军情解码_期-陆战之王——前苏联及俄罗斯T-72坦克-军事-高清正版视频–爱奇艺
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：陆战之王——前苏联及俄罗斯T-72坦克
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430工程坦克未能列装苏军的历史原因
&作者: 来源:网络
　　相关阅读：
　　小编杀手点评：在诸多因素中，发动机才是致命原因，苏联的冬天一向是敌军的噩梦，德国坦克当年要不是遇上冬天太冷开不动，苏联可能撑不到援助到达就灭亡了。140工程的发动机不能适应苏联的严寒天气，这注定了这辆原型车没有转正的可能，430工程最终没有机会成为苏军正式列装型号T-62坦克。
　　柏林墙在日开始建造，然而随着冷战阴云升起，更为厚重的无形的墙正在东西方之间耸立起来，并且越来越高，越来越厚。
　　为了应对&帝国主义的入侵威胁&，哈尔科夫坦克厂为之努力的第一个成果是&430工程&实验坦克。&430工程&实验坦克有什么新东西呢？
　　其设计指导思想是提高坦克的主要战术技术性能，但不增加坦克的战斗全重。为了实现这个目标，采用了新的技术方案，其中包括：
　　&&采用5多种燃料、复合式涡轮增压、水平、对置活塞、二冲程、水冷H形柴油发动机取代V-54 型四冲程V型发动机。由于该发动机采用水平、对置活塞配置可降低发动机的高度，从而可降低坦克动力传动室和车体的高度：
　　&&使用两个小尺寸的5 速变速箱代替中央变速箱和侧减速器。采用这些技术方案能够&压缩&动力传动室的容积，从而在整体上使坦克的容积减小到史无前例的小。动力传动室和坦克的容积分别为2.6立方米和10立方米。使坦克的战斗全重保持在36 吨范围内的附加措施是采用更加轻质的行动部分。主要方法是采用内置减振器的小直径的铝合金负重轮和缩短了扭力轴。
　　通过上述方法减下来的车重，可以用来增强坦克的车体和炮塔的装甲防护。
　　1955年苏共中央和苏联部长会议批准了新坦克采用二冲程H形发动机的设计方案，为该发动机最终合法使用在新坦克上铺平了道路。该发动机是以马雷舍夫名字命名的哈尔科夫厂直属的发动机设计局研制的，总设计师是恰罗姆斯基。采用这个步骤也存在很大的风险，因为研制这种发动机仅靠过去的技术资料。而且是在恰罗姆斯基的领导下没有完成研制工作的功率为7350千瓦的二冲程、对置活塞航空发动机（M-305）所积累的技术资料。恰罗姆斯金根据莫罗佐夫同意的技术方案，利用M-305 航空发动机的半成品，开始研制功率为426.3 千瓦的坦克发动机（后来的5TD）。因此，最初计划新发动机的批量生产由马雷舍夫工厂承担。这个决定就是后来发生的上述奇怪现象（不合理局面）的第二个先决条件。
　　安装5TD发动机的&430工程&实验坦克于1957 年问世。
　　从一开始5TD发动机就暴露出可靠性差的问题。由于发动机的气缸活塞组发热强度过高，与发动机连接的引射式冷却系统输出阻力增大，引起了活塞正常功能局部损坏和排气管出现故障。除此之外，还出现了在最常见的气温条件下（摄氏零下25 度以下）不使用加温器加温发动机就不能起动。另外，坦克的结构和组成部分还出现一些问题，其中包括简易型行动部分工作可靠性差。
　　况且，&430工程&坦克还处在设计试验阶段，有许多性能指标还不如其它国家当时新型坦克和乌拉尔机车车辆制造厂的批量生产型坦克。例如，在火力方面强于&430工程&坦克的有1960年装备部队的安装105毫米火炮的美国M60坦克和苏联乌拉尔机车车辆制造厂卡尔采夫设计局从1958年开始研制的安装115 毫米火炮的&166 工程&实验坦克（即后来的T-62 中型坦克）。
　　可见，新概念结构坦克的第一个产品&&&430工程&实验坦克&&无论是在主要组成部分的可靠性方面，还是在战术技术性能指标方面都没有特别过人之处，因此，也谈不上装备苏军。
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推荐几个二战游戏,选德国坦克虎王,E50/75虐死苏联坦克的.
有大家喜欢虐待苏联坦克的吗?推荐几个游戏:
&千年帝国之兴亡&里面:
开德国E-50,E-75完虐苏联所有坦克型号,占领莫斯科,登陆南极洲,登陆美国,统一全球,假象模式.
在历史模式里,特殊条件下,诺曼底登陆战战略大胜,可与英国,美国结盟,组成盟军,共同打击苏军坦克部队:东西决战.里面E-75虐死苏军坦克,在德国HO229飞翼战斗轰炸机的掩护下,吃掉科涅夫的白俄罗斯第一方面军,吃掉华西列夫斯基的乌克兰第一方面军,把苏军坦克全部击毁.莫斯科战役里,选轻一色E-50直扑莫斯科,什么苏联的烂坦克全部一路被报销,古德里安指挥的德军猎虎重型突击炮大队,一直平推到苏军司令部.巴顿指挥的美国第3集团军的装甲部队,以M36,T95,M103和苏联IS重坦对抗不落下风.
&大战略&1和&大战略之钢铁雄风&里,选德国,轻松推掉苏联,E-50,E-75虐死苏联坦克.
&同盟国与轴心国&选德国,开虎王,虐死苏军IS重坦,彻底占领莫斯科,全灭苏军所有坦克部队.IS重坦在虎王面前就是砸砸!
许多国家设计的二战游戏里,德国虎王,E-50,E-75轻松击败苏联IS重坦,照历史设计.
毛 子 设计师,心理不正常,找平衡,本国坦克无敌.历史的真相毛 子的坦克不行,苏联二战的坦克炮的炮弹出膛初速度比德国炮低得多,伤害反而高,要知道二战德国的火炮制造技术是世界第一的,毛 子的火炮从来就是靠数量,靠大口径,精度垃圾的要死.
枪之又左123
:default25:
元首不争气呀，没有坚持到1946年的圣诞节。。。
记得朝鲜半岛 IS T-34 85 VS潘兴 霞飞 M4A3E8 M41等等。。。
一直很佩服元首，以一国之力对抗大半个世界，还差点成功了
估计以后再也不会有这样的人才了
我是来打酱油的
风之熊小猫
一直很佩服元首，以一国之力对抗大半个世界，还差点成功了
估计以后再也不会有这样的人才了
星Star丶 发表于
13:17 http://bbs.kongzhong.com/images/common/back.gif
& &谁说没有 抗美援朝算一个国家 对抗大半个世界不
卖炭翁将军
回复 7# 风之熊小猫
孩纸，回去好好读读书吧。。。。。
就拿WOT来说吧。
虎王 8级 E50 9级&&E75&&9级&&T95 M103。。。。
IS和IS2呢。 7级。
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[原创]俄罗斯坦克不堪一击落后西方几十年
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13:06:49 发布在
&&&&这个所谓四代坦克T14露出了他的真面目，一时有的人不以为然，有的人惊呼 99大改全面落后于T14，可是在本人看来，这个坦克既不中看更不中用，落后德国四十年&&&&我们来看看这个坦克是什么货色。&&&&&&&&我咋看这个坦克就是个步兵战车&&&&首先说防护性，车体还凑乎，炮塔上坑坑洼洼，没有一点防弹外形，正面还开了个口子，生怕美国穿甲弹打不中&&&&[&&&&目测这货重量不会超过48吨，就这重量想和西方60吨的怪物比防护，回家睡觉吧&&&&看看被人吹嘘的火力，125炮&&炮管不粗说明膛压不高，炮管又短火力肯定渣渣&&&&这货的重量搁在那里呢，要是用了大威力火炮，打一炮要抖三抖&&&&&&&&看看那发动机更是奇葩 居然X形的老天爷&&你咋散热呀，再看制作工艺不会高于中国的小作坊。&&&&&&一句话，俄罗斯搞不出60吨的重型坦克，现在北约大兵压境，西边M1和勒克莱尔一起来把俄罗斯压的那叫一个爽，可是由于没有1500发动机和先进传动，俄罗斯没有办法搞重型坦克，眼看要阅兵，就死要面子活受罪搞出这种奇葩&&&&&&&&T72坦克看着跑怪快有毛用，在海湾被美军屠杀&&&&就他那龟速射击能力，当它刹车后车体晃三晃腾腾的转动炮塔时，西方三代坦克已经射击三次了，就是个死&&&&有人说你凭啥说落后德国四十年。俗话说，外行人看热闹，内行人看门道，以俄罗斯坦克大赛T72和96式的射击而言，表面上看来96A和T72成绩差不多，实际上差距很大，96A是在行进中射击的时速不会低于25公里，这也是西方国家通常的战斗射击标准，而T72却是慢到几乎停下来射击，这样的速度，足以让96A轰击他两次，战场上早完蛋啦。&&&&评价一个坦克的标准有很多&&&&首先讲机动性&& &&&&机动性包含，坦克由静止加速到32公里一小时的时间，美军在70年代设计三代坦克时明确规定不得高于9秒，西方国家目前最快的是勒克莱尔，凭借其变态的超高压柴油机和ESM500传动系统&&仅需5.5秒&&&&&&2&&坦克的倒车速度和倒车加速性，这点在实战突然遇敌和巷战中非常重要。&&&&在朝鲜战争中一辆M26潘兴突然发现前方有T34，由于双方行进方向是呈十字型交叉，为保持车首对敌，尽可能减少侧面暴露，M26随即高速倒车，并旋转炮塔瞄准T34，潘兴的倒车速度居然比T34还快，一炮下去打穿了T34.&&&&在越南战争中，由于59式倒车速太慢，不得不倒车开入阵地，炮击后开走，结果死得很惨。&&&&3转向性能&&&&西方要求三代坦克，必须有无极转向能力，欧美坦克有一个绝活就是中心转向，就是挂空挡时两个履带反转，这在坦克集群转向时非常有用，而日本的10式坦克其转向性能达到惊人的地步，其转向的速度与家庭轿车无疑&&&&4制动性&&&&在三代坦克研发初期，坦克是需要短停射击的，即使在海湾战争中，美军也多是低速行进射击，所以坦克的制动性和加速性非常重要，欧美坦克普遍采用液力制动和机械制动双重制动。在时速高于30公里时，踩下刹车传动装置停止传动，当时速到20公里时自动进行机械制动，所以西方坦克的制动效果非常惊人，&&&&德国坦克经常大秀离人6米刹车就是因为他们采用了双重制动，这个技术早在60年代的豹1上就开始采用了。&&&&5越野速度。这包含两个方面，悬挂系统和传动技术，由于工业落后，同样是扭杆悬挂，中国俄罗斯的悬挂效果比德国和美国的差得多，大家在视频里可以看到豹2越野时车身不动下面的履带就像泥一样弯曲。西方坦克和99大改采用液力机械传动，带有液力变矩器，所以传动比可以更改，即使在很烂的搓板路也可以发挥最佳的传动比。而俄罗斯坦克采用机械传动该加速时加不上，该刹车刹不住，所以99式T90称最大越野时速有啥用，忽悠人的&&&&而且西方的最大时速是可以保持很长时间的，我国测试M48时发现在山地其最大时速超过60公里，远超其宣称的55公里，与美国同行交流后才知道，美军的最大时速要求能跑半个小时。&&&&苏联和美国的差距，在黑鸟和狐蝠上表现最明显。黑鸟是高开高走，狐蝠是靠着加速一点一点网上加的，就在那一霎那达到三倍音速，然后就吹嘘了。&& &&&&6炮塔旋转速度 火炮俯仰速度&&&&俄罗斯在电机电子技术方面就是个渣渣，不要指望在这个面能赶上西方。&&&&7火控&&&&更是垃圾 俄罗斯坦克上装的热象仪都是进口的&&&&8火炮&&&&125炮有多垃圾大家都知道&& &&&&简而言之 俄罗斯机械工业化学工业电子工业都是渣渣&&坦克也是渣渣
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13:19:04 &&
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13:20:25 &&
分析的比较专业、实在。好文，顶!
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13:59:17 &&
13:20:25&&的原帖：分析的比较专业、实在。好文，顶!就这也专业？
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15:15:56 &&
&&&&传奇不死，王国仍存：第四代主战坦克―俄罗斯T14阿玛塔&&&&文章提交者：地铁人生 加贴在 陆军论坛 铁血论坛 &&&&&&&&2015年3月，俄罗斯的阿玛塔主战坦克的影像资料，首次在网络上曝光出来，当时，这辆坦克行走在莫斯科郊区的街道上，其炮塔和火炮都被帆布篷遮盖，进行俄罗斯胜利日阅兵前的演练，而此时，军迷界和媒体界都已经可以确定，这就是神秘了很多年的T-14阿玛塔主战坦克。而在随后举行的大阅兵中，号称世界第一款第四代主战坦克的阿玛塔坦克终于一展风采，威风凛凛的从莫斯科红场驶过，引得世界一片惊呼，俄罗斯素有坦克王国的美名，此次阿玛塔坦克的曝光，更是激起了人们对于这款坦克的好奇心。&&&&[ 转自铁血社区
]&&&&&&&&俄罗斯对于第四代坦克的发展开展的很早，对于新概念坦克的过早研发，导致俄罗斯在第三代坦克领域过早的放弃，因此在明面上，西方和中国的第三代坦克都在性能上绝对的压制了俄罗斯的第三代坦克，T72和T90以及T80都存在或多或少的问题，在冷战后的局部战争中，这些T系坦克可谓是到处挨打，受尽欺辱。这并不能说明俄罗斯的坦克技术就是落后的，要看到的是，其他国家都在第三代坦克的道路上越走越远，越走越强的时候，俄罗斯早在几十年前就已经放弃了第三代坦克的概念。黑影坦克、T95坦克等无人炮塔、高性能传感器组成的新型概念坦克早在20年前就投入了研发，今日出现的T14阿玛塔坦克就可以看作是黑鹰计划和T95坦克计划的发展。&&&&&&&&从理论上讲，阿玛塔坦克并非是一种绝对意义上的坦克，他是一种通用陆军武器平台，可以装载大约30种不同的武器种类，研制人员透露，其通用水平不亚于全球同类产品，在阿玛塔通用平台的基础上，不仅仅将会推出重型战车，还将推出作战指挥车、火箭与炮兵武器载车、防空系统载车和后勤保障车。&&&&&&&&此外，阿玛塔项目采用了模块化设计螺旋发展的理念，这种思路可以允许阿玛塔在技术水平还不能完全够得上第四代的情况下就投入使用，而在新的子系统，如电子和火炮系统研发出来后，可以直接以模块化方式更换，因此阿玛塔坦克具备了极其强大的改装潜力。这意味着，就算是30年以后俄罗斯推出了第五代甚至是第六代坦克，阿玛塔坦克也可以以模块化的方式更换其火炮和电子系统，包括动力系统，这种完全模块化的搭配也使得阿玛塔坦克具备了极其强大的生存能力，在战时，即便是击毁了阿玛塔坦克上的某一部分，其后勤维修车辆仍然可以在战场的第一线对其受损部位进行更换，并能使之很快的重新投入作战。&&&&[ 转自铁血社区
]&&&&&&&&除了这些创新性的思维，阿玛塔坦克跟上了战斗机步伐，装备了毫米波雷达和有源相控阵雷达系统，有强大的战场态势感知能力和车辆间的信息互通能力，以及与后方指挥所之间的沟通能力，甚至可以称为预警指挥战车。而传统的坦克杀手武装直升机，将会被阿玛塔坦克完全压制，这也是为什么俄罗斯媒体一直强调，阿玛塔坦克克武直，不怕武直攻击的原因，究其根本，阿玛塔坦克装备的有源相控阵雷达系统将会在数十公里外就探测到武装直升机，并且做好应对准备，在武直靠近之后，可以依靠坦克主炮发射炮射导弹或者在坦克上直接挂载肩扛式防空导弹进行攻击，这种主动的防御能力，一改传统坦克加大装甲厚度，发展装甲技术的面多加水，水多加面，坦克越造越重的死胡同发展道路。&&&&另外，阿玛塔坦克采用了无人炮塔的设计，装备了125毫米滑膛炮，配备了45发各型弹药，据称，其火力打击能力将会在T90的基础上提升大约30%。阿玛塔坦克的发动机采用了A-85-3型柴油机，这是一种由车里雅宾斯克拖拉机厂下属的运输柴油机专业设计局研制的，值得关注的是，该发动机研制时间长达20年，研发投入高达250亿卢布。&&&&2011年，运输柴油机专业设计局发布了A-85-3柴油机的性能数据，这是一种令人生畏的发动机，其采用液冷式4冲程涡轮增压式设计，工作容积为34.6升，12个气缸以X型布局分布，这又让人耳目一新，比现在世界主流的V型布局的坦克发动机可以说又前进了一大步。发动机的额定功率为1500马力，加速时开启涡轮增压后，最高功率可以达到2000马力左右，着对于目前世界主要坦克等坦克使用的1500马力发动机而言，是一种进步，并且，发动机的寿命更高， A-85-3型柴油机还采用了可以预防动力装置过热的自动控制装置，与以往的产品相比，A-85-3还有一个极大的优势就是模块化设计，易于更换，当然，这并非是A-85-3型发动机的首创，在中国的99式坦克，甚至是96式坦克上就早已经采用了吊装箱式的模块化动力系统设备，不过这在俄罗斯的坦克里仍属于首次采用。&&&&当然，阿玛塔坦克的装甲厚度也相比较以往的俄罗斯坦克进行了加强，达到了900毫米匀制钢装甲的级别，不过在这项数值上，俄罗斯相比较于西方和中国的先进第三代坦克仍然不足，这不得不说是俄罗斯坦克忽视被动防御，着力发展主动防御技术的一个弱势，毕竟无数次的战争已经证明，坦克还是需要装甲这道最后的防线的，这是一辆坦克保命的根本所在。
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反正我也买不起。
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坦克的作用不大，西方国家对俄吞并克半岛无能为力，并不是因为惧怕俄的坦克。
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《兵器》：未大规模投产的苏联早期坦克
来源：空中网　　
　　T-19坦克
　　～18日，苏联革命军事委员会决定研制新一代T-19轻型坦克，并打算制造700辆。这项任务交给GKB OAT设计局，总设计师是著名的金茨堡。上级限其在日前完成设计。苏军高层禁止任何人针对T-19的研制工作进行告密和破坏活动，这极大促进了T-19的研发进程。日首辆T-19诞生了。
　　根据设计方案，T-19重量不得超过7.3吨，平整路面上的速度不低于30千米/小时，采用苏联国产六冲程气冷发动机，功率73.55千瓦，装一门37毫米火炮和两挺机枪，装甲厚18～20毫米。悬挂装置吸收了法国雷诺NC坦克（1927年版）的特点。车身较T-18长，目的是为了顺利穿越障碍物，并减轻纵向振动。
　　设计人员发现，要让T-19不超重，装甲厚度就不能超过16毫米，这样只能在车身防弹外形方面下功夫。他们认真研究了著名坦克设计师塔尔什诺夫（曾设计过T-12和T-24坦克）和金茨堡以前的方案，决定增大坦克首上甲的倾斜角度，这样即便是1千米外射来的37毫米炮弹也不能穿透它。后来这一设计广泛应用到各类坦克上。
　　T-19采用1930年生产的37毫米火炮和两挺DT式机枪，一挺装在车首无线电报务员旁边，另一挺装在炮塔内。炮塔武器布局有两种方案，一种是火炮与机枪各自独立，分别安装在不同的支架上，另一种方案则是安装在同一个支架上。
　　值得注意的是，T-19是最早采取防生化措施的坦克。它装一个每小时能提供180立方米过滤气体的通风机，能中和战场上的碳酰氯（俗称光气）、氢氰酸、三氯甲硝和一氧化碳等毒气。这能确保坦克乘员在3小时内的安全。如果坦克在3小时后仍未完成作战任务，则可更换过滤器继续停留。
　　金茨堡为T-19增加“游泳”的本领，安装了船舶工程师斯米尔诺夫研制的专用密封气囊和浮筒，以使坦克漂浮起来。乘员们不必爬出坦克，只要在车内操作按钮即可。最初，金茨堡打算为T-19安装两个可拆卸的螺旋桨，但没有实现。这一设想后来在苏联1931年制造的“水下拖拉机”上实现了。
　　T-19本身没有加长的“鼻子”或“尾巴”，凭自身的长度就可以跨越常见战壕和宽2米的水沟。如果遇到2.5～3米宽的壕沟则可把两辆T-19首尾相连，成为一辆“加长型坦克”，通过壕沟。金茨堡在坦克前后部都设置了专门的连接钩环，以便T-19相互连接。
　　T-19不再单纯用传统的观察孔缝了。起初，设计师准备为T-19安装TG坦克的频闪观测仪，后来改用更先进的“三合体”防弹观察仪。它的镜片由三层防弹玻璃组成，安装在容易拆卸的套筒里。
　　第一辆T-19下线后，其性能不能让上级满意。首先是坦克超重，达7.6～8吨；其次，国产发动机可靠性不佳，不得不临时改为富兰克林式69.87千瓦发动机，但该机尺寸较大，必须重新设计变速箱、传动装置乃至整个车身；最后，大量采用了进口的滚珠轴承和滚柱轴承，价格非常昂贵，再加上新增加的防生化、泅渡和双车配合等功能，大大增加了制造难度和生产成本。在不计武器的情况下，一辆T-19的价格就达9.6万卢布（一辆T-18的价格为6000卢布）。面对这些缺陷，苏军高层又毫不犹豫地“移情别恋”。1931年苏联购买了英国维克斯6吨坦克的生产专利后，T-19的研发工作中止，所有设计人员转向维克斯6吨坦克的国产型T-26。后者作战性能虽不如T-19，但因更加便宜而受到上层的青睐。T-19只生产了两辆，后几经拆解，剩下一堆空车身扔在车间角落里。--分页--
　　T-20坦克
　　作为T-19投产前的过渡产品，布尔什维克工厂于1930年自发提出了T-20坦克的设计方案。它没有像T-19那样标新立异，而是以T-18为设计基础。设计人员制定了如下的目标：发动机功率44.13千瓦；尽可能提高坦克火力；增加机枪的弹药基数；将油箱容积从T-18的110升增加到160升；减轻坦克重量（将坦克装甲厚度减至7～15毫米）；统一所有护卫坦克的负重轮规格；简化坦克的指挥程序；减少进口零配件的使用比例等。
　　按计划，T-20车身应在1930年3月制造完毕，但工期拖延了两个月。它去掉了原来T-18前部重达150千克的多余铸件，改进了悬挂吊架的结构，还去掉了多余的前部负重轮，更好地将车身重量分配在履带上，减轻了坦克的纵向振动。通过对车身外形的改进，大容积油箱能合理地放置在履带支架上方。
　　T-20的车身铆接工作被安排到水平较高的伊热尔工厂进行，并专门挑选一批最好的原材料和水平最高的焊接工人。当时在苏联被奉为“自学成才标兵”的工程师德林科夫也参加焊接工作。车身焊接完毕后承受了37毫米火炮的猛烈射击，结果完好无损，只有45毫米火炮才能给它的焊缝留下一些裂痕。虽然样车防弹测试结果不错，但批产时由于工人水平和设备所限，许多T-20坦克车身质量较样车相差甚远。为此，工厂领导不得不反复强调焊接技术的重要性。
　　车身改造好后，发动机却等到同年10月14日才到位。尽管其功率仅41.92千瓦，不过性能还算令人满意。后来，苏军一些中小型火炮牵引拖拉机也采用该发动机。T-20的“眼睛”是一种新型的观察窗口，外面罩有淡黄色的防弹夹层玻璃。T-20没有采用传统的驾驶杆，而是飞机型的驾驶盘代，后来又换成汽车用的方向盘。起初，有人建议将T-19的炮塔连同武器装备一起移植到T-20上，但最终采用了1930年型T-18的炮塔。
　　按计划首批生产的15辆T-20坦克应在日十月革命节前交货，但因时局动荡，特别是形形色色的告密、清洗等政治活动干扰，这批坦克直到1931年也没完工。随着T-26轻型坦克投产，苏军放弃了订购350辆T-20坦克的订单。1931年夏，未完工的T-20改造成44.13千瓦的中型火炮牵引拖拉机。--分页--
　　超轻型坦克
　　前面提到的苏联坦克发展“三年计划”中有一项最低要求，即在1930年12月之前装备一个机枪护卫营（装备超轻型坦克）。于是GKB OAT设计局从1926年开始研制轻型单座侦察坦克，并命名为“小人国居民”。但苏军高层对它的态度始终阴晴不定，只同意继续发展配套的的行走系统和发动机。
　　日，在A-P-库什卡摩托实验室副主任L-A-拉利曼一再坚持下，“小人国居民”终于进入样车制造阶段。为了加快速度、降低成本，设计师们以相对成熟的T-16为基础，并借鉴了它的行走系统和传动装置。“小人国居民”的正式编号为T-17。车身是用钢骨架整体铆接成的。舱内只能容纳一名乘员，他同时兼任驾驶员和射手。机枪装在坦克中轴线偏右位置，有利于乘员操纵和观察外部环境。“小人国居民”采用两冲程气冷发动机，其结构和技术与与T-16的发动机几乎完全相同。履带采用金属与橡胶相结合的技术。
　　1929年秋第一辆T-17制造完毕，次年1月和6月进行测试，取得了不错的成绩。专家普遍认为它的机动性比T-18好，不过对单座设计表示不满。于是拉利曼又开始了双座型T-17的设计工作，诞生出T-21坦克。
　　年，T-21设计完成，它有两名乘员，装甲加厚到13毫米，并采用T-18的负重轮。T-21的发动机功率14.71千瓦，采用T-17的传动装置。方案审核时，专家认为它的机动性和越障性存在问题，出现不易解决的问题。随后该方案被束之高阁。
　　1930年根据苏军总参谋部的命令，设计师在T-21基础上又推出两款稍大一些的超轻型坦克T-22和T-23。T-22采用四冲程发动机，T-23采用T-20的发动机。两者的乘员位置也不同，T-22的两名乘员前后分坐，T-23则左右并坐。经过反复论证后，T-23因造价低廉、工艺简单获得批准。
　　第一辆T-23的车身是由普通钢材制造的，采用T-18的29.42千瓦发动机。以后的5辆样车则采用尚未完善的T-20发动机。T-23由VATO汽车制造厂生产，虽然时间紧，但质量却很好。生产过程中T-23被反复修改，与图纸上的方案差别非常大，车身加长近0.3米，方案中的负重轮和主动轮借鉴T-18技术，但实际上却使用T-19的负重轮和主动轮。由于旧履带不能使坦克达到40千米/小时的速度，所以改用带有新型主动轮的轻便履带。
　　尽管T-23进行了一系列修改，但装上炮塔后比T-18还贵，不带武器的总价为每辆5.9万卢布。于是苏联军事工业部最终决定从英国购买VKL轻型坦克的生产线。--分页--
　　T-12快速坦克
　　1927年苏联政府发出研发T-12的1-12-32号命令，这是“三年计划”中的一项重要内容。同年11月17日GKB OAT设计局接受该项目研发任务，哈尔科夫蒸汽机车制造厂（KhPZ）负责生产。KhPZ此前只制造过拖拉机，没有生产坦克必需的特种设备，工人也没有制造坦克的经验。不过厂里还是专门腾出了T2号车间生产坦克，挑选了几位拖拉机设计师组成T2K设计小组，由年轻的机械工程师伊万-N-阿历克谢先科领导。该小组最初的任务是随GKB OAT设计局专家学习设计制造坦克，同时向工厂提供设计图纸并参与建立坦克生产线的筹备工作。随着设计工作范围的扩大，1928年初，KhPZ获准扩大设计小组，再招入8名设计师，成立了T2K设计局，它后来发展成著名的莫洛佐夫机械设计局（T-34坦克的设计摇篮）。
　　T-12布局与美国T1E1坦克非常相似，其圆柱形主炮塔上方有1个小型的机枪塔，可独立旋转。主炮塔装1门45毫米长身管火炮，但又为改装60毫米或57毫米榴弹炮预留了空间，火炮两侧的球状机枪座上各安装1挺7.62毫米机枪。T-12原计划采用布尔什维克工厂翻新过的“伊斯潘诺”航空发动机，最大功率132.39～147千瓦。但因工厂任务太重，未能提供发动机，最终T-12改用国产M6型航空汽油机，因此对变速箱和刹车系统进行了相应修改。
　　T-12的制造工作进展很快，日进入样车生产阶段，日开始组装，1930年4月初完整的T-12开到工厂大院。为了降低成本、加快研发速度，样车用普通钢材制造。样车实际重20吨，超过方案要求4吨。俄罗斯国立军事档案馆中藏有关于T-12的试车报告，时间是日。报告中称：“T-12坦克发动机工作时间为33分钟，行驶时间为21分钟。坦克在松软的土地上行驶了约2千米后抛锚，原因是发动机过热，水箱里的水很快被烧开了，导致传动装置受损。另外T-12在转弯时，右边的履带会发生不正常的跳动。”
　　在7月11日的试验中，苏联工农陆海军人民委员伏罗希洛夫、机械车辆设计局局长哈列普斯基和副局长博金斯亲临现场。在贵宾面前，T-12表现非常不错。在硬地上轻松达到26千米/小时的速度，短时间加速后，发动机达到2000转/分，速度超过30千米/小时。在沙土路上，T-12也能轻松跨越宽达2米的战壕；在松软的土地上能爬上35°～36°的斜坡。试验中T-12首次进行行进间机枪射击，命中率超过60%。不过试验也暴露了一些缺点，如诱导轮粘上泥土后履带就出现故障；20次换挡后变速器不太好用了；用完90升汽油之后供油系统不知什么原因就不给发动机供油了，而此时油箱里还有130升左右的汽油。--分页--
　　T-24中型坦克
　　有意思的是，T-12还在试制阶段时，GKB OAT设计局和T2K设计局都意识到它在结构和机械方面存在不少问题。设计小组参考测试结果重新设计，这个“推倒重来”的方案名为T-24。T-24装甲用新型钢材轧制，侧面装甲厚度减到20毫米，舱盖和舱门的厚度减至8毫米，从而使战斗全重减到17.5吨，这样单位功率和坦克速度都得到了提高。前部驾驶舱左侧安装了第4挺机枪，并设置了机枪手座位。
　　1930年7月首批3辆T-24生产完毕，其中一辆到试验场与T-12进行比较。7月24日T-12与T-24之间的坦克大赛拉开序幕。头两天的测试中，T-24没有表现出任何优越之处，人们开始对它产生怀疑。第三天是火力测试，结果T-24携带10发炮弹行驶在沙土地上时，发动机突然起火。伏罗希洛夫在报告中这样写道：“弗拉基米尔同志（驾驶员）立刻停车，乘员组忙着戴上防毒面具跳车，然后一起铲沙土扑灭火焰”坦克虽然保住了，但继续试验是不可能了，必须进行大修。
　　发生这样的事故，伏罗希洛夫却显得很宽容。他还是选择了造价便宜的T-24。1931年，第一批5辆T-24坦克开出KhPZ，这也宣告一个新的坦克工业中心在乌克兰横空出世。T-24本来计划生产300辆，但最终只生产了24辆。据档案记载，有18辆T-24坦克留在哈尔科夫军区服役（充当移动火力点），1辆送到莫斯科军区，5辆留在炮兵技术试验射击场。到1941年，苏军中只剩下一辆完整的T-24。
　　为何T-24坦克产量与计划数相差悬殊？官方的理由是“机械车辆设计局的财政上出了问题”。但俄国立军事档案馆保存的信件却给出了另一个理由。原来，机械车辆设计局局长哈列普斯基被一种名为“格罗特”的坦克迷住了，并吹捧它是20世纪30年代苏联最好的坦克。“格罗特”这个名字是哈列普斯基起的，是德国工程师爱德华-格罗特设计的试验型中型坦克。哈列普斯基称：“‘格罗特’不仅火力超强、行进平稳，而且驾驶轻盈、容易生产。它不仅要强于T-12和T-24坦克，而且比我们去年在美国见到的克里斯蒂坦克都强。”这种情绪直接导致机械车辆设计局对T-24坦克的生产拨款和材料供应不足，以致KhPZ的工人既不能维持T-24的生产，又等不到上级是否决定投产‘格罗特’坦克的消息。这种情况持续了整整一年。结果‘格罗特’没能装备苏军，T-24也成了“陪葬”。此后KhPZ领受新任务――根据1930年从美国购买的克里斯蒂坦克技术研制生产BT系列快速坦克。哈列普斯基虽然坚决反对引进克里斯蒂坦克，但顶不住上面的压力。至此，苏联第一种中型坦克的批量生产宣告结束。
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