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关于所谓摩托车链条拉长的看法误区！*（重新开贴，重新 ...
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很长时间，骑摩托车的人都会在1000公里上下调整一下松软的摩托车链条，
以此推论为：摩托车链条在行驶过程中会慢慢被拉长的结论。
真的是这样吗？
相对所谓摩托车链条拉长的情况，我更相信传动部分的 大小飞的磨损，
一直以来，我一直在等个契机，给大家一个 事实的说明，
前段时间，我发现了一位EN车主 更换一副新的 链条和大小飞套件，
我将那个新的、旧的小飞放在一起拍了一张相片，直观的告诉大家，真正链条变“长”的原因，是“它”。
[ Last edited by 金牌乞丐 on
at 23:21 ]
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二者都有，我更赞同链条拉长
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Originally posted by 赤脚上路 at
二者都有，我更赞同链条拉长
二者都有，那是对的，
但相对铸铁的小飞和纯钢的链条，
你认为呢？
事实胜于 雄辩。
二者都有，磨损当然都有，但实际的链条拉长的比例是多少呢？
很少很少的一部分。
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这有很大关系么？
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新的、旧的小飞放在一起拍了一张相片?应该是所有的转动节点都有磨损，包括链条，但大小飞的磨损肯定最大吧？
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给个最直接的。
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肯定是链条拉长了。链轮再磨损，能拉多长？
我看楼主自己进入误区了。
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当一辆车的链条平衡调整车车辆最后阶段的时候，
相信你检查一下大小飞，
你会发现，绝对磨损到无法使用的状态了，
表现为 提速无力，动力有丢失感，挂档有脱档现象。
应该及时更换，不要再坚持使用了。避免无谓的风险。
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链条会拉长的，每一节拉长一点点，一条链条100多节，拉长的量就可观
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Originally posted by ljl_221 at
新的、旧的小飞放在一起拍了一张相片?应该是所有的转动节点都有磨损，包括链条，但大小飞的磨损肯定最大吧？
最主要的是小飞，大飞只在齿轮上表现明显。
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主要的拉长量是链条。磨损的部分是链条美一节之间的那个轴的部分。100多节的量累计起来比牙盘的这个大多了。而且牙盘才用几个齿？
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Originally posted by 大小也是个人物 at
肯定是链条拉长了。链轮再磨损，能拉多长？
我看楼主自己进入误区了。
注意&&圆的周长，
不要注意一点，
找个圆形的东西，大小差距不大，你试一下周长，差距有多大
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Originally posted by 反贼VFR800 at
主要的拉长量是链条。磨损的部分是链条美一节之间的那个轴的部分。100多节的量累计起来比牙盘的这个大多了。而且牙盘才用几个齿？
反贼 的 疑问？？
哈哈，没想到，
我只知道，在调节过程中，最多一扣左右的链条距离，
再调整就没必要了，
一个扣多少距离，查一下小飞的周长半径多少误差。（不是一个齿轮口）
还有那个大飞，也有磨损
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Originally posted by 反贼VFR800 at
主要的拉长量是链条。磨损的部分是链条美一节之间的那个轴的部分。100多节的量累计起来比牙盘的这个大多了。而且牙盘才用几个齿？
不可否认，链条一定是有变化的，
纯钢和铸铁&&你更相信什么?
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小齿轮是铸铁？打死俺也不信。。。
硬度不如链条到有可能。
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链条是会被“拉长”的。
“链条在工作过程中，铰链中的销轴与套筒间不仅承受较大的压力，而且还有相对转动，导致铰链磨损，其结果使链节距增大，链条总长度增加，从而使链的松边垂度发生变化，同时增大了运动的不均匀性和动载荷，引起跳齿。”
严格的讲，不是拉长的，而是磨长的。其他条件一样，润滑良好的链条的寿命不是润滑不良的2，3被，而是10被以上的寿命。
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不是链条被拉长了，而是链条磨损，从而使链条变长。
就是链与链之间的连接处的磨损。
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Originally posted by 不懂装懂 at
小齿轮是铸铁？打死俺也不信。。。
硬度不如链条到有可能。
你可以从内口和齿轮断口处看到。
Powered by摩托车为什么链条很容易拉长？什么原因，刚调好了开了二十多天就拉长了_百度知道
摩托车为什么链条很容易拉长？什么原因，刚调好了开了二十多天就拉长了
我有更好的答案
润滑不好，涂抹钙基脂【黄油】或二硫化钼【黑油】，链条与链轮啮合不好，链轮可能是不正，不要看两端的刻度，在车的后部目测链条与链轮是否在一条直线上，歪了调正，车轮整体位移拆后轮重新校正
链条是易埙件，因为摩托整个行走动力都在链条上，它的用力是很大的，你要是买的链条质量好的就比较耐用还耐磨，要是质量差点时间长了不耐用还容易拉断那。
应该 有间隙的
链子质量问题
下雨天，链子比较容易松
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发现加油润滑链条就会拉长,怎么办?
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每次给链条加点油润滑以后, 只过几天链条就拉长了,:(&&这样只得把后轴调整,而且几个月以后就得换新的链.我是用机油或者黄油, 不知道各位DX们有什么好办法吗?#041#
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等高手解答
我来拿分的
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2万多公里紧了四次，现在还不错，只上机油。
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不放油长得更快。
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油中的泥沙是很好的碾磨剂。换专用的链条油试试吧，我用了以后3000公里没调过链条，也没有变松的迹象。
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改放还的放啊#005#
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我也有同感！
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我的也是一样，加油就变松
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用变压器油试试！！
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上油的时候别上太多 刚好抹上1层就行
别用刷子在链条上来回抹
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Originally posted by kymco500 at
上油的时候别上太多 刚好抹上1层就行
别用刷子在链条上来回抹
为什么这么说呢? 很想知道
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呵呵，我也是这么觉得，一加油链条就容易拉长
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不加油也一样会长啊。。。
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机油对灰尘有吸附作用&&用链条油或缝纫机油
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少用 机油撒……
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期待解答中！
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不加油也照样长
加了油之后&&突然变长只是假像& &是因为润滑良好之后& & 链条更松了& & 之前紧巴巴的
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请问摩托车的链条为什么老是会松？
　　原因：　　1、链子存在质量问题，不耐用。　　2、和链子配合的齿轮磨损严重，造成链子与齿轮间隙大。　　3、经常载重物起步，油离配合不好。　　正确的调整摩托车链条的方法：　　1、适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm--20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。　　2、调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。　　3、更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。　　4、经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。　　5、定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。
您好：我以前也碰到过。这个很可能是因为你的后轮盘的齿和链条的配合量过大,通常是由于后轮盘或是链条过度磨损造成的!只想换一副链条或是后轮盘就好了!
本回答被网友采纳
各个滚轮也会变细，前后轮盘也会磨损变尖，因此会变松，不过是链条和轮盘硬度大些的寿命还长一些链子长时间转动就会使各个轴的间隙变大
链子骑一阵会松有以下几种原因，第一链子本身工艺差，不耐用。第二---和链子配合的齿轮磨损严重造成链子与齿轮间隙大，这样也会加剧链子的松垮速度。第三经常载重物起步，油离配合不好，造成起步闯车，也是加剧链子松垮的因素。
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