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【关注】信号已如此明显！共享单车洗牌开始，下半场怎么玩？“500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了。”9月2日，町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉记者，“厂里一下损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。年之交共享单车风口骤起之时，天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口，从零部件生产到整车组装，几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。如今，大半年过去，随着国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。当地的工厂呈现出了另一幅景象。“自行车第一镇”遇共享单车洗牌9月2日下午1时许，天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静，听不到机器的轰鸣声，也不见一位工人，其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着，上面布满灰尘。聚友自行车公司总经理菅顺启曾经是天津市王庆坨自行车商会的秘书长，不过现在商会已经解散。他表示，商会的解散没有“特殊的原因”，仅仅是因为商会这一届到期了，没人提起，也没有再选新一届秘书长。不过，记者了解到，在同一时期，王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里，聚友自行车公司暂停生产，另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。菅顺启告诉记者，工厂停产是为配合当地的环保整治，但他同时提到，5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。9月2日下午，记者走访当地部分自行车零部件厂时，发现多已停工。受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响，上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示，自行车配件价格上涨，现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。此外，当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任，“货还没发，那边公司就倒了”。盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。　　随着年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？
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微信公众号和文章的导航及推荐(kanduodian.com)共享单车下半场 你交了押金的还在吗？
移动互联网时代，人们都在追逐“风口”。雷军曾经的一句“站在风口上，猪都能飞起来”更是流传甚广。从早年的门户网站到BAT，从百团大战到O2O再到直播，每一个“风口”几乎无一例外的都造就了当今的互联网巨头，而目前的“风口”无疑是：共享经济。 & 共享经济最火的非共享单车莫属了，由于共享单车的火爆，不仅使得共享单车品牌遍地开花，而且还出现了共享充电宝、共享马扎甚至共享“女友”等。大量资本的涌入造就了共享经济繁荣的场面和盛况，据国家信息中心分享经济研究中心发布的《共享单车行业就业研究报告》显示，截至2017年7月，国内共享单车累计投放量约1600万辆，运营企业接近70家，注册人数超1.3亿，盛极一时。 & 但是，“眼见他起高楼，眼见他楼塌了”，风口终有退去的一天，就在人们还沉浸在狂欢中时，随着资本收缩、政策收紧，行业加速洗牌，一大批共享单车终究没有抗住残酷的竞争，从减少单车投放到退押金难再到创始人跑路，在残酷的市场面前，共享单车企业终究无法上演当代版的“敦刻尔克大撤退”，除了背后有腾讯、阿里等支持的摩拜单车、ofo外，一大批共享单车品牌都倒在了沙滩上，里面或许就有你充了押金的。 & 悟空单车 & 今年6月13日，悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司宣布，由于公司战略发生调整，自2017年6月起，将正式终止对悟空单车提供支持服务，退出共享单车市场，成为首家倒闭的共享单车企业，而距离其正式运营仅仅5个月。 & 悟空单车是一家坐落于重庆的企业，其运营方为重庆战国科技有限公司，成立于2016年9月，注册资本10万元人民币，是一家专注共享经济的互联网科技公司。据悉，悟空单车总共在重庆投放了1200辆单车，由于采用的是机械锁，90%均已丢失，最终仅收回投放量的10%。而该企业在悟空单车这个项目上亏损超过300万元。 & 悟空单车丢车只是其失败的原因之一，而导致其采用机械锁的原因便是拿不到顶级供应链资源，造成车子品质不好，由此便形成了一个恶性循环，而唯一的办法就是往里面砸钱；其次，便是资金链断裂，由于属于二三线单车品牌，因此悟空单车是无法拿到顶级投资的，其采用的合伙人计划，即招募个人或小商家以众筹单车的形式，解决资金和区域运营的问题，每辆车标价为1100元，个人或商家均可认购，未来可获得运营收益的70%。但是因为项目还未盈利，所以中小商户不愿意投资，造成了资金链断裂； & 还有，就是ofo、摩拜的竞争，虽然悟空单车深耕重庆市场，但是随着ofo、摩拜的大举进入，以及推出的免费骑行活动，使得实力明显稍逊的悟空单车根本没有还手之力；最后还有，共享单车项目头部效应明显，媒体资源、政府资源，都集中在前面几家企业身上。 & 3Vbike & 6月21日，共享单车平台3Vbike对外宣布，即日起停止运营，提醒没有退押金的用户尽快申请退款，可以说简直跟悟空单车推出就是前后脚。3Vbike是2017年2月份正式上线运营，筹集资金六七十万，投放车辆1000多辆，运营时间仅4个月，比悟空单车还短。 & 为了避开与ofo、摩拜等竞争，3Vbike选择在三四线城市投放，2月26日3Vbike在保定投放首批共享单车，随后，又在河北保定、廊坊、秦皇岛、北戴河、福建莆田等地铺开。据悉，3Vbike在停止运营前用户注册量最高达到1.1万，平台上日订单最高可达500单。对于总共只投放了1000多辆单车的平台来说，成绩已经很不错。 & 3Vbike失败的原因很简单：单车大量被盗。由于准备比较仓促，和悟空单车一样，3Vbike同样没有配备智能锁，甚至连APP都没有退出，仅仅只是开通了个微信公众号，用户通过微信公众平台进行注册、缴费等行为，单车的定位也依赖于微信定位，定位精准度有限。因此，在投放的1000多辆车中，只找回几十辆，丢失率几乎100%。因此，倒闭也是在所难免的。 & 町町单车 & 町町单车与大多数单车都有点不一样，由23岁的丁伟创立于南京，日正式投放，其本身就是一个富二代，町町单车便是靠其父亲的2000万资金创办。今年7月初，丁伟的父亲丁万青因涉嫌非法集资被调查。不久后，因丁伟也是公司股东，也进了看守所接受调查，在看守所里共待了近40天。 & 町町单车所属公司为南京铁拜网络科技有限公司，成立于日，注册资本1000万元。到2016年底，在南京市场已完成5000辆投放，公司此前预计在2017年上半年完成8万两左右投放，但是日，公司便已人去楼空。 & 据町町单车创始人丁伟采访透露，町町单车在南京投放量已超10000辆，累计用户15万，日活近2万。截止目前，仍有1万用户押金仍未退，金额近200万元。 & 虽然有其父公司输血，但是与背后有腾讯、阿里、滴滴、红杉资本等资本支持的fof、摩拜相比，实力相差巨大。除了资本，町町单车1万的投放辆相较ofo、摩拜的动辄几万辆也是相去甚远；其次，其父亲公司资金链断裂，导致没有资本支持，而像町町单车这种二三线共享单车平台，在头部效应明显的共享单车领域，根本无法引起风投机构的兴趣。最后，町町单车造价成本太高为1800元/辆，在所有共享单车中仅次于摩拜。 & 酷骑单车 & 酷骑单车成立于2016年11月，地点为北京。据酷骑单车对外公布的数据，到今年6月份，酷骑单车注册用户超过1000万，每辆单车押金298元，光是押金部分便已经有近30亿。这样的规模已经属于靠前的共享单车品牌，但是依旧抵不住市场残酷的竞争。 & 酷奇单车7月份资金便已经出现问题。8月，酷奇单车开始爆出大面积押金无法退还问题。对此，酷骑回应为是由于酷骑集中上线了新功能，更新太过频繁，导致系统不稳定。但是，到9月底，问题不但没有解决，反而朝着愈发严重的方向发展。9月27日晚，在通州万达广场B座，酷骑总部，要求退还押金的的用户排起了长龙，甚至维持秩序的警察不得不拉起警戒线。9月28日，在赶往上海机场谈投资的路上，酷骑单车创始人兼CEO高伟光接到大股东电话，CEO职位被罢免。 & 对于酷骑单车的困局，高伟光称“今天酷骑困局主要是两个原因： 一是资金不够以及决策失误，二是竞争对手的背后操纵，不理性的恶性竞争，才造成了今天的局面。” & 撇开高伟光是否在经营酷骑单车的同时还经营着另一家P2P贷款公司—诚信贷。在开局大好的情况下，酷骑单车最终还是走上了押金难退-员工动荡-人去楼空的道路，不免令人唏嘘。而据高伟光透露，为了走出困局，自己曾私下与ofo、摩拜创始人见面期望收购酷骑单车，但是均无人接手。最后爆是一家四川公司统一全面收购酷骑。如果是真的，也算有始有终了。 & 小鸣单车 & 小鸣单车成立于2016年9月，由原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧创办，核心团队来自滴滴出行和Uber。从2016年8月到10月，小鸣单车共完成3次融资。2017年7月，小鸣单车用户开始反映押金难退问题，使得用户爆发退押金潮。 & 小鸣单车本来是有着不错的开局的，早期也是能够与ofo、摩拜一较高下的共享单车，但是随着腾讯、阿里、红杉资本等投资ofo、摩拜后，逐渐成长为一线共享单车品牌，小鸣单车逐渐败下阵来，随后从一二线城市转战三四线城市，便使得一二线城市用户找不到车申请退押金的大量出现。 & 据悉，截至10月下旬，小鸣单车已经成功处理押金退款要求近九成，但是仍有部分用户押金没到账。从7月开始爆出退押金难的问题时，其CEO陈宇莹曾将押金退款难解释为“技术问题”。到9/10月，小鸣单车便开始拖欠工资，10月，据小鸣单车员工透露，虽然大家都还在上班，但是已经没有实质性工作。 & 处于风暴中心的小蓝单车 & 这两天，相信你也被小蓝单车退押金难问题也被刷屏了，如果不出意外，小蓝单车或许便会成为出局的共享单车品牌。小蓝单车成立于2016年10月，于2017年1月完成4亿元A轮融资，由黑洞资本领投，智明星通跟投，估值达10亿元。曾有消息称，小蓝单车B轮融资已接近完成，但最后不了了之。 & 11月15日，有小蓝单车员工发布消息称，小蓝单车宣布解散，拖欠员工工资继续拖欠至日。而据内部员工透露，小蓝单车14号就已经解散大部分员工，小蓝单车HR甚至已经开始在朋友圈卖家具“5成新办公家具，时尚简约，出手转让。”10月20日，小蓝单车曾发布公告称，用户于日之前申请的退款，将于日前退还完毕。但是到了11月中旬，承若退款时间已过，仍有不少网友未收到退款。 & 退押金难、员工遣散、创始人在国外。。。一系列征兆都显示着小蓝单车已无力回天。 & 对于小蓝单车曾经很高的评价，尤其是其可变速设置。但是，用户体验出色并不是共享单车的全部，还包括资本、供应链、线下运维等，是综合因素的较量。在ofo、摩拜这些头部玩家依靠资本疯狂跑马圈地的时候，没有资本支持的小蓝单车等二线甚至三线共享单车品牌无疑会越来越边缘化。小蓝单车最终的败局有融资不顺，也有管理层的战略失误，商场如战场，一着不慎便满盘皆输。 & 移动互联网“风口”来得快，去得也快，机会抓住了就抓住了，没抓住便稍纵即逝。共享单车是一场各方面的综合博弈，努力很重要，但机遇同样关键。 & 正如在悟空单车倒闭后，创始人雷厚义感叹，创业不要盲目追风口。风口不是追上的，而要等出来的，需要在一个行业深耕，机会来的时候才会有所准备。行业最早那几家也是可以做成的，这是先发优势。
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“500多辆町町单车货还没发，那边公司就跑路了。”9月2日，町町单车的供货商迈卡拉雷公司负责人告诉记者，“厂里一下损失了几十万。”迈卡拉雷是位于天津武清区王庆坨镇的一家自行车厂商。年之交共享单车风口骤起之时，天津武清区的偏远小镇王庆坨也飞上了风口，从零部件生产到整车组装，几万到几十万辆的订单朝这个“中国自行车第一镇”涌去。“一夜复活，满地是钱”——有媒体曾这样形容当地的自行车产业。如今，大半年过去，随着国内多个城市出台共享单车限投令，共享单车市场加速洗牌，悟空单车、3Vbike和町町单车三家共享单车企业相继倒闭。当地的工厂呈现出了另一幅景象。“自行车第一镇”遇共享单车洗牌9月2日下午1时许，天津王庆坨镇上的聚友自行车公司厂房内很安静，听不到机器的轰鸣声，也不见一位工人，其生产的车架部分被装箱部分成排堆放着，上面布满灰尘。聚友自行车公司总经理菅顺启曾经是天津市王庆坨自行车商会的秘书长，不过现在商会已经解散。他表示，商会的解散没有“特殊的原因”，仅仅是因为商会这一届到期了，没人提起，也没有再选新一届秘书长。不过，记者了解到，在同一时期，王庆坨镇的自行车生产企业遭遇了一次集体阵痛。就在这半年里，聚友自行车公司暂停生产，另一家比较知名的企业美邦的新增生产线也已暂停。菅顺启告诉记者，工厂停产是为配合当地的环保整治，但他同时提到，5月以来共享单车的订单已有所减少。这个说法得到了多家自行车企业的证实。订单减少对王庆坨的影响已然开始显现。9月2日下午，记者走访当地部分自行车零部件厂时，发现多已停工。受此前巨量订单引发的连锁效应及当前零部件工厂停工影响，上游产品的价格不断攀升。多家制造商近日表示，自行车配件价格上涨，现在每辆共享单车制造成本约涨15到20元左右。此外，当地多家工厂负责人对共享单车企业均表示出不信任，“货还没发，那边公司就倒了”。盲目扩张后有厂商贱卖机器跑路在共享经济席卷全国之前的很长一段时间，自行车行业一直陷入低谷，城市自行车保有量急速下降，王庆坨也日渐凋敝。天津市自行车电动车行业协会提供的数据显示，2015年中国自行车产量8026万辆，同比下降3.36%，这一数据在2016年继续下降0.26%。随着年之交共享单车风口骤起，自行车产量数据突然由降转升：据前述行业协会提供的数据，今年1到5月，自行车产量2622万辆，同比增长25.4%，累计完成主营业务收入同比增长12.1%，利润总额同比增长10.5%。也是在这个背景下，一位年轻的自行车组装员曾在工作台上写下了“春天来了”，然而，春天真的来了吗？不同于天津富士达、飞鸽等大规模车企动辄揽下数百万辆订单，受产能、规模等限制，王庆坨当地工厂能操作的订单通常在几万至几十万辆之间，主要承担共享单车零部件生产或整车组装业务。早在单车生产进行得热火朝天时，就已有声音担忧，共享单车的市场将会饱和，到那时，此前为了满足海量订单所扩建的生产线如何安置？水涨船高的配件成本、劳动力成本等又该如何消化？市场冷却得或许比预想的更早，已有厂商用跑路给出了答案。前述王庆坨六街工厂的工作人员谈到，“有曾经盲目扩张生产线的工厂主难以生存，已经贱卖机器跑路了：三十万的机器卖十几万，工厂租期没到就停产，租金也浪费了。现在担心下游厂商找他还定金，他连电话号码都改了。”共享单车下半场：留洋还是下乡？8月27日，ofo小黄车宣布进入奥地利首都维也纳，首批将陆续投放2000辆小黄车。继登陆英国牛津之后，ofo开辟第九个国家。8月30日，摩拜单车也宣布正式进入泰国，率先在曼谷投入运营。这是继新加坡、英国、意大利和日本之后，摩拜单车进入的第5个海外国家。产业观察家洪仕斌认为，共享单车“留洋”，至少需要解决三个方面的问题，能否适应当地的城市管理要求，能否适应当地的法律法规，还有就是运营管理成本，目前国内的共享单车企业还在烧钱阶段，进军海外是否能够盈利？进军海外，并不代表在国内面临的问题国外不会出现，据英国《卫报》报道，尽管共享单车旨在缓解交通拥堵，但有时却因用户随意停放，反而加剧了道路堵塞。曼彻斯特市市长也说，共享单车仍然是一个“在英国未被测试过的想法”。此外，随着国内一线城市出台限投令，二三线梯队的共享单车品牌几乎放弃一线城市，将核心市场放在二三线城市，甚至布局四五线城市。Hellobike在运营之初就定位二三线城市；小鸣单车先是在一二线城市投放，之后转向四五线城市作为主战场。“我们要比Hellobike更加下沉，他们可能还是一些三线城市，我们要下沉到四五线城市乃至县级地区。”小鸣单车创始人陈宇莹说。9月4日，福州一家共享单车企业运营人员陈先生告诉记者，虽然福州的共享单车品牌很多，但是摩拜单车与ofo小黄车依旧占主流。他介绍，判断一个城市的单车容纳量能达到多少，用常住人口的数量除以150-200是比较科学的方法。以福州为例，常住人口近800万人，全市也就需要4万辆左右，但福州的共享单车已达20万辆，远远超过了城市的容纳量。记者此前调查发现，一些共享单车品牌宣称有高额的收益回报，用加盟的模式吸引众多四五线城市的中小投资者入局共享单车。但现实情况并不乐观。山西的一位加盟商投资50万元，在当地投放了500辆共享单车，但在试运营仅一个月后，却提出将手上的共享单车转手给加盟商，即便他一直声称共享单车前景巨大，自己现在每天都有三五百元的收入。丁道师强调，共享单车的出现是为解决北上广深大城市最后一公里的出行问题，而中小城市人口密度较低，如果投放该区域，是极低效率的商业产出。未来共享单车的战场还是在大城市。新闻链接：武汉叫停新增投放共享单车武汉市文明办、交委、城管、公安交管等部门9月4日联合召开新闻发布会，宣布武汉共享单车数量已近70万辆，自即日起将暂停共享单车投放。在发布会上，相关负责人介绍，自2016年底以来，先后有5家企业进入武汉投放经营共享单车。5家企业分别是“摩拜”“OFO ” “哈罗单车”“酷骑”和“牛拜”。截至9月3日，武汉投放的共享单车共计近70万辆。而武汉现有非机动车停放区域1万处，仅能满足40万辆非机动车停放。从共享单车目前快速发展运行情况看，发展规模已严重超出武汉非机动车可停放区域承载能力。同时，企业无序竞争、过度投放及乱停乱放问题突出，给城市交通安全管理及市民正常生活造成一定影响。武汉市交委相关负责人介绍说，针对武汉市共享单车发展中存在的问题及社会各界提出的意见建议，结合全市现有非机动车停放实际容量，多部门共同研究，决定暂停共享单车投放。武汉市政府有关部门已向相关企业下达告知书，要求共享单车经营企业即日起停止新增共享单车在武汉市投放。对告知后不予配合或执行不力的企业，武汉市交委将对其进行约谈或会同相关部门采取进一步管控措施。同时，武汉市还将建立数据监控平台，将各企业车辆投放运营数据接入交委信息管理平台，由城管委实施统一监控管理，掌握车辆投放和运营数据，引导企业合理有序投放车辆，避免无序竞争。其他人都在看?习近平会见莫迪：和平相处、合作共赢是中印两国唯一正确的选择?李克强考察山西：只有落后产能，没有落后劳力，人是最宝贵的财富?昨天，特朗普政府一声令下，80万人的"梦"碎了?余额宝真正的对手来了？微信将有大动作编辑 / 万政来源 / 新京报（记者江波、陈维城）、新华社
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