呈“点”或 “线”，则说明与摩擦片的接触面积过小而打滑。这时须将从动片置于砂纸之上（平板上面），手指压在从动片上面进行修磨。光亮点为凸点，将从动片的凸点部位研磨掉。就是说，从动片与摩擦片的接触部位（亮光部位）必须在３／５以上，离合器工作才能可靠。 问：四冲程发动机配气机构的作用是怎样的？ 答：配气机构是实现摩托车发动机进气过程和排气过程的控制机构，它的作用是按照发动机的工作次序定时地打开和关闭气缸的进气门和排气门，使新鲜空气和燃料混合气进入气缸，把燃烧后的废气从气缸内排出来。 无论是进气过程还是排气过程的时间都是很短的，在百分之几秒或千分之几秒的时间内就要完成一次进气和排气过程。为确保工作时的稳定性和可靠性，对于配气机构的要求是： 要有足够的气体流通面积，要保证适时地开起与关闭进排气孔，尽可能地吸进新空气，使废气充分地排除干净。 问：怎样知道发动机内部有问题？ 答：一般来讲，当发动机出现起动困难、异响、漏油、行驶无力等情况时，发动机内部可能会有问题。 一台工作正常的发动机，脚踏起动杆一至二脚即可起动着火，冷天二至三脚就可起动。如果出现了不易起动，其原因及检查步骤如下： １、动方法不正确：冷天未能将加浓阀打开或者阻风门未关闭，至使混合气过稀，引起不易起动。夏天，关闭了阻风门，连续起动，至使混合气过浓，引起不易起动。另外，脚踏起动杆的力量过小，速度过慢，也是造成不易起动的重要原因。正确的起动方法是： （１）冷车起动：点火开关置于关闭位置，打开加浓阀手柄或关闭阻风门，脚踏起动杆三至五脚，然后再打开点火开关，进行起动。如果仍未起动着火，再次关闭点火开关，脚踏起动杆三至五脚，其目的是使燃油充分进入气缸和预热缸壁，打开点火开关，进行起动。必要时，须将油门旋把旋转约１／５圈，进行起动。如果油门 旋把旋转的过大，节气阀被提起，便得进入的空气多，燃油少，引起混合气过稀，则更加不易着火。 （2）热车起动：由于加浓阀打开或者阻风门关闭，致使过多的燃油进入气缸，将火花塞产生的电火花“淹死”而不易起动。这时，须将油门开关关闭，连续起动发 动机，待发动机着火后，慢慢地加减油门，大量的烟雾由排气口排出，其目的是将过多的燃油排掉，发动机再次起动时，则容易着火。正常的起动方法是：点火开关在关闭位置，打开加浓阀或关闭阻风门，脚踏起动杆一脚，然后打开点火开关，即可起动着火。 2、火花塞无火或火弱：磁电机的输出电压通过高压线圈，其电压均在万伏以上时，火花塞产生兰色电火花，并伴有“啪、啪”声。如果火花塞电极间产生断续的电火花或者红色电火花，说明高压线路中出现了故障。 （1）检查步骤： 第一．引出导线接插件，看接触是否良好。 第二．高压线圈与高压帽安装是否牢固，高压导线（粗线）是否老化。 第三．火花塞是否因积碳而短路：火花塞间隙是否得当。 第四．电子点火器引出导线接插件，接触是否良好；搭铁地线是否可靠；点火器是否损坏。 第五．白金触点间隙是否适宜；触点表面是否平整或烧蚀。 第六．电容器是否松动或击穿；导线端头是否裸露，使裸露部位搭铁。 （2）解决方法： 第一．在检查接插件接触是否良好的同时，使用什锦锉刀或细砂纸修磨接插导片氧化层或锈污。 第二．借用工作正常的电子点火器，对比试火，确认原点火器工作是否可靠。 第三．使用细砂条修磨触点，调整间隙。并检查弹簧片的弹性程度。 第四．清理火花塞电极积碳。必要时，调整火花塞间隙。 第五．借用工作可靠的高压线圈，对比试火。 3、点火时间不正时：强烈电火花的产生并不意味着发动机能起动，也就是说，必须适时地产生强烈电火花，即活塞上行至距上止点适合位置，火花塞产生电火花，点燃缸内混合气，使发动机做功。 （1）影响点火时间不正时的原因：一是白金触点间隙调整不当，定子盘位置调整不当；二是电子点火器损坏；三是定子之上的点火线圈定子盘安装在机器上时装反；四是转子（飞轮）之上的磁钢与转子外壳错位。 （2）解决方法： 第一．白金触点间隙大小的调整以及定子盘位置的调整。 第二．调整已装反的点火线圈及定子盘。 第三．磁钢错位的主要原因是磁钢与转子外壳结合不牢所致，遇有此情，必须更换转子。 4、气缸压缩压力不足：气缸的压缩压力可使用报缸压力表进行测试。测试时，将火花塞卸下，压力表探头端置于火花塞座孔内，脚踏起动杆，这时的气缸压力将显示在压力表盘上（一般为6~7公斤/厘米2）。如果不使用压力表，可以转动转子（火花塞不要卸下），手指感觉到有一定的反弹阻力，说明压缩压力是可以的。 如果感到转子在旋转时，轻快无阻力，说明气缸部位漏气或窜气，应检查： ①②③④⑤⑥、富油或贫油： ①②③第一．检查燃油箱内是否有燃油；油箱开关是否打开；燃油箱盖小孔是否堵塞。 第二．调整化油器混合气调整螺钉。 第三．清洗空气滤清器。 第四．调整节气门的锁片位置。 第五．调整化油器浮子室油面。 第六．检查加浓阀或阻风门工作是否良好。前减震器滑住存在微弯曲，使滑柱在减震器本体上回位不灵，通常的原因是由于受冲撞变形造成的。 前减震器内减震油的油量严重不足。原因是减震器油粘度太低或质量较差而自行发掉一部分；另一个原因是前减震器上的油封密封性能下降，使减震器油慢慢渗漏，日积月累油容量逐渐减少。 对于第1条，如减震器滑柱弯曲不严重时，可卸下放在专用等高铁上，用丝杠予以校正，并用百分表予以检测。经过反复校正直至滑柱外圆的跳动量&0.05mm为止，对于无法校正的减震器滑柱应予更换。 对于第2条，应分解前减震器并倒出余油，按各型号摩托车的技术要求加入适量的减震器油。如无条件配制，亦可购买LEQC级5W/30牌号的机油代用。但要注意，两个减震器内的油容量要基本一致，若油量偏大将会带来操作上的不便，请予以特别注意。台阶”其位置都在活塞环的上端面。遇到此情况应立即 停止使用，并更换汽缸、活塞、活塞环等摩擦副零件，同时将汽缸盖燃烧内的积碳彻底清除干净，再精心复装。此外，请检查您的摩托车使用的燃油和润滑油是否符合该车行使用说明书上的规定。使用不良油品是造成该故障的主要原因，请您慎重对待。肠胃不适”。而产生这些不适的原因往往可以通过观察机车尾气的颜色来找出。 四冲程摩托车发动机由于采用压力飞溅相结合的润滑方式，加上独立完善的配气机构，在正常状态下工作时其尾气通常是无色的。但有些四冲程摩托车排除的尾气却呈现出黑色，蓝色或蓝白色，其原因何在呢？就让我们来逐渐一一了解其成因。首先看看黑烟是如何产生的。所谓黑烟，实际上是由燃烧不完全生成的碳粒大量聚集 喷出而形成的。当出现黑烟后，是不是就一定说明问题了呢？实际情况并不是这样的。众所周知，四冲程发动机使用的燃料为汽油，润滑油为发动机的机油，无论是汽油还是机油都是从石油中提炼出来的，其主要成分为碳氢化合物。作为燃料的汽油通过化油器与空气混合后吸入汽缸，在发动机内爆发燃烧，同时润滑汽缸活塞的 机油也不可避免地会有少量参与燃烧，这些碳氢化合物在理想条件下的燃烧产物应为二氧化碳和水，但能产生如此完美燃烧效率的内燃机至今尚未问世。内燃机的特性就是要求在非常短的时间内完成爆发燃烧，为此，燃料（汽油）和空气的理论需求量实际需求量就不会相同，供给发动机的燃料要比理论需求量大。这样，一部分 燃料就不会完全燃烧，特别是在起动、怠速运转、低速运转时更容易出现这种倾向。而加速时（急加油门时）尤其对于在化油器上设置有加速泵的车型，化油器会通过加速泵急剧供给发动机大量汽油，以满足机车功率大幅提升的需要。因此，当在某些状态下使用时，机车容易出现排气管冒黑烟的现象，但这类现象是不属于发动 机故障的，对机车的性能和耐久性都没有影响，这些状态有如下几类： 使用含有煤油等**杂质的劣质汽油； 油门急速全开操作时（特别是在低速状态运转之后）； 油门全开状态下高速连续运转或极低速连续行驶（即不进行急剧的加减速操作）无论是从节省燃料的角度还是对延长车辆使用寿命度来说都是最理想的。但是，如果一台四冲程摩托车在行驶持续放黑色尾气油耗居高不下，则有必要从混合气过浓和点火系统两方面对车辆进行检查。本着由外到内，由简到繁的检修作业原则，首先 应检查火花塞的跳火情况。将火花塞作搭铁实验或使用火花检测器，正常状态下火花应为蓝白色，火花长度可达8—９毫米，若火花很弱且发红，可先用原厂新火花 塞更换，必要时可在依次测量火花塞帽电阻、高压包、ＣＤＩ单元、磁电机脉冲线圈及充电线圈阻值。在确认点火系统正常后，再开始对混合气部分进行检查。造成混合气过浓的原因主要是通过化油器供给的汽油过多或空气过少，检修时可先取出空气滤清器，若过脏则必须更新新品或进行清洗，如果仍未有明显改善，再将化油 器取出分解清扫，清扫时一般应注意以下几方面： 主喷嘴ＭＪ是否松动或脱落； 主空气量孔MAJ是否堵塞 浮子室油面是否过高（可是用油面仪直接测量油面高度或使用游标卡尺测量浮子距化油器结合面的高度）； 三角针阀是否有异物或杂质在进油口无法完全关闭。 目前，在高档女装座式摩托车化油器上普遍采用电子加热式阻风门，正常工况下其会发热，因此可通过用手触摸感应来确认，此外还可是用万用表来测量电热风门内ＰＴＣ热敏电阻的导通情况，该电阻的阻值一般在３０欧姆以内。最后要提醒一句的是，在所有工作都完成之后，不妨用压缩空气将排气管内的积碳彻底吹扫干净后 再装车使用。 通过上述介绍，我们知道了在确认机车是由于“饮食不调”而出现“消化不良”，排起呈黑色现象时，只要我们细致耐心地检查与调理，爱车是能够回复到“生龙活虎”状态的。字形的轴向扭曲或椭圆形径向扭曲，其主要原因是辐条松驰或折断，也有极个别的是因为车辆经常行驶在凹凸不平的坑洼路面上引起的。若是辐条松驰应用专用扳手对辐条的张力进行预紧。其调整方法如下：先依照顺序均匀全部辐条紧固螺母旋紧， 拉紧所有的辐条，再按下列方法进行调整。 轮圈径向跳动的调整 将摩托车中撑支起，找一固定支架把粉笔绑牢并靠近轮圈外圆，用手转动轮圈，轮圈上跳动量较大的地方就会有粉笔印痕，此时将有粉笔印痕的辐条旋松，其两边的辐条螺帽也依次旋松，越向两边旋松程度越小，同时将相对180度的一方(直径方向上)的辐条帽旋紧程度也依次减小，经过反复调整直至基径向跳动不超过 2mm。 轮圈轴向摆动的调整 调整轴向摆动时，同样使固定支架上的粉笔靠近轮圈的侧面边缘转动圈。轮圈上轴向摆动量大的地方也会有粉笔印痕，此时将有粉笔印痕地方的辐条螺帽旋松，然后将相对180度的一方的辐条螺帽旋紧，其旋紧旋松的程度及方法同上述径向跳动的调整一样。经过反复校验，直至其轴向摆动量不超过2mm为止。链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，结果使松边太松、垂度过大，产生剧烈跳动，应及时调整其松紧度。旋松后轴螺母，持专用工具将后支架上的调整螺母朝顺时针方向旋转，注意两边应保持一致，同时观察后支架上的刻度线两侧必须平行。用手向上托起链条，其松紧度在15-30之间时旋紧后轴螺母。当调整螺母已旋到底而松紧仍不符合规定时，说明链条的磨损伸长量已超出3%原始链条长度的松紧度至规定位置。 链条应保持良好的工作环境，尤其要定期对其注油保养。最好采用30#、40#机油，可用油枪(实在无条件时毛刷也可)将润滑油均匀分布到链条铰链间隙中 去，并经常检查润滑效果。如摩擦面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，应及时涂上机油。如被润滑的链条上积聚了灰尘和油污，应及时用煤油清洗。洗净后将链条浸入70-80的润滑油中，使链条充分浸油后再装上。对于开口朝着链条的转动相反的方向，以防止卡簧在运动过程中被碰撞脱落。 链条在使用过程中。若发现链板、滚子、销轴等零件出现早期疲劳裂纹，应及时拆除、予以更换，以免发生断裂造成意外事故。
闻·捏·想”辨机油看 用机油标尺取两滴机油分别滴在一张洁净的中性滤纸（若无，可临时用白纸替代）和一张塑料纸上，过十分钟左右，仔细观察两滴机油的形状和光泽度。中性滤纸上的油滴以扩散，若扩散斑点周围存在环形圈，这是机油含水的特征，环圈数越多，含水量越多，含水量极高时，用机油标尺取样，油滴呈现乳浊状有泡沫，热机时抽 出的游标尺其表面可发现有蒸发的水珠。塑料纸上的油滴上层颜色若逐渐变的暗淡，甚至完全失去光泽，说明机油内的添加剂失效。 闻 靠近滤纸上的机油扩散斑点闻气味，若闻到有汽油的味道，说明机油里混有汽油。 捏 取一滴机油，放在食指、拇指间搓捏并感觉，若有细粒，说明机油含杂质较多（金属磨屑，由于空气带进发动机内的灰尘以及含铅汽油燃烧后产生的化铅微粒等）；两手指分开，机油丝的长度若大于3厘米，则表明粘度过大；两手指搓捏无滑腻感受，手指分开油丝长度少于2厘米，则说明机油过稀。 想 把发动机近来存在的有关机械故障和由“看·闻·捏”而知的现象加以联系，科学分析，辅助判断，做出机油是否变质的正确结论。摩托车车轮不正，会造成摩托车行驶跑偏，车轮甩动，轮胎偏磨等一系列不良后果，直接影响车辆操纵 的稳定性，乘座的舒适性，行驶的平顺性和行车安全。造成摩托车车轮不正的原因及排除方法：1》车轮轴轴承的轴向或径向间隙过大，可按第237问进行检查和排除。2》轮辋失圆或扭曲变形，按第237问进行排除。3》传动链条张得不紧，应按规定的传动链条松紧度给予调整。4》悬挂装配松动，应拧紧连结螺栓。5》车架扭曲，。摩托车的全部零件都直接或间接地装在车架上面，并使这化保持一定的位置，若车架扭曲。在行驶时就不可能保持车辆平衡，一般情况下，车架扭贡不易排除，应更换新件。 摩托车轮胎过早磨损或损坏，除日常选择听道路条件较差外，其原因还有：1》轮胎经常在气压不早间或气压过高的情况下行驶，当轮胎在无气压的情况下行驶时，会使内胎损坏，外胎折裂，轮胎在气压不足的情况下行驶时，则会使轮胎 磨损面积增大并产生折损，折损严重的轮胎在气压充足时可能发生爆胎，轮胎在气压过高的情况下使用时，增大了胎体帘线的拉伸应力，也会造成胎体破裂。2》前，后轮制动装置长期单独使用，或紧急制动过于频繁。3》车轮摇摆。4》轮胎的拆装方法不正确，如使用撬棒将内胎和外胎胎缘撬破，或将外胎钢丝撬断，从面损坏轮胎。5》轮胎接触汽油或机油，加速成了老化龟裂，还会缩短其使用寿命。检查，排除方法：1》检查轮胎气压，并按规定进行充放气。2》尽量避免长期单独使用前，后制动器的紧急制动，在使用中，还应尽量避免其与机油或汽油接触，在拆装时，可卸下车轮，置于地上，并放去内胎的残余压 力，然后用脚将外胎带口踩向钢圈中部处，再用撬棒撬出外胎，当感到撬棒费力时，不要用力太猛，以免损坏轮胎，最后还应检查外胎带口的**部位是否未处于轮 圈中部处。3》若发现车轮有摆动，应给予调整辐条的松紧度，以避免钢圈扭曲变形，或调整轮轴的间隙。若减震器过硬，车辆震动厉害，驾驶员会不断地受到冲击，若过软，则车辆的振动频率和振动幅度会使驾驶员感到不舒服。造成摩托车减震器过硬或过软的原因有：减震器油量加注不当，减震器油不符合规定，减震柱弯曲变形 由此可知，平常应选用规定型号的减震油，并按规定的方法加注。若车辆曾发生碰撞，则应考虑减震柱是否弯曲变形，若弯曲变形量较小，可通过校直，恢复其作用，若弯曲变形严重，则必须更换新件。校起码减震柱时，先将其置于V形铁块上，为防止零件表面操作，可在支承处和回压处垫上铜片或橡皮之类的东西，然后用手扳压力机慢慢回压于弯曲入，注意应分几次逐渐增加压力，每次加压后都应检查校直的效果，以防止产生反向弯曲。
摩托车滑行性能是系用摩托车初速为40公里/小时，将变速器挂入空档，切断动力，依靠车辆自己的特性所能行驶的距离来评价，行驶的距离愈长，则说明摩托车的滑行性能愈好，且车辆各运动件的调整，润滑和磨合愈好，反之，则说明车辆滑行性能及车辆的各运动件的调整，润滑和磨合较差，车辆滑行性能差不仅增加行驶 时动力消耗和燃料消耗，而且还会缩短车辆的使用寿命。造成摩托车滑行性能差的原因有：1》制动操纵机构的自由行程过小，或制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，使制动器处于半制动状态。2》办胎气压不够，使行驶阻力增大。3》车辆轴间隙调整不当，轮轴轴承润滑不良，严重磨损或损坏。4》车辆轮辋扭曲变形。5》传动皮带或链条润滑不良或调整过紧。6》前，后轮不在同一平面内。上述原因主要是由于调整，保养不当所致，其检查，排队方法：1》将车轮悬空，用手轻轻转动车轮，感觉其转动是否有阻感，若有，则说明制动蹄与制动毂的间隙过小，或分离不彻底，这时应调整制动蹄与制动毂的间隙，使其符合规定。2》检查轮胎气压，并按规定进行充气。3》检查传动皮带或链条是否润滑不良或调整过紧。由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：　　1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；　　2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于-40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；　　3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；　　4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的工作稳定性能；　　5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；　　6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。　　由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：　　1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；　　2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：　　a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；　　b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；　　c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。　　应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。　　3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓 前，按压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田 GL145车为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。　　4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。　　5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。由于大多数减震器是通过油的流动阻尼力来吸收冲击和震动能量，并转化为油的热量散发掉的。所以，减震器的阻尼力与油的粘度有着密切的关联，而油的粘度是随温度变化的。摩托车使用时间的长短，使用时的环境温度等都是不同的。因此，为适应摩托车运行地域各种气候条件的需要，对减震器油提出了以下技术要求：1、减震器油不但要具有良好的粘温性能以及较高的粘度指数，还应有低的凝固点。当环境温度发生变化或随着工作时间的延长，减震器油本身温度变化时，其油的粘度变化应很小；2、在我国境内使用的减震器油，其凝点不得低于- 40℃。也就是说，当进入严寒冬季气温下降，大气温度在0℃～-40℃时，其油液应不失去流动性；3、减震器油在摩托车的使用范围内（包括高速、满负荷以 及超载行驶等特殊情况），要尽可能少的汽化损失，即所谓汽化小性能；4、当减震器油与空气接触时，必须具有抗氧化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓良好的 工作稳定性能；5、由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝对的清洁，不得有灰尘和杂质混入；6、减震器油必须具有良好的防锈和抗磨功能。由于我国摩托车石油产品商店和摩托车专卖点及维修市场，目前暂无专用的减震器油出售，只有通过自行调配来解决。现对减震器油的选配和使用注意要点作简要介绍：1、对于速度不高、负载不大的摩托车（指排量为50ml以下的轻便车），可直接选购L—EOC级，牌号为5W/30的汽油机油；2、对排量大于50ml的车辆，则应选用混合油配制，通常按以下三种比例进行调配：a）用22号透平油与变压器油各50%比例混合调配；b）用40%的22号透平油和60%的变压器油混合调配；c）用60%的22号透平油与40%的变压器油混合调配。应当指出，在制定国家标准《GB2537.汽轮机机油》以后，透平油的商品名称已被汽轮机油取而代之了。由于汽轮机油具有各种不同的使用性能，根据目前出现的几种汽轮机油来看，选用具有优良的润滑性、抗氧性、防锈性和抗氧化性，粘度等级为32牌号的 L-TSA汽轮机油来代替原22号透平油，最为适宜。3、更换减震器油时，可依序拆下方向把、前轮、当泥板、制动钳，拧松上联板的固定螺钉，方向柱固定螺钉，左右来回转动柄管，慢慢地将柄管等抽出来。对于装有前叉防尘护罩的摩托车，应首先卸下防尘护罩和前叉盖螺栓（前叉盖螺栓有可能在弹簧作用下蹦出来，应加以注意）。如果是空气加压型，则应在松动螺栓前，按 压住阀门芯，以排出空气。按序卸下弹簧垫、弹簧导向管、前叉弹簧，移动柄管，倒出前叉内的减震器油。然后按规定的油量，加注入前叉减震器筒内，再缓缓抽动柄管二、三次，以排除混入的空气，最后按序装妥即可。部分摩托车的前叉减震器油量（指单只）：本田CB125T车为，128±1ml；本田GL145车 为，159±1ml；五羊本田WH100T车为，77±1ml ；春兰虎、豹CL125车为，130±1ml ）。4、实践证明，减震器油的粘度对减震器的性能影响极大。油过于粘稠，会使发软的减震器变硬；过稀的油，又会使发硬的减震器变软。为改善减震器的减震性能，可以更换减震器油的牌号，但绝不能随意增减加入的油量。且加入的油量应做到准确无误，建议使用量杯加注。如条件不具备，可借用50ml医用针筒（上面有 ml刻度线作计量单位）吸取油液后注入。值得指出的是，两只前叉减震筒内的油量一定要保持一致。否则，会带来操纵上的不便。请予特别留意。5、为尽量避免水分和杂质的浸入，更换减震器油时，应选择气温较高、湿度较小、风沙灰尘较小的晴好天气进行，最好在比较干净的环境下操作。对于使用过的减震器油，不得再使用。减震器油配制好后，需及时使用，不要存放太久，以免氧化变质而影响其使用性能。
2-4行程引擎主要特点
二冲程与四冲程发动机就其诊断、维修和保养而言，应着重了解两者在配气机构、润滑方式和混合气组成上的区别。一、两种发动机在配气、润滑和混合气组成上的区别&&&&1、配气机构的区别&&&&&&&& 四冲程发动机通过正时链将曲轴的转动传递给凸轮轴，凸轮轴在转动过程中，进、排气凸轮推动摇臂摆动，并在气门弹簧的作用下，使进、排气门定时开闭。&&&&&&&& 二冲程发动机靠进入曲柄箱的混合气在一定的压力下，通过活塞的运动来控制进气口和扫气口的开闭，完成扫气和排气过程。2、润滑方式的区别&&&& 四冲程发动机的活塞连杆机构采用曲轴飞溅润滑方式；凸轮轴、摇臂、气门等采用泵压润滑方式。　&&&&&&&& 二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式。就分离润滑方式而言，曲柄箱的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成等都是靠机油、汽油和空气形成的雾状混合气进行润滑的。润滑油在发动机中起到润滑、冷却、密封和清洗的作用，关系到零件的磨损和使用寿命。3、可燃混合气组成的区别&&&&&&&& 四冲程发动机是汽油、空气组成的可燃混合气。二冲程发动机是由汽油、机油和空气组成的可燃混合气。&&&&二、两种发动机故障的诊断发动机功率不足、启动困难，耗油量增加和各部组件、零件的不正常工作是发动机的主要故障，而噪声反映了各部组件和零件不正常工作的状况。1、发动机功率不足、启动困难、耗油量增加&&&&&&&& 除去点火系统、化油器系统、传动系统、活塞、活塞环、汽缸的磨损等两者共有的故障外，二冲程与四冲程发动机的上述故障主要因它们的配气机构和混合气组成不同所决定。（1）四冲程发动机故障的诊断a）配气正时调整不当；b）气门间隙调整不当，过大或过小；c）凸轮磨损；d）气门烧蚀，气门杆弯曲，气门弹簧弹力减弱，使气门漏气；e）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差，由于轴、孔配合间隙增大，凸轮轴在转动中产生径向位移，致使气门开度减小。对于断电器安装在凸轮轴上的车型，还将影响点火正时。（2）二冲程发动机故障的诊断&& a）曲轴油封漏气；b）进气口封闭不严；c）二冲程发动机混合气含有机油，燃烧室、扫气口、排气口、排气管很容易积炭，使气流受阻，发动机温度升高，这一点就二冲程发动机应特别引起注意。 d）混合气中机油比例过大。 2、两种发动机噪声的诊断&&&&（1）四冲程发动机噪声的诊断&&&& 四冲程发动机曲轴总成、汽缸、活塞总成是在良好的润滑条件下工作，出现噪声的情况很少。而配气机构工作条件恶劣，所以，噪声主要来自于配气机构。&&&& a）时规链调整不当，过松或太紧；时规链拉长至极限，无法调整；主动和从动正时齿轮严重磨损及张紧装置损坏等；&&&& b）凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差；&&&& c）气门间隙过大；&&&& d）气门杆弯曲、气门弹簧损坏；&&&& e）摇臂轴与摇臂孔磨损超差；&& （2）二冲程发动机噪声的诊断&&&&&& 二冲程发动机的曲轴连杆总成、汽缸、活塞总成的润滑条件差，根据磨损量的不同将出现不同程度的噪声。&&&&a）曲轴轴承的磨损；&&&&b）连杆大、小头滚针轴承、轴、孔的磨损；&&&&c）活塞、活塞环、汽缸的磨损；&&&&d）燃烧室严重积炭，致使压缩比增加而出现的暴燃声是二冲程发动机容易出现的故障，应特别引起注意；&&&&e）机油泵故障引起混合气不供机油，出现忽然而来的噪声。&&&&三、两种发动机的维修特点&&&&&& 由上述内容中可以看到，除去汽缸、活塞总成的维修是两者共同点外，四冲程发动机的维修主要来自于配气机构，而二冲程发动机的维修主要来自于曲轴连杆总成。&&&&1、四冲程发动机的维修&&&&&&&& 四冲程发动机配气机构集中在汽缸头和正时链。对于磨损和损坏的组件和零件为凸轮轴、气门、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、时规链、主动及从动时规齿轮和张紧装置等，一般采用更换新件的方法。对于凸轮轴两轴颈与轴孔磨损超差的维修，一般采用轴孔镶套的方法，使之恢复正常的配合间隙。对于气门漏气需更换新气门，还需进行气门的研磨。
两冲程发动机
2冲程摩托车发动机
发动机是摩托车的“心脏”，购买或使用摩托车，必须要了解摩托车发动机。摩托车发动机与汽车发动机不同的主要地方在于，汽车发动机不管是汽油机还是柴油机，都是4冲程发动机；而摩托车发动机不但有4冲程发动机，还有2冲程发动机。以单缸机为例，4冲程发动机指“进气”、“压缩”、“作功”、“排气”四个冲程，整个工作循环曲轴旋转2周，活塞上下各2次（见《技术漫谈》“多气门发动机”）。而2冲程发动机只有“进气压缩”和“作功扫气”两个冲程，整个工作循环曲轴旋转1周，活塞上下各1次。下表是两种发动机的主要区别点：
&4冲程发动机与2冲程发动机主要区别点
类别4冲程发动机2冲程发动机工作过程活塞上移是“排气”或“压缩”，下移是“作功”或“进气”。活塞上移是“进气、压缩”，下移是“作功、扫气”。气门至少一个进气门和一个排气门没有气缸壁密封开有进气孔和排气孔化油器进气管连接在发动机上方连接在发动机下方气流途径上方进气，上方排气下方进气，上方排气换气方式分开进气与排气过程，重叠面小。几乎完全重叠，用新气扫压旧气。从上表可知，2冲程发动机的工作过程与4冲程发动机有很大的区别，其关键在于换气方式不一样。2冲程发动机没有气门机构，当活塞上移就是吸气过程，混合气不是吸到气缸里面而是先吸进曲轴箱内；活塞继续上移到上止点，这时上一循环被吸进气缸内的混气被压缩，点火爆发作功又推动活塞下移；活塞差不多到下止点时，一直被活塞堵塞的气缸壁上排气孔打开，废气从这些孔喷出；当活塞再略微下移，气缸壁上进气孔也被打开，曲轴箱内混合气就从这里喷入气缸；混合气由于“冲劲十足”，气流碰到气缸壁会发生反转，将剩余废气驱逐出去。然后活塞上移，重复同一工作循环（见图）。
&2冲程发动机结构简单，重量轻，功率高。由于完成一个工作循环，2冲程发动机曲轴比4冲程发动机少转1周，因此当两者的发动机工作容积、压缩比和转速相等的话，从理论上讲2冲程发动机的功率是4冲程发动机的两倍，实际测算也有1.5-1.6倍之间。因此赛车多用2冲程发动机，道理也是如此。但是事物总是有利也有弊，2冲程发动机用气扫气的形式来“吐故纳新”，是难以将废气排净，而且可能会将燃烧不完全的混合气顺道排出去，不但耗油，而且对环境污染较大。单缸2冲程发动机有一个很重要的小东西，叫“弹簧阀”，又称“舌簧阀”，它安装在进气管入口处，是一个有弹性的金属片。当活塞上移负压增大，气流将阀门冲开使混合气进入，当活塞下移正压增大又将阀门自动关闭，气流就无法出去了，起到单向阀作用。它动作频率极高，材料及制造工艺十分讲究，否则当发动机转速增大，弹簧阀的动作就有可能跟不上
发动机动力不足和加速无力的原因
发动机动力不足或动力性能下降，反映在车上就是加速性能、爬坡能力差。摩托车启步困难，爬坡能力差；突然加大油门时车反应缓慢，行驶中很难在规定的时间内达到最高车速，或完全达不到最高车遭，这主要是摩托车加速无力的故障。影响摩托车动力和加速性能的主要原因有油路原因、高压点火电路原因、机械原因、人为原因等。一、油路方面的原因1.贫油 混合气过稀造成点火爆发后气体作用给活塞推力不够，而且使燃烧时间加长，造成发动机过热等故障。其判断贫油原因时，在运行中加速不良，用手拨动风门或油泵时，加速出现好转，而不 采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以说摩托车处于贫油状态。贫油原因有很多，主要可以归纳为以下几点：(1)化油器原因：主油针调整过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。(2)二冲程发动机密封不良；发动机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方向不对。(3)二冲程发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。2．富油混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。因混合气过浓使点·火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性变差，易产生大量积炭而堵塞排气装置，更加剧了加速无力现象。在分析判断中发现火花塞易浸油，炭黑沉积表面，运行中消声器排烟超常，出现放炮。而且燃油超耗，但轻微的富油对高速动行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。富油的原因很多，主要应从以下几个方面检查：(1)空气滤清器堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好；化油器主空气量孔堵塞。 ．(2)燃油质量不好，汽油标号不对，可能引起爆燃；汽油存放超期，产生分解，热值下降；油中有水分使发动机工作不连续并且出现放炮现象，汽油中有其他成分。二、电路方面的原因 ．1．高压火花不良高压断电：因点火系统高低压元件及线路故障可能引起跳火不连续，引起发动机间歇工作使加速无力；高压火花弱：因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。引起高压火花不良的主要原因有以下几点；火花塞工作不良或间隙不对；高压线及高压帽漏电；高压线圈漏电及内部受潮；点火器故障；充电线圈及触发线圈工作不知白金间隙不对及工作不良；电容器损坏及搭铁不良；低压点火线路接触不良；磁电机转子扫镗；触发线圈表面有大量磁粉吸附。2．点火时间过早点火时间过早会产生高压火花给正在上升压缩的活塞带来很大阻力，它不但影响加速性能，而且会导致发动机不易起动，怠速不良及加速敲缸现象。点火过早的原因主要有以下几点：白金间隙过大；配电盘调整不当；磁电机转子滚键。3．点火时间过迟点火时间过迟是因点火时间错过了最佳爆发时刻，并使火焰在气缸内滞留的时间延长，不但直接影响加速性能，还能引起发动机过热，排气管放炮，声音沉闷等现象。点火时间过迟的原因主要有：白金间隙过小；配电盘调整不当；提前点火装置工作不良；磁电机转子滚键。三、机械方面的原因1．车体行走部分运行惯性不良熄火后挂空档时，推动摩托车感觉阻力很大，摩托车在运行中要耗费很多功率，必然引起加速无力。行走部分惯性不良的主要原因有：轮胎气压不足；前后制动装置复位不良；前后车轮不再一条线上；车轮轴承过紧(如未加中间衬套、车轮旋转过程中会自行锁紧车轮内轴承备帽)；传动链条或带过紧。2．其他机械原因(1)气缸压缩不良。气缸工作时漏压，直接导致吸气能力减 弱，使得吸人缸体内的混合气过稀，在压缩行程、爆发行程时还引起气缸漏气，降低工作压力，引起加速无力。气缸压缩不良的主要原因有：活塞、活塞环与气缸严重磨损，配合间隙过大产生拉痕；缸盖漏气；气门漏气；火花塞安装孔漏气。(2)四冲程发动机配气机构工作不良。其主要原因有：进气门间隙过大或过小；配气时间混乱；气门弹簧折断或过软；气门弯曲或积炭过多。 (3)离合器打滑。离合器打滑后曲轴扭矩不能全部传递给变速器，造成加速无力。(4)化油器装有限速装置或油门线自由间隙过大。(5)小排量二冲程发动机缸体气口及消声器产生大量积炭而使排气阻力增加。 。 (6)多缸发动机缺缸工作或工作不匀。(7)发动机过冷或未进行暖机准备。 (8)四冲程摩托车润滑油加注过多，使发动机运转阻力增加，声音沉闷、无力。润滑油过少使发动机过热、拉缸，后期易引起加速无力。 (9)其他原因引起的发动机过热(如冷却机构工作不良
透过火花塞找故障根源
一般情况下，火花塞的使用寿命为15000公里左右，长效火花塞为30000公里。发动机工作时，火花塞中心电极的温度应保持在500℃～900℃之间。如果中心电极温度在500℃以下，电极上的积碳就不易燃烧，绝缘体容易积碳，引起漏电而很难打出火花；如果中心电极温度达到900℃以上，由于电极的异常高温，在火花点燃混合气之前，高温的电极就已经引燃混合气而着火，成为不规则燃烧，降低发动机性能；如果中心电极的温度在500℃～900℃之间，积碳就会自己燃烧，电极就能经常保持清洁，会打出良好的火花，使发动机处于最佳的工作状态。火花塞在使用中常见的故障如下：火花塞严重烧蚀火花塞顶端起疤、损坏或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经毁坏，应给予更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。1、如果电极熔化并且绝缘体呈白色，表明燃烧室内温度过高，可能是燃烧室内积碳过多使压缩比增大引起，或是气缸散热冷却不良，或所用的火花塞热值过低。2、如果电极变圆并且绝缘体结有疤痕，表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过低等因素造成的。3、如果绝缘体的顶端有灰黑色条纹，表明火花塞已经漏气，应更换新火花塞。火花塞颜色不正常发动机工作正常时，火花塞的颜色为棕褐色或浅灰色。如果火花塞的颜色不正常，应检查供油系统和进气系统是否有故障。1、如果火花塞裙部和绝缘体呈灰白色，则表明混合气过稀，或火花塞热值过低，可能是连接化油器和气缸的进气歧管漏气、化油器相关油道和进气孔堵塞或化油器调整不良。2、如果火花塞裙部和绝缘体以及电极呈深黑色，表明混合气过浓，不能充分燃烧，可能是化油器堵塞或调整不良、空气滤清器肮脏堵塞、火花塞热值过高等原因引起。火花塞积碳严重火花塞绝缘体顶端与电极间如果附有沉积物并积碳，严重时会造成火花塞漏电，不能跳火，发动机不能工作。虽然可清洁火花塞暂时得到补救，但为了保持发动机良好的性能，必须查明故障根源。1、四冲程发动机，如果火花塞绝缘体顶端与电极间有油性沉积物，并且有较严重的积碳，则表明润滑油已进入燃烧室，可能是气门杆油封损坏、老化，或活塞和气缸严重磨损，或活塞环严重磨损。2、二冲程发动机，如果火花塞绝缘体顶端与电极间有油性沉积物，并且有较严重的积碳，可能是机油泵排量调整过大，造成进入燃烧室的润滑机油过量，燃烧后形成积碳。
气门维护保养杂谈
气门是四冲程发动机配气机构的重要零件之一，它的工作性能是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于气门经常工作在炽热的气体环境下，其工况极为恶劣，容易引起异常磨损和意外的损坏。探析气门早期损坏的起因以及如何维护保养好气门是广大用户迫切关注的，也是本文讨论的话题。　　大家知道，发动机燃烧爆炸的过程是极为短暂的，时间大约在0.001-0.002s，相当于30-60度的曲轴转角。而燃烧室内混合气的燃量散发总需要一段时间，不可能瞬间完成，况前目前大多数摩托车发动机都在向高功率、高转速方向发展，其进、排气门重叠角较大，燃烧室内高压爆燃的高温热量无法一下子散发完毕。发动机工作时，进、排气门频繁开闭与气门座相互碰撞，同时受到汽缸内高温燃气流的强烈冲击以及燃气中的酸性物质的侵蚀，使气门锥面逐步发生催化、氧化，故而产生磨损，凹陷或斑点。倘若气门与气门导管油封唇口的密封性能的逐步下降，会引起曲轴箱内的机油油雾在进气冲程时被吸入汽缸内，造成烧机油，使润滑油消耗量额外增加。经过日积月累，机油在高温高压作用下形成积碳并逐逐渐聚集，从而改变了发动机原有的压缩比，由此引发了发动机的炽热点火和爆震燃烧，再加上气门密封锥面工作性能的下降，部分燃烧气体产生了泄漏。这些诸多因素综合一起严重地影响了配气机构的正常工作，必然导致发动机过热，动力下降，车辆的加速性变差一系列故障的产生。通常情况下，气门损坏由以下因素组成。　　一、气门锥面及颈部的腐蚀磨损　　发动机在工作过程中，进、排气门开关频繁，与气门座剧烈碰撞的频率甚高，倘若受到强烈废气流的侵袭和酸性物质的腐蚀，气门锥面就会逐渐发生氧化而产生早期磨损，其主要特征为：气门密封面上出现凹陷，颈部产生麻点，严重时表面呈蜂窝状。这种状态通常是由燃料、润滑油等油品的质量欠佳及不同牌号的油品混合使用后氧化变质所致，但其中有一点容易使人们忽视，就是车辆长期在尘土较多的地区行驶，而该区域空气中的酸性气体浓度又偏高，若空滤器得不到适时的清洁保养，气门锥面必然受到随空气吸入的酸气及异粒杂志的猛烈冲刷和倪，开长日久就产生了腐蚀磨损。　　二、气门的烧蚀　　１、众所周知，发动机燃气爆炸时的瞬间温度高达摄氏度，即使在排气冲程时经过排气口时的废气温度也有770-930摄氏度，这么高的燃气温度其压力都在30-50kg/cm2之间，为保证发动机正常工作的需要，要求整个燃烧室不能有丝毫的燃气泄漏。倘若气门的锥面上出现麻点。凹陷和酸性气体腐蚀后造成的斑痕、蚀点，气门的密封性能将逐渐丧失。当排气冲程终了、进了冲程开始时，由于排气门关闭不严，废气会返回汽缸冲淡了燃烧室内的新鲜混合气，从而降低了燃烧速率，由此影响了气门的散热和燃烧室内正常的热的平衡，使排气温度骤升热负荷增大，最终导致气门边缘的烧蚀。　　２、气门锥面的密封除了与气门座需保持吻合贴实外，气门弹簧压缩压力的下降（一般是由弹簧受高温影响散热变差而使其材料的弹性性能急剧下降，弹簧产生弯曲或自由长度缩短所引起的），也会造成气门工作面的泄漏。若散热条件得不到改善，最终将导致气门的烧蚀。　　３、若发动机润滑系统工作不良，机油的润滑作用将会失去，使发动机产生过热，气门长时间处于燃气的高温高压工况而得不到适当的冷却，故而造成烧蚀，严重时还会产生裂纹，给配气机构留下致命的隐患。　　４、气门间隙是为保证发动机配气机构正常工作而设置的。若气门间隙过大，气门机构将迟开早闭，不但使气门的开启时间缩短，还会造成进气不足、排气不畅并发出气门敲击异声，气门摇臂和气门机构在无数次的反复敲打冲击下，零件的强度将逐渐减弱，严重时会产生疲劳损坏，造成气门件的裂纹甚至断裂。气门间隙偏小时会使气门机构早开晚闭，发动机温度升高后零件受膨胀自然伸长而自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严而引起漏气，从而造成汽缸内压缩压力下降并引发化油器回火，严重时会因燃烧不安全使气门大量积炭，并在强大的废气流的冲刷下最终形成烧蚀。　　三、气门杆的磨损、弯曲和断裂　　１、气门杆的磨损一般是由于气门在工作过程中与气门导管孔异常磨擦而引起的。其主要原因是车辆经常处于低挡高速或大扭矩的爬坡工况，气门杆磨擦副的热量得不到及时散发而温度陡升使磨损加剧。气门与气门导管孔的配合间隙逐渐增大，气门杆在工作过程中来回晃动，使气门锥面产生偏磨而造成漏气。　　２、气门杆端的异常磨损通常是由于其顶部堆焊的司太立合金粉质量太差，其硬度偏低经受不住气门螺钉的长时间敲击（即不耐磨）所造成。若车辆行驶km后气门杆顶端就出现凹陷，需频繁调整气门间隙，则可判断为该故障。　　３、由于气门间隙调整不当或气门导管孔的直线度较差，气门在其孔内员滞，活动受阻，使气门杆部摩擦异常，热量增加。若再超负荷行驶，气门杆的温度会急剧升高，促使其金相组织发生变化，零件材料的强度下降，气门杆外圆易产生拉伤。
摩托车发动机启动困难的原因分析
在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。 　　发动机启动困难，通常有如下两类： 　　1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。　　2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因： 　　(1) 燃油混合比不对； 　　(2) 可燃混合气过浓； 　　(3) 火花塞无火或火弱； 　　(4) 蓄电池电量不足； 　　(5) 点火时间不对； 　　(6) 汽缸压缩压力不足； 　　(7) 排气口和消声器积碳过多或堵死等等。 　　 　　一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：　　1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。　　2. 检查火花塞。根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。　　3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。 　　4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。　　5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。如：汽缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动，若压缩压力大于6×105帕斯卡，则检查排气系统是否堵塞。无汽缸压力表时，可拆下火花 塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗、噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好，若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气，或活塞环与汽缸之间漏气。　　6.拆下消声器，若积碳过多，则是排气系统堵塞。
介绍 功率与扭矩
马力和扭矩是发动机的重要参数，在各公司的产品目录上，都标明了各种发动机的最大马力和扭矩。下面首先介绍一下扭矩．&&扭矩又叫转矩，是使轴旋转的力矩。在日本，扭矩的常用单位是kg·m，国际标准单位是N·m。为了更好地理解扭矩的概念，下面举几个例子。例如用扭力板力拧紧螺钉，如果钮力扳手的长度为1m的话，在扭力扳手一端加上1kg的力，则螺钉的拧紧扭矩为lkg·m。如果扭力扳手的长度为0．5m的话，为了得到1kg·m的扭矩，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭矩相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。&&扭矩这一术语用于各种场合，在技术文件上常常可以看到这样一些规定，如“本螺钉的拧紧扭矩应为××kg·m”。在摩托车上，常使用扭矩来表示曲轴的驱动力矩大小，曲轴的扭矩是摩托车驱动力的源泉。&&在各种转速下，发动机产生的扭矩都各不一样。在发动机运转过程中，发动机输出扭矩和发动机的各个参数有关，如进气效率，燃烧情况、排气效率、配气相位、化油器尺寸等。而这些参数大都与发动机的转速有关，所以发动机的扭矩和转速关系十分密切。在摩托车转弯时，许多技术熟练的摩托车骑手，都能利用身体感受到的发动机扭矩变化，巧妙地加速并使摩托车后轮适当地打滑，从而减小摩托车的转弯半径。&&在发动机实际运转过程中，使发动机转速变化能相应地引起扭矩的变化，并使输出的扭矩值产生变化。发动机型号不同，发动机扭矩和转速的相互关系也各不相同，一般常把钮矩和转速的关系叫做发动机的扭矩特性。&&&&●最大扭矩&&在油门全开时，发动机能产生最大扭矩。&&当然，在汽车和摩托车发动机油门全开时，发动机根本不可能保持某一固定转速。例如在油门全开加速时，发动机的转速将不断上升。从整车来看，这相当于摩托车从正常行驶转为加速超车，当然，这时发动机的运转工况因具体条件而异，也不一定是从最大扭矩的转速开始加速。在摩托车起步加速时，开始加速的转速将更低。&&扭矩特性曲线大体可分为如下二大类，一种是平坦型，一种为陡峭型。如果在很大的转速范围内，发动机的扭矩变化不大，则这种发动机的扭矩特性曲线比较平坦，最大扭矩值相对较低。如果发动机最大扭矩的转速越高，与发动机最大功率点的转速越近，则这种发动机的功率转速范围就越窄，转速一旦降低，输出功率也随之而急剧下降，这种发动机的扭矩特性曲线比较陡娟。当然，大排量的发动机在各种转速都能获得很高的扭矩，排量越小的发动机扭矩越小，而且只能在进排气效率最高的转速条件下得到最大扭矩。也就是说，小排量发动机的扭矩持性比较敏感，扭矩的转速特性曲线比较陡峭。和汽车发动机相比，摩托车发动机排量较小，低速扭矩偏小。在小排量的条件下，为了获得较大的马力，必须提高最大扭矩的转速，所以摩托车扭矩特性曲线往往比较陡峭。&&尽管摩托车的低速扭矩较低，但由于摩托车重量很轻，所以其加速性能大部分十分优异。当然，油门开度不同发动机的扭矩也不同。在转速相同的条件下，油门开度越大，发动机的扭矩也越大。实际上，油门开度变化之后，发动机的扭矩并不能立刻发生变化，二者之间总有一个时间差，这个时间差越大，说明该摩托车的油门响应性越差。和汽车不同，摩托车是一种趣味性交通工具，所以对油门的响应性要求极高。如果油门响应性过低，超过了人们习惯的水平，就会感到摩托车操纵性极差。对赛车来说，由于这是胜负的关键所在，所以要求更高。&&从结构上来看，曲轴的钮矩不能直接驱动后轮，还必须通过齿轮减速才能驱动后轮。如果减速比为2的话，那么后轮得到的驱动扭矩就相应增加一倍。有关这部分内容请参见变速器的有关内容。&& ●功率&&功率是发动机的一个重要参数。许多人可能并不了解这个词的含意，但在日常生活中都经常碰到这个术语。功率表示了发动机单位时间做功能力的大小，即功率越大，发动机单位时间所做的功越多，反之亦然。&&在摩托车行驶过程中，驾驶者拧动油门手柄，通过油门拉线控制化油器的节气阀开度，从而控制了进入气缸的混合气量，结果使驱动摩托车前进的扭矩发生变化。但是，只用扭矩一个参数来评价发动机的性能是不够的。这个原因也十分简单，因为扭矩的概念属于力的范围，由于扭矩使摩托车轮胎产生驱动力，驱使摩托车前进，在摩托车前进过程中，还会产生以下若干术语，即摩托车移动的距离、时间、速度等。&&从表面上看，扭矩的单位和物理书“功”的单位相同，但二者是二个完全不同的概念，请务必予以充分注意。对于直线运动的摩托车来说，其功率和驱动力、移动距离及时间有关，对于转动的发动机来说，其功率和扭矩及转速有关。&&当把1kg重的物体举起1m高时，对该物体所做的功为1kg·lm。功的概念和时间无关，例如无论是用1秒还是用1小时完成上述工作，二者所做的功都是相同的；
谈谈碟式刹车
碟式刹车大体来讲有三个主要部分：刹车片、卡钳、刹车碟　　刹车片装在卡钳内部，在踩下刹车的时候，刹车油从刹车油管压入液压仓，推动活塞和卡钳向相反的方向运动，活塞推动主刹车片与被卡钳带动的副刹车片同时挤压刹车碟。摩擦力使刹车碟（与轮胎相连，nonsense！sorry！)减速,最终停下来。实际上在不管是什么刹车类型，都是一种将机械能转化为热能的过程。刹车的时候刹车片和碟的温度将极其的高。碟式刹车与鼓式刹车相比，最大的优点就是良好的处理了散热问题。因为刹车片和碟一直是裸露在空气中的。在汽车的刹车碟上还有散热孔，再一次的增大了散热面积。　　碟式刹车不像鼓式刹车一样要经常调整，这是它的另外一个优点。每次刹车结束后，是靠刹车碟和刹车片的摩擦自动分离，因此刹车碟和刹车片的距离总是很近，不需要调整。它没有用来拉回刹车片的弹簧，结构相对简单。 　　碟式刹车片上一般都有一个金属片用来指示磨损情况，刹车片磨损到一定程度，金属片就会与刹车碟接触，刹车的时候就会有声音产生。但是有声音并不一定是刹车片磨损严重，也可能跟刹车片的材料、质量有关系。总的来讲，刹车的时候有声音都是一种不正常的现象，需要检查。通常情况下，刹车片的厚度小于1.5mm请更换！　　刹车片如果不及时跟换的话，会滑伤刹车碟。刹车片质量的好坏有很大的区别，价格上相差悬殊，我个人比较相信NISSAN（nismo）公司的产品，但在中国不知是否有售。 　　在换完新的刹车片（蹄）后请按一下方法检查： 　　1、先骑一圈试试，速度不要太快，刹车不要太狠，尽量用点刹。 　　2、在证明新刹车片（蹄）确实有效后，选择一个在转速中段可以跑到50公里/小时的档位，然后踩（捏）住刹车，松开离合器，看看车是否会动。如果不动说明刹车效果很好（假设在二档5000转/分钟可以开到50公里/小时，踩（捏）住新换的刹车，并在二档5000转/分钟的时候松开离合器）。这个步骤有的朋友可能会有疑问，觉得很毁车，其实不然对于新的刹车片来讲，这一步可以使未来的刹车更为有力。这就像新换的轮胎一样，新轮胎摩擦力并不好，在磨损一段时间后，才能达到最佳状态。 　　3、最后找一条无人、无车辆的长直路，加速到100公里左右，然后单独用新换的那个刹车片来刹车，看看效果。不要太狠，防止抱死。再重复一次。 　　新刹车片（蹄）买来的时候，在表面上都有保护层，以上步骤可以使刹车片预热，同时可以除掉保护层，为今后的刹车打下良好的基础。 　　　刹车碟是碟式刹车的重要组成部分之一，主要是铸铁的或者钢的。通常情况下在刹车的碟上都会标注该刹车碟的最低厚度，低于这个厚度，刹车碟就需要更换。厚度可以用卡尺来测量。刹车碟常见的问题就是变形了，在国外是可以翻新的，重新抛光表面，去掉变形的部分（如果刹车碟已经很薄了，就不行了，什么东西都有个度）。听说在国内是用大力钳扳过来，个人感觉在精密度上会与原装的碟有出入。
1．气缸直径&& 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。2．活塞行程&& 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。3．上止点&& 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。4．下止点&& 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5．气缸工作容积&& 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。6．压缩比&& 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7．有效压缩比&& 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8．曲轴箱压缩比&& 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。9．工作循环&& 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10．往复活塞式汽油发动机&& 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。11．二冲程发动机&& 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12．四冲程发动机&& 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。13．扫气过程&& 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14．扫气效率&& 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。15．气缸压缩压力&& 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。16．点火提前角&& 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17．配气相位&& 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。18．残余废气&& 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19．积炭&& 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。20．爆震&& 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。21．气阻&& 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22．标定功率&& 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。23．标定转速&& 发动机发出标定功率时的转速。24．最大功率&& 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25．最大功率转速&& 发出最大功率时的转速。26．净功率&& 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。27．有效功率&& 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。28．机械效率&& 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。29．储备功率&& 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。30．最大扭矩&& 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31．最大扭矩转速&& 对应最大扭矩值下的发动机转速。32．速度特性&& 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。33．外特性曲线&&
机车常用技术术语
轴距指前、后轮轴中线之间距（mm).最低离地间距除前、后轮和挡泥板外，处于轴距内的车辆最低点与地面之间的距离（mm)。空车质量俗称空车重量。指车辆除装备正常运行的附件外，还配上厂商供应的附件（如工具包、载货架、保护设备等），同时给车辆的注油量少于规定容量的90%情况下的车辆质量。最大允许装载质量即车辆载重量。指车辆按规定的运行条件，由工厂确定的允许装载质量（包括驾驶员）（kg）。走合指新装配的车辆按一定规范进行行驶，使车辆各摩擦副表面配合良好。走合里程指新装配的车辆从走合行驶开始，到走合行驶结束所通过的全部里程（km）。最高车速指车辆在规定的行驶条件下（如道路条件、气候条件、驾驶员的水准等）车辆能够稳定、重复出现的最大速度（km/h）。经济车速指在规定的行使条件下，燃油消耗为最小时的车速（km/h）。★摩托车赛常用术语Safty Zone安全区。指从场地边白线到护栏或轮胎垒墙的范围。主要在转弯的外侧，多为铺满草地或碎石子的设计。以确保对车手摔倒或碰撞等意外事故后的安全；但因发生事故后的不同情况，安全区也会变成危险区。CD值空气阻力系数(Drag Confficient)。风阻系数和速度的平方成正比，CD值愈小空气阻力愈小，马力耗损愈少且燃料愈省。Flash Surface指车身的各部分构造的接合十分平坦，很少有凹凸的表面形状。这点对摩托车的设计者、制造商（尤其整流罩厂商）来说一直是个很重要的要素。Point得分，按每次比赛的名次所给的分数。Screen挡风镜。对整流罩内卷入的气流或减少雨天时的朦胧有很大的影响。Pit修理站。紧临比赛场的车库，整备区。Paddock赛车集中场，赛车转运的停车区域，一般位于修理站的后方。Slip Down滑倒。通常指发生在一边刹车又开始转弯时的一种滑倒，多为人、车分开而飞出的情况，故在摔倒中是比较安全的。Yellow Flag黄旗。危险通告，以及表示禁止超车的信号。主要提示赛场上发生了摔交或车辆停止的情况。White Flag白旗。场地中出现缓行车辆的信号，一般情况指救护车出动。Green Flag绿旗。表示前面出示的信号解除。红色线条黄旗，通称“油旗”，指场地上因机油的流出等原因造成赛道路面变化。Red Flag红旗。“停止行使，小心回到修理站”的信号。主要用于车赛、练习赛等因某些原因而必须中断比赛时的提示。Clutch Meet离合器接合。指引擎动力传输到后轮的一种操作，最重要的是在放开离合器拉杆瞬间的状态。Constructor在车赛中指非属于公司、厂商，专门从事赛车运动的车队。Jack-Knife特殊驾控技巧之一，即利用前轮急剧刹车，使后轮浮起的技巧。Zebra Zone斑马区。以红、白两色油漆的赛道边缘区域。该区域摩擦系数较底? 菀谆 ?Hairpin发夹弯。指U型的赛道，转弯曲度类似女性发夹的弯曲部而形容。Mag Whell镁制车轮简称。采用镁材制造的轮胎重量轻，强度高。Mainjet主量孔。化油器的零件之一，是决定雾化汽油流量的空孔螺丝。在比赛时，车队会根据气候条件不同而调整主量孔口径大小。Clutch Start自1987年起实行的比赛起动方式。既从引擎发动状态，放开离合器而起跑的形式。过去则采用跑完热身圈后，关掉引擎，待起动信号发出时，再发动车辆起跑的方式。
二手摩托车省油十法
一、检查轮胎磨损是否超出规定值。当轮胎磨损过大，摩擦力变小就会使轮胎打滑，白白消耗汽油，必要时，可更换新的轮胎。 　　 　　二、行驶中滑行距离（指松开油门）明显缩短。这时应该检查一下车胎，看它的气压是否符合规定的气压标准。当轮胎气压变小时，会出现油耗增大问题，这时，只需给轮胎充足气，达到标准气压即可。注意：不要过充气，否则会爆胎！ 　　 　　三、行驶中前、后轮有异常响声。这时应该立即停车，看前、后轮的轴承及制动系统是否有故障。不正常转动的轮子会产生阻力而影响车速，加大汽油消耗，如有新的配件则应换上新配件，确保它能保持良好的状态，以便正常行驶。 　　 　　四、车上在用的火花塞使用时间已经很长或已超过3万公里时。这时应考虑及时更换火花塞。因为超过使用寿命的火花塞会使点火的量下降，致使车子提速变慢、怠速降不下来，汽油消耗明显增加。 　　 　　五、排气管冒黑烟，油耗变大。这时可以检查化油器，看化油器是否太脏。如果化油器太脏可以用化油器清洗剂直接向化油器进气口喷一喷，就可解决问题，如果还冒黑烟，必须把化油器拆开清洗。如果空气滤清器滤心太脏了也会出现冒黑烟现象，使油耗增大。所以，对空气滤心应在2个月更换或清洗一次。 　　 　　六、离合器打滑也会使油耗增大，这是因为从发动机传递的转数经过离合器后丢转了。当急加速时能看见发动机转速表增加很快而车速增加很慢时，就可以判定离合器打滑了。解决的办法是更换离合器片、离合器压紧弹簧。 　　 　　七、当车子行驶二三万公里时，会出现汽缸压力不足的现象。这时机油消耗会明显增加，出现这种故障时，发动机就需要大修了，应镗缸或更换或活塞、活塞环。 　　 　　八、如果你的爱车是水冷发动机，那么车上的温控开关和节温器损坏时会使水温降低，发动机在低温下工作达不到额定温度，因此，汽油消耗量也会增加。只要注意水温表的显示位置是否在正常位置即可发现问题。如果有问题，就应更换温控开关和节温器。 　　 　　九、有启动加浓阀的摩托车还应检查一下电动加浓阀的工作状态，如果摩托车启动之后4－5分钟，加浓阀还是处于加浓状不能归位的话，就应该仔细检查调整了，一般车的启动加浓装置在摩托车启动后30秒就会自动关闭。这样才能达到启动时加浓混合气、正常运转后省油的效果。 　　 　　十、空气滤清器要经常清理使之保持畅通。现在摩托车多使用聚氨脂发泡海绵（少数用纸心）式空滤器，每行驶4000公里要用汽油清洗聚氨脂发泡滤心，并涂上机油。用纸质滤心的，一定要将其取下用压缩空气吹净尘土。只有清洁的滤心才能使充足的空气进入汽缸参加燃烧，达到节省燃油的效果。
使用机油“七要、七不要”
1、要按车车的实际工况更换机油，不要迷信“XXXX公里”一换的说法。这对初驾者来说非常困难，因为他们没有多少驾驶经验，不能从车的行驶工况作出准确判断，只能盲从于车商或说明书的“XXXX公里”一换的说法。其实不管车行驶了多少公里，只要是感觉到换档不顺、噪声变大、热车怠速降低、加速性能下降或机油变黑等综合指标的下降，就应该换油了。2、要按季节分别使用冬季和夏季油，不要跨季节使用。虽然市场上很多油（包括一些国际名牌）都标明该油可冬、夏两用（如10W40或更宽），但这只是商家的一种商业需要。如果有谁相信鱼和熊掌能兼得的话，那你就大胆用吧。3、要自己选择合适的机油，不要轻信车商的专用油。购车时任何一位车商都会向客户强调使用专用油的必要性，甚至有车商以不加他的专用油就不给保}