其实很&丰田& 谈换装1.2T动力的卡罗拉
作为当今世界第一大车企，丰田可谓家喻户晓。不过比起什么造超跑或是玩“黑科技”的车企，丰田虽然并不落下风，但总是一种默默无闻、中庸低调的形象。最近，一汽丰田新款卡罗拉上市了，一向注重皮实耐用稳定可靠的丰田，却给自己卖的最好的产品换上了涡轮增压发动机，是不是太不“丰田”了呢？ 虽然这些年来，日本车企好像钟情于自然吸气发动机，欧美车企则凭借涡轮增压动力在玩儿命的“刷数据”，凸显自己技术的先进。但实际上，日本车企“玩”增压，很久之前就开始了。 上世纪80年代，涡轮增压技术开始盛行，而日本车企则是这一新兴技术的强力追捧者，也诞生了一大票儿经典强悍的涡轮增压发动机。例如三菱给翼豪陆神（EVO）打造的红头4G64 2.0T发动机、日产GT-R的RB26DETT发动机等等，都是响当当的产品。而本田在1987年为F1威廉姆斯车队的FW11B赛车，打造了一台最大功率达到1050马力的1.5L的V6涡轮增压发动机（RA167E）。强悍的性能导致在1988年，迈凯伦车队包揽全年16个分站的15次胜利，也导致F1在第二年全面禁止了涡轮增压技术。 当然了，丰田虽然没有那么“过分”，但是在涡轮增压超跑面前，推出了大名鼎鼎的牛魔王”Supra车型，搭载了代号为2JZ-GTE的3.0L涡轮增压发动机，最高时速可达300km/h，至于动力则被“封印”在206kW，这么少的参数也是政策所限，在改装玩家手里，这台发动机的潜力十分巨大。所以，在涡轮增压技术方面，丰田等日本品牌早就用行动说明了一切。 那为啥之后日本车企纷纷转投自然吸气动力了呢？就笔者的观点，首先是基于造车思路的影响。虽然丰田等日系品牌都打造出了性能强悍的涡轮增压发动机，但是这些产品都大多搭载在跑车及运动型车上，而普通民用级车型，由于不需要过于夸张的动力，所以搭载结构简单、性能稳定可靠够用并且维护容易的自然吸气发动机，才是上策。 简单点儿说，性能车用涡轮，民用车用自吸，各取所需。 其次多少与排放法规有些关系。与欧洲国家注重碳排放的排放要求不同，日本及美国等国家，对氮氧化物的排放要求更为苛刻，而涡轮增压发动机的更擅长应付碳排放，而自然吸气发动机则在氮氧化物的控制上更具优势。 其实，丰田在应对排放有一系列更厉害的黑科技，什么涡轮增压？都弱爆了。我们是混动、纯电动外加氢燃料电池好不好？ 言归正传，所以所以在早些年，美国市场上满大街大排量自然吸气发动机，而欧洲一直到现在，也是涡轮发动机的天下。由于我国的排放法规也是参考欧洲的排放标准制定，所以更擅长控制碳排放的涡轮增压发动机则成了我国市场的主流产品。 倒不是说自然吸气发动机就比涡轮增压发动机差，但是在“跑数据”方面，涡轮增压发动机的确更有优势一些。再加上相当多的厂家在极力吹捧涡轮增压发动机的种种好处，丰田就算是再淡定，也得做点儿什么不是？ 虽然现在国内市场上，搭载涡轮增压发动机的日系产品并不算多，但是并不影响丰田悄悄做出改变。在2015年，丰田正式引入搭载2.0T（8AR-FTS）发动机的汉兰达，之后，皇冠也搭载了这款动力。这也意味着，丰田开始了在涡轮增压动力方面的产品发力。 “你们不是流行涡轮增压动力？给你们便是！” 说回到这次搭载1.2T（9NR-FTS）动力的卡罗拉，外观内饰基本没有变化，配置有一定调整，增加了VSC等实用配置。主要的核心则是将1.2T发动机车型作为产品的主推动力，以此来代替1.6L自然吸气车型。虽然1.6L车型还有两款，但是属于配置很低的入门“情怀”版而已。 要说这台发动机，丰田为其加持了诸多看家技术及主流的技术。什么VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路）、燃油双喷射系统、来自IHI的单涡管低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门）、水冷式中冷器、优化进气道等等。而且，这台发动机的热效率还达到了惊人的36.2%，看不懂没关系，可以简单的理解为，这台发动机燃油效率非常高就行啦。反正，这是一台很厉害的发动机。 但是在数据上，这台发动机还是延续了丰田的一贯传统，那就是“低调”。这台发动机采用4缸的经典设计，最大功率为85kW，峰值扭矩185N&m，比起市面上一些发动机，数据不算抢眼，甚至在1.6L自然吸气发动机面前，也不是压倒性的优势。
丰田卡罗拉
PSA标致雪铁龙
1.2T 9NR-FTS
1.6L 1ZR-FE
最大功率（kW/rpm）
最大扭矩（N&m/rpm）
但是，数据是一方面，丰田的这台1.2T发动机已经在丰田海外车型Auris上匹配使用过，包括汉兰达搭载的2.0T发动机，也都没有任何缺陷报告（迄今为止），显示出了极好的稳定性。并不“亮眼球”调教风格，使得发动机的并不在一个苛刻的要求下工作，也就在满足日常使用的同时延长了使用寿命。 追求稳定可靠而不是过分追求数字上的好看，这便是丰田对家用车的调教心得之一。如果追求数字，至少笔者认为，丰田肯定能通过调教轻松搞出来。不过，刷数据这事儿，交给本田好了。 总结：丰田为卡罗拉搭载涡轮增压动力，其实是顺应时代的必然现象。而这台1.2T发动机在具备相当高技术含量之外，还延续了丰田相对保守稳定的风格，作为一台家用车的动力来说，这样的动力调教，这样的设计是比较明智的选择。卡罗拉嘛，就应该这样，不是么？
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1.2t涡轮什么时候介入收藏
刚提的车，车速开到70多发动机转速也没上1500，涡轮在这种情况下介入吗？涡轮不介入是不是更耗油，开了170公里，平均油耗10.5
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销售给我说1300就介入了，不知道真假，反正感觉这个速度内车子提速很快
你这被销售能忽悠到啥地步，涡轮最大的用处就是你提速的时候，你看看你提速过程转速
登录百度帐号推荐应用为什么懂技术的人都会选这款1.2T发动机？为什么懂技术的人都会选这款1.2T发动机？霸王娱姬百家号老司机都有一种心态，就是开车最怕“机头”坏，烧机油、积碳、怠速不稳等等。即便练就一身好技术，发动机不给力，好功夫也无用武之地。然而所有人都把矛头指向“涡轮增压器”的时候，自然吸气发动机便成为很多人图省心图方便的理由，一来自然吸气发动机的输出平稳，没有涡轮介入时的突兀感，二来保养维护也比涡轮增压发动机便宜。但随着内燃机核心技术的进步，加上日益严峻的气候环境，小排量和高效能成为当今发动机的发展趋势，而能够胜任这一职责的，也只有涡轮增压发动机了。正当德系1.2T、法系1.2T满街跑的时候，一个车企正悄悄发力...“好菜不怕等，好车不怕晚”，关于技术这些东西，丰田都是比较擅长“迟到”的。虽说在混合动力界丰田早已叱咤风云，成为了一等排头兵，但谈及到如今涡轮增压、自动驾驶等等主流的技术，丰田总是那位姗姗来迟的人。搭载在雷凌、卡罗拉上的1.2T发动机并不是丰田的“头啖汤”，此前在皇冠和汉兰达上搭载的2.0T发动机采用代号D-4ST的新款发动机，从核心技术上向众人展现了缸内直喷+进气歧管双喷射、双涡管、阿特金森双循环和水冷式中冷器的四种技术结合在一起的涡轮增压发动机。近几年也有不少车企开始采用双涡喷技术，不过丰田在这个技术领域上还是处于领跑阶段的。随着小排量发动机的兴起，丰田开始了代号为D-4T的发动机研发，有童鞋会问D-4ST和D-4T的区别在哪？轱辘哥起初也认为只是排量上的区别，但丰田一向在推出新品的时候都会考虑到各方面的问题，例如在省油的同时保证其动力性，或者是保证其技术先进的同时维护成本又低，所以丰田给出的方案——D-4T+Super-CVT-i，把新的CVT变速箱也列入研发名单当中。小排量发动机只能主打省油？丰田选择在紧凑级车型雷凌、卡罗拉上搭载1.2T发动机，不仅仅只是考虑到竞争对手也有此类做法，也顾及到这个价位的消费人群对车辆的燃油经济性、耐用性和平顺性的需求，所以丰田对这套1.2L的D-4T发动机可谓诚意满满。过去涡轮增压发动机相比大排量自然吸气发动机的优势就不言而喻了，同等的功率输出，小排量涡轮增压发动机的油耗和排放表现更加出色，这点相信很多人都不会质疑。丰田的这款1.2T发动机首次把混合动力技术植入涡轮增压发动机，也就是把阿特金森循环结合到传统的奥拓循环当中，这个技术就是丰田新的VVT-iW可变正时气门技术，可以做到随时切换两种配气模式。这款1.2T发动机只会在高负荷状态下才启动涡轮，正常行驶时并不会启动，所以搭载这款发动机的雷凌和卡罗拉在行驶时的平顺性会比一般涡轮车好得多。同样追求涡轮的动力性，丰田能够给到什么消费者？相信很多人都知道丰田与马自达合作的阿特金森循环发动机，热效率已经可以达到全球顶级水平的50%，而这种技术水平在4-DST的2.0T发动机中也得以体现。很显然的是，这款1.2T发动机的最大热效率和2.0T保持了一致的水平。最大功率116Ps，最大扭矩185Nm，这款1.2T发动机从数据上看并不算突出，但它在中后段加速的能力非常强，而且声音也没有一般小排量发动机那么“喘”，也正是因为和它匹配的是新调教的CVT变速箱，所以在前段的加速过程，1.2T发动机也能做到非常线性的输出。作为涡轮增压发动机，面对烧机油和维修保养成本高的问题，丰田也有自己的一套。烧机油的根本原因是燃烧室压力太高，导致机油在活塞与汽缸壁之间的间隙之间“有机可乘”，窜进燃烧室里燃烧，而丰田的缸内直喷加设了高压喷射泵，燃油不易和机油混合在一起，也防止了机油的劣化。谈到稳定性方面，涡轮增压发动机的爆震问题一直是很多用户关心的问题，国内油品问题导致爆震严重损坏发动机，在后期维修成本上确认让人头疼。丰田在涡轮与进气道之间设置的水冷式中冷器，对涡轮的增压效果和进气温度控制都有一定的提高，带来的爆震更小，这样维修保养的成本自然降下来了。一款成功的发动机必须要经过长时间和复杂路口的测试丰田这款1.2T发动机历经了在美国、欧洲和中国各地不同环境、路况下的测试，在高海拔山路、沙漠、城区拥堵路等等道路条件下，这款发动机的综合表现都是相当不错的。加上丰田在涡轮增压领域上多次获得论文奖项和JSAE技术大奖，厚积薄发、循序渐进是丰田发展这种技术最好的方法。更重要的是，丰田并没有因为涡轮技术的到来而失去了产品原有的特性，反而这款1.2T发动机的加入，进一步强化其在紧凑型家轿市场的竞争力。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。霸王娱姬百家号最近更新：简介:我们不生产蔬菜，只生产有料八卦相关文章卡罗拉1.2t涡轮怎样介入_百度知道
卡罗拉1.2t涡轮怎样介入
我有更好的答案
所以放心突兀感1.2T这款涡轮介入是在1500转的时候。另外卡罗拉这款车型很经典啦，现在汽车调教都很好了，不会像早些年那样涡轮介入时有个突兀感，是款家用好车，明智之选，现在小排量涡轮开起来的感觉跟自吸很像，如果不是老司机根本感受不明显
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一般发动机要多少转速涡轮增压才会介入？
我有更好的答案
就是低转速的时候用机械增压。说明：我语文不好，不知道楼主听懂了没。.8的可能1300左右，2.0的可能在七八百楼上说的涡轮3000转，机械4000转纯熟瞎扯！机械增压的实质就是发动机带了个打气泵，动力损失甚至大过增压带来的补充，想路虎极光什么的，你根本就感觉不到什么时候介入！但是机械增压转速越高对发动机动力性影响比较大，高转速的时候，1、怠速的时候效果非常明显，非常有优势，发动机只要启动他就在工作。机械增压在低转速，这个增压转速和打气泵的转速是相匹配的，根本不存在介入转速这一说我本来不想回答的.4排量的话可能1750左右。所以才有了所谓的双增压技术，只不过到这个所谓的介入转速大家才能明显感觉到，好点的车，高转速的时候用涡轮增压，我怕误导楼主··涡轮增压具体介入跟排量相关，不过楼上的太坑人了。比如1，排量越大介入转速越低，其实实质是一直介入的
采纳率：50%
如果不太明白涡轮增压器我要更正楼上一点，而且不同的车的介入转速是不同的，可以去优酷上看看涡轮增压的原理动画。其实发动机涡轮增压器介入的时间是经过计算合理安排的，里面就有涡轮介入时的详细变化。希望你能早日明白涡轮增压器的奥秘，介入时候里面的导气扇叶会贴近涡轮风扇，这时涡轮风扇会有一个十分迅速的提速，同时发动机也会突然增加输出动力，这也就是为什么到了指定转速时会突然感觉发动机有劲了，但是这也是带涡轮增压器发动机的缺点，那就是动力输出不平稳，涡轮增压器有介入点，而且对发动机寿命也有一定的影响，出厂时调校好的
800转速就介入
你是真懂车
车子启动怠速就介入？
看什么车了，通常大概3000转左右就开始介入工作，一些车的涡轮介入工作比较早.......
飞翔的在1250就开始介入了，
一般的涡轮增压在3000转就介入了，机械增压要在4000转以上介入。
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