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战争雷霆空战历史模式进阶攻略 历史模式进阶教学
12:34:24 来源：战争雷霆国际服吧 作者：独孤见雪 编辑：啊喵　浏览：loading
　　战争雷霆历史模式中战机的定位与战术是一门高深的艺术，掌握空战的战术需要很多的经验与实战积累，下面就为大家带来战争雷霆空历史模式进阶攻略。
　　战斗机分为单发战斗机，重型战斗机和喷气战斗机。这里我们就拿单发战斗机来说，也就是我们平时所说的绝大多数的电风扇。其实这类型战斗机再往下划分，又可以分为高空机或是低空机，截击机或是护航机，狗斗机或是能量机等等。不管怎么分类，他都是战机性能特点的一种体现。比如FW190D系列，它拥有强劲的火力，可观的爬升以及较为优秀的滚转性能，而隔壁的野马则拥有不俗的高空性能，优秀的极速以及强大的持续作战能力。现实中的实际用途决定了他们的性能特点，从而也就造成了游戏中的性能差异。所以历史模式优于街机模式的一点就是能更多的体现出这种差异性，更多的尽可能的还原实际性能特点。所以在玩历史模式的时候很重要的一点就是熟知战机的特点。
　　我们以P47为例，P47这架飞机在高空(5500m以上)的性能绝佳，毛子其实下了很多功夫在我们看不见的地方，如果你是高玩或者专业玩家的话可能会知道，毛子很大程度的还原了P47的增压。当然我们这次是面向新手向的，所以我也不多说。作为新人，你只要知道P47高空性能好，俯冲性能优秀，耐打，火力猛，极速高就差不多了，但具体好在哪里，高在哪里，这里由于手机电量原因就不细说了(没错我都是手机打的)，这个需要你通过实战去检验，或者去问一些老手。我们再来说说火力，美帝传家宝，从P26用到了F86，有人说好用有人说垃圾，那么M2到底如何呢?在我看来，M2可以说是整个游戏里面最优秀的武器(之一)，对空：威力足，射速快，弹道稳定，备弹足 对地：可打小碉堡，轻坦中坦，简直就是全能神器。那么大致知道了飞机的性能特点和武器特点之后，我们就要说一说打法了。
　　打法大致可以分为两类，一种是能量战，一种是狗斗战。能量战包括B&Z!这里打这么多Z一会儿再说原因，除了BZ还有像是高速掠袭，低空拖带等利用飞机的速度加速爬升这类型的打法。再就是你们最熟悉的狗斗，但这里要知道，狗斗不单纯是指水平绕圈，还包括了萨奇剪，桶滚，螺旋爬，螺旋剪，yoyo等等机动综合起来的两机距离非常接近的一种打法。这类打法要求飞机的回转，滚转等性能优秀，例如喷9，0战就是很典型的狗斗打法代表。
　　说起BZ真是一把辛酸一把泪，每次教别人BZ，结果每次都看到他们只B不Z，然后被人家拖死反杀，然后说XXX飞机真垃圾，根本不适合BZ!等等等等
　　B和Z是两个过程，分别是进攻的俯冲，以及进攻之后的迅速爬升。这个爬升，非常重要!
　　BZ不是一种简单的 定死的 教条的战术 而是一种作战思想
　　要做好BZ，首先你要做的第一个是爬升，第二个是观察
　　爬升就不说了，这个你自己选好角度选好方式，注意保持表速260以上
　　一般来说SA要注意这几个方面，
　　1.距离敌人有多远以及敌人的数量和方位机型
　　2.队友和自己的位置，队友能不能容易保护自己
　　3.最后是逃跑的路线
目标的选择
　　1.首先该目标能量比较低，能量怎么看，就是动能和势能，也就是高度和速度
　　2.与目标的高度差，我个人觉得2KM左右为最佳，太高了BZ起来能量太大，各机型的指向性不一样，有的机型能量大了就成砖头了，而且目标也容易躲开你的BZ。太低的话，会导致你和目标靠的太近，BZ的时候目标有时候会强拉机头与你对头，而且也容易陷入水平缠斗。
　　3.永远盯着落单的打。
　　很多人B的时候，居然加力!当时我就震惊了，你加力俯冲，速度那么快，怎么瞄准，怎么拉起?
　　B的时候，最重要的就是控制速度与方向，就拿P47为例，俯冲的时候控制节流阀，保持速度在550-600左右就已经足够快了，再快的话，第一你窗口非常小，第二你不能及时拉起。
　　从开始俯冲以后，如果敌机察觉到你要BZ它，而进行急转，这时候，如果你的俯冲角度很大，也不必担心，因为无论它转向哪里，你只需要通过滚转机身将自己飞机的升力线对准他的飞行方向就可以了，如果你的俯冲角度比较小，而目标进行大于70°的转弯，或干脆直接转向你，那么我的建议是结束此次进攻，拉起机头伺机再战，咱有能量，它早晚是咱的菜，心急吃不了热豆腐。
　　BZ最重要的是要有耐心，一击未果便重新获取高度，比如垂直运动，将升力线对准目标，这样做除了可以观察，还可以以正G将机头来对准目标，然后以一系列高YOYO和低YOYO来迫使对方做出防御机动，消耗对方的能量。
　　心态是很重要的一部分，BZ的时候要把自己当做猎人，只要自己不犯错误，猎物永远没有机会，冷静，细致，耐心你将战无不胜。BZ是最位主动的打发，千万不要把自己的主动变成被动!!!
　　当你已经把目标稳稳的放在了你的升力线方向上的时候，他也对你的意图仍毫无察觉，此时你离“啪啪啪”就只差最后一步了——瞄准，但是，千万不要小看瞄准在空战中的作用!你之前所做的一切，不过是为你的瞄准创造一个好的环境，如果最后的瞄准失败了，那么前面的都是白搭......
　　至于怎么练瞄准，这个我没法给你教，这需要大量的经验，对不同武器射速的弹道的判断，对地方飞机速度的判断，对他将要做的机动的判断。
　　继续来说高速掠袭，其实高速掠袭的思想和BZ是很接近的，只不过目标变成了速度低，高度和你接近，这时你拥有不错的潜俯冲性能，以及速度，那么就对着目标冲过去，突突突就可以了，注意就打一波，打完就跑，不要转向，等拉开3km以后回头一个殷麦曼再打一波。
　　1.你飞机在当前的空域，加速和急速都很好
　　2.对方飞机加速不好
　　3.周围没有其他可以威胁到你的其他地方飞机
　　高速掠袭最适合己方和地方在集中狗斗，这时候你这根搅屎棍就可以利用高速掠袭尽情收割
　　那么接下来说说狗斗，其实关于狗斗我这里也没什么特别想要说的，因为狗斗这个东西太依赖局势，说白了最后还得你自己判断，之前说了速度、机动性和爬升率这三种属性对狗斗影响最大，利用好这几点其实也就够用了，狗斗说到底，还是一个能量的问题，谁先没能量谁输，所以不一定谁初始能量高谁赢，因为在进行机动的过程中飞机能量的损耗是不一样的。重要的是掌握一些必要的常用的空战机动，这些机动贴吧老早就有人发过了，我这里也就不多废话了。
　　另外我建议想玩好历史的朋友先粗略的了解一些空战知识，术语等，这样不用看见别人说什么稳盘顺盘，螺旋滚剪什么的时候自己一头雾水。
对头的种类
　　1.强硬对头，即使是被击毁也要用残骸把对方撞下来那种
　　2.半对头，开炮，然后机动躲闪
　　3.骗对头、在有较大能量优势的前提下诱使对方对头损失能量，然后在开炮距离之前即脱离。诱使对方损失能量。
　　说到这里，谈下对于对头的使用，原则上，不推荐对头，因为这实在是杀敌一千自损八百的事情，痛快是痛快，但是很不理智，也不值当。第一种强硬对头，只在自己火力和速度绝对优于对方，以及飞机已经严重损坏，拉一个陪葬这种的情况下使用。用的比较多的是半对头，以及骗对头，比较有乐趣和技术含量。
　　第一个是开火的距离，一般情况下，如果你选择半对头，那么就要从1.2km左右就要开火了，当然距离决定于你机炮的炮弹速度，另外不建议超过交汇的2.5倍距离开火。说完开火再说躲避，躲避一般可以选择破s，或是急转，俯冲，钻裤裆等，这决定于对方飞机的转向能力与负G机动能力
　　适用于骗对头的是拥有较为优秀的机动能力与加速能力的飞机，如隼，喷火等
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游戏制作：Gaijin Entertainment
游戏发行：腾讯游戏
游戏平台：PC/PS4
上市时间：
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单机游戏下载28被浏览7,383分享邀请回答zhihu.com/question/39736044/answer/来源：知乎著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。多图预警。之前在别的问题里写过一篇答案，不小心被自己编辑时误删了，所以在此重新回答。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------只讲解空战历史模式，其他模式本人基本上没有再接触了，打算从苏系开始，分析几款答主使用较多的机型，暂定每周一更，长期更新。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------本人是国服战争雷霆THAA战队成员，同时隶属于国际服THP战队。水平大概是这样。这是现在公测时的战绩。胜率83%,KD比超过11，马马虎虎吧。这是国服删档测试时的战绩，PvP评分最高达到过国服第三，虽然这个评分并没有什么卵用。至于国际服战绩的话，因为寝室里的移动宽带网连不上客户端，所以没法截图，反正挺烂的。不接受任何形式的开黑邀请，谢谢。有什么问题可以在评论里问我，我会尽量回答。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------一.苏联系
我驾驶次数最多的飞机便来自于苏系，同时我玩苏系的时间可能比其他系加起来还要多，这里就先讲述一下苏联飞机普遍意义上的性能特点。
游戏里的苏联战斗机在中低空（5000米以下）普遍拥有最佳的性能，尤其在3000米以下的低空，苏制的雅克和拉式战斗机的卓越表现可谓说是无人能敌，对萌菌或轴心战斗机往往具有速度和爬升（代表飞机SEP能力）以及机动性的三重优势，是低空团队混战能力最强的系，没有之一。
二战中，苏联人并没有大量装备像美国B-17,英国"兰开斯特"那种重型远程四发轰炸机，同时德军也没有类似机型，所以对于高空护航或拦截轰炸机的需求可谓不甚迫切，同时苏军对地攻击的主力机型是伊尔2，一款主要在1000米空域以下执行作战任务的强击机，而德军大量使用的Ju-87”斯图卡“俯冲轰炸机的作战高度也不算很高，一般不超过2000米，而东线的绝大多数空战又发生在5000米以下，一般在2000米左右。这些原因综合起来，苏联在东线战场更加需要的是那些在中低空表现出色的前线战斗机，而不是安装昂贵笨重的涡轮增压器的机型（例如P-47,P-38）。
苏联战斗机普遍尺寸小巧，机身重量轻，低空功重比较高（以拉系列为代表），气动外形好，阻力小（以雅克系列为代表），平飞速度较快，加速性能好，整体上属于机动灵活，速度快的类型。缺点是发动机功率随高度上升衰减较快，5000米以上作战能力较差，飞机结构强度较低（大量采用木头材料的缘故），解体速度偏低，同时飞机备弹量普遍很少，对新手不友好。
这里有几个常见误区以问答的形式给大家讲解一下。1.都说苏联飞机都是低空强大，高空弱势的机型，那么当面对爬升比我好，高空性能比我好的德国飞机时，我就爬升到2000米，然后待在这个高度等他们来打我是不是就好了？答：虽然说苏联飞机在低空的性能优势大，但这并不代表你就能不爬升。爬升的目的是占据高度从而获得优势进攻位置，从而得到战斗的主动权；爬升的本质是储存势能，并获得作战时可以进行机动周旋的空间，放弃爬升就意味着放弃战斗的主动权，把绝对的位置和能量优势拱手让给对方，让他们有机会从容的一次又一次BZ，直到把你按在地板上失去逃逸的空间。总之千万不要放弃爬升，一是就算爬不过对手，在遭遇时双方的能量差也不至于太大，还是有方法磨平的；二是当队友被位于高位的敌人俯冲攻击时，并成功把他们高度拉低后，位于高处的你对敌人就获得了高度优势，从而可以发动俯冲攻击，获得主动权；三是现在的一些苏联飞机的6000米爬升比德国飞机还要好，基本可以实现同高度进场，不存在被压高度的问题......好吧我前面说的其实都是废话，只是想让大家摆脱这个误区，千万要记得爬升，即使苏联飞机高空性能很烂。2.听说苏联战斗机翅膀都是木头做的，那是不是很容易拉断啊？所以高速下我都不敢做机动。答：我可以负责任的告诉你，苏联战斗机都不会被拉断（800KM/H时速下强拉当我没说，农药机和双翼机除外）一架都没有，只会超速解体，所以任何情况下放心大胆的做机动吧。3.雅克9T/K的37/45毫米机炮威力真大，弹道又好，拿来对头岂不美哉？在对头攻击中，我感觉我的胜算比较大。答：雅克9T装备的NS-37机炮威力的确巨大，只要命中一发对面就解体了，不过就算这样雅克9T还是要尽量避免和敌机进行对头攻击，因为对方击中你的概率往往要比你打中他的概率高得多，以FW-190A4为例，这架飞机有四门20毫米机炮，可以撒弹幕，射速在700RPM左右，使用弹种为威力巨大的薄壳弹，只要击中一发任何战斗机都非死即残。而你的NS-37机炮虽然有一发秒杀对手的能力，但射速只有250RPM左右，并且只有一门，在对头攻击中并不容易命中敌机。所以说千万不要试图用装备大口径机炮的飞机进行对头攻击，除非对自己的水平相当自信，以至于在对方开火前秒杀敌机。当然，如果你有这种实力的话就当我没说。这两个视频的出处：--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------正文开始1.雅克1B战斗机莉莉娅·弗拉基米洛夫娜·利特维亚科的座机——机体涂装为标准的黑、绿相间（战绩：单独击落11架、共同击落3架）。
雅克—1B飞机投入批量生产后，对于严重缺乏战机飞行员的苏联空军来说也是一件值得庆幸的事。因为雅克飞机的性能相对优越（在当时苏联自身研发战机情况而言）且易操纵，可以批量地选派有一定驾驶经验的飞行员去驾驶并投入到战场当中。而且，在与强大的德国空军的实战中，战绩也颇为令空军感到满意。但就飞机性能而言，也有值得去改进、改良的地方。雅克的机体本身是由木料、布料等为主，易维护（尤其在野战时）无需复杂的技术和零部件配备。
正如上面所说，雅克1型在投入实战后有诸多不足（基本上都是战机飞行员在与实战结合中发现到的）因此，经过改良后的雅克—1B型，在飞机引擎（增大马力）、座舱设计、机载武器等方面进行了有效的改进。致使飞行员在实战中的座舱视野达到了360度全方位地观察到周围情况。在机载武器配置方面，原来的1型机在主螺旋桨上方配备了一廷20毫米ShVAK机炮和机翼两侧（靠近机体部位）各有一廷7.62毫米ShKAS机枪。而改良后的1B型机则在继续保留20毫米ShVAK机炮的基础上，把原来的两挺7.62毫米ShKAS机枪改装为一挺12.7毫米UBS机枪（载弹200发）。并且从图片上能够看出两款机枪本身的大小和重量差别明显。因为两挺机枪变为一挺，虽从武器数量上有所减少（减少自身总重量的8.5公斤），但UBS机枪的优良的火力甚至与原有的两廷ShKAS相比，有过之而无不及。但后来在大多数飞行员要求加装机载武器的意见下，之后陆续研制生产出来的雅克—3和雅克—7上则加装了两廷UBS12.7毫米的机枪。从而加大了自身重量，并且本身并不大的机体内的各种空间也随之变的更为拥挤。
雅克—1B最初的动力性能配置上安装了VK-105PA发动机，但后期被功率性能效果更为优良的VK-105PF所取代。
------摘自《Yak—1B的故事》
在游戏中，雅克1B是苏军第一款可玩性较高的战斗机（个人意见），速度，爬升，机动的综合表现堪称完美，是一架适合新手入门的飞机，而在老手手中又能打出以一当十的气势，总之是一架相当OP(overpower)的飞机。
雅克1B的最大速度出现在4000米，说明这正是一架典型的低空战斗机，在2000米左右拥有最佳性能，无论是机动性还是速度都胜过同是3.0分房的喷火MK2B一筹，碾压美国，德棍的大多数飞机就算是分房3.7的BF-109F4还是分房4.0的P-63C5，在3000米以下都不是它的对手。
雅克1B装备的VK-105PF发动机能提供1180马力的输出，满载起飞重量在2900公斤左右（游戏里带30分钟油的话重量估计只有2750公斤），功重比为0.40马力/千克，基本和BF-109F4持平，不算特别拔尖，但对于分房3.0以下的战斗机还是具有明显优势了。功重比高的机型在加速，爬升，稳定盘旋中具有优势，所以这个数值越大越好。雅克1B的发动机散热优秀，100%节流阀完全不会过热，在实战中能以100%出力打完全局而不用担心散热，是一个容易被大家忽视但十分重要的优点。雅克1B拥有良好的操作品质，俗称“手感好”，体现在机头指向性好，瞬间俯仰灵敏，能轻易拉出射击窗口；滚转灵活，可以跟上绝大部分敌机的鬼畜机动，并通过灵活的滚转在综合机动中干掉水平机动更好，但滚转差劲的对手（虽然雅克1B遇不到水平机动比它还好的飞机，零战和隼例外，不过可以利用速度优势对付它们）;瞬盘能力好，在中速段（350KM/H至550KM/H）的瞬间盘旋过程中具有极高的角速度，可以轻易切入敌机内圈或者抓住射击窗口，结合良好的机头指向性和精准的轴炮实现一击必杀。这里简单的讲解一下飞机的“瞬间盘旋”和“稳定盘旋”的概念。瞬盘，是指飞机在不考虑高度和速度损失情况下，能达到的最大盘旋角速度，但是由于做这种急剧盘旋时，飞机会损失大量能量，换句话说就是猛掉高度和速度，因而这种盘旋是不能持久的，多转一会可能飞机就失速尾旋了。所谓稳盘，是指飞机不损失高度和速度的时候能达到的最大盘旋角速度，这种盘旋只要飞机油够，能永远转下去。实战中瞬盘的意义要大于稳盘，不过瞬盘会急剧的消耗飞机的能量，这时候一款好的发动机的价值就体现出来了，好在雅克1B的发动机也够用了。雅克1B装备了一门位于发动机中轴的ShVAK二十毫米机炮和一挺位于机头的别列津12.7毫米机枪，火线与准星完全一致，可谓是指哪儿打哪儿。虽然火力在3.0权重算不上优秀，不过也能应付绝大部分敌机了，尤其在经验丰富的玩家手里，可以用ShVAK十发左右的点射打掉一架敌机，轴炮射击精确的优点被体现的淋漓尽致。图为雅克1B残局1v8六杀翻盘，依靠的就是轴炮轴枪精确的火力，以不多的弹药消灭了大量敌人。和零式战斗机这种极度追求机动性而速度不足的邪道飞机不同，雅克1B在保持了优异机动性的同时，低空平飞速度也很快，在3.0权重可谓数一数二，甚至不亚于大多数4.0权重的飞机，这意味这雅克1B在交战中拥有选择进攻或者逃跑的主动权，同时能有效执行拖带敌机的战术，这正是苏联飞机被称为“低空流氓”的原因------在低空同时拥有SEP,机动，速度优势。在低空被一群雅克和拉沃奇金战斗机骑在头顶，这是这个游戏里最可怕的事情。因为低空速度快，机动性又很好，被雅克1B追击的敌机往往没有反杀成功的可能，只能在被追上之前寄希望于队友来解围，不过这样的话队友也会深入低空从而被其它苏联飞机压住高度，那么这盘游戏的结果基本上已经能猜到了。雅克1B在3000米以下的爬升率还算不错，属于第一梯队，米的爬升一般，第二梯队，5000米以上较差，总体而言中规中矩，还算比较能爬的。爬升时角度保持在15至17.5度之间，爬升速度全程保持在290KM/H以上，否则螺旋桨效率不足，影响爬升效果。雅克1B是一架十分适合BZ转TB的飞机，处于能量和角度优势的雅克1B很容易咬死对手，如果发现自己进攻时速度过高了要赶紧拉起，保存能量，发动下一轮攻击，有了能量优势什么都好说。雅克1B的缺点在于高空性能不好，5000米以上不是BF-109F4的对手，面对会玩的P-47D奶瓶战斗机则完全没有主动权，只能被动应战；解体速度略低，实战中高度低于1000米时速度不要高于700KM/H，否则可能会超速解体；备弹很少，120发机炮对于新手而言很快就消耗完了，持续作战能力差。总而言之雅克1B是一架性能超过权重的OP机，机动性完美，速度快，拥有雅克家族中最好的盘旋能力，没有明显性能短板，值得一玩。顺便一提，因为雅克系列的机动性十分优秀，作为代价，雅克系列绕圈时飞行员很容易失控，所以请务必用金鹰点满乘员组里的抗过载和体力，否则打起来很难受。关于更多雅克1B的使用方法和评测，参考此视频，雅克1B和雅克9M是大同小异的机型。此UP制作的一系列视频水准极高，是答主的启蒙老师，真正的高手。请大家多看几遍，相信能学到很多东西的。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------番外篇，雅克1B王牌驾驶员介绍图为莉莉娅.利特维亚克中尉，最美的女飞行员。莉莉娅·利特维亚克日出生在的一个工人家庭。14岁时，她瞒着父母悄悄在当地的飞行俱乐部学习飞行技术。一年后，她已经学会了独自驾驶飞机。1941年，爆发。莉莉娅报名参加一个完全由妇女组成的飞行团。在那里，她接受了半年的密集训练。莉莉娅在训练过程中表现出了精湛的飞行技术。她的技术不仅优于其他队友，连指导她的男教练都要逊色三分。结束训练后，莉莉娅和队友们组成了586战斗机团，在距离200英里远的开始了战斗。她们昼夜轮班坐在雅克－1战斗机的座舱内待命出击。身高只有1.52米的莉莉娅坐在飞机的座舱里，眼睛看不到前方，脚够不着脚蹬，所以她的飞机必须经过改装才能使用。从1942年1月到8月，莉莉娅执行了多次防守任务。 但是由于586战斗机团属于防空军，主要任务是保卫后方目标，和德国空军正面交锋的机会并不多。这种情况持续了好几个月，直到1942年9月。鉴于莉莉娅的出色表现，她和其他7名战友被派往286战斗机团。在那里，她们和男飞行员并肩作战。莉莉娅加入了第73战斗机中队。在后来的日子里，莉莉娅和队中阿列克谢·索洛马丁渐渐萌生了感情，结成了一对比翼双飞的恋人。日，莉莉娅生平第一次击落了梅塞施密特－109战斗机和容克－88轰炸机两架敌机，成为了世界上第一位击落敌机的女性。后来，她还曾击落了一架由德军王牌飞行员驾驶的梅塞施密特－109战斗机。该战斗机的飞行员是德国第3联队的一个中尉，有着35次空战胜利记录。被俘后，他提出想要见一见击落他的对手。当他看到站在自己面前的是一个身材娇小、年轻漂亮的姑娘时，他怎么也不肯相信这就是把他击落的那个人。因为她的名字和俄语百合花的发音相近，战友们都亲切地称她为。她在自己驾驶的飞机机身两侧分别画了一朵百合。德军把百合误认为是玫瑰，因此称她为“斯大林格勒白玫瑰”。1943年1月底，她和另外两个女飞行员一起来到战斗最激烈的斯大林格勒前线，加入了296战斗机团。2月中旬的时候，她已经击落了5架敌机。她为此赢得了一枚红旗勋章，并被提升为。3月，在击落一架容克－88轰炸机后，她被护航的梅塞施密特－109击伤。莉莉娅带伤坚持将击伤她的梅塞施密特－109击落后，才飞回了自己的机场。回到机场后，她昏迷了过去，被送进医院。归队后不久，她的爱人索洛马丁在一次坠机中身亡，而她亲眼目睹了这悲剧性的一幕。在承受失去爱人的痛苦之时，莉莉娅的体力也经受了很大的考验。在7月18日，她和队友的战斗机遭到了7架梅塞施密特－109敌机的围攻。虽然她仍尽力击落一架敌机，但自己的飞机也受了重创，再一次迫降在了德军占领区。这一次是一位飞行员冒死在敌后迫降救了她的命。几次死里逃生之后，她最终还是没能摆脱死神的纠缠。日，在马里诺夫卡和斯蒂巴诺夫卡地区上空巡逻时，莉莉娅的雅克－1战斗机被8架梅塞施密特－109围攻。虽然她奋力反抗，击落了两架敌机，但终因寡不敌众，被敌军击落。“斯大林格勒白玫瑰”就这样永远地凋谢在了空中。莉莉娅死的那天离她22岁生日还有17天。在她短暂的一生里，莉莉娅曾经168次出战，单独击落敌机12架，联合队友击落了3架敌机，是二战女飞行员里击落敌机数量最多的一个。“即使我们把地球上所有的花都摆放在你们的跟前，也不足以表达我们对你们英勇之举的敬意。”期间，苏联涌现了很多像莉莉娅这样的女性，她们在战争年代所表现出来的巨大勇气为她们赢得了社会的尊敬。就像苏联男飞行员曾经对他们的女战友说过的那样：莉莉娅牺牲后，遗体一直没有找到，也一直没有得到应有的哀荣。她的战友茵娜·帕斯波尔特尼科娃一直在为烈士奔走呼吁。1979年，莉莉娅的遗体最终被两个男孩在德米特里耶夫卡村的田野里发现，就在坠毁的雅克-1战斗机翅膀下面。遗体身穿飞行茄克，口袋里还装着证件。1989年，苏联为莉莉娅举行了庄严的葬礼，戈尔巴乔夫总书记于1990年追授她“苏联英雄”称号。------摘自百度百科。“即使我们把地球上所有的花都摆放在你们的跟前，也不足以表达我们对你们英勇之举的敬意。”
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------2.拉5FN战斗机个人相当喜欢拉系列战斗机的外形，力量与速度和灵活的完美结合。拉5FN拥有一台最大功率1850马力的发动机，机体全重3280千克，若按30分钟油量计算的话，预计只有3100千克的重量，在1000米的高度拥有0.60马力/千克的鬼畜功重比，压过同期对手BF-109G2一头，SEP很高，所以低空的性能表现极为惊人。这里简单的介绍一下SEP（单位剩余功率）是什么能量机动论是美国空军约翰.伯伊德(John Boyd)提出的一个评价的简洁、优美的数学表示：战斗机的单位剩余功率（specific excess power，SEP）=（推力-阻力）*速度/重量。在飞行包线里任何一点，SEP 较高的一方占优。[1]以伯伊德为首的“战斗机黑手党”提出一个关键性参数称为“单位重力剩余功率’（简写为SEP）.这参数计算公式为：飞机推力减阻力后乘以对应速度得出剩余功率,用剩余功率除以飞机重力即为“单位重力剩余功率”.从飞机的飞行力学关系可知,纵向加速度和爬升率都直接与SEP成正比.飞机的其他性能参数如稳定盘旋性能、升限等也都与SEP有关.只有瞬时盘旋性能只与最大可用升力系数及翼载荷有关,与SEP无关.所以根据不同高度和M数条件下飞机的SEP即可画出在飞行包线内的SEP曲线.对比不同飞机的SEP曲线即可决定战斗机的作战性能好坏.这方法已风行全球.值得一提的是,SEP的绝对值等于同样条件下飞机的爬升率,计算单位也是M/S,但物理概念是不—样的.也有人称SEP为“能量爬升率”。------摘自百度百科总而言之飞机的阻力越小，发动机马力越大，重量越轻，那么这架飞机的SEP就越大，而SEP这个东西最直观的体现在飞机的爬升和加速能力上，还有就是稳定盘旋性能。拉5FN的发动机在3000米以下可以使用加力模式（3000米以上自动失效），此时发拥有接近1900马力的动力输出，3000米以下爬升实际在28M/S左右，可以用“爆表”来形容，同时拉5FN的加速能力十分出色，从起飞到加速到450KM/H的时间很短，浅俯冲加速的话更快。实际上拉5FN的稳盘能力是很出色的，俗称“推磨盘”，不过游戏中很少有持续的稳盘发生，最终肯定会发展为综合机动，所以这里不再赘述。拉5FN的瞬间俯仰比较灵敏，滚转灵活，瞬盘性能不错，这都是一架优秀的战斗机应有的素质。机动性上不如隔壁的雅克系列，不过依旧强于大部分美国和德棍战斗机，格斗能力不如德棍的BF-109F4但强于G2，整体上要优于美国低空机动性最好的P-63C5，总的来说拉5FN是一款低空格斗能力很强的飞机。拉5FN的低速性能相比起雅克系列要好一点，虽然还是比不上BF-109。这主要得益于前缘缝翼的使用。这里简单讲一下什么是前缘缝翼。注意图中红圈部分的展开结构，这就是前缘缝翼。在前缘缝翼闭合时（即相当于没有安装前缘缝翼），随着迎角的增大，机翼上的边界层因失去能量而逐渐分离，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速。当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面（边界）层中气流的附着能量，降低了机翼上下的压强差增大了飞机的临界失速迎角。避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高。因此，前缘缝翼的作用主要有两个：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。其中增大临界迎角的作用是主要的。这种装置在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。------摘自百度百科。总而言之，装配前缘缝翼的飞机，在大迎角的条件下机动性更好，格斗中失速速度变低，相当于低速段机动性更好，从而获得更小的转弯半径。游戏中安装前缘缝翼的飞机有BF-109系列，拉系列，I-185系列。拉5FN的缺点主要是高空性能一般，Ash-82FN发动机是针对低空优化的型号，功率随高度变化衰减较大，虽然拉5FN的最大速度海拔出现在6100米，不过在这个高度动力表现只能说很一般，很一般，实战中尽量在5000米以下空域作战。拉5FN虽然爬升，平飞加速很快，但平飞极速却不算很高，这主要是由于拉5FN采用了风冷发动机，迎风阻力较大，而飞机的极速主要是由阻力决定的。拉5的武器是安装在机鼻的两门ShVAK机炮，备弹340发，火力还算不错，实战中还算得上“备弹充足”，推荐使用曳光弹链，拆包数据里伤害最高。由于武器在机头，火力集中且位于中轴线，拉5FN的射击准确度很高，容易用短点射打出致命伤害。缺点是开火时有机头轻微上跳的毛病，不过并不难习惯。拉5FN的发动机散热优秀，开加力时会过热，但100%节流阀时降温很快，实战中不用太担心烧发动机问题，上3000米加力失效后记得关加力。打法和雅克1B在雅克线的地位一样，拉5FN是拉系列比较低级（基础）的飞机，它的打法具有一定的代表性，因为之后更高级的拉7和拉9使用的发动机实际上和拉5FN的是同款（都是1850马力的Ash-82FN），只是调校上略有区别，所以拉5FN的使用思路也能套用在它们身上，这里着重讲解一下高速截击爬升法。拉5FN的机翼升力系数比较高，翼载荷较低，发动机马力较大而且在低空能马力全开，这意味着拉5FN可以用较小的爬升角度和较高的空速（In Air Speed）执行较高效率的爬升，可以赶在对手战斗机（如美国的P-51D，P-38E，F-6F，P-47D）到达它们的优势空域（5500米以上）之前压住它们一头，从而在自己的优势空域大杀特杀。稍微画了一下遭遇盟军时典型的爬升情况，拉5FN以15度进行高速爬升，P-38E使用20度大角度全力爬升。此时P-38E的空速大约在280KM/H左右，而拉5FN的空速在330KM/H以上，拉5FN此时对P-38E拥有速度，重力势能，角度的三重优势。拉5FN在低空进行高速小角度爬升的速度比P-38E的大角度全力爬升还要快，这就是高SEP的好处。这种爬升法的具体操作方式是，开局起飞后保持平飞加速到400KM/H，然后朝着对方爬升线的方向，进行15度爬升。在拉5FN到达3000米加力失效之前，平均速度应该在360KM/H左右，爬升率为24米/秒左右，这依然是一个相当可观的爬升率。在加力失效后转17.5度进行爬升，应该会在到达5000米之前接触敌机，然后再根据具体情况进行攻击或者逃跑，如果能够将对方先头部队的注意力吸引到自己身上，那是最好的，把它们拖带到低空，让队友解决这些敌人。现在讲解一下拉5FN的第二种典型使用方法----即使用拉5FN执行拖带战术，进行低空飙车。在拉5FN的分房区间，拉5FN可以依靠自身的发动机优势在低空摆脱几乎任何敌机的追击（前提是双方能量差距不能过大）。凭借浅俯冲加速快的特点，拉5FN在低空可以变身为一节“火车头”，使用浅俯冲把一群敌机拖到低空然后把它们甩开，从而让它们陷入苏联低空的无尽地狱。低空飙车的具体方法请参考此视频。缺点拉5FN高速指向性不太好，大约从550KM/H开始滚转就开始明显恶化了，速度再高的话会有锁舵的现象，实战中注意收节流阀控速，不要一味的开加力。拉5FN解体速度较低，低于1000米时速度超过710KM/H就可能解体，而且因为飞机锁舵的问题，尽量不要让自己陷入超速状态，否则会很难改出。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------番外篇，拉5王牌飞行员介绍“无腿飞将军”----阿列克谢o马拉斯耶夫拉斯耶夫1916年出生于俄罗斯伏尔加河畔的小城市卡梅申，马拉斯耶夫从小立志当一名飞行员，所以中学毕业后很期望进入最有名的莫斯科航空学院就读，但却被一纸共青团的命令而调到了远东的阿穆尔共青城，为的是建设这个城市，因为从1932年起，就由苏联的共产主义青年团按照工业中心的规划而建造的，后来成了苏/俄最主要的飞机制造业基地，俄罗斯最主要的飞机制造商——苏霍伊，就在该市拥有最重要的工厂，而共青城造船厂也位于该市。在该市，马拉斯耶夫加入了当地的航空俱乐部，并于1937年应征入伍，成了萨哈林岛上一个边防航空支队的士兵，不过可不是飞行员，但在不久爆发的哈桑湖战役前，马拉斯耶夫已经以少尉军衔从巴泰斯克空军学校毕业。二战爆发的时候，马拉斯耶夫被从远东调往苏联的西北战线作战，在这段时间，他击落了4架德军的战斗机，距离王牌飞行员只有一步之遥了——如果再打下一架德国战斗机的话，但幸运之神与他无缘：日，也就是苏德战争爆发快一年的时候，在旧鲁萨地区，他的雅克-1（苏联当时产量最大的战斗机，苏联空军的许多苏联英雄称号获得者都是驾驶该机打成王牌飞行员的）被德国的名机——整个二战中产量高达35000架的Bf-109型战斗机击落。幸运的是，他的座机坠落在了林区，坠落时树木做了最好的缓冲，飞机坠地时，他被甩出机舱然后落在了雪地上，随即失去直觉。醒来时，他发现自己无法行走，因为双脚已经骨折，于是接下了，马拉斯耶夫在瓦尔代地区（莫斯科和圣彼得堡之间的丘陵地区）的森林中依靠雪水和树皮做食物，顽强的爬行了18个昼夜，终于被一个村落的居民发现，随即被送往后方的红军野战医院，毫无疑问，由于冷冻，他的两条小腿都做了截肢手术。以阿列克谢o马拉斯耶夫为主人公的小说----《真正的人》插图马拉斯耶夫此后不得不用一年的时间来恢复并用假肢来学习行走，并不断争取军医委员会批准他飞行，最终，经过不懈努力，1943年6月，离开天空1年多后，和等待了漫长的6年的巴德不一样，上级批准了他的请求，马拉斯耶夫归入第63 近卫歼击机航空团（该团即是二战前期的苏军第169联队，该团完整的参与了整个二战，于1943年改制为第63防空军联队，并被授予并被予“Vilenskiy”的光荣称号（纪念大规模空战战场）。该联队英雄辈出，其中许多人获得了苏联英雄的称号，二战期间据说苏联三分之一的王牌飞行员曾在此联队服役过，该联队后来被改称为169联队，在苏联解体后被改称为470联队，是俄罗斯最精英的战斗机部队），这一次，他的座机换成了拉-5，同样是一款非常优秀的战斗机，兼有对地攻击能力。结果，在8月的一次空战中，马拉斯耶夫居然一举击落了3架Bf-109战斗机，这对于许多正常的飞行员都已经是奇迹，更别说他这样身体有巨大残缺的人。一年前击落他的也是Bf-109战斗机，马拉斯耶夫算是为自己报了一箭之仇。击落3架敌机后，在几乎没有一滴燃油的情况下，他又成功地降落到了己方的机场。由于这种精神以及卓越的成绩，在日，马拉斯耶夫获得了“苏联英雄”的称号。在随后的战争中，他完成100多次战斗飞行，又击落了5架德国战机，使得自己的成绩达到了11架。不过从1944年开始直到战争结束后的1946年，尽管马拉斯耶夫的各方面条件仍适合执行战斗任务，但却已经不再执行战斗任务，而是在莫斯科特种飞行学校担任航空培训的领导工作。其实完全可以理解，如果从体力来讲，而立之年的马拉斯耶夫此时正处于体力的高峰期，但对于这样一个充满传奇经历的战斗英雄，此时必要的保护似乎更为必要，不然，很可能发生类似美国王牌飞行员理查德.邦那样的悲剧，而这是极其得不偿失的。对中国的影响由于中苏曾经的特殊关系，《真正的人》也被翻译到当时的国内，成了和《钢铁是怎样炼成的》一样驰名的小说，并对那一时期的国人产生了无法估量的影响，学习保尔，学习真正的人，是那一时期最流行的风尚，所以，《真正的人》被引入国内后，曾经出过许多版本，从内容方面来讲，又被改成过小人书等等，影响了整整一代人。许多人也许听说过前空军司令马宁的故事，马宁将军是老革命，在千里跃进大别山的战斗中，曾两次负伤，第一次是左大腿中弹，第二次是在摆脱敌人追击的时候，左腿再次受伤，导致最终成了瘸子，左腿比右腿短了4厘米。重庆解放后，马宁将军在医院疗伤，无意中读到了小说《真正的人》，深为小说中的主人公所感动，于是萌发了当飞行员的梦想，此时，他已经是副师职干部了，最终，经过重重阻力，他终于成为空军的一员，先是苦练飞行技术，毕业于哈尔滨轰炸学校，后来又先后担任空军部队副师长、师长、副军长、军帐，副司令员直到空军司令，最终飞行经验达到了1000多小时，成了学习马拉斯耶夫最典型的例子。如果说该小说在当时有时代背景，自然会被中国的热血青年所学习，那么在汶川地震时，该小说还被救灾组织作为辅导受灾学生的心理用书，以期待建立起他们对生活的信心，就不能不说该小说所散发的特殊魅力了。时隔近60年，该书依旧散发着无穷的魅力。一个国家真正强大与否，得看它是否拥有英雄。 -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3.雅克3/雅克3P战斗机雅克3/3P的外形非常优美，一定程度上保证了这架飞机的战斗力。前言雅克-3战斗机是第二次世界大战期间雅科夫列夫设计局设计的最出色的活塞式战斗机。也被认为是大战期间苏联空军机动性能最好的战斗机，还是被改造成苏联第一种量产的喷射战斗机（Yak-15)的母体。雅克-3战斗机的原型为雅克-1M（由雅克1B改进而来），这种飞机的翼型在结构上与雅克-9极为相似，机身采用了金属与木质的混合结构，翼面积达到了14.85平方米，与以往的雅克战斗机相比减小了2.3平方米，同时飞机的翼展减小为9.2米。为了提高零部件的通用性以及缩短研制周期，飞机的起落架等零部件借用了雅克-1的，新飞机装备了3个油箱，2个位于机翼外侧，而另一个位于机翼中间，在各个部分的防护上，雅克-1M也对雅克-1进行了大幅度改进。原型机最大的特点就是取消了机首下方的油冷器吸气口，改为在靠近翼根处座舱地板下的中心部分安装两个较小的吸气口，这样使得发动机罩变得极为简洁，从而显著的消除阻力。由于在设计中遵循了“几何尺寸最小而有效载荷相对最大”的原则，通过减小翼面积，用硬铝合金代替木质结构，雅克-1M比雅克-1重量上减轻了245千克，全机总重仅为2665千克。本机一出现就战果惊人，在日，一队刚编成的本机中队共十八架，迎战三十架Bf 109，一共击落十五（一说二十四）架敌机而本队无一损失。使当时德国流传着“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”的劝谕，而新的机种主要擅长于高空拦截英美的重轰炸机，直到摸索了本机特性才敢正面交手。正因为本机的厉害一度提出进一步发展的要求，但因为本机用途过狭，所以苏联当局反而把原定给本机的新发动机VK-107转给了改良主力的雅克-9型，这就是雅克9U。----摘自百度百科。雅克3是一架极为OP的飞机，权重太低，这是国内外玩家的共识，于是就有了以下艺术作品（吐槽）。正文雅克3和雅克3P的机体是一样的，只在武器配置上有区别。雅克3是一款在雅克1B的基础上通过减小机翼面积，采用更多的金属部件，优化气动，采用更大马力发动机等措施改进而来的新型战斗机，全重由2900千克降低到2650千克（采用20分钟油量的话预计只有2500千克），采用新型VK-105PF2发动机，马力较雅克1B使用的VK-105PF提高了150马力，达到了1300马力，最大功重比达到了0.51马力/千克，较之雅克1B提升明显，在中低空的SEP达到了优秀水平。雅克3可以执行拉5FN的高速爬升截击法。雅克3的爬升，加速，平飞速度较之雅克1B均有大幅的进步，尤其是平飞速度和存速方面，在4.0权重可谓是数一数二，追击，拖带能力很强。而在爬升表现上和拉5FN各有千秋，都属于在低空相当能爬的类型。雅克3的综合机动性极为出色，盘旋能力优秀，不过其优势更主要体现在垂直面的机动上，由于雅克3的重量很轻，功重比较高，阻力很小，上升性SEP特性出色，所以尤其适合做上升机动，即在垂直面上和敌机绕圈。举个例子，P-51D和FW-190A这种发动机马力不足的飞机在做loop时，半径很大而且两圈后的速度就变得很低了，到达第三圈的顶点时大概就会失速，相比之下雅克3可以一直loop下去而不失速，而且loop半径很小，所以实战中多利用优秀的垂直机动性吊能量。雅克3是一架相当容易上手的飞机，对新手比较友好，雅克3可以当成速度更快，爬升更好，水平机动性稍差但垂直机动性更好的雅克1B来玩。和雅克1B在3.0权重的统治地位类似，雅克3在4.0权重也是一台鬼畜的飞机，堪称4.0权重中最强的战斗机，就连权重5.7的格里芬喷火14C在4000米以下也不一定能占到它的便宜，权重5.3的喷火9LF在和雅克3的格斗中也要打起12分的精神来，否则很容易被反杀。雅克3的发动机散热优秀，100%节流阀完全不会过热，在实战中能以100%出力打完全局而不用担心散热，是一个容易被大家忽视但十分重要的优点。雅克3继承了雅克1B的优良手感和操作品质，不过在操作风格上更偏向能量机一些。由于水平盘旋能力不如雅克1B,所以实战中要多使用水平盘旋和垂直loop有机结合的综合机动来与敌人周旋，综合机动简单概括就是面对水平绕不过的敌人就垂直绕，垂直绕不过的敌人就水平绕，遇到无论如何都绕不过的敌人就往队友那边跑。雅克3在中低空的综合格斗能力甚至强于拉5FN，同时比拉5FN更容易上手，在高手的手中是一把可怕的镰刀，能以惊人的效率收割敌机。雅克3的纸面数据十分好看，实际表现也很优秀。雅克3P（红有三）纸面上的性能数据稍微低于雅克3，不过实战中几乎感受不到区别。雅克3的武器是两挺威力巨大的别列津机枪和一门ShVAK轴炮，实际上已经强于所有型号的BF-109的火力（不带吊舱），对付战斗机绰绰有余了。而雅克3P的武器是三门B-20二十毫米机炮，和ShVAK的性能基本相同，火力极为凶悍，由于三门炮都布置在机头部位，火线密集，实际火力与拥有四门翼炮的机型基本相当。雅克3的缺点在于解体速度低，大概在1000米高度720KM/H左右的样子就会解体，比雅克1B解体速度稍高一点，不过仍然很容易解体。由于雅克3面对的敌人普遍速度更快，所以经常会更经常面临超速烦恼。推荐大家看这个视频，学习如何在不超速解体的情况下使用雅克3俯冲追击高速脱离的敌机。这个UP主的技术也不错，视频风格风趣幽默，推荐想入门空战历史模式的朋友观看。雅克3的高空性能不好，和雅克1B类似，尽量在5000米以下战斗。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------番外篇----雅克3的传奇使用单位 ：法国“诺曼底-涅曼”近卫航空团在法国军事博物馆里，有一个“自由法国”主题馆，该馆用极其浓彩和厚重的笔墨陈述一个名为“诺曼底-涅曼”飞行团的事迹。这支二战期间在苏联的国土上为抵御法西斯德国入侵而战的法国志愿歼击航空兵团，他们浴血奋战，共击落过273架德军战机，遗憾的是，二战结束后因冷战的缘故，他们英勇无畏的事迹在很长一段时间被刻意淡忘了。日，被纳粹德国“闪电战”打垮的维希法国政府，黯然与德国签订丧权辱国的停战协定，曾在抗德战争中击落618架敌机的法国空军也遭遇灭顶之灾，被迫解除武装。面对“国将不国”的窘境，大批法国空军官兵转而经中立国瑞士和西班牙，投奔英国的“自由法国”运动，其中就包括二战期间法国著名的战斗机王牌马塞尔.阿尔贝特。可是，在年的初期动荡岁月里，英国政府不仅拒绝为“自由法国”提供飞机，还竭力阻止这些异国飞行尖子加入皇家空军。皇家空军司令休.道丁元帅的解释很清楚：“我不知道这些‘高卢公鸡’会在天上攻击谁？”道丁的担心是有道理的，1940年7月，英国首相丘吉尔以“阻止希特勒攫取法国舰队”为由，向几个月前还是盟军的法国舰队发动突袭，导致法军三艘战列舰被毁，1297名水兵死亡。这起事件差点导致戴高乐领导的“自由法国”运动垮台，一些滞留英国的法国军团哗变。显然，在双方充满芥蒂的日子里，让法国飞行员去保卫英国难以想像。历史注定会让法国飞行员“刀剑出鞘”。日，恰好是法国投降一周年之际，希特勒发动了蓄谋已久的入侵苏联行动“巴巴罗萨”。戴高乐意识到这是个机会，于是通过BBC电台宣布“自由法国”将出兵协助苏联抗击德军。无独有偶，7月8日，德国电台也宣布维希法国已组建成一支远征苏联的“洛林志愿军团”，“将沿着当年拿破仑‘大军团’的足迹，重新书写欧洲‘圣战’的辉煌”。1942年1月，戴高乐和斯大林就派遣法国志愿航空队一事达成协议。8月17日，包括阿尔贝特在内的首批12名法国飞行员从伦敦出发，戴高乐亲自为其送行，鼓励他们“值得为俄国而战”。为了安全起见，法国志愿飞行员从英国飞到尼日利亚，再转乘飞机前往“自由法国”控制的叙利亚，然后经盟国控制下的伊拉克和波斯（今伊朗）进入苏联国土。马塞尔·阿尔贝特（Marcel·Albert，）是法国二战第二号王牌飞行员，活跃于东线，驾驶机种为雅克3，战斗出动192次，公认战果为23架，“苏联英雄”称号获得者。阿尔贝特座机，游戏里雅克3解锁难度最高的涂装。11月29日，绕了大半个地球的“自由法国”志愿者们总算来到莫斯科郊外的伊万诺沃空军基地。有趣的是，该基地在1812年拿破仑入侵俄国时充当过法军的兵站。根据“自由法国”的训令，抵苏的这批飞行员组建起“诺曼底”大队，由让.迪勒斯纳中校指挥。由于战事紧急，再加上苏联粮食供应紧张，在西欧“娇生惯养”的法国人吃足了苦头，苏联提供的雅克-3歼击机座舱难以密封，刺骨的寒风几乎能让飞行员晕厥。但法国飞行员挺住了，日，“诺曼底”大队终于杀上前线，4月5日，阿尔贝特为大队取得首个战果，击落一架德军Fw-189侦察机。尽管这只是一个很小的成绩，但为了鼓舞士气，苏联塔斯社专门对“诺曼底”大队进行专题报道，结果惹恼了德军。德国国防军统帅部参谋长凯特尔元帅盛怒之下，命令东线德军一旦俘获“自由法国”飞行员立即枪决！为表示惩戒，德国还强迫维希法国将所有暴露的“诺曼底”大队飞行员家属交给他们，然后投入集中营。东线是二战中最残酷的战场，由于战事频仍，特别是苏联飞机的机械特性不合法国人的胃口，导致“诺曼底”大队的非战斗减员非常严重，用“诺曼底”大队第1中队中队长阿尔贝特的话说，“有时候，敌人就是我们驾驶的飞机”。尽管如此，在整个1943年，“诺曼底”大队仍击落了47架敌机，自己战损11架。日，戴高乐派出第二批15名人员，不久又有一批机械师来到苏联。2月7日，苏联第1航空集团军司令格罗莫夫将“诺曼底”大队改编为“诺曼底”航空团，下辖3个飞行中队。4月28日又扩编了第4个飞行中队。11月28日，应苏联政府要求，“诺曼底”战斗机团改称“诺曼底-涅曼”战斗机团，并获得苏军的“近卫”称号。同日，已击落23架敌机的阿尔贝特荣膺“苏联英雄”的荣誉称号。　　10月16日，“诺曼底-涅曼”航空团随苏军参加东普鲁士攻势，这也意味着他们攻入了德国的领土。在当天的战斗中，他们击落了29架敌机，而自身无一伤亡。在接下来几个月里，法国飞行员们在纳粹德国境内建立起基地，一直战斗到日纳粹德国无条件投降。在5月9日庆祝胜利的仪式上，人们再也见不到包括第一任大队长让.迪勒斯纳少校在内大多数第一批参加“诺曼底-涅门”飞行团老兵的身影，他们已经牺牲在充满硝烟、透着西伯利亚刺骨寒风的异国天空。在苏德战争中，“诺曼底-涅曼”团共出动5240次，击落敌机273架，50名法国飞行员牺牲。
苏联王牌飞行员波克雷什金说过，“这些来自法国的盟军飞行员，才是和我们真正并肩作战的伙伴。” 图为诺曼底-涅曼航空团头号王牌阿尔贝特。斯大林为了表达对这些法国小伙子们的敬意，在这些空中英雄即将荣归故里时，向他们每人赠送了一架苏联制雅克-3型战机。有人提出异议，斯大林反驳：我是奖励作战英勇的士兵，正因我们有了这些英勇的士兵，才有了我们今天的胜利。斯大林还曾下令，在法国飞行员离开苏联境内时，不得解除他们的武装。正是由于斯大林的这道命令，法国的空中英雄们得以保持军人应有的尊严，驾驶战机回国。事后，法国飞行员多次委托戴高乐将军向斯大林表示谢意，斯大林听后笑言道：“同为战士，不必道谢。”6月20日，“诺曼底-涅曼”航空团荣归巴黎，法国政府将该团重新编组为法国空军第1战斗机联队，而那位九死一生的王牌飞行员阿尔贝特也任法国空军战斗机部队总监，这是法国空军历史上绝无仅有的“苏联英雄”主帅。历史往往比最精彩的小说还要更精彩。4.雅克9U战斗机雅克9U的外形非常帅气，如果说雅克3P是RGZ-98里歇尔的话,雅克9U就是杰刚RMS-89R型吧。雅克9是苏联卫国战争期间单系列产量最大的机型，由于大量的使用了木制材料的原因，雅克9的单价便宜，便于大规模生产，为激烈的前线源源不断地输送着力量。在很多人的印象中，苏联在二战中使用的战斗机里 ，雅克9扮演的角色是廉价量产的炮灰，而拉系列和雅克3是相对的“高端战机”，这种看法是错误的，雅克9在刚投入战场时，在中低空的表现可以与德军的BF-109G和FW-190A有效抗衡，是一种性能不错的前线战斗机，具有易于操作上手的特点，是一种生逢其时的优秀战斗机。到了战争的中后期，雅克9家族的性能指标的确有些不够看了，雅克夫列夫也着手开始了对雅克9型的大幅度改进工作----重新设计气动外形，减小阻力；换装大马力的新型VK-107A发动机（最大输出1500马力）；采用更多的金属材料，加强了机体结构；以及各种各样看不见的改进，最终的结果是得到了一架全新的高端（高性能）战斗机----雅克9U（Uluchshenny 改进提升版）。雅克9早期型到雅克9U的变化，大概就是苏27S到苏27SM2的变化吧。如果说雅克3是雅克1B偏向能量机方向更多的发展型的话，那么雅克9U就是雅克1B偏向缠斗机方向更多的发展型。雅克9U实际上是雅克9系列中机动表现最好的型号，同时也是最尴尬的雅克9，是玩家使用次数最少的冷门型号。因为雅克9U的后续机体雅克9P实在是太强了，前置机体雅克3P也是数一数二的OP机，以至于没人去碰这台火力孱弱，动力不太澎湃的机型。雅克9U最大的优点是拥有优异的敏捷性，飞机响应拉杆的时间非常短，这是非常难得可贵的素质，更高级的雅克9P和雅克3/VK107在这一点上不如雅克9U。敏捷性体现在机头的指向能够迅速响应鼠标的轻微晃动，直观的感觉就是拉射击窗口的时候前半秒机头转的特别快，可以很容易的拉出射击窗口,这一点有兴趣的玩家可以自己试飞一下，同时雅克9U的中速段滚转相当灵敏，是中速段（350KM/H---550KM/H）机动性最好的飞机之一，强于雅克9P和雅克3/VK107。雅克9U的全重为3200千克，使用20分钟油料的话预计只有3000千克，同时采用了功率大幅提升的VK-107A发动机（1500马力），较之前基本型雅克9采用的的VK-105PF（1180马力）发动机提升巨大，低空功重比也达到了0.45马力/千克以上的不错水平。雅克9U的中高空性能有了一定的提升，对于不熟悉这台机体的敌人，往往会起到出乎意料的效果。虽然发动机功率大了200马力，雅克9U的爬升却不如雅克3，主要是机体重量和气动设计差异的原因，然而雅克9U的平飞速度比雅克3要快，是苏联液冷战斗机中第二快的飞机（第一是雅克3/VK-107型），尤其体现在浅俯冲加速上。凭借优秀的低阻力气动外形和大马力发动机，雅克9U的加速性较之前的雅克9进步明显，但不如雅克3和拉5FN，不过由于机体重量较之雅克3重了500千克，气动阻力也很小，雅克9U的下降性SEP特性很好，同时存能更好，在下降机动中有着惊人的表现。这里复习一下SEP的定义：单位剩余功率（specific excess power，SEP）=（推力-阻力）*速度/重量。之前在雅克1B的介绍中提到过，雅克系列在中速段（350-550KM/H）的机动性表现尤为优秀，雅克9U在这个速度段甚至可以和喷火9LF谈笑风生。雅克9U的总体机动表现好于Ki-84疾风和格里芬喷火14C，综合格斗基本上不虚任何能遇到的敌机。因为综合机动的过程是急剧消耗能量的，发动机差劲的飞机（如P-40E，拉格3）和功重比低的飞机（P-51D，P-47D），还有发动机功重比好但机动性差的飞机（F-7F，暴风II）是不适合持续进行格斗的。格斗中能量的及时补充是非常重要的，主要来源有两条----1.发动机产生的能量。2.高度降低重力势能转换而来的动能。在和高机动性的敌机（例如喷火9LF)格斗中，注意通过加减节流阀将雅克9U的速度保持在400KM/H上下，并视情况打开起飞襟翼。此时的雅克9U的机动性好于雅克3，甚至能达到雅克1B的水平，强于所有能遇到的德国和美国战斗机，和英国机动性最高的喷火9LF相当。由于此时雅克9U能达到7G过载，所以能量消耗速度较快，水平死绕的话速度很快就会低于350KM/H，以至于到达雅克系列表现并不太好的低速段，然后被喷火9LF绕死。那我们应该用什么方法通过综合机动弄死以机动性著名的喷火9LF呢？这里要引入下降性机动的概念，如何灵活的利用重力势能和空间位置来弥补一部分机动性的差异。斜切转弯半径法：下降剪刀：雅克9U的浅俯冲加速能力出色，发动机马力不错，空气阻力小，以稍微损失少许高度的代价，就能换得较高的速度（动能），所以在盘旋时可以刻意将机头指向向下斜切一点点，以少许高度随时的代价换取持续400KM/H的速度的状态，从而使雅克9U始终保存在最佳盘旋角速度。在这个视频的2：00处开始，展现了雅克系列如何发挥自己在中速段的角速度优势通过斜切转弯半径法切入喷火9LF的内圈将其击杀，注意襟翼的展开时机：P.S. 雅克9U的水平机动性比雅克3/VK107更好。雅克9U的武器配置和雅克3相同，两挺机枪一门机炮，火力密度较弱，不太容易打死人，而且机枪的子弹一共只有340发，备弹量十分可怜。雅克9U与BF-109G6的火力强度基本相同，但火力的持续性明显不如，120发机炮很容易用完，所以玩这个飞机对枪法要求很高。雅克9U是一架权重4.3的四级飞机，这个分房比较尴尬，虽说性能是完全对的起这个权重，不过基本上不会遇到低于4.0权重的敌人，所以想快乐游戏（屠幼）的话，请玩雅克3。最后，完全不推荐新手驾驶这架飞机，这是一架比较尴尬的飞机，科技树的上下都有比它更好使的机型，但它的确是雅克家族机动性最强的型号，我相当喜欢开这个飞机和格里芬喷14E还有喷火9LF谈笑风生，用来挑战自己。推荐新手玩雅克9P和雅克3P。顺便一提科技树后面的雅克9UT和9U的机体是一样的，只是武器配置不同，不推荐玩那架飞机。--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------5.雅克9P战斗机(施工中）雅克9P是雅克系列的究极体，完美的中低空前线战斗机。雅克9P是一款1946年生产的战后机，是雅克系列的终极版本。机身和蒙皮采用全金属材料构造（终于摆脱木头结构了），可以理解为雅克9U换装了增大马力版本的VK-107A发动机（1650HP）和全金属机翼的完全体，飞行性能上有了明显的进步。如果说雅克9基本型是苏27S，雅克9U是苏27SM2的话，雅克9P就是苏35BM吧。雅克9P的机动性和雅克9U基本相同，机头指向灵敏，机动灵活，手感极佳。由于采用了更大马力发动机的缘故，雅克9P拥有雅克3水平的功重比，在速度，爬升，加速上进步明显，可以使用高速爬升截击法。由于采用了全金属结构和全金属承力蒙皮的缘故，雅克9P一改以前苏联战斗机解体速度较低的形象，低空俯冲追击时800KM/H不解体，实战中能更容易的追上俯冲逃跑的P-51D，Ki-84疾风，FW-190，格里芬喷火之流而不用担心超速。虽然纸面数据较之雅克9U有一定下降，但实际上雅克9P的爬升较之雅克9U进步明显。P.S.毛子的纸面数据从来只是笑话。雅克9P最大的亮点是它的火力配置，拥有三种机炮布置方案。1.三门B-20机炮，和雅克3P的火力一致，推荐使用此方案。2.两门B-20机炮，一门NS-23二十三毫米机炮，不推荐此方案。3.两门B-20机炮，一门N-37三十七毫米机炮，强烈推荐此方案。雅克9P可选用的N-37机炮和米格9系列，米格15系列，米格17的炮是同一款，初速较之雅克9T的NS-37炮有一定下降，但射速提升到了400RPM，是一门能拉弹幕的37炮，火力感人。不过雅克9P的37炮安置在发动机中轴，射击稳定性和精度远好于MiG-15和MiG-17，同时B-20比NR-23更好用，备弹更多。所以说雅克9的前射火力优于游戏里最强的喷气机米格17。和NS-37一样，N-37也有良好的泛用性，使用穿甲弹链时能轻松从后部击毁谢尔曼，四号坦克，对付拖局狗时十分好用。为了直观的表现N-37机炮的威力有多大----在地面连续射击时后坐力可以将飞机反向加速至49KM/H。11645 条评论分享收藏感谢收起12 条评论分享收藏感谢收起}