先介绍一下，我是雷凌1.6L精英版的车主大肥，也是汽车版的运营。去年我还没有入手它之前，曾经纠结过选不选雷凌双擎，写过这篇文章，甚至后来还拍过自己的1.6L车型跟雷凌双擎对比的视频。曾经说过自己想当雷凌双擎的车主，可惜最后因为预算不足，最终放弃了，现在想想也有点小后悔，毕竟油耗超低、行驶品质更佳、静谧性更强。所以这次听说雷凌出了1.2T车型，并且有一次试驾机会，我这个雷凌专业户怎么能放弃？
　　曾经我还天真地以为，日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的效能，而不插手涡轮这事儿。本田却开始在国内推出1.5T和2.0T发动机，日产的1.2T也在今年早些时间上市，连最保守的丰田，却让2.0T在改款汉兰达上成为主力机型，啪啪啪打脸。至于更主流的1.2T，一个月前在改款卡罗拉上装备，用在雷凌身上只是时间问题。就在11月初，雷凌1.2T直接上线了，比起卡罗拉保留1.6L作低配不同，雷凌的做法更直接，那就是用1.2T全面取代1.6L，所以我相当期待这次换芯后，雷凌会有何不同？
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　　1.2T新技术众多，但低扭不及1.6L顺畅
　　随着节能减排政策驱使，像1.2T这样的小排量涡轮增压发动机大多在赶往主流的路上，但大家仍对平顺性、稳定性、可靠性、养护成本等问题存有顾虑。事实上，丰田为雷凌装备这台1.2T发动机除了提升动力外，更多是为车主节省成本。于是乎，阿特金森/奥托双循环、小惯量涡轮、水冷式中冷器、缸盖集成排气歧管、D-4T缸内直喷、机油返回路径优化等一大堆眼花缭乱的新技术支撑下，使得发动机达成了36%的热效率，不烧机油、可用92号汽油这些优势。不过在我看来，这都不是事，关键是看最终效果怎样。
　　雷凌这台1.2T发动机跟卡罗拉的型号没有差别，型号同为9NR-FTS，目前在天津生产。它的大输出为85kW，相对原来的1.6L，功率方面确实弱一些（少了5kW），但185Nm的扭矩数值比起1.6L（154Nm）、1.8L（173Nm）都要大一点，比较符合涡轮增压发动机的特性，只是1500转发力的扭矩转速靠前一些。
　　当我进入雷凌车内启动瞬间，第一印象就是1.2T发动机运转挺平顺的，怠速抖动抑制还可以，比起我的1.6L发动机要更安静些（可惜还是没有配备发动机隔音棉）。这样平稳安静的表现，按照厂家人员说，是得益于低负荷时发动机工作模式自动切换为更省力的阿特金森循环。
　　开过丰田的朋友应该知道，很多日本的油门初段调得比较灵敏，让你感觉到起步有种往前蹿的效果，我的1.6L车型就是这样。不过这台1.2T开起来感觉有些不一样，起步那一下轻柔了不少，满载情况下也没有那种喘不过气的感觉，动力储备还是比较充足的，就是像我这种开习惯丰田车的需要时间去适应。只要跑起来，尤其是40-80km/h这个速度区间，要加速发力超车是一件很轻松的事，而且油门响应速度也相当快。跟1.6L相比，1.2T开起来动力储备足一些，也爽快一些，发力特性从过去前段移动到中段。
　　至于CVT变速箱的逻辑，1.6L喜欢将转速拉升到转，这也是没办法，谁叫这时力气才好呢。而1.2T的扭矩输出早且足够大，市区用2000转就足够应付，发动机声音也温柔不少，就是在起步那一下，需要等待涡轮压力起来（1500转以后）。原来这台CVT变速箱跟1.6L车型匹配，在大多数情况下都没有什么可挑剔的。唯独是不够顺滑，因为在加速或滑行时过程中，这台CVT变速箱还是有些生涩的拉扯感，特别是中低速的时候。
　　雷凌这次改款除了更换发动机外，还增加了启停系统，而且是全系标配。不过这时肯定有人站出来说，我车的自动启停系统从来木有用过，因为真心不好用。而雷凌身上这套呢，平顺性和震动抑制都不错。平时用起来还是可以接受，比如等红绿灯或堵车时，我们能够察觉发动机关机和启动，但动静很小，而且启动时发动机介入很快。所以雷凌1.2T这套发动机启停系统我还是很愿意使用的，毕竟影响不大还能省油，相信官方百公里油耗从5.9L降低5.4L有它的功劳。
　　雷凌采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂组合，这种悬挂组合相当常见。调校上，总体还是偏向舒适的，但绝不是那种软踏踏、毫无质感的感觉，在过一些沟沟坎坎时，整个悬挂响应比较积极。就是在过弯或者并线的时候，侧倾比较明晰，所以我的1.6L车型加装了前顶吧作改善。而这次1.2T车型开上去调教风格差别不大，但整体感觉要硬朗一些，过坑洼和弯道的支撑性不输我已经装了顶吧的1.6L车型，配上本来就比较重手、指向不错的方向盘（不过3圈较多直径较大），开起来还算跟手。
　　这次改款还有一个让人点赞的细节，就是全新标配了ESP车身稳定系统。这在过去是高级货，只有在1.8L和双擎才出现的配置，1.6L车主只能呵呵了，这次1.2T算是听到群众声音了。
　　雷凌1.2T的车厢隔音跟1.6L并没有什么不同，原来1.6L的普利司通轮胎就很大，而现在更换为锦湖，情况也没有太大改变，跑高速特别烦人。好在的是，1.2T发动机高转声音还算好听，而且比1.6L来得安静些，也没有1.6L那么喜欢飚高转，所以传递到车厢内的噪音，也比之前少一些。
　　内外造型细节有所调整但然并卵
　　虽然这次雷凌改款是换芯行动，但外观内饰也不能一成不变。所以要让那些买了1.2T的车主有地方显示身份才对，所以在尾部增加D-4T车标，加一个就能成为1.2T了，相信之后淘宝大卖）。还有LED日间行车灯，这个汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，见过用ESP分高低配的，还没有见过用日间行车灯分高低配。至于其他外观细节，1.2T跟1.6L不相伯仲。
　　内饰同样没有做明显调整，只是在细节做区分。比如红黑面板搭配，还有红色缝线的车门扶手和皮质座椅，多少是让车内看起来动感些，但这依然是1.2T顶配独享。
　　过去1.6L车型全系都没有中控大屏，只有一台看上去很原始的按键中控，收听广播和CD是没有啥问题的。想要中控屏幕烦请你加点钱上1.8L车型，不过尺寸并不是很大，只有6.5英寸，对外扩展也只有USB，在手机屏幕投影盛行的今天实在有点落伍。为了解决这种情况，这次雷凌换装了一个8英寸的大屏，功能挺全面的，能兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射等，就是造型有点汽配城风格，看上去不及原来6.5寸屏有档次，调整音量触摸区操作起来响应很慢，手机映射也只能用安卓。
　　其实雷凌开起来是一款挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但座椅包裹性较为一般，所以这次雷凌将运动座椅下放到1.2T车型，包裹性和支撑性都好上不少，同时舒适性上也没有扣分，但还是那句，这是1.2T顶配的专属。再说雷凌后排接近纯平的地台比较适合乘坐第五个人，可惜后排座椅不支持放倒以及头枕不支持升降，这两个原有关于实用性的问题依然没有解决，实在令人无语。
　　让我再选一次，1.2T或许更合适
　　这次更新的1.2T发动机全面取代1.6L车型，扭矩甚至比1.8L还要高一些。最明显的感觉是动力储备更加充足，就算满载也要比1.6L好力些，在自动启停的帮助下油耗也会降低些，同时新技术加持让可靠性得到保证，这是能给到消费者最实在的好处。另外还有一个相当重要的配置，就是全系标配ESP，相信这是很多1.6L车型消费者羡慕嫉妒恨的东西。当然，1.2T车型也不是完美，它在隔音、滤震方面还是老样子，高速超车也逃不过小排量增压发动机功率不强的弊端，8英寸触控屏像汽配城风格，1.2T全系没有倒车影像，用日间行车灯区分高低配不厚道、很多细节提升仅限高配等等。
　　这次改款唯一要纠结的是价格，1.2T比原来同配置车型高出2000块。用这部分钱来买个ESP和更充沛的动力，我认为是划算的，毕竟这些都是后期没办法加装的。说到这里肯定又有人说，雷凌终端优惠很大。的确，以广州为例，库存1.6L车型现在可以优惠将近2万块，而新上市的1.2T车型只有9000块优惠，折合这个差价，两者落地会相差1.3万左右。在我看来，即便这个差价不少，但要再选一次的话，我会愿意选1.2T，因为ESP和充足动力储备对于我来说很重要，毕竟这是我1.6L车型上加装不了的。当然，如果是腰包吃紧，担心涡轮后期维护费用，选1.6L也未尝不可。
　　后悬是扭力梁的　　
　　我同事也在看这个车…………　　
　　一看就是软文
　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、　　
　　@能不重名嚜
07:20:02　　后悬是扭力梁的　　-----------------------------　　谢谢提醒，确实是笔误，改回来了~
　　@荔湾老杨
08:14:18　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、　　-----------------------------　　老杨，这是认同的意思么？哈哈~
　　@沸蓝网络
07:53:13　　我同事也在看这个车…………　　-----------------------------　　以我自己个人经验来说，价格是比1.6L稍微贵一些，但安全配置和动力的提升也算值得为它买单，就是不知道迟点优惠会不会更大。
　　@荔湾老杨
08:14:18　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、　　-----------------------------　　对了，老杨，你的雷凌双擎呢？
　　@沸蓝网络
07:53:13 　　我同事也在看这个车………… 　　-----------------------------　　@trevino
09:19:22 　　以我自己个人经验来说，价格是比1.6L稍微贵一些，但安全配置和动力的提升也算值得为它买单，就是不知道迟点优惠会不会更大。　　-----------------------------　　嗯，不知道最低配1.2的落地价格是多少……　　
　　还是买1.6的舒服，便宜好多咧　　
　　等等降价两万，可以考虑买一台
　　LZ，1.6的市区需要啦到转？？　　印象中除了爬高桥，1500转也不多见啊，爬高桥也很难超过2500 　　当然也可能LZ太喜欢急加速了吧，不过CVT这玩意就算地板油加速也好不了多少。　　1.2 T双擎是否省油更厉害
　　@沸蓝网络
07:53:13　　我同事也在看这个车…………　　-----------------------------　　@trevino
09:19:22　　以我自己个人经验来说，价格是比1.6L稍微贵一些，但安全配置和动力的提升也算值得为它买单，就是不知道迟点优惠会不会更大。　　-----------------------------　　@沸蓝网络
09:30:20　　嗯，不知道最低配1.2的落地价格是多少……　　-----------------------------　　我问的是精英版，如果最低配优惠一样是9k的话，下地应该在12.3万左右吧
　　@NEXUS-14 09:35:54　　还是买1.6的舒服，便宜好多咧　　-----------------------------　　现在买1.6L最优惠了，就看它库存量大不大了，
　　@bemnben429
10:07:30　　等等降价两万，可以考虑买一台　　-----------------------------　　要是这么大优惠真可以
　　@hoige2
10:33:37　　LZ，1.6的市区需要啦到转？？　　印象中除了爬高桥，1500转也不多见啊，爬高桥也很难超过2500　　当然也可能LZ太喜欢急加速了吧，不过CVT这玩意就算地板油加速也好不了多少。　　1.2 T双擎是否省油更厉害　　-----------------------------　　我自己开快速路比较多，中途加速超车的话，1.6L飙到3000转很正常，要是满载的话会更明显。至于油耗，其实跟1.6L差异不大，比双擎费油，如果有钱还是选双擎好。
　　@荔湾老杨
08:14:18 　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、 　　-----------------------------　　@trevino
09:17:56 　　老杨，这是认同的意思么？哈哈~　　-----------------------------　　绝对认同　　
　　@荔湾老杨
08:14:18 　　我只看数据得出了与大肥一样的驾驶感觉、、、请叫我键盘车神、、、 　　-----------------------------　　@trevino
09:21:46 　　对了，老杨，你的雷凌双擎呢？　　-----------------------------　　现在折腾二手车，名下几个指标全部用于待卖车上了。不知道跟天涯有没有合作二手车的可能？　　
　　现在卡罗拉和我当年08款卡罗拉质量差多了
　　我市区红绿灯起步就是 启辰D50日产hr16 4at 有力得很 汽油机轰鸣声很爽的 不喜欢就买电动车 安静　　
　　@hoige2
10:33:37　　LZ，1.6的市区需要啦到转？？　　印象中除了爬高桥，1500转也不多见啊，爬高桥也很难超过2500　　当然也可能LZ太喜欢急加速了吧，不过CVT这玩意就算地板油加速也好不了多少。　　1.2 T双擎是否省油更厉害　　-----------------------------　　高转速发动机，不到3k往上感觉没力。。。
　　哈哈哈哈，下这么大的功夫，不像是个人爱好，很像是打广告。
　　这车除了内饰丑得惨绝人寰 其他还好　　内饰最主要是太直立
坐进去感觉很压抑　　还不如花冠感觉宽敞的感觉
　　真的？我对车要求比较高点　　
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丰田雷凌1.2T：轻重之间 给多些你想要的
来源：新车评网&&时间： 09:22&&作者：谭劲棠&&编辑：贾冀鸥&&
&&& 受环保、排放水平，还有税收等周边因素的影响，发动机小排量化是目前一大趋势，我们已经在欧洲车上见到了不少1.2T、1.4T发动机。我们曾天真地以为，日系品牌会坚持提高自然吸气发动机的能效，本田却开始在国内推1.0T和1.5T发动机，日产的1.2T逍客也早已铺货，丰田的2.0T汉兰达更是给了我们一记现实的耳光。至于更接地气的1.2T，一个月前在小改款卡罗拉已经装备，虽有些打脸，不过没事，只要用户体验好，发动机的排量并不是绝对的。不过话又说回来，卡罗拉都有1.2T，广丰怎么会让雷凌吃亏呢，距离卡罗拉1.2T首次见面一个月，1.2T雷凌就直接上线了，而且大有全面取代1.6L的意思。&&& 同内功的1.2T发动机 比1.6L、1.8L都更擅长市区发力&&& 雷凌这副1.2T发动机跟卡罗拉的数据没任何差别，型号均为9NR-FTS，目前也同是在天津生产。这副1.2T发动机最大马力116Ps，相对于原有的1.6L，在功率方面1.2T确实弱了些（少了6Ps），但扭矩数值却很亮眼，峰值扭矩为185Nm/rpm，这就远远高过于1.6L（154Nm）发动机了，甚至比高配的1.8L（173Nm）溢出更多扭矩。看来D-4T直喷、VVT-iW智能广角可变气门正时，以及小惯量涡轮是有效果的。至于变速箱，1.2T自动挡配备的依然是熟悉的S-CVT变速箱，但手动挡从原来1.6L的5MT变成了之前1.8L的6MT，本来还有得买的1.8L手动直接取消了。&&& 而从峰值扭矩的转速也能看出来，这副1.2T明显偏好市区行驶，而且小排量涡轮在全员满载的情况下，也没有任何没有喘不过气的感觉，动力还是很能扛的。只不过起步那一下，会少了丰田那种往前蹿的效果，开习惯丰田车的朋友需要点时+间去适应。但只要跑起来，40-60再到80km/h这个速度区间，要发力超车是件很轻松的事，而且调用动力也不需要再等待，油门响应速度够快。总得来说，跟原有的1.6L相比，1.2T的市区动力会更充盈，而且时速在100km/h以内，1.2T用起来都会更爽快些，两者差别会在高速再加速时出现，那时候你才会知道功率有多重要。&&& 至于这台S-CVT变速箱，匹配效果跟原有的1.6L类似，在90%以上的行驶状态下都没什么可投诉。但要说很顺滑也不够贴切，因为在加速或者滑行过程中，这副CVT变速箱还是有些生涩的拉扯感，当然这只是小瑕疵，你完全可以将它当做是一台很顺的AT变速箱来看待。&&& 至于变速箱的逻辑，1.6L那副CVT变速箱很喜欢把转速飙到转（这时候力气才好），而1.2T占据着扭矩足的优势，市区用2000转附近就能搞定，发动机的声音也会温柔些。另外，1.2T充沛的扭矩确实能让你在市区开得很爽，但注意喔，在堵车起步的那一下下，因为涡轮有短暂的建压需求，满载（满载才会有哦）起步得适应涡轮介入前偏弱的动力（当做普通1.2L），好在这段时间很快就过去；平常两个人则可以忽略这段时间，直接享受更多扭矩带来的爽快感。&&& 以往没有的发动机启停系统，这次雷凌全系标配了，不过肯定有朋友会担心这套系统不好用，从实际体验来看，雷凌和卡罗拉1.2T这套发动机启停系统却是出乎意料的好用。平常等红绿灯或者堵车的时候，我们能察觉到发动机关闭，但动静很小，比汉兰达的启停动静还小；而本以为启动瞬间会有明显抖动的，但发动机介入的相当快，而且启动的动作跟双擎很接近，在汽油车上做出来这种感觉来很难得。所以雷凌1.2T这套启停系统，我相信你会很乐意去用的，毕竟动静不大还能收到额外的节油效果。&&& 这次小改款的雷凌除了调整发动机和变速箱的规格，还有配置的价钱，底盘滤震部分基本可以沿用原来雷凌的评价。中低速走市区道路，你会觉得雷凌悬挂滤震的动作挺有质感，经过市政维修路段，舒适性还算不错。滤震差在高速部分，如果遇到被货车压坏的国道，效果稍微差些，悬挂动作会偏慢，没有市区的感觉这么好。&&& 雷凌车厢隔音同样没改动过，改用之前1.8L才用的横滨dB静音系列E70轮胎后，后排感觉到的胎噪依然很大，这也是雷凌1.2T最主要的噪音源。虽然我曾经怀疑过，这副1.2T发动机可能会因为肺活量偏小，容易往高转跑，行驶中发动机的NVH稍差，但实际上，这副发动机运转的声音还算好听，也没有原来1.6L那么喜欢飚高转。所以说发动机的静音水准，1.2T会稍稍比1.6L要好些。&&& 其实小改款雷凌还有一个让人喜欢的细节，就是全系标配了VSC车身稳定系统，这是以往在销量很少的1.8L高配上才有的东东，1.6L主力车型想选都没得选，看来这次小改款确实有听到消费者的需求。另外需要注意的是，雷凌的兄弟卡罗拉还有1.6L车型可以买，但全系没有配VSC，同样需要到1.2T和1.8L才标配。&&& 当然，因为换装新发动机和增加VSC，雷凌1.2T同配置车型会比原来的1.6L高出元，从性价比来说，2000元配上VSC这没法后加的配置和市区用起来更好的1.2T，依然是值得的。&&& 内外小幅度修整 但或许与你无关&&& 这是辆小改款换动力的雷凌，外观当然得有些变化才行嘛。所以现在能够买到的1.2T版本尾厢都多了个D-4T徽标，LED日间行车灯也能提供，不过这汽配城风格的LED灯只有1.2T顶配才有，所以这跟大部分朋友关系都不大。至于其它细节，1.2T仍然保持1.6L原有状态，连轮毂样式都没换。&&& 内饰同样没有做大刀阔斧的整改，基本规格跟原来一致，只是细节有做更新。例如我们会看到红黑色的饰板搭配，还有同配色红色缝线的黑色皮质座椅，让车厢多些运动感，看着有点特别，但和多数消费者也没什么关系，因为依然是1.2T顶配独享。&&& 以往我们选高配1.6L，也只有一台普通的音响机，听收音广播是没问题的，到了1.8L我们才能找到一台有彩色屏幕的中控系统，但尺寸依然偏小，也没什么外部拓展功能。为了解决这窘况，小改款的雷凌给1.2T顶配和1.8L车型换装一台8英寸触摸屏，看起来比原来的车机有档次感，而且能够兼顾视频播放、蓝牙电话，还有手机映射功能，单看功能貌似很全面。&&& 可惜，这套系统操作音乐播放反而没有原来的普通车机方便，调整音量的触摸区域响应很慢，手机映射功能我尝试了一下午，也没法成功连接，只能依赖HDMI线接入。从客观角度看，这套新的8英寸系统更像是平时4S店购买的OEM中控，好用程度远远没现在流行的后装安卓系统方便。&&& 还记得我们长测雷凌1.8L的时候说过，雷凌是一辆开着挺顺手，甚至在操控部分表现不错的车，但就是座椅没法固定好身体，跑山路也容易左摇右晃，少了些包裹性。好，广丰也听到这种诉求，同时也做出了效果来。小改款将运动座椅也引入，包裹性虽然没达到运动车的状态，但对于日常开快来说确实好用不少，同时没在舒适性方面扣分，这点是值得表扬的。但同样，这套座椅只有1.2T顶配才能找到，呃...&&& 之前我们首试不也说过嘛，后排座椅地台很平，坐着很舒服，中间乘客也没啥困扰，头枕也有三个，感觉是挺好的。但后排中间少了扶手总感觉两人乘坐的时候，手没地方挨着不够舒服，就算是1.6L顶配也不提供后排座椅翻倒，在载物能力拓展上会弱些。而1.2T雷凌依然继承传统，保持后排不能翻倒、没有扶手的状态，如果你确实需要这些，可以左转一汽丰田店试试卡罗拉。&&& 总结：更懂得满足市区需求 多加钱添置一套VSC&&& 这次更新的1.2T发动机，扭矩甚至比1.8L高不少，最明显得益是市区用车，开着觉得动力储备更充足，就算是满载也比原来1.6L好用，而且油耗还能再降低些，这是能给消费者提供最实在的好处。当然，牺牲也是有的，因为功率缩减的关系，1.2T跑高速再超车的时候，底气会稍微差点。&&& 新车另外一个重点则是全面覆盖VSC车身稳定系统，雷凌换装1.2T发动机以后，没有像卡罗拉那样保留1.6L车型可选，直接全盘标配VSC，只留1.2T和1.8L两款给大家选择，而且还额外附赠一套很好用的发动机启停系统。至于其他细节上的表现，雷凌几乎没动手脚，隔音、滤震效果还是老样子，外观和内饰会有些许细节变化，1.2T顶配会多些亮点配置和新意，但这跟大部分消费者关系不大。&&& 在我看来，作为改款代价，1.2T会比原有1.6L同配置高出2000块，如果你是市区用车居多，这2000块用来买更充盈的扭矩和VSC，我认为这是划算的，毕竟这些都没法通过后期加装完成，但这划算评价的前提，依然是终端优惠，要知道现在雷凌1.6L，在广州动不动都是有过万优惠的。
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& 准备买车，雷凌1.2t自精，大家伙给点意见。
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昨天汉阳4s给了个报价，个人觉得有点贵，店里分期特别坑，想找银行去贷款。想等车展会不会便宜些，有大神给底价最好了。
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vector 发表于
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