【新品解析】舒适OR均衡？马牌发布CC6/UC6轿车轮胎 - 途虎养车-Tuhu.cn
【新品解析】舒适OR均衡？马牌发布CC6/UC6轿车轮胎
注重舒适和静音的马牌这次又连续放了两个大招
1新品发布 马牌ComfortContact CC6与UltraContact UC6
而对于患有选择恐惧症的消费者来说，选购一款轮胎成为最令人头疼的问题。干湿地刹车性能、驾控体验、燃油经济性、舒适性、静音性以及最大行驶里程都对这类消费者产生困扰。所以如果能有一款方方面面表现都很均衡的轮胎，相信一定是这类人的福音，当然也能够为一些不了解轮胎特性的人免去选购的烦恼。而就在近日，马牌发布旗下两款最新产品——主打安静舒适的ComfortContact CC6与各方面实力均衡的Contact UC6。近日德国马牌发布两款专为亚太地区量身打造的轮胎——ComfortContact CC6与UltraContact UC6。马牌轮胎的历史距今已有140余年，而据厂方人员介绍，第一款带花纹的轮胎就是由马牌研发的。相信作为轮胎花纹的缔造者，其在轮胎花纹还有不少“文章”要做。马牌不仅致力于轮胎的研发，同时它还与全球知名运动鞋厂商阿迪达斯合作，推出各具特色的运动鞋。当然除此之外，马牌还涉足于自行车领域。似乎只要是与地面产生接触且与橡胶有关的用品，马牌都会涉及。
2ComfortContact CC6花纹结构解析
ComfortContact CC6作为CC5的替代产品，空降发布会现场。而据厂商人员介绍，虽然这款胎较CC5采用了更新的技术，但售价依旧维持不变。从图中我们可以看到，ComfortContact CC6主要提升在舒适性、静音性以及湿地刹车上。而最大行驶里程更是实现倍数增长，这似乎与舒适性相悖。ComfortContact CC6提供了175~255mm的胎宽、45%~70%的扁平比&以及14~18英寸的内径、H-W的速度级别&等多种规格供消费者挑选。基本涵盖了市场上主流家用车及中档车。四条宽度适中的排水沟能够快速排出积水，而左侧细小的沟槽还能够快速划破水膜，从而提升湿地性能。排水沟虽然对湿地性能有着不可或缺的作用，但所谓成也萧何败也萧何，由于空气被封闭于沟槽中，导致产生噪音。而沟槽中独有的圆形变频降噪器可把大声波分割成小声波，起到降噪的作用。基于“核姆霍兹共振器”的原理，马牌在胎面设计了消音舱来抵消人耳难以接受的噪音频率。同时胎肩部分的消音舱还起到了阻碍噪音传播的作用。ComfortContact CC6的轮胎配方中加入了软化剂，使得胎面能够更加适应路面，填充路面凹凸不平的部分，减少振动，从而进一步降低噪音。同时软化剂还起到了缓冲作用，有效提升舒适性。较软的胎面往往都与超长里程背道而驰，但马牌却通过配方设计，使聚合物在轮胎硫化时生成一层网状结构来获得更高的行驶里程。这有点像我们见到的镀膜、镀晶。ComfortContact CC6的单条轮胎&最大承重质量为615KG。与竞品相比丝毫不落下风。胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*1构成，胎侧则有两层纤维帘布层。A级抓地与A级温度表现也基本符合ComfortContact CC6的市场定位，而380的磨耗等级处于同级中的领先水平。为了彰显ComfortContact CC6静音的特点，厂商特意在胎侧设计了音符LOGO，不仅标志着静音性，同时也带给人这款轮胎产生的声音与音乐一般美妙的暗示。
3UltraContact UC6花纹结构解析
UltraContact UC6可谓是亚太市场的专属产品，目前已经由马牌合肥工厂进行生产。由于UltraContact UC6是全新产品，所以只能与CC5进行比较，其在干湿地刹车与行驶里程上有着显著提升。UltraContact UC6提供了185~255mm的胎宽、40%~65%的&以扁平比及15~19英寸的内径，H-Y的速度级别&等多种规格。基本囊括了目前市场上的中高档车型。相比CC6更加宽大的排水沟使得UltraContact UC6具备更优的排水效果。细小的沟槽还能够将水快速导入主排水沟，降低发生水滑效应的风险。胎面花纹块中圆孔作用类似于楼房的排水管，可将3D沟槽内的水流吸入，并导向中央排水沟，加快排水速度，从而进一步提升湿地性能。排水沟中分布着3D主动降噪系统，它们可打破排水沟中留存的声波，从而达到降噪的效果，进一步提升舒适性。胎肩的3D沟槽采用“钻石切割”，这样设计的作用类似于我们常见的倒角，可有效抑制车辆制动时轮胎的形变，使轮胎充分接触地面且将压力均匀分布，以便提升干地制动性能。UltraContact UC6采用两种定制橡胶配方。一种能够在车辆制动时将能量转化为热能，优化抓地力。而另一种可使聚合物结构更加稳定，提升更长的使用里程。单条轮胎&最大承重质量为750KG，相比CC6要有所提升。而对于竞品来说，UltraContact UC6已处于领先水平。A级抓地与A级温度几乎已是这类轮胎的标配。而340的磨耗虽较CC6有所较低，但毕竟侧重有所不同，我们不过多赘述。胎面由纤维帘布层*1、钢丝带束层*2、尼龙覆盖层*2构成，胎侧则有两层纤维帘布层。为了体现UltraContact UC6独特的花纹块设计与橡胶配方，胎侧印有钻石LOGO。
4ComfortContact CC6动态体验——多路况舒适性
针对于ComfortContact CC6的特性，厂商为我们准备了模拟实际道路体验。并提供测试轮胎与ComfortContact CC6进行对比体验。安装测试轮胎的卡罗拉在以25km/h的时速行驶于颠簸路面时，你会感到非常明显的振动，这种振动会带动整个车架，导致发出嗡嗡的声音，令人非常头疼。而当这套测试胎经过大一点的坑洼时，你会明显感到轮胎几乎没有任何弹性，就这种感觉就好像光脚从高处跳下。当你驾驶换装ComfortContact CC6的卡罗拉时，虽然依旧会颠簸，但你能够明显感到轮胎在尽全力缓冲路面带来的冲击。这种感觉就像是在轮胎表面镀上一层缓冲垫，而这也正是ComfortContact CC6橡胶配方中软化剂在起决定性作用。在安装ComfortContact CC6的卡罗拉行驶至大型的坑洼路段时，由于轮胎能够缓冲路面带来的冲击力，即使以时速30km/h经过，你会感觉车辆整体的韧劲十足，并不会有生生砸在路面上的感觉。
5ComfortContact CC6动态体验——静音性
ComfortContact CC6另一大产品特性就是静音性，为此我们将通过两种路段——柏油路与水泥路来体验这款产品的静音效果。同时我们还将车窗处于打开状态，以便捕捉胎噪。为了能够让我们更加真切的捕捉到ComfortContact CC6的噪音，厂商在道路两侧竖起隔离墩，这样的做法无疑是对产品有着极大的自信，因为两侧的隔离墩会将噪音的声波聚拢，让人耳更易察觉。显然这样的费力设计对ComfortContact CC6来说不过是小菜一碟，通过消音舱与变频降噪的合作，使得无论是在水泥路还是柏油路，我们都很难捕捉到胎噪。而在将车窗降下通过隔离墩时，你会惊喜的发现，之前的准备工作都是徒劳，也许只有所谓的老司机才能在呼呼的风声中察觉到一丝胎噪。
6UltraContact UC6动态体验——干地抓地力
对于UltraContact UC6这款实力均衡的产品，厂商在有限的条件下让我们体验其相对CC5提升较大的部分——干地抓地力，通过在赛道内模拟实际路况驾驶让人领略到这款轮胎&不俗的实力。首先需要明确的是，虽然是下到赛道，但车速基本控制在城市路况下的时速。虽然通过接连不断地紧急变线，但UltraContact UC6依旧牢牢地抓紧地面，在日常驾驶时，你很难将它与地面分离。对于这样一款产品我们没必要去追寻它的绕桩极限在哪，它只需为你提供日常驾驶时遇到突发情况的安全保障即可。
7UltraContact UC6动态体验——湿地刹车
除了干地抓地力以外，就要数湿地刹车性能最能体现一款轮胎的安全性。UltraContact UC6凭借强悍的3D沟槽与排水设计，使湿地刹车距离比竞品轮胎缩短了半个车身。即使是在前期干地面的直线加速准备中，你依旧可以感受到UltraContact UC6强悍的抓地力，这种感觉就像是后面有人在不溃余力的推动你前行。当到达刹车点时，一脚制动到底，你会惊喜的发现，与竞品相比，它能够带给你更加有力的制动表现。最直接的反馈就是，你身体前倾的幅度要比测试竞品轮胎时大得多。通过测试UltraContact UC6与竞品轮胎，在同一点上全力制动后，车辆停止位置的差值基本是半个车身的距离，要知道往往这半个车身就能挽救不少生命。
8UltraContact UC6动态体验——湿地抓地力
当然在湿地刹车性能面前，湿地抓地力也非常重要。驾驶安装UltraContact UC6轮胎的高尔夫7&在场地内以40km/h的时速进行湿地画圆。驾驶安装竞品轮胎的车辆时，待时速超过约45km/h后，车辆会出现明显的打滑，此时如果是在实际道路驾驶，也许就会有危险发生。而在驾驶换装UltraContact UC6轮胎的车辆时，即使将时速升至48km/h，轮胎依旧可以保持十足的抓地力。当然出于安全考虑，我们并未追寻它的速度极限。
9编辑点评：
此次马牌为亚太地区专供的两款新产品，可谓各显其能。无论你是安静舒适驾驶的忠实拥趸，还是纠结症患者，你都能寻求到一款你倾慕的轮胎。而从实际测试体验来看，两款轮胎的特点也并非是纸上谈兵，无论是带给人静谧舒适之感的ComfortContact CC6，还是实力均衡的UltraContact UC6，它们已经完全将先进技术落实到实际驾驶当中。（文章转载于爱卡汽车，获授权转载）马牌ComfortContact CC6轮胎现途虎有售，更多型号可上途虎养车网站或APP查询。
德国马牌轮胎ComfortContact CC6 175/65R14 82H Continental
静音仓设计看起来很容易塞小石子啊登录没有账号？
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猎车?2016年度最佳轮胎产品：德国马牌轮胎UltraContact UC6
　　马牌UltraContact UC6轮胎产品为亚太地区量身定制，以尖端德国科技为车主带来了的驾乘体验。
　　在由每日经济新闻(,)和NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）主办的“2016第八届中国猎车榜”评选活动中，德国马牌轮胎UltraContact UC6荣获“2016年度最佳轮胎产品”奖项。
（责任编辑：柳苏源 HN091）
和讯网今天刊登了《猎车?2016年度最佳轮胎产品：德国马牌轮胎UltraCon...》一文，关于此事的更多报道，请在和讯财经客户端上阅读。
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马牌轮胎哪个更好？MC6、UC6和CC6哪个最静音？
马牌轮胎一直是属于高端品牌的轮胎，现在不少车友在换轮胎时选择马牌轮胎或米其林轮胎，今天橙子说车给大家说说马牌轮胎的各个型号各有什么特点，以便大家在选择时可以更好的选择轮胎。一、ContiMaxContact™ M ...
& & & 马牌轮胎一直是属于高端品牌的轮胎，现在不少车友在换轮胎时选择马牌轮胎或米其林轮胎，今天橙子说车给大家说说马牌轮胎的各个型号各有什么特点，以便大家在选择时可以更好的选择轮胎。一、ContiMaxContact™ MC6& & & 马牌MC6这款轮胎主打的是操控性能，在干湿地都有不错的刹车性能，MC6也兼顾静音和耐磨性，所以这款轮胎适合运行操作性的汽车使用，对操控比较看重的车友可以选择这款轮胎。
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二、ComfortContact CC6& & &马牌CC6这款轮胎是主打静音的，可以汽车在行驶中更回舒适，也兼顾耐用性和燃油经济性。所以，如果你原来的车胎噪太大，隔音不好，可以选择这款马牌CC6静音胎。
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三、UltraContact UC6& & & 马牌UC6这款轮胎是介于MC6和CC6之间的轮胎，有着不错的操控性能，在湿地抓地力方面有不错的表现，刹车距离也更短，UC6在降噪方面也有不错的表现，采用了3D主动降噪系统。所以，马牌UC6是一款综合性能比较强的轮胎，没有什么特别凸出的亮点，比较均衡。
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四、ContiSportContact™ 5& & 马牌ContiSportContact™ 5这款轮胎是一款防爆胎，有着杰出的操控性能，常用在高性能车上和豪华车上，是一款运动轮胎。& & &总结：怎么选择马牌轮胎？如果你追救静音，那就选择马牌cc6，如果你更注重操控，那就选择MC6，如果想具有操控性能又有静音表现，可以选择马牌UC6。
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新换4个马牌uc6，时速60后嗡嗡声，求大师解决（已解决）
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新换4个马牌uc6，时速60后嗡嗡声，求大师解决（已解决）
刚刚新换了4条马牌uc6，做了动平衡，4轮定位，但是开到60以后，嗡嗡声出现，低速没有，求解决，也检查了轮轴，并更换了左后轴。大师们，救救吧！！！
今天继续检查，发现两个前轮轴有问题，一起换了，目前没有嗡嗡声了，给遇到相似问题的同学，参考。时速80时有嗡嗡声，如果是新胎，有可能都是轮轴造成的。
换轮轴后，换胎的店又给做了一次4轮定位，两天做了3次，还是很负责的。
[ 本帖最后由 fesu 于
17:36 编辑 ]
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旧胎没有这现象吧，也许是共振点，速度再往高会消失吗，建议再仔细做动平衡
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旧胎没有这现象吧，也许是共振点，速度再往高会消失吗，建议再仔细做动平衡 旧胎没有这个现象，明天找高速跑跑，谢谢
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如果不是路不好，也不是四轮定位没做好和车有问题的话，可能是轮胎不平。胎块高低差明显的话，低速是轻声噔噔，速度上来就嗡嗡嗡了，速度再快点风噪和发动机噪音又把它盖住了。试下去找卖轮胎要求轮胎换位重做四轮定位，UC6估计是中国市场特供，定位不上不下的，设计起来反而麻烦，不可能面面俱到，甚至可能综合了各缺点。
开的稳比开的快更难
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没事不要乱做四轮定位
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旧胎没有这现象吧，也许是共振点，速度再往高会消失吗，建议再仔细做动平衡 已经解决，谢谢啦
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已经解决，谢谢啦 说说解决方法，学习学习
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