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车有范儿说：想想你家的车
开了多少公里就大修了？
你记得你家用的最久的一台车开了多少公里吗？10万公里、20万公里还是30万公里？
最近就有人问了范儿一个很有意思的问题，就是明明自己的私家车各种保养各种检查各种爱惜，最终还是会出问题。反而满大街窜的出租车一脚一个油门，见缝插针，却比私家车更耐用呢？还记得贵AU3228这台捷达吗？它已经在汽车博物馆放了很多年，从购车到行驶百万公里，这台车花了7年。
而目前世界上最长记录保持者是1966年的沃尔沃P1800S，行驶里程超过480万公里，这些记录都是出于出租车司机之手。
另外，前阵子范儿看到一个新闻报道，在重庆某出租车公司中，行驶里程超过70万公里的出租车超过了12000台，『』行驶里程超过百万公公里的也已经超过了2500台，并且其中98%的发动机没有大修过。
确实如此，“百万公里无大修”的新闻比比皆是，但其中大部分都出自的哥之手。
范儿打车时经常与出租车师傅聊一些有关汽车保养的问题，大部分出租车都是使用廉价的普通矿物机油，而且换油周期一般都在公里以上，机滤空滤一律用副厂的。比起很多用全合成机油，5000公里一保养的车主，出租车的待遇不甚理想甚至可谓恶劣。可为什么在这样的条件下这些几万元的车型都可以跑出三五十万公里甚至百万无大修？
「发动机为何要大修？」
首先，咱们要想解开这个疑惑，就得明白，《》为什么发动机需要大修？
很多人不明白，发动机使用时间长了，为什么会发生烧机油、动力下降、油耗上升等故障，今天我们就从发动机的磨损机理开始说起。
缸头大修主要是恢复气门的气密性，清楚缸盖积碳，更换气门油封、气缸垫等密封件。同时对润滑、冷却、进排气系统、点火（喷油）系统进行维护等工作。
整机大修除了上述工作外，还需要对连杆瓦、主轴瓦、活塞环、缸套等零件进行维护和更换，以提高发动机使用寿命。
简单点来说就是长期使用导致的发动机零部件之间的间隙变大，从而出现动力不足、烧机油等情况出现，为改善这种情况，就要对发动机进行大面积拆卸维修。【】
「发动机的磨损原因」
发动机内的活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，它们之间相对运动，就会产生摩擦。活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位，约占发动机摩擦总量的40%——50%。要减少这种磨损主要还是机油的运用。
机油也叫润滑油，最主要的作用就是润滑，其实就是在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。
如果它们之间没有润滑或润滑不良，在高速运动下磨损量非常大；如果三者之间润滑良好，磨损量就很小。所以这个部位的润滑是决定发动机磨损的关键。
但油膜的建立是需要时间的，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄~但无论是矿物油还是全合成，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。说明qi-wen.com所以，活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。
据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。
机油油膜建立时间曲线图
对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。
举个例子，同样行驶100公里，你上班10公里，下班10公里，你需要启动10次，而出租车一上午就能跑100公里，（老司机的哥估计一上午能跑个200公里都不知！有木有老司机来解答一下？）就算司机师傅半路上个厕所吃顿饭，再启动一次，还是要比你少启动8次，100公里差8次，1万公里就差800次，10万公里8000次~等等。〖〗
还有！每次冷启动，油膜基本建立需要几十秒（具体数值忘记了，只记得黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟，基本建立也需要20-30秒）就算你用最好的全合成，10秒就能基本建立油膜，10万公里，1万次冷启动，用最好的机油，每次10秒干摩擦，就是10万秒，换算成小时就是****** 范儿不会算啊，对范儿来说太难了~求助各位算一下~~
同事帮范儿算出来了，10万秒就是27个多小时！也就是说10万公里以后，你用心呵护的爱车，活塞环和缸壁已经干摩擦27小时了，即使你用好机油，即使再好的抗磨剂也扛不住干磨27小时啊。
在算一下出租车，一般出租车一年能跑10-20万公里（的哥大大们我没说错吧？），平均一天能跑300公里（最保守估计，市区堵车，平均时速20，不上夜班，只白天工作10小时），即使中间上厕所吃饭，一般也不会超过半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，所以10万公里后，出租车大约启动500-1000次，用普通矿物油，每次30秒干摩擦，也就是秒，也就是4-8小时~
所以呢，10万公里后，你的爱车要比普通出租车多20个小时的，油膜未完全建立下的摩擦，而且前提是你用最好的机油，上班路程10公里，如果你也用矿物油，并且路途再短点差距会更大！这也就是为什么有的车开5年发动机还不错，有的车开2年，发动机已经像5年的了~
如果出租车用点好油，再缩短点保养周期，百万公里无大修根本不是问题~
范儿说：车是用来的开的，
别侮辱了他的使命。
很多人可谓“爱车如子”，对自己的汽车呵护有加，可是有句话叫做“爱子如杀子”，汽车也是这样，其实就是一个交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。
很多车不是用坏的，而是放坏的。私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题。私家车经常处于耗损性驾驶状态，才是汽车老化损坏的罪魁祸首。
大家都来说说自己的车多少公里了呗？
大修了吗？嘿嘿嘿
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车代表一个人的品味，
你选择了什么车，〖〗代表你选择哪种生活方式。
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为什么出租车可以几十万公里不大修, 而私家车却做不到
发动机为什么需要大修？很多人不明白，发动机使用时间长了，为什么会发生烧机油、下排气、动力下降、油耗上升等故障，今天我们就从发动机的磨损机理开始说起。发动机在工作时，由活塞、活塞环、气缸、气缸盖组成了一个密闭的空间——燃烧室，汽油与空气的混合物在其中爆炸燃烧，推动活塞下行做功，通过曲柄连杆机构将发动机的动力输出到变速箱、驱动桥、传动轴、车轮，驱动汽车行驶。在这里，这个空间的密封性能是决定发动机动力性能的重要因素。对于一台新组装的发动机来说，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙非常小，可燃混合气燃烧后产生的高压气体只有极少一部分会泄漏出去，绝大部分推动活塞下行做功，这时发动机的动力就很足；可是对一台已经磨损了的发动机来说，可燃混合气燃烧时会有大量的高压气体通过活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙泄漏到曲轴箱中去，这样气缸内的压力就会下降，推动活塞下行的力变小，发动机的动力就下降了。同时机油也会从活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙窜进燃烧室参与燃烧，这样就出现了烧机油的症状；窜入到曲轴箱中的高压气体就形成了发动机下排气；由于动力下降，需要同样的动力就需要给更多的油，所以油耗也会上升。这时如果要恢复发动机动力，就需要更换活塞、活塞环、气缸套等部件，恢复燃烧室良好的密封，这就是发动机大修。发动机的磨损机理活塞、活塞环、与气缸壁都是金属材料，它们之间相对运动，就会产生摩擦。活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦是发动机摩擦损耗最大的部位，约占发动机摩擦总量的40%~50%。如果它们之间没有润滑或润滑不良，在高速运动下磨损量非常大；如果三者之间润滑良好，磨损量就很小。所以这个部位的润滑是决定发动机磨损的关键。机油的主要作用就是润滑，可以在活塞环与缸壁之间形成油膜，防止金属与金属之间直接接触从而避免磨损。但油膜的建立是需要时间的，只要油膜一建立，活塞环与缸壁的磨损就会显著下降。所以，活塞环与缸壁之间油膜的建立速度和保持时间就是发动机磨损量的主要原因。汽车停放几个小时后，发动机内部大部分机油会回流到油底壳，活塞、活塞环、与气缸壁之间的油膜已经破坏，发动机的温度已经与环境温度基本相同了。汽车发动机的正常工作温度一般在80°C~90°C之间，部分高性能发动机的工作温度可达100°C。只有在这个温度下，活塞、活塞环、与气缸壁之间的间隙才能达到设计时的要求，摩擦副之间的油膜才能正常建立。油膜的建立时间与机油的粘度有关，粘度较低的机油建立油膜的时间更短，合成机油的油膜更薄。一般来说，油膜基本建立需要几十秒（比如黄壳在20度环境中油膜完全建立需要1分多钟，基本建立也需要20-30秒；如果是最好的全合成机油，10秒就能基本建立油膜）。当发动机在冷启动时，活塞、活塞环、与气缸壁已经产生了相对运动，但是机油并没有及时到并且在摩擦副之间形成有效的油膜，使活塞、活塞环、与气缸壁之间润滑不良甚至产生了干摩擦，是造成发动机磨损的主要原因。据统计，汽车发动机的磨损 80% 是发生在冷启动的一瞬间，发动机低温时的磨损量是正常工作温度时的6倍！而汽车在正常工作条件下的磨损量几乎可以忽略不计。所以汽车就怕短途行驶，频繁冷启动。私家车与出租车使用上的区别对于私家车而言，主要在城市中驾驶，红绿灯和堵车导致汽车长时间怠速或者走走停停，经常在低于10km的短距离内行驶，开车上班，但到单位车还没热。这些就属于非一般的“耗损性驾驶”。这种“耗损性驾驶”会导致发动机内出现大量积碳，从而影响到发动机的寿命。另外私家车一般停驶时间长，经常需要冷启动；而行驶时间短，经常处于低温状态运行，所以，私家车的发动机磨损量很大。对于出租车而言，一般出租车平均一天能跑300公里（已经很保守了），一般车速比较快，属于良好的一般性驾驶。中间停驶时间一般不会超过半小时，半小时发动机还未完全冷却，油膜还未完全消退，其实基本上发动机就没歇着，活塞、活塞环、与气缸壁之间的磨损量很小，虽然跑的公里数很大，但磨损量并不大。老侯点评很多人可谓“爱车如子”，对自己的汽车呵护有加，可是有句话叫做“爱子如杀子”，汽车也是这样，其实就是一个交通工具，它是不怕使用的，而是怕停放。很多车不是用坏的，而是放坏的。私家车与出租车发动机大修里程对比最能说明这个问题。私家车经常处于耗损性驾驶状态，是汽车使用的大敌，适当的让汽车撒个欢，对汽车其实是一种保护。
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喜欢该文的人也喜欢　　出租车在我们的印象中总是非常廉价的手动挡车型，例如几万块钱的捷达，桑塔纳，伊兰特，经常能在大街小巷中见到他们的身影。
　　可就是这些便宜的出租车，却可以做到十万甚至几十万公里不大修，反而我们呵护有加的私家车却不行，其中缘由，相信很多车主都百思不得其解。
　　更夸张一点地说，“百万公里不大修”都不算大新闻。一辆存放在长春汽车博物馆，车牌号为：贵 AU3228 的捷达出租车就是其中的典范，从购车到行驶百万公里的七年间，从未有过大修。
　　其实，产生这种现象不是天方夜谭，出租车每天跑几百公里，各种路况各种地方跑不停，保养也用的最便宜的普通机油，加油也是最普通最便宜的，但是这些都不重要；重要的，还是它每天都在跑。这也是出租车和私家车最本质的区别！
　　我们必须得明白一个道理：车是拿来开的，不是拿来供的。要知道，汽车发动机磨损最强的时候就是冷启动的一瞬间，发动机低温工作磨损的强度是正常温度工作的好几倍。
　　我们来对比一下私家车和出租车的工作状态：
　　出租车启动进入工作状态以后，开始不停地穿插在城市道路上，基本上除了吃饭和解手之外不会熄火停车，整个过程下来，熄火停车时长也不会超过一个小时。这种工作状态，就保证了出租车的发动机一直在正常运转。
　　而私家车则是走走停停，工作日中开车上班，下班，中途办事，买菜都要不断地启停车辆，而且中间停车时间就明显要比出租车要长得多，也就是说私家车的发动机一直在静止状态和正常工作状态频繁切换，造成了发动机的磨损。
　　发动机工作状态的区别是造成这种情况的最主要原因，但也不仅仅是因为这个，保养方面的差别也是其中一个不可忽略的因素。
　　想必大部分车主都遵循着5000公里一保养的周期，但由于车辆长期不使用，很多车甚至半年都开不到5000公里，这就造成车辆保养周期间隔时间太长。
　　而出租车在保持每天跑几百公里的工作状态下，一般会一个月或者半个月就进行一次保养，这种规律的使用状态，对人适用，对车同样适用。
　　因此，两种车的用途和使命是不一样的，这也决定了两种车的运行状态和寿命，我们也不必太过强求。
　　但还是要强调的一点是，汽车是一种机械装置，跟人一样，人不运动肌肉会萎缩，脑子不用也会不灵光，那同样的汽车也不能放，要多开多用，千万不要把它当做神仙一样供奉！
　　本文来自微信公众号“车八卦”
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