WRC血统的家用车 三厢世嘉对比翼神
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　　[ 车型PK]& 尺寸相当、价位相近、皆具有WRC血统，和?翼神完全具备了较量的资本，它们在赛场上是互不相让的两对手，如今在它们的民用版本上也具有强烈的竞争关系，当然，WRC血统只能作为广告宣传和或者吹牛用，您可别真把它们当赛车开。
　　的原型车C4具备十分优秀的综合素质，而翼神也出自大名鼎鼎的Lancer EX车型，消费者对的造型都评价不错，翼神则继承了原型车的大量运动基因，那么两辆车在配置、空间等方面谁更优秀呢？鉴于他们都具备一定的运动气质，我们选择了其2.0L车型进行了对比。
● 外型对比
　　两车的车身尺寸相当，翼神在长度和高度上比多了14mm和4mm，而在宽度上要多出翼神13mm，最多只有1厘米多的差距基本可以忽略，在上，翼神的优势倒是比较明显，足足比长25mm，这种优势是否能够体现空间上，在后面的空间对比中将会有所介绍。
　　对于国内消费者而言，很多人对法系车比较排斥，主要是因为法兰西人独特的外形设计让国人接受起来有些难度，在入华的PSA集团的车型中，倒是还好，往往显得更加标新立异。
　　版和五门版的在D柱之前几乎没有什么区别，唯一的不同就是加了个还算漂亮的车尾，令人欣慰的是，建立在平台上的版在尾部设计上非常和谐，至少它能符合大多数中国人的审美观，当然，雪特龙的家族特征还是非常直白的表现出来，比如当代雪特龙车系的上扬的前大灯，与进气格栅融为一体的人字形车标等。
　　?翼神的原型车是的Lancer EX，这款具有WRC血统且带有运动气息的车型在众多车迷的心中拥有很高的声望，而汽车也在去年把最新的Lancer EX车型引入了国内，并起名为“翼神”。
　　出于对家用车市场的妥协，在组装之后，最新的“大嘴”凶狠脸谱已经被有意削弱，不过整体风格并未因为改动而影响太多，前脸依旧凶神恶煞只是气势弱了一些，车身侧面保留了与Lancer EX别无二致的流线和动感，当然前提是忽略轮毂的样式，尾灯的造型轻轻上扬，立即让人看起来变得活力十足，高高的扰流板也保留了原版造型，体现出很强的运动气息。
『的轮胎和轮毂造型』
『?翼神的轮胎和轮毂造型』
　　采用了韩国品牌的锦湖轮胎，宽度为205mm，多条幅略带螺旋的轮毂自然而然地让人想起动感，不过螺旋的角度不够大，对运动气氛的烘托并不十分明显；翼神采用的是规格为205/60 R16的玛吉斯轮胎，宽度与的相同，五辐轮毂的造型比较中庸，尺寸也比原装Lancer EX的18寸轮毂小不少，不过两车的轮胎宽度对紧凑型车来说还是比较厚道的。
　　对于的内饰，相信大家已经非常熟悉，几年前上市的早就采用了这种内饰风格， 毕竟都是脱胎于的车型平台，尽管你仍然可以用独树一帜、感、科技气息等词汇描绘它的内饰风格，但从几年前的到都基本一样，看的时间久了难免会让人失去了当年的新鲜感。
『黑色内饰运动感强』
『浅色内饰更加温馨』
　　相比有点小猛的前脸和运动的外形，?翼神的内饰则显得十分柔和， 布局规整，立体感强，翼神的内饰共有浅米色和黑色两种颜色风格，前者烘托了一种温馨舒适的家居气氛，而全黑的配色更加突出运动风格。
　　仪表板是?翼神的亮点，白色的字体清晰易读，比版的都要漂亮， 而且顶配车型的行车电脑显示屏为彩色的，视觉效果非常漂亮，同时显示的信息也很丰富，顶配版车型方向盘还带有换挡拨片，进一步增强了运动感。
　　总的来讲，的显然没有它的车型看起来动感， 它同时满足了法兰西的独特风格和中国人偏爱车的特点，况且在外形处理上不像很多法国车那样令人无法接受，表现出十足的和谐，而翼神则是保留了原版Lancer EX的主体风格，虽然前脸的造型向家用车市场有所妥协，生猛感有所收敛，但仍然摆脱不了一副运动小生的样子。两车的内饰都体现了合资紧凑型车不错的做工和装配水平，但品牌和设计的不同使和翼神的内饰风格迥异，同外观一样，这样的对比没有一个确切的答案，您是喜欢具有科技感的还是温馨柔美的翼神还是得您来决定。
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你可能喜欢WRC两厢赛车比三厢更有优势吗
WRC并不一定都是两厢车，有的人认为两厢车相对三厢车更加灵活，可以在过狭窄的弯道获得一定的优势，其实这种所谓的视觉优势可以忽略不记，真正车辆的操控性能取决于厂商对赛车的设定和调校，至于三厢比两厢漂移过弯所多占用那一点点空间是完全可以忽略的。
其实在斯巴鲁和三菱退出WRC之前他们一直都是用三厢车来征战WRC比赛的，他们在历史上也都获得过WRC的年度冠军。
2003年：皮特·索伯格 Petter Solberg(斯巴鲁WRX-STI WRC)
2001年：理查德·伯恩斯 Richard Burns(斯巴鲁 WRX-STI WRC)
1995年：科林·麦克雷Colin McRAE (斯巴鲁 Impreza)
1999年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO VI WRC)
1998年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO VI WRC)
1997年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO V WRC)
1996年：托米·马基宁Tommi MAKINEN (三菱 Lancer EVO IV WRC）
所以WRC方面两厢车并没有什么必然的优势。只不过厂商借助WRC为自己的量产汽车打广告宣传，而所宣传的原型车往往也都是运动型的钢炮级车型，这类车型本身两厢车居多，在国外成熟的汽车市场，这些性能车和同级别普通版车型个人消费群体也更青睐实用的两厢车，没有中国一些老炮儿们轿车那个“轿子”的情节。所以WRC采用什么车型也要看厂商推出的车型。
随着节能减排越来越被重视，以及FIA倡导顶级赛事F1和WRC要在赛车上的技术能让量产车受益，曾经使用A级轿车2.0T增压发动机作为WRC比赛规格车型在前几年改成了1.6T发动机，车型也换成了更紧凑的A0级轿车，这个级别的性能量产轿车几乎就没有三厢车了，自然在WRC也就见不到三厢车了。
不过话说回来，WRC和量产车的关系也仅限于外观和尺寸有一些相似点，发动机的排量相同，而实际上赛车无论是车体架构、悬挂、动力、传动系统与量产车已经没有任何关系。如果去掉他们碳纤维的外壳，可以说就是一部更高性能版的UTV。WRC是在开放的道路上 飞驰，汽车的广告效应自然比那些场地赛和方程式赛车来得更好，所以厂商一定是要紧随时下小钢炮的发展潮流和趋势，这种车型现在已经几乎见不到三厢车了，自然在WRC就难寻三厢车踪迹了。
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