为什么你会喜欢意大利的“牛”？
汽车，原本是冰冷之物，随着人类科技的进步，又赋予其影响生活的内涵。反过来，这种内涵影响了人类，整个大环境下，它拉近人车的距离，并且向“生活情趣、审美取向”文化范畴靠拢。今天牛车网友“牛牛哒”用兰博基尼牛逼的历史来陶冶你们的情操呢。
牛车网网友 问：为什么你会喜欢意大利的“牛”？有一天，我问了好几个朋友同一个问题：你喜欢兰博基尼吗？然后得到的答案：喜欢！那为什么喜欢呢？答：因为好看！我得到的都是清一色的答案。虽然我也很喜欢兰博基尼，也承认它的超跑车型的确好看，后来，我发现我也说不出一个原由，谁能告诉我为什么吗？牛车网网友 答：这是中国老百姓口中对于所有超跑的答案吧（尼妹，真是放之四海而皆准哦），这就是国内汽车文化的缩影吗？我不由自主地反思一下：国人的用车思维中，它还是一个交通工具而言，追求文化的爱车之人太少了，我们不缺茶叶和酒水，是缺品酒和品茶的人。而汽车呢，原本是冰冷之物，随着人类科技的进步，又赋予其影响生活的内涵。反过来，这种内涵影响了人类，整个大环境下，它拉近人车的距离，并且向“生活情趣、审美取向”文化范畴靠拢。绝大部分的车迷都知道，“兰博基尼”是一个超跑品牌，你只是问 “兰博基尼”而已，具体到了“车型”呢？假如，现在你再问你朋友：你喜欢LP560还是LP700？或许得不到这么“完美”的答案，而是“一头雾水”了，甚至会反问一句：兰博基尼还分车型的吗？真抱歉，每每想到这里，我的内心很难受，我想我只会尽我所能，用牛逼的历史来陶冶你们的情操了。下面这位帅锅是Ferrucio Lamborghini（费鲁吉欧·兰博基尼），就是他将兰博基尼品牌带到这个世界上，头衔：兰博基尼品牌的创始人。老费曾经是意大利皇家空军…的技师，对，简单点说，他就是一个修飞机的。二战之后，军用物资堆积成山，甚至变成了废弃的垃圾，身为一名技师的老费，拥有不抛弃不浪费的优良品质，他在废弃堆中找到了非常多的资源（此时，他化身为一个捡破烂的环保大使，画面太美了），那么，要这些烂铜烂铁干嘛呢？年纪轻轻的时候，他对机械原理和机械制造的精通，而且又有精明的商业头脑，是啊，老费想要开一家拖拉机厂，现在好了，手上有了制作原材料，他可以制造拖拉机了，接着再卖掉拖拉机，卖着卖着就让成为了当时最大的农用机械制造商。不明觉厉的兰博基尼拖拉机卖得热火朝天，让老费的荷包大涨，有钱真好！给自己买一辆梦寐已久的法拉利250GT可好？Of course，No problem，买买买！于是就买了一辆最经典配色的250GTO。老费春心荡漾，驾驶一款比自家的兰博基尼拖拉机帅出N个等级的法拉利250GTO去撩妹，成功几率大多啦！而他的儿子也很喜欢250GTO，有一次驾驶250GTO比赛，离合器出现问题而导致赛车失控，误伤了观众，还好不没有造成大事故，但父子俩绝对的不爽，再加上后来老费拆下研究——NND，250GT的离合器总成既然和自家拖拉机的同款，哎，曾经的女神、现在的拖拉机的直视感，这不是逗我玩吗？当时的老费应该是这样想的吧？老费找到Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）理论一番，结果反被当时已经颇有成就的老恩佐羞辱——原话翻译：你儿子没有能力驾驶250GT，我也用不着一个做拖拉机的来告诉我如何制造跑车。听了这话，是一个男人都伤自尊啊，更何况老费曾是皇家空军…的技师呢，老费带着愤怒、带着受伤的心回到家里了。曾经，上面那个戴墨镜的老头（恩佐）是老费的最敬重的人，现在,超级粉丝的老费决定腹黑！有朝一日“以其人之道还治其人之身”，老冤家就这样结成了。君子报仇，十年未晚！于是乎，老费开始四处挖人，先从法拉利下手、接着到玛莎拉蒂总部挖墙脚，最后组成了自己的超跑团队，原来的拖拉机厂作为跑车开发的资金供给站，这头牛准备和那匹马大干一场了。出生于日的老费，是务实的金牛座哦（原来是“星座图腾”啊），这一头愤怒的公牛完美地诠释了兰博基尼本人以及品牌孜孜不倦，执着追求梦想的精神。1963年，兰博基尼的汽车工厂在意大利的Sant Agata正式成立，当年于都灵车展上发布了第一辆兰博基尼跑车——350GTV。1964年，日内瓦车展正式发布量产车型命名——350GT，搭载前置V12引擎，峰值马力达到280匹。外形方面，取消了那两个逗逼的金鱼眼大灯和没有美感可言的引擎中分线。事实上，350GT最终的视觉效果也不咋地嘛。1965年，工程师Gian Paolo Dallara对350GT的V12引擎进行了改进，使峰值马力提升至320匹，这款引擎被应用在次年的400GT上，嚯嚯！400GT终于干掉了老冤家的超跑，其他超跑品牌就更不用说了（都是秒杀的节奏），经历到了400GT，有更多人认识了兰博基尼品牌的跑车了。兰博基尼得到认可后，让老费的团队大涨气势，1968年，兰博基尼再接再厉弄出了两款跑车——Islero GT和Miura P400。Islero GT是由前玛莎拉蒂设计师操刀设计，铅笔在图纸上画着画着就“画偏”了，结果引来一片谩骂，看来，这位仁兄也收下了不少来自各地车迷的口水、鸡蛋、青菜啊。（下图这辆四眼跳灯就是Islero GT了）另一款Miura P400则得到鲜花和掌声，Miura这个名字来自西班牙著名的公牛驯养家有公牛之父称号的Don Antonio Miura，Miura的意大利之意——可以征服一切。Miura搭载V12引擎，采用后轮驱动方式，在5速手动变速箱的配合下，最高时速可以达到280km/h。用两个字概况——当时真的非常牛逼了啊。而这款车是兰博基尼首款采用中置引擎布局的跑车，这也是世界上第一辆中置引擎跑车，兰博基尼开创了中置引擎设计的先河，更加优秀的灵敏度和更平衡的前后配重比的潜能得到后来者的研究挖掘。可是，可是，Miura之后，兰博基尼再没推出成功的车型，又为啥子呢？1971年，老费的拖拉机厂出现财务危机，南非进口商Cento Trattori's（兰博基尼拖拉机的最大客户）取消中断了长期合同协议，使得兰博基尼的销售受到了极大的损失。后来，老费实在没办法了，只能将拖拉机厂卖给了意大利农业设备制造商SAME，拿着那一笔钱也开心不起来，因为这次要专心运营兰博基尼汽车公司了，但是，当这边的钞票用得差不多了，而那边又没有资金来源，兰博基尼的超跑车型的开发速度逐渐放缓。老费也不笨啊，它不断寻找金主加入，从而支撑兰博基尼公司的运营，或许有一种爱叫“破产”，1980年，老费宣布兰博基尼破产，瑞士Mimran兄弟公司接下了这个烫手山芋，为了生存，兰博基尼竞标一个军用项目，于是1985年推出了LM200越野车型，军用标准开发的LM200的机械性能和越野能力都非常强，但对于兰博基尼的车迷而言，真的丑得不要不要的（反正我不感冒啦，送我也不要啦！）尽管困难重重，但是老费的结晶超跑——Countach还是诞生了。Countach这款跑车是由Marcello Gandini操刀设计，低矮的车身配合棱角分明的设计，使这款车的外形极具攻击性，另外，剪刀门设计也美得不要不要的。最初的Countach搭载4.0L V12引擎，随后被5.0L、5.2L引擎所替代。Countach一直生产到1990年才停产，Countach的寿命可谓是非常的长，从1974年一直到1990年，作为“一家之主”，支撑兰博基尼公司长达近17年之久。总共生产了2042辆。钱不是万能，但没钱万万不能，归更到底还是钱的问题啊，对资金需求量极大的兰博基尼再次抛弃，后来又被克莱斯勒和印尼MegaTech先后收购，期间，兰博基尼只推出了一款Countach的继任者——492匹马力的Diablo（鬼怪），它也是当时最牛逼快的量产超跑。1998年，财大气粗的大众集团加入，兰博基尼终于喘口气了——我有大把钱了，什么想法都可以实现啦，这不，2001年，兰博基尼的旗舰级跑车Murcielago（蝙蝠）问世，最初的Murcielago搭载6.2L V12引擎，峰值马力达到572匹，最大扭矩649牛米，3.5秒内破百。人们习惯称之为“大牛”。2003年，兰博基尼推出Gallardo（盖拉多），这款车定位比Murcielago略低，售价相对也便宜一点（也没有了帅帅的剪刀门了），但这是兰博基尼产能最高的超跑车型。人们习惯称之为“小牛”。2007年，兰博基尼的史上最贵的超跑——Reventon（又是一头公牛的名字）面世，Reventon搭载6.5L V12引擎，峰值输出达到670匹，0-100km/h加速仅需3.4秒。售价高达100万欧元（约合人民币910.7万元），土豪也要排队买，真的好可伶，呵呵！兰博基尼Huracan LP 610-4是Gallardo的继任车型，也就说以后又没有盖拉多的超跑啦。牛王——兰博基尼Veneno，西班牙语“毒药”。Veneno的诞生是为了纪念兰博基尼制造跑车的第50周年，Veneno搭载6.5L V12引擎，峰值马力为750匹，匹配的是7速ISR变速箱， 2.8秒破百。未含税售价为330万欧元（约2345万人民币），加上税价直达2900万人民币，上个保险又要花掉几百万，它不是每个土豪都承受的得起的了。抽烟的不可能不知道“中华”，玩表一族不可能不喜欢几款“劳力士”，打篮球的球迷不可能不视几个NBA明星为偶像，而那些空气动力学极佳的超级跑车，不可能不成为老百姓的梦想之车。也就是说，当中的道理是想通的，任何一个高阶产物，都是人们为之奋斗的目标，况且兰博基尼的创始人也是一位Dream car的追梦者，追着追着，铸就了一个更高级的汽车品牌，你会是下一个？管他呢，自己喜欢就行！牛车网网友 答：明星的品味够毋庸置疑吧，上流人士的品味车型。我找了几个明星的。郭富城天王的日常座驾——大牛，家里还有十几辆名门超跑，它自然不是最贵，所以经常开出来买报纸和汽水。成龙大哥有一款“龙版”LP700，兰博基尼在会功夫的大人物面前妥协了。湖南卫视土特产——张翰的大牛，他就是一富二代，就是有钱没地方花。吴尊的LP560，居然改装了...张智霖“欧巴”本人很低调，内心实在“骚骚滴”。黄晓明送angelababy——小牛，居然买的是张智霖二手货，200W也显得没有太多诚意了。（但由此看出，黄晓明在香港是有房产的淫啊）余文乐的自拍逼格实在高人一等，但一定不是平民学得来。牛车网网友 答：楼上的牛人这么用心啊，我只能来个——Omg，细读了一遍牛人“牛牛哒”的独特讲解，我认为：经典需要传承！经典车型传承经典设计！兰博基尼品牌传承了老费、设计师和工程师的心血，他们用自己全部的激情诠释着他们对跑车的独特见解。就像兰博基尼的公牛标志一样，只有暴躁才能体现出雄性原始力量的美感，兰博基尼真正的将这种美感进行了最完美的演绎。而这些并不是一味追求销量的家用车所能表现、也不是甘于平淡的普通人所准备...（这是我心中最有经典意味的lamborghini Diablo SV，算得上一种情怀吧）牛车网网友答：经典的汽车往往都有着漂亮的外形，可以让人感受它们独特的设计魅力，谁都喜欢有魅力的人，谁都喜欢有魅力的事物，如果还想不出“为什么”的话？那应该去问问你的女朋友这个问题——为什么宋仲基是你老公，而我不是？她就会告诉你答案的！牛车网网友答：
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NBA得球星们，一直都是年轻人们的热门话题；喜欢篮球的同志们也是每个人心里都有一位篮球偶像。而这些球星们他们各个都是顶级的大富豪，他们拥有的金钱可能是我们几辈子也花不完的数。今天我们来看看，这些NBA球星们他们都喜欢什么类型的豪车呢。
1，迈克尔乔丹
他在NBA篮球界中有着不可缺少的伟大贡献，在汽车领域方面我们的乔帮主也是一个骨灰级的粉丝。他的车库里收藏了40辆的世界名车，而它最独中的就是那辆火红色的法拉利550。
科比大神现在已经退役，我们很难在见到他的风采了，他更是一个传奇；而它最爱的超级跑车就是法拉利458，也许是他在意大利生活过的原因吧。
三，詹姆斯
詹姆斯是一个十足的法拉利豪车迷，他的车库几乎都是法拉利的车。而它最喜欢的就是那台银色法拉利F430。
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提起意大利，你会想到什么？威名显赫的古罗马帝国、谜一般的存在比萨斜塔、风光旖旎的水城威尼斯、世界第八大奇迹古罗马竞技场&&。当然，对于多数人而言，细数各大超跑品牌更是少不了，法拉、利、玛莎、拉蒂、兰博、基尼、阿、尔法罗密、欧、帕加、尼等不胜枚举，没错，意大利被看做是超跑的故乡，但是为什么呢？为什么这么多顶级超跑都来自意大利？不得不说，意大利是一个神奇的国度，在这里，艺术、历史、工艺、创新得到了最完美的融合，由此衍生出的是全球最具魅力的设计风格。&如果说别的国家有一种设计理论，意大利则有一套设计哲学，或者说一套设计思想体系。&著名作家和艺术评论家乌贝托& 艾科（Umberto Eco）在谈到意大利设计时就毫不掩饰对其推崇之意。1914年，玛莎、拉蒂兄弟在意大利博洛尼亚（Bologna）创立的玛莎、拉蒂1916年，尼古拉&罗密欧（Nicola Romeo）在意大利米兰创立了阿尔法&罗密欧；一个个享誉世界的超跑品牌，已经成为当代意大利的主要国家名片，而通过他们，我们也可以一窥意大利的设计哲学，概括而言就是优质生活的哲学。 意大利人有一种典型的人文主义艺术情怀，他们崇尚自由和美好的生活，由此滋生了普遍性的对艺术的极、致追求，对造车工艺和速度的极、致追求，也正是这种追求极、致的特性，让赛车运动在萌芽的初期就在意大利受到广泛关注和欢迎。其实，这里还有一个关于法拉、利的典故，大家可知道为什么法拉、利的红色最为经典？一层原因是红色代表胜利和激情，另外也有人认为，初期的赛车运动给不同国家分配了不同的颜色，而意大利的颜色就是红色，而恩佐&法拉、利曾经是阿尔法罗、密欧的赛车手，后来红色就成为法、拉利的传统颜色，深入人心。
对艺术的热爱和传承让意大利拥有众多个性鲜明的设计人才，而对极、致生活的追求让这里成为了超级跑车的故乡，也让意大利成为汽车设计的朝圣之地，全球大多数车型的设计基本都源自于意大利，有统计显示，世界上7/10的车辆设计都可追溯到意大利。 超级跑车是意大利的一个名、牌，但意大利拥有的汽车荣耀绝不仅限于曲高和寡的超跑领域，意大利的国民车品牌&&菲亚特同样是意大利人的骄傲，同样有很多伟大的车型改变了世界汽车消费的流行趋势。我们不妨来看一个典型的、由菲亚特引领的的时尚风标&&小型车。正如超跑之于意大利，可以说，小型车是菲亚特的一个名片。 1936年，由设计师Dante Giacosa打造的第一代菲亚特500 topolino正式上市，这是当时世界上最小的量产民用车，长宽高分别为77毫米，被戏称为&小老鼠&，就是这个&小老鼠&，在1936年至1955年期间，共计生产销售了52万辆，由此拉开欧洲的小型车文化。
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