1,611被浏览749,749分享邀请回答1.3K179 条评论分享收藏感谢收起7259 条评论分享收藏感谢收起小蓝和酷骑，共享单车的输家们错在哪？|界面新闻 · 创业界面新闻APP作者：小内
2011年底，千团大战正酣，大众点评、糯米、嘀嗒团、满座、拉手、窝窝团、24券、团宝群雄并起，有趣的是，前四家布局了25到30个城市，后面四家布局了150到300个城市。
结果，布局少的大众点评和糯米活了下来，其他多的全部灰飞烟灭。所以，扩张速度过快其实是不行的。
当然，最后的赢家是美团，美团当时布局了94个城市，不少也不多，美团选择了一个中间的位置。
为什么呢？美团网副总裁王慧文后来说到：&分胜负，说白了就是比体量和比财务状况。你的体量大，但是亏了很多钱，你也很难胜出。体量大，亏的钱和竞争对手差不多，那就有机会。比体量比财务状况的话，就是比投入产出比。&
归根结底，美团选择了一个最符合自身实际的扩张策略，没有为了烧钱而烧钱。
而酷骑显然没有吸取这个教训。
没能带来融资的土豪金
今年6月，酷骑CEO高唯伟高调发布引爆眼球的&土豪金单车&。土豪金单车的造价在1200元左右（也有一说是1500元），比300元的ofo小黄车要贵上4-5倍，比一般单车贵两倍，在共享单车行业算得上高档单车。
土豪金单车配备三项所谓的&黑科技&，即智能升降座椅功能，无线和有线的手机充电功能；智能语音锁功能，均是ofo和摩拜都没上线的功能。其中的充电功能将使酷骑在成本上增加10亿元。
今年8月，如果酷骑没有集中爆发押金难退的问题，高唯伟还可能推出携带&共享雨伞&的4.0版土豪金单车，结果现实给了他一个巴掌，原以为土豪金单车能吸引投资，但就是没人给投钱，最终欠下了5亿元债务，蜂拥兑换押金的用户把通州万达的酷骑总部挤得水泄不通，他本人也因此下台。
说到烧钱，曾经的拉手网是前车之鉴，在千团大战初期，拉手网是融资圈红人，2011年4月，拉手拿到B轮1.1亿美元融资时，美团只拿到A轮2000万美元融资。但是，拉手拿着钱，就疯狂地在地铁公交登广告，甚至花巨资请来葛优做代言人，买下天价的央视广告。结果呢，效果微乎其微，2011年底，美团的销售额反而成了第一名。
更何况，酷骑大笔撒钱的背后却没有任何外部融资，失败是必然的。
值得玩味的是，给酷骑提供&充电&功能的海尔无线和提供&共享雨伞&的深圳伞多多公司，都是高唯伟投资的公司，前者投了A轮的3000万元，后者是天使轮的100万元，都是话语权较大的天使投资，这背后是否藏有猫腻还有待考证。如今，酷骑声称四川某企业用10亿买下酷骑，这家企业是否和高唯伟及其团队有关系，也值得怀疑。
&我见了200多位投资人，主流投资人都见了一遍，但没有人愿意投，不会有人在两家百亿美金的企业打得火热的时候再去投资一家小公司。我绝对不会再碰那种纯玩钱的项目。&
这是网约车大战后期，爱拼车的创始人杨洋说的话，而这正是小蓝面临的困境。
今年1月，小蓝拿到A轮4亿元融资后，至今没有融资的下文，而摩拜和ofo在六七月份，分别完成超6亿美元融资和超7亿美元的融资。
小蓝单车CEO李刚曾透露B轮融资将在今年3月中旬公布，但三个月后，融资流产。有媒体也曾报道小蓝曾向ofo、摩拜提出收购意向，结果遭到拒绝。
如今，小蓝的危机已经开始显露：还是押金难退，而且小蓝单车还将购买半年特权卡的用户强制升级为全年特权卡，导致该项费用的退款时间延长半年。
押金难退，这是共享单车行业最敏感和最致命的问题。
小蓝单车处于行业第三的位置，虽然和头部的ofo、摩拜仍然有很大的差距，但是，在很多人看来，小蓝单车在用户体验上绝不输于ofo和摩拜，尤其是小蓝的变速车，获得了很多骑行爱好者的青睐。
但是，背后也是高昂的成本，摩拜1.0版的单车成本是3000元，后来降低成本，推出摩拜Lite，成本在千元左右，而普通小蓝单车的成本要高于摩拜Lite（低于2000），小蓝的变速车成本则超过2000元。
此外，小蓝单车也是率先开展价格战的二线品牌，3月5日至8日，小蓝北京用户完成一次骑行多送100元骑行额。3月9日，小蓝在全国范围内开展免费骑行一周活动。此后，又开展扫描返现300元的活动，并不断加码。
在缺乏足够弹药的情况下却无惧成本，和酷骑不同，这源于李刚对行业的认识，他认为&弹药好不好&和&弹药足不足&是影响共享单车最重要的因素，但小蓝把骑行体验（弹药好）放在了最优级上。
李刚甚至对骑行体验有执念，他曾说：&我们是在做一件用户很喜欢的事，是一件很美好很有意义的事情。就算不考虑盈利，又能怎么样？&
不过，目前来看，小蓝对骑行体验的追求并没有击中行业的核心痛点，还没有人认为小蓝单车凭此就可以撼动ofo和摩拜的地位，这也是小蓝融资困境的根本原因。
共享单车创业者错在哪里？
小蓝和酷骑的困境不是共享单车行业的第一次，之前，卡拉单车、悟空单车、3Vbike、町町单车都成了先烈，只是，后者投入小、体量小，在共享单车领域属于末流，而小蓝和酷骑确是行业的第二梯队成员，在各项数据上均排在3-5名的位置。
当小蓝和酷骑均遭遇融资困境时，共享单车行业的洗牌风暴才算真正来临。
ofo和摩拜已经占据了大部市场份额，在海外市场又占得先机，在整个中国市场新增用户已经逐步放缓的情况下，其他品牌很难有赶超和错位竞争的机会（更何况酷骑单车6月份的用户增速位于行业第三），投资盈利的可能性无限缩小，投资圈显然不愿意再投钱，这引起的连带反应或许是：其他共享单车品牌将同样遭遇融资困境。
Trustdata数据显示：共享单车新增用户从2017年4月开始放缓
Trustdata数据显示：酷骑单车6月新增用户位列行业第三，势头强劲
造成今天的境地，或许不怪ofo和摩拜是行业先驱、资本红人，而是其他共享单车企业实在太过弱小，失误太多。
从去年中下旬开始，共享单车的融资进入开车道，去年9月，摩拜C轮融资1亿美金，把共享单车的融资规模从千万级别拉升至&亿美金&计数的级别，一个月后，ofo获得C2轮1.3亿美元融资。
与此同时，共享单车品牌也开始迅速兴起，hellobike获得数千万元天使轮，小鸣单车获得1亿元A轮融资，一步单车获得2亿元融资，优拜单车整个A轮融资达2.5亿元。
一开始的时候，从融资规模看，ofo和摩拜是绝对占优的，但是，所有参与者对整个市场其实是模糊的，其他品牌并非没有一丁点机会，但一年过去，ofo和摩拜成为霸主，而其他品牌几乎全军覆没，为何会落到如此境地呢？
比达咨询数据显示：其他品牌市场份额为8.7%
比达咨询数据显示：其他品牌市场份额为7.4%
9月23日，&第三届复旦首席经济学家论坛&上，朱啸虎说，目前共享单车行业的格局已经确定，基本上前两家占据了95%的市场份额。也就是说其他品牌的市场份额占有5％。
共享单车的风口一如团购、网约车等其他的风口，同样是群雄并起，资本、战略、执行力追逐混战，但积累起的海量经验教训却没有被后来者记取，这无疑是令人失望的。
卡拉单车创始人林斌以借朋友29万元偿还用户押金结束创业之路；悟空单车创始人雷厚义赔进去300多万；3Vbike创始人巫盛华赔了100多万；町町单车资金链断裂，创始人丁伟跑路，他们投入单车数量小，最多也就一千多辆，而且服务水平极其落后，根本谈不上合格的创业，大风刮来的时候，这些&雏鸟&也想飞起来，赚一笔钱，然后拂袖而去，但结果风太猛，把他们拍死在沙滩上。
千团大战从最初的五千多家打到剩下一百多家，最后活下来的屈指可数，打车软件大战最酣时死亡超40多家，最后活下来的也只有滴滴，追风口不是谁都可以追的，风口指向是大投入、大资本、大规模，追不上风口的结果是致命的。
来源：虎嗅网原标题：最新更新时间：10/02 16:12您至少需输入5个字评论 相关文章推荐阅读共享单车能否合并不是资本躁动就能决定，得看这个！-ZAKER新闻
长假期间，我以为这两天媒体界的大咖们基本都两种姿势，一种堵在路上发朋友圈，一种躺着床上看朋友圈，我显然属于后者，除了旅游度假的话题就是讨论大洋彼岸发生的大事件。结果刚刚发现还是有些媒体圈的朋友在加班的，在假期还在追问共享单车合并的问题，摩拜已经官方回复，" 不考虑 "。某些媒体已经把摩拜和 OFO 合并的故事讲的绘声绘色了，就好像他参加了双方投资人的会谈一样。我之前的文章中已经阐述了自己的观点，合并是小概率事件。今天睡眠异常充足，我就再换个姿势分享一下，为什么合并是个小概率事件。摩拜和 OFO 是两个不同的公司，主要是竞争策略差异巨大！共享单车的商业模式成立一定是基于两点：线下重资产，线上资金池！线下的重资产有目共睹，满大街投放的单车，线上的资金池就是用户的押金。摩拜和 OFO 谁强？是不是要取决于线下的单车总量与线上的资金池综合起来评估看谁体量大？至少不能只看谁投放的单车多。如果投资人觉得需要合并了，利好的方向是觉得自己足够强大可以吃掉对手，利空的方向必定是线下的重资产或者线上的资金池至少有一方面让投资人们不淡定了。摩拜与 OFO 的竞争策略不能简单理解 " 前者以质量取胜，后者与数量取胜 "，我认为摩拜始终在致力于建立竞争壁垒，提高行业准入门槛，希望主导行业标准，OFO 在 " 大水冲渠 "，各项标准感觉都是 " 就低不就高 "，公关稿里 " 放卫星 " 落地的东西有目共睹。这两种竞争策略是不可能殊途同归，摩拜是先保证自己活得好，再拖垮竞争对手，OFO 是先主动摧毁竞争对手，自己能够活下去的根基是建立在竞争对手都死掉的基础上。两种竞争策略共同的好处是显而易见的，就是互相竞争过程中以最快的速度结束了混战，曾几何时共享单车的痛点是颜色不够用，一年不到就剩摩拜与 OFO 两强逐鹿了。这种局面得利的是消费者，很多以坑押金为目的的参与厂商还没有坑到太多用户的时候，自己就被 " 坑杀 " 了，实际上还没来得及像 "e 租宝 " 那样准备跑路了才被拿下。我觉得作为用户应该记着摩拜与 OFO 的好，前者在筑垒御敌过程中让很多实力不济或者居心不良的参与厂商倒在城下，后者在打野的过程中不断挖坑，有效的坑杀了一批竞争对手。其实在两强征战中是有可能有第三甚至更多厂商生存下来的，还有机会收缩战线陈兵一处先苟且的活着，毕竟中国幅员辽阔，二三线城市还很多，找个非热点城市先稳住战线还是有机会的。摩拜目前的优势我认为恰恰是押金形成的资金池具有优势，摩拜的用户到目前为止都是要交押金的，这对于投资人来说是有安全感的。交了押金的用户群粘性相对是较高的，资金池足够大对用户也是相对安全的，这是一种动态平衡，在竞争中相对是稳健的。OFO 有多少用户交了押金呢？免押金策略有利于拓展新用户，降低了使用门槛，但是厂商的投资风险相应也是高的，其平衡需要以高速发展为前提，在竞争中必须以攻为守，发展速度一旦出现停滞，投资的安全感立即就下降了。我认为这才是 OFO 的投资人目前焦虑的主要因素，如果能达成合并首先能够带来投资安全感，后面才有可能去考虑盈利问题。这就很好理解，摩拜为什么官方表态 " 不考虑合并 "，投资相对安全的一方没有理由着急给通过合并给眼前的竞争对手送去安全感的，除非 OFO 能够开出一个足够诱惑力的条件，甚至就是一个 " 城下之盟 " 的条件，那才有可能双方体面的合并。自古以攻为守的策略都经不起久战，三国时期诸葛亮都没赢，最终的胜利属于活久见的司马懿。OFO 与摩拜的对决代表了新旧互联网思维的冲突！我认为这两种竞争策略代表新旧两种互联网思维的对决，其实在这一轮所谓的互联网革命浪潮中，各个领域都存在这种情况，比如滴滴和美团都和 OFO 一脉相承，都是要先干掉竞争对手才有自己活下去的基础，为了竞争而竞争，在所处的行业中都表现出 " 建设性不足，破坏性有余 "，都出现了 " 下半场 " 转型困境。OFO 代表了新互联网思维，显著特征是 " 逆袭 " 的基因，注定是一个向死而生的革命过程。先打破旧格局，再建设新世界。革命属性很强，资本驱动简单粗暴破坏力强悍，速战速决，势如破竹最理想，甭管是走自己的路还是别人的路，目标都是让别人无路可走。这一类创业公司有一个特征，像极了资本集团选择的 " 骑士团 "，以战养战，一路杀将过去，不断的吸引更多的投资进入，最终要么大获全胜占领一个行业成为独角兽，然后 IOP 成功，资本瓜分各种利益，要么投靠强者寻求庇护，折价卖身保住竞争果实，二者皆不得就崩盘。说白了投机属性往往大于投资属性，所有的故事都是讲个资本听的。其实我不觉得这个策略有问题，尤其是共享单车领域是具有 " 普惠性 " 的领域，这种强大的 " 骑士团 " 是能够让大多数用户受益的，无论结局如何先分发了 " 互联网红利 " 的，资本方真金白银的在投入，在为革命路上所有的 " 坑 " 付出代价的，这很创新的，史无前例的，革命的路上总是要有人做 " 先烈 " 功败垂成为后人铺路，有人做 " 先驱 " 勇往直前，道路永远是崎岖的，竞争永远是残酷的，但一切都是值得的。革命就是不破不立，在路上不能以善恶轮英雄，在终点也不要以成败论英雄，我相信共享单车的终点是美好的。摩拜代表了旧互联网思维，显著特征是 " 建制 " 基因，注定是一个以始为终的革命过程。切入一个领域是为了延伸与渗透，扩张之后建立标准，建立游戏规则，最终纳入旧有的生态当中。BAT 早早就投资的创业公司往往都这样，支持你杀将出去，无论成败你都要回来，你都要成为我固有生态的一部分，败了算我试错的代价，成了就是我延伸渗透的成果。这样的创业公司在 BAT 介入之后就像一支 " 雇佣兵军团 "，目标清晰，策略相对稳定，步步为营，长驱直入，除了烧钱输血之外，缺什么给你补什么，只要你听话。众所周知，摩拜背后是腾讯，腾讯是很擅长使用佣兵战略的，屡试不爽，比如自己没做好电商，投资京东，只要京东能抗住阿里，允许京东自立为王，等于树了一个标杆，投资滴滴，有困难全力支持你，帮你说话，但是滴滴不听话了，那就不带你玩了，找下一个 " 雇佣兵军团 " 替代你，是不是摩拜就是接滴滴班的角色？想想摩拜的 CEO 是谁，从哪来的？所以我认为摩拜目前根本不惧竞争，同样的线下在 " 耗血 "，但是线上资源储备充盈，用户押金形成的资金池赶紧被监管，只要足够大，足够稳定，继续融资是不用愁的，目前都有战略投资进入了，耗得起！所以没有理由现在跟竞争对手谈合并的，目前我感觉就是 OFO 背后的资本在躁动，不是决定力量，得看看谁押金多，谁才有主动权。两种互联网思维的冲突中，此消彼长的拐点就出现在混战到相持的转换当中。我始终不太看好新互联网思维，不是应为我保守，而是因为我至今没有见到 " 骑士团 " 成功是先例，梦想很丰满，现实很骨感。OFO 是个 " 骑士团 "，其背后站着的滴滴也是个 " 骑士团 "，而且我确实也看不出在竞争中的骑士精神。最后我再脑洞开的大一点，聊聊骑士团是什么东西！在历史中 " 骑士团 " 是战争的产物，出现于中世纪的十字军东征期间，系西欧封建主为保卫他们在东方所侵占的领地而建立的宗教性封建军事组织。他们在外表上像修士僧侣，但其实质却是军人，他们脑子里装的不是《圣经》，也不是祈祷词，而是 " 战斗 "！他们身穿半修士式的外衣，而外衣下面仍旧穿着骑士的甲胄。他们的武器不是说教、而是利剑和长矛！是不是很像近几年我们见到的很多创业公司表现的那样，讲的都是光荣与梦想，还有情怀，做的事情都貌似简单粗暴的 " 打家劫舍 "。所以普遍 " 招黑 "，言行不一，感觉节操碎了一地，虚虚实实各种姿势 " 打脸 "。骑士团的经营方式：其一，进行 " 募捐 " 和接受馈赠西方的贵族朝圣者请骑士团在十字军国家代购宫殿、房屋和土地，作为到达 " 圣地 " 后的住所，朝圣完毕则悉归骑士团所有。1168 年，圣殿骑士团收到匈牙利统治者的 10000 贝桑，其中的 6000 用来在阿克购买 1 座宫殿和 4 所房屋，以备匈牙利统治者到来后享用，后来这些房产全都落入骑士团手中。在 12 世纪，圣殿骑士团还与法国、捷克的王公显贵签订过类似的协议。善堂骑士团也是如此。英王亨利二世临终前曾赠给它 4.2 万银马克和 500 金马克，作为它的活动经费。其二，经营商业以圣殿骑士团为例，它拥有自己的船队，参加地中海地区的贸易，并收取高额费用运送朝圣者东来西去。同时，骑士团还经营高利贷和银行业务。因此，当时的人说，在骑士团里 " 契约账簿比宗教书籍多得多 "。其三，抢劫这类行为对于骑士团来说是屡见不鲜的。例如，1153 年，十字军国家与埃及人交战，攻克阿斯卡隆之后，圣殿骑士团首先冲进城内，在城墙缺口处派 40 名士兵把守，不让其他骑士进入，而团员们则在城内挨门逐户地搜索金银。像不像很多创业公司的生存状态，所谓的 "to VC"，资本的击鼓传花，搞互联网金融，P2P，趁火打劫。比如滴滴，反正滴滴如今很招人恨了，上一篇文章我就怼了几句 " 不占便宜是吃亏 " 的自媒体出来抱怨滴滴涨价是混蛋逻辑，立即就被后面的评论骂成混蛋了，指责我拿滴滴钱了，我冤啊！我今天再次表明一下立场，滴滴涨价就是趁火打劫，去年在大雨中，在寒风中，滴滴就是这么干的，用户都记忆犹新！这样总可以证明我没拿滴滴公关的钱了吧？要是我因此被告了，各位看官是不是可以给我众筹点律师费呢？先谢了！希望滴滴公关们保持淡定，看在你们的水军号也给我上篇文章点赞的份上，别自己打脸。欧洲的骑士团的结局几乎都是随着战争的结束而消亡了，有的还被当政者收拾的很惨，有的转变属性建立了小国家，反正欧洲到如今也是稀碎的样子，不像我们伟大的祖国一直保持着大一统。有的投靠了某些国家，感觉算是从良了。最好的结局就是医院骑士团，各种颠沛流离之后，如今有个马耳他大厦作为总部，经营慈善事业，骑士团的正式公民只有几十人，土地也只有这一幢 1.2 万平方米的大厦，但它却与世界上 87 个国家建立了外交关系。很奇葩的存在，如今人家卖 " 头衔 " 牟利，貌似还不贵，很受缺乏贵族家谱的美国富人喜爱。我觉得骑士团在历史长河中确实书写了传奇，一定程度上助力了发展，有功也有过，很有存在感，但是很难说是成功，怎么看都像利益集团的工具，发展的路径怎么看都是跑偏了。其实在我国历史长河中也有类似骑士团的组织，还不少，没有建立大一统，但在不同的历史时期建立了不少割据政权，相对于中华文明发展的主轴线，他们都像跑偏的那条线。比如三国时期的蜀国，《三国演义》中给演义的很像正统，其实在正史中，魏国才是正统，好歹人家是禅让得的政权，后续是司马家族也是禅让得的政权，而且人家做了很多建设性的工作，始终在按照一个正统国家在建设和发展，最终完成大一统。在竞争的过程中，魏晋集团在平定北方之后都是按部就班的以 " 活久见 " 的方式耗死了竞争对手。相对而言，蜀汉集团，从一开始就是个 " 借尸还魂 " 利益集团，刘备一个卖草鞋的小贩起家，自说自话了一个皇叔的身份，颠沛流离的转战了大半个中原，始终是以战养战，最终得到一块不错的根据地，也算经营的不错，诸葛亮主政时期励精图治，鞠躬尽瘁死而后已，万世流芳。但是从正史看，哪怕是《三国志》对蜀汉相对褒奖的史书中记载，蜀汉也是一个穷兵黩武的集团，不打仗这个政权存在的根基就有问题，这点挺像欧洲的骑士团。" 生于忧患死于安乐 " 来形容蜀汉集团真的很贴切，诸葛亮打了一辈子，那《出师表》写的 " 初心、梦想、情怀 " 一样都不缺，旷古烁今，跟现在的创业公司比，如今的梦想情怀简直都是渣渣！当然不可同日而语，开开脑洞比一下还是挺有意思的。我的脑洞开回来，读历史的好处就是能让人洞见未来。向前看，看不明白的时候，就多读历史，越是在革命颠覆的时候，越是能够在历史中找到很多相似的循环。所以我去年就在文章中提出一个观点，我们正在经历一场伪互联网革命，更像是十几年前的那场互联网革命积蓄的财富也罢，能量也好，同时其他行业普遍不景气了一段时间后也积蓄了大量的财富与能量，二者合流之后的一种释放，这个释放过程很像一场颠覆性的革命。在这个过程当中，各方势力貌似都在互相打劫，玩的很像 " 零和游戏 "，充满了各种博弈，因此各种阴谋论满天飞。但是我们应该看到这个过程有非常创新的亮点，就是历史上出现的类似的过程倒霉的都是老百姓，也就是人民都是最终受害者，而如今的这个过程居然展现出了 " 普惠性 "，就是老百姓在这个过程貌似获益，就是 " 神仙打架，老百姓可以跟着薅羊毛 "，史无前例啊！这真是一个美好的时代，我一直批评共享经济的虚伪与互害现象，但是我也一直在力挺共享单车是一个伟大的社会实践，我坚信这个过程的终点就是真正的互联网革命的起点，无论是人工智能、虚拟现实、还是新零售等等，不仅能够深刻的改变我们的生活，而且很可能我们的社会结构都会发生变革，这种趋势是不可逆的。各位看官，如果您认同我的观点，那我今天最后一个梗就有意思了，我要为贾跃亭、贾布斯洗白一下，他不是骗子！他和他的乐视在追逐他的梦想，挥洒情怀的过程中，无论是有意的还是无意的，目前看都完成了一个 " 零和游戏 " 的过程，可能让一部分人受到了利益损失，但是让更多的人，尤其是用户就是老百姓得到了实惠，比如很多人确实买到了超级便宜的手机，超级便宜的大屏电视机等等。贾布斯回不回国已经不重要，能不能东山再起也不重要，重要是他已经完成了一个阶段性的历史使命，我认为他应该以一个梦想家和创业者的形象载入史册，不应该是一个骗子。如果他被定义成骗子，那我们这个时代就没有英雄了，那是何等的悲哀啊？最最最后，各位看官，我长假期间 " 可言梦语 " 了大半宿了，就算是一本正经胡说八道，也装出一副 " 学贯中西，评古论今 " 的 13 格了，点个关注不迷路呗？不求您打赏，认同就求个转发，不认同也别喷，喷也不要再说我拿滴滴的钱了，还是其他厂商钱了。非要质疑我拿谁的钱了，就说我拿乐视的钱好了，反正乐视公关的小伙伴们如今都下岗了，贾布斯远在米国，我认识他，他也不认识我，总之图一乐就行了！上一篇文章没跟读者说声国庆佳节愉快，这里补上，同时祝各位：中秋快乐，阖家安康！作者：王可您可能感兴趣的文章：
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上周广元的朋友给我哭诉，酷骑单车押金不是一般的难退，退款通道关闭，想退押金居然要从广元翻山越岭去成都，而他们公布的咨询电话没有一个能打通。
“勒个酷骑单车肯定想卷款跑路！不然他不可能这门没得诚意！不晓得钱还要不要得到，劳资遇求得到哦！”而我优雅地说：“你才一天算啥子，我小蓝熊猫单车的199块押金，拖了十几天都没退。”
蓝.png (14.56 KB, 下载次数: 1)
15:56 上传
可怕的是，据说新版小蓝单车app会删除你的申请退款，一切清零，账户变未交押金状态...这就意味着押金不退，证据也没了，单车你也不能用......
我莫名被激怒了，积累了一身防骗经验，竟栽在一家共享单车手里？
收了钱不退，想空手套白狼吗？今天必须刨根问底一次！
根据朋友给我发的酷骑的官方声明，得知【酷骑单车】已被【四川拜客有限责任公司】收购；无独有偶，可爱的【小蓝单车】也由【拜客】代运营。
那是否押金退款有路了？【拜客出行】 会怎样应对押金问题呢？
它微笑着表示：“代运营单车 不负责退返押金”
所以现在的情况是：拜客接管小蓝酷骑，但让你去找小蓝酷骑退押金，而小蓝单车连员工工资都不发，酷骑更直接把有押金的用户账户清零。
经本人查阅资料，拜客这一理由根本站不住脚——
《交通运输部等10部门关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》：
应企业严格区分自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用...
企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。
运营企业实施收购、兼并、重组或者退出市场经营的，必须制定合理方案，确保用户合法权益和资金安全。
酷骑小蓝拜客这三家企业专款专用了吗？保障用户权益了吗？退押金了吗？制定解决方案了吗？都没有！！！
不把用户放眼里也就算了，国家的指导意见，在这几家共享单车企业眼里也等于废纸？真是心疼国家……
然后，拜客有不少黑历史......
1 被政府列为“异常经营”
拜客异常.png (58.8 KB, 下载次数: 1)
15:26 上传
2 拜客曾投放的【熊猫单车】也被投诉无法退押金（），甚至从6月份申请的退款迄今都没有成功。
小蓝单车是家只活了不到一年的企业，用户投诉、单车减少、用户押金去向成谜......没有任何良好发展的迹象，别的财大气粗的风投一分钱都不敢投，这种情况下，四川拜客有限责任公司为什么要接盘风雨飘摇的小蓝单车？拜客看中的是什么？恐怕也只有我们被压着不退的巨额押金了！
换言之，一家异常经营、连自己用户押金都想耍赖的公司，却能花10亿巨款，去接盘别的濒临倒闭的共享单车？
最大的疑惑：我们的钱去哪儿了？
曾有一家共享单车【卡拉单车】被报道了运营黑幕：
投资人可以直接从押金中把钱划走，公司管理层要划转押金更是容易。也就是说用户押金在共享单车商家手里完全没有监管，商家可以轻易将沉淀的押金预付款卷走跑路。
就好比预付费跑路的美容院，健身房，亲子乐园，还有民间融资机构等。
而拜客/酷骑/小蓝/熊猫，是否可以随意挪用押金？上千万用户的钱到底去了哪里呢？是否存在借收购之名转移押金的内幕？不得而知。
我的钱就是国家的钱，竟敢让国家的钱去向不明，这些企业是要上天吗？
前车之鉴， 在拜客/小蓝/酷骑/熊猫，甚至摩拜/OFO.....凡是共享单车账户里还有押金的，诚恳建议你们：赶！紧！退！押！金！
单选投票 , 投票后结果可见
距结束还有:
172 天15 小时55 分钟
1. &我认为拜客应该负责酷骑/小蓝单车的押金退款
2. &我打算退了摩拜和小黄车的押金
& &商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
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16:45 上传
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偶路过一地方，发现十多辆共享单车被人扔在一垃圾山上！【没有拍摄完全】
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押金，政府要监管到位！强力维护稳定！
坚定支持二楼的意见!&
有一段时间我还那么喜欢小蓝单车，结果李刚竟然也是个骗子！！！原本好好的东西，被当做非法集资项目，为什么不制裁这些无良公司？
为什么四川拜客收购了酷骑，却不负责酷骑的押金？这说不通！还有小蓝单车发不起工资，不退押金，为什么又有钱请拜客来代理？这其中是否存在非法转移用户押金的勾当？我要把摩拜的押金也退出来了，共享单车都是骗子！！！
拜客就是家皮包公司！注册资本才一千万，不到一年居然能拿出10亿，我们的押金都被转移啦！
小蓝单车不是快死了吗，难道拜客看中它的口碑吗？我觉得也只有押金了。拜客应该负责给酷骑单车退款！！！
押金，政府要监管到位！强力维护稳定！
坚定支持二楼的意见!
OFO这种，信用免押金很提倡。我个人觉得。共享经济不长。从摩拜开始，以押金的方式来做资金回流。这是一个绝妙的办法。目前两个大的共享单车，OFO，摩拜。都在做免押。其他的单车根本没法生存。接盘不知道搞什么名堂。押金不退联名告
有可能资金周转过来被挪用了
尼玛 几十块钱还“哭诉”
OFO这种，信用免押金很提倡。我个人觉得。共享经济不长。从摩拜开始，以押金的方式来做资金回流。这是一个 ...
向谁告？又告谁？本人一开始就看穿这是非法敛财的手段，就绝不给押金骑单车。现在轮到付押金的人倒霉了吧。再看大量的单车非法占用公共路面谁来管？对这一现象城管咋就不管了呢？NND！啥社会哦？
国家该出政策好好管理管理
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