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法拉利488 GTB 详细作业及深度用车感受
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楼主 电梯直达 楼
READY&FOR&A&BIG&ONE?前言论坛里面已经有不少488&GTB的作业了，但是我认为不同的人对于同一台车的理解都是截然不同的。有些人是真心喜欢研究车子本身，也有些人是不怎么懂车单纯喜欢。没有对与错，每个人买车的目的和追求不一样，而我，是属于前者。我觉得对于一篇深度感受作业来说，了解是怎么样一个人写的非常重要，理解从“他”的角度去看待这台车。所以先写一下我和车的故事。说起来，其实也挺多感慨的。。。刚毕业那会，心里有着太多的执念，一心想着能够闯出一片天。。。心很高，找了很多工作，却都不满意。。。后来，我才知道，没有什么工作是完美的。。。于是找了份相对稳定的工作做了下来。当然心里也颇有不甘。。。后来，和一位大学同学有一次闲聊，托他的福，学习了投资，也就有了些额外的收入，不算太多，但也每个月有数万的额外收入了。。。慢慢的，当初的执念也就放下了，想着能够有车开，有房子住，钱够花，又何必去徒增烦恼呢。。。感兴趣的话可以进我当初的学习裙22【74（46）21】0，好像还要附加C225才能进去。就是分享下，没别的意思，这个社会，学习和朋友都很重要。这是我第一次写作业，照片分了好几次拍摄，期中轮毂做了颜色，希望各位多多包涵，有什么不对的地方请指出，谢谢！我是一位90后，2010年的我酷爱卡丁车，隔三差五会去杭州F2跑上几个小时甚至一个下午，一年多的时间从最开始的菜鸟到最后站上最高领奖台，可以说离不开朋友之间的指点与研究，而卡丁车也算是为我的赛车梦打下了坚固的基本功。2011年的我刚满18周岁，生日后一个月迅速考取了驾照，当时家里有一台987&Cayman&S，那也成为我开过的第一台跑车。不过，那时候还年轻气盛，不怎么懂车，烧胎，瞎玩，还有一次做梦想漂移差点上台阶出事。后来没过多久，父亲决定把车卖了。<font color="#11年，我有幸受到朋友邀请参观了上海超跑嘉年华，感受到了真正房车赛的魅力，也认识了我玩车生涯中的师父“小童”，从那时候开始车已经是我人生的一部分了，小童也成为了我每天一起研究车的那个人。从那时起，他每次他换车都会带上我去上赛或者天马山赛道一起研究。<font color="#13年，我前往加拿大留学，在国外购买了F30&335i&Xdrive，从原厂改到几乎不能再改。我酷爱改装和赛道，还认识了华人改车行M-Tech&Auto的William一帮子人，我只要有赛道日就和他们去下场，每次赛道回来的视频能研究上好几天。三年多的时间，Cayuga，Canadian&Tire&Motorsprot&Park&GP/DDT，Shanoville是我们最好的游乐场。<font color="#14年偷偷拿父亲的总裁与小童的M3练习漂移，还有幸驾驶了朋友父亲的专业右舵漂移车，虽然最喜欢的是场地赛，但是漂移还是需要懂一些吧。这样可以知道什么情况下车辆会失去抓地力，会突破抓地力极限，该反打多少救车或是维持漂移动态，油门的精准控制都是极其重要的。<font color="#15年年初在上海天马山赛道考取了场地类E级赛照并获得了新秀赛冠军。年中第一次参加了上海天马山POLO杯精英赛第五场，过弯关门被顶屁股，车子横过来眼看要上墙及时被我救回来继续比赛，最终获得第六名（共17人），还需要多加练习。<font color="#15年末把国外的335换成了GT-R，原厂2016&GT-R&esc&off在Cayuga跑到了1分19.626的成绩（在小赛道，我觉得esc&off的GT-R屁股灵活了才能快，不过没有足够经验不建议尝试），还在CTMP&GP跑到了1分32.242。也算是在毕业回国前跑出了原厂GT-R不错的成绩。之所以讲那么多背景，是想让大家了解这篇作业是来自一个对车有这样理解的人。随着经验的累计，和我爱车如命的性格，我觉得我不得不写一篇像样的488&GTB作业。接下来就是正文了！选车过程<font color="#15年夏天即将毕业，成绩优异，通过与父亲的沟通，愿意给我买一台跑车预算300内。选车过程简单明了，只有GT3RS最符合我的要求。付了定金等配额。小童比我先定，他排在第一，我排在第三。后来得知我应该分不到配额，所以通过再次沟通决定订488GTB。（正确的决定，因为GT3RS中规到目前还没有进国内...）这里要谢谢父亲厚爱，我将来也要为儿女而努力奋斗。底盘/悬架/轮胎一台车，对于我而言最重要的是底盘。488&GTB的悬架是我开过所有车当中最好的之一，这台车悬挂阻尼有3个级别，分别是WET（最小/颠簸路面）,SPORT（中）,RACE（大），三者之间的差距对我来讲是非常明显的，底盘的wet/颠簸路面模式的舒适性过得去，sport是最我常用的模式，悬挂硬度对于马路来说刚刚好，race的阻尼就比较大了，感觉很硬，车子的刚性和整体性很好，底盘总体回馈和458speical非常相似但是488相对而言比较软一些，比迈凯轮MP412C的前轴指向性更加清晰。用小童的话来说就是手术刀一般精准的感觉。没错，可见法拉利在这台488&GTB的底盘调教上花了不少功夫。150km/h的时候我可以快速连续左右变线，能感觉到前轴的精准和后轴在下沉帮助更好的寻找抓地力，非常的稳。而如果我开的是GT-R我绝对不敢这么做。小童也觉得他开MP412C也不敢在这个速度这样快速变线，而他的车感是非常好的，天马山冠军奖杯多到没地方放。他驾驶488&GTB之后，对这台车底盘的评价也是非常高。（需要非常注意安全，Do&it&on&your&onw&risk.）另外，车子的接近角也是超跑里面属于比较大的，平时下个正常点的地库只要慢点不用开底盘升降。对于轮胎，我觉得PSS确实没诚意了一点，但是实际使用过程当中基本上够用了，这款轮胎的耐磨等级是300，胎噪非常小，雨天各方面表现都属于不错的。干燥路面，race模式地板油起步几乎不怎么打滑，670匹的车用PSS这款轮胎能做到起步不怎么打滑那是相当的厉害了！PS:&发帖后有朋友问轮毂哪里做的颜色，怎么做的。和原厂比如何？枪灰色油漆是原厂的&据说就一个枪灰色不会错。然后就是再喷一层&哑光&清漆。我这个喷的挺不错的，和原厂选配的真的没区别。（我见过原厂选配的枪灰色实物），嫌麻烦的还是原厂选会比较方便哦！为了避免广告嫌疑就不说哪里做的了，只要是好的油漆店，拿法拉利的枪灰色油漆，肯定都会效果很好。发动机/变速箱488GTB上的这台全新3.9L双涡轮增压V8发动机给我的驾驶感受是这台发动机像极了自然吸气。这台引擎是一年一度发动机大奖International&Engine&of&the&Year的冠军获得者。这台发动机的响应度非常高，而且特别线性。你根本感觉不到涡轮的介入，我觉得这是他最大的获奖原因吧。相比较，MP412C和GT-R就会有明显涡轮迟滞和介入的感觉（虽然有介入的感觉也挺刺激的，推背的感觉会更足）。这台法拉利的新引擎哪怕在低转速相对高档位的扭力也是非常的给力，而这是他的前辈458所做不到的。谈谈这台车配备的双离合变速箱，换挡速度应该属于比较快的（为什么说应该，因为很难与其他车比较，这个级别车的变速箱差距很难体会得出来），手动模式下随心所欲，足够用。但是我觉得自动模式温柔驾驶的情况下的换挡逻辑不太满意，温柔驾驶46km/h就会进入7挡，这时候如果稍微给点1/4油门就能明显感觉发动机很呛，但如果转速攀升到1200以上就不会呛了。听说是为了省油，正常的，但是这车真没必要省油。希望法拉利可以在未来推出改进的换挡逻辑程序。另外，自动档Sport模式下，重踩刹车降档比较激进，race模式下更加夸张，补油声音也是很给力。排气与458/458special比，这台车的排气更加的低沉，涡轮机的感觉。相比之下没有很尖锐的声音，但是你绝对不用担心这个排气没有声音。炸街足够，sport模式平时3500转以下阀门关闭的时候很安静，转速突破3500转，那就是野马脱缰的感觉。Race模式2000转开阀门！除此之外，降档补油的声音异常给力。所以我个人还是比较满意的。刹车LaFerrari同款制动系统，前后卡钳和盘看上去都巨大。实际用下来，刹车的脚感非常好，刹车踏板的行程较短，临界点很清晰，刹车热了之后的制动力相当足。但是冷车的时候特别要注意，因为陶瓷刹车冷的情况下刹车根本停不住！所以建议各位车主刚开出门要热热刹车，不要开太快。关于刹车的噪音，刚提车时没有噪音，现在刹车基本磨合了，不踩刹车的时候会有一点，踩刹车的时候就没有了，不过这点我是能接受的。车暂时没下过赛道，没法评价刹车的持久性，这个月上赛开放日可能会去。另外，488&GTB没有刹车通风，而458Speical有前后刹车通风。（难道是488GTB的刹车散热本身就够？）空气动力这台车虽然没有像最新款911&GT3&RS一样拥有巨大尾翼，但是其实488&GTB车辆本身就是一个“尾翼”。每个外观件的设计都考虑到了空气动力学，为了用最少的Drag来创造最大的下压力。法拉利488&GTB的空气动力学效率为极低的1.67，阻力系数（Cd）为0.324，250km/h时可以产生325公斤的下压力，比458提升了50%的下压力！拿GT3&RS做个对比，在250km/h下可以产生345公斤，而阻力系数为（Cd）为0.34。由此可见这台法拉利488&GTB强大的空气动力学。另外，488&GTB的DRS系统会在高速下通过机械方式打开来减少车辆的Drag。外观外观每个人有不同的评价，我觉得这车任何角度看都帅呆了。至于轮毂为什么没有选双5辐，因为单5辐有拉法的情结。哎，说白了还是想省钱，当时觉得原厂选7万多为何不后买HRE?&不过事实证明我后悔了，已经下定双5幅双色钻石抛光（现在的单5幅轮毂刚做好枪灰色。）车身颜色选的是Rosso&scuderia，不是Rosso&Ferrari。前者偏橙，更加艳一些！虽然两个颜色不在一起大部分人分不出区别。现在我看多了才能区分得出两者的差别。还在选配置的朋友看过再决定选哪个红色，建议用英文告知销售，因为中文的车身颜色翻译非常容易混淆。前者色号是Rosso&scuderia&FER.323卡钳选了黄色，可以和黄色的法拉利队标相互呼应。内饰对于我而言，内饰最重要的当然就是碳纤维赛车桶椅了，相比原厂的标配座椅，赛车桶椅的包裹性和支撑要好非常多，重量也要轻不少。我非常喜欢这款座椅，不过这个看个人喜好，有些人还是喜欢标配座椅+电动，也许对于他们来说原厂的会更舒适。不同的人衡量舒适的感觉是不同的，建议试坐一下再决定。碳纤维方向盘的LED转速提示很好用，五星换挡妥妥的。碳纤维件能有更好，锦上添花，没有也没关系，原厂银色的出风口，中控桥等质感也是很不错的，是金属的。此外，还特意选了黄色刺绣马标。因为朋友的F12没选他很后悔，所以我就替他弥补遗憾。仪表车内的电子仪表比较全，几乎想看什么都有。涡轮压力，涡轮效率，涡轮反应，机油温度，机油压力，水温，轮胎气压及温度，唯独没有变速箱温度。转速表选了黄色，个人喜好。导航太小操作繁琐没太大用途。后扰流板/摄像头<font color="#8&GTB的后扰流板非常低，停车场里停车的时候要非常小心，如果不注意肯定会蹭到杆。建议各位对自己的车感不是很有信心的，就选个后摄像头吧！或者下车看看也行。488GTB车主群里面已经有两个人悲剧了。车内空间腿部横向空间比迈凯轮宽敞太多了（不过人家是碳纤维座舱）。水杯架放不下比较长瓶的饮料，上面会顶住空调按钮。市区油耗<font color="#0块钱98号油能跑200公里出头，这样一台车我实在忍不住要踩油门。直线加速这台车的加速和普通性能车相比也许是天壤之别，但是这也许会让很多人失望，经过多次实测，这台车60-200+，或者100-200+的的确确比没有迈凯轮MP412C快。对，没错，我不相信，迈凯轮车主不相信，谁都不相信。因为官方数据488&GTB的0-200时间是8.3S，而12c&coupe是8.8秒，所以我们认为后段肯定是488快。固执的我又找来了一台488&spider又试了好几次，结果一样。200的时候慢了1到2个车身。60-200用的是2挡手拨开始，迈凯轮也是2档手动开始，出去一瞬间488快一个车身（证明响应真的很快），然后12c就慢慢拉近距离。这个速度比是不会打滑的，所以不存在打滑因素。很多人第一反应是觉得488车主技术问题，但是我跑赛道全是用手拨的，我保证我的每一次换挡都是5星完美换挡（没有拖档）。当时觉得不可思议，所以把Sport，Race，Esc&Off都尝试了，结果没有什么差别，不过感觉似乎ESC&OFF会快一些（听一个朋友说，不同Manettino模式马力输出不同，求证）。而且两台488前后加起来尝试了十多次，没有一次赢的，只有跑平的。油是同一个加油站加的98，唯一区别是12c一万公里，488是一千多公里。胎压迈凯轮高一点点。迈凯轮是已经做过原厂动力升级从625匹升级到626匹的。后来我翻墙在国外论坛找原因，看到的视频也是差不多的结果。虽然这台车后段被12c慢慢追上，但是0-100实测488弹射是3.5S（7/28重新测试，已更正）(不弹射3.7S，在地面非常粗糙不打滑的情况下，488弹射和不弹射差的非常少，因为488GTB涡轮起压非常非常快，原装PSS轮胎，气温35+),&MP4不弹射是4.4S（由于MP4的涡轮是老派涡轮，迟滞比较明显，地板油下去低转区间很浪费时间，所以只有弹射才能达到最佳成绩。但由于MP4的弹射会伤车，所以没有尝试，原装P0轮胎，当天气温35+）。不过话说回来，同一款车的性能也是存在有快有慢的，程序也会有不同，所以这个后段的直线加速也只能作为参考吧。如果我们来看0-200，这两台车不弹射应该是488快，如果都弹射应该是MP4更快。欢迎大家踊跃讨论。。。不过这绝对不会影响我选择这台车，因为他的优点太多了，相比458的直线也是质的飞跃，作为458的换代，已经是非常成功了。直线后段速度只是一台车的一部分，其他各方面都很重要。而且线性的动力输出对于跑赛道出弯给油会更好，更细腻。侧滑角控制系统SSC2这是我个人认为法拉利比较厉害的地方，虽然不下赛道这个系统根本用不到，但是下次我去了赛道一定要感受一下，简单点说这个系统可以通过调整车辆的牵引力控制系统，电子后差速锁，悬挂阻尼来控制车辆在转向过度的情况下车尾漂的角度，尽可能不让车漂过头，导致掉头。绝对是赛道上的耍酷利器。有没有觉得很有气势？最后想提醒各位法拉利车主一下，通过与法拉利厂家技师的沟通，法拉利是需要磨合的，发动机，变速箱，人。而且并非像大家所想的那样所有法拉利都会下赛道测试过，大约100台车里面只有1台车会上赛道测试，其余的车都只是马路上试车。引擎在装车前会进行马力测试检查是否达标，并没有传说中的冷磨合。写了很久，花了很多心血，所以肯定还是希望这个帖子对大家有帮助！
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[本主题由 前嘉宝 于
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哇&好想坐啊~
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一切皆有可能~努力吧
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各种高档超跑伽薇aa2
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太快也有错 勒芒赛场法拉利488 GTE和福特GT性能被迫降低 - 生活_【北京联盟】
太快也有错 勒芒赛场法拉利488 GTE和福特GT性能被迫降低
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北京联盟摘要：在赛场上一支独大是主委会们最不愿意看
太快也有错 勒芒赛场法拉利488 GTE和福特GT性能被迫降低，上一篇：
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在赛场上一支独大是主委会们最不愿意看到的，法拉利488 GTE和福特GT在勒芒这场盛会上给其他车型施加了很大的压力。作为两款搭载全新涡轮增压发动机的车型，他们表现比自然吸气赛车高出不少，眼看比赛不用比就能知道成绩了，主委会拿出了修改规则的大招。联盟 http://www.010lm.com/北京联盟 http://www.010lm.com/勒芒24小时耐力赛组委会ACO宣布GTE Pro组别赛例进行了改动，不要问为什么比赛前可以该规则，总之比赛是ACO的，想怎么开心就怎么来，当然最重要是大家开心。具体的修改细节是，科尔维特C7.R同学和阿斯顿马丁V8 Vantage同学的发动机进风限流器尺寸终于可以不用做得那么小，但法拉利488 GTE和福特GT两款车型的增压值被要求降低，原因很简单，你不降低增压值，人家自然吸气怎么跟你玩。北京联盟 http://www.010lm.com/北京联盟 http://www.010lm.com/被要求调低增压值的同时，法拉利488 GTE还被要求增加车重，让工程师们煞费苦心扔掉的25kg再次回到身上，这让赛车重量达到了1268kg。拿到免死金牌的的福特GT也没有好日子，虽然获得减重许可，但减重数量也被锁定在1248kg，老实说比法拉利好一些，至少还能多带点燃油平复一下心情。北京联盟 http://www.010lm.com/北京联盟 http://www.010lm.com/福特GT原本打算在今年勒芒出征四台福特GT，由于性能大幅领先对手，GTE夺冠志在必得。但没想到主委会心情如此难以琢磨，即使是在福特GT40勒芒夺冠50周年的日子里也不给面子。虽然成绩结果要今晚才会知晓，想着搞个大的福特已经提前公布了限量500台福特GT在国内的销售成绩，壕们需要准备550万元软妹币才能有资格获得福特GT，为什么说是有资格？按照福特给英国只有10辆配额的限定，国内数量也一定多不到哪里去，所以钱包够厚仍然是要检验人品是否充足的。北京联盟 http://www.010lm.com/北京联盟 http://www.010lm.com/
太快也有错 勒芒赛场法拉利488 GTE和福特GT性能被迫降低
免责声明：本站文章除注明来源“北京联盟”外的文章均来自网络和网友投稿，著作权归原作者所有。北京联盟不承担任何连带责任！问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
458的变异品种 法拉利488 GTB发布
这辆488 GTB更像是一种赶紧出来面对竞争的态势而诞生的升级版，如果放在其他车厂的序列里，它就是中期改款版，中期改款换引擎的先例多得去了，中期改款大幅修改车身线条设计也不在少数，如果按汽车每一代的发展规律看，我们更愿意将之视为458 Italia的升级，而非全新一代。再者，看新车的命名就知道，GTB不是像Italia这类有意思的后缀，GTB仅仅是代表了一个车型类别和定位，就像思域Si，如果法拉利喜欢，每一代都能用GTB作为结尾，可见，他们家并没有将488 GTB按照一台全新车地进行包装。
看到了GTB字样，很自然地让车迷重新想起了上世纪八十年代的一代名车，也就是中置V8引擎系列的始祖级型号：308 GTB。不知道国内有多少308 GTB的粉丝，或者接触过此车的车迷读者，但以笔者对这辆车的了解，它，曾经是最早飞驰在祖国大地的第一款，当然，时间是上世纪的八十年代末九十年代初，那个时候，法拉利官方还没正式进入。
严格来说，对于全新发布的488 GTB，笔者更愿意将它与 GTB比较，或者说，两者所处的位置是一样的，毕竟488 GTB的造型修改自458 Italia，尤其是很多的勾勒主体的线条走向上看是如此，是的，这辆488 GTB更像是一种赶紧出来面对竞争的态势而诞生的一辆升级版，如果放在其他车厂的序列里，它就是中期改款版，中期改款换引擎的先例多得去了，中期改款大幅修改车身线条设计也不在少数，如果按汽车每一代的发展规律看，我们更愿意将之视为458 Italia的升级，而非全新一代。再者，看新车的命名就知道，GTB不是像Italia这类有意思的后缀，GTB仅仅是代表了一个类别和定位，就像Si，如果法拉利喜欢，每一代都能用GTB作为结尾，可见，他们家并没有将488 GTB按照一台全新车地进行包装。
图：1975年诞生的308 GTB分前后两个版本和出自两个设计局的造型，双座版出自Pinfarina手笔，GT4（2+2）出自Berton，但前者更受欢迎，它也是法拉利的中置V8鼻祖。后期版出自1982年（上图），车名全称为为308 GTB Quattrovalvole，意思是多气门+电喷引擎。
图：308 GTB最大的特色不在于中置引擎，不在于V8，最特别之处是引擎在上、在下的层叠式布局，这种设计很省空间，但散热很成问题。
图：从308 GTB升级至328 GTB跟今天从458 Italia进化到488 GTB有着大致相同的市场原因。上图这辆是1986年的328 GTB Turbo，注意，后轮前方的叶子板多了一个进气口。不要以为法拉利之前除了288 GTO和才有涡轮，其实法拉利很早就有的量产车，只不过你没去留意罢了。
图：328 GTB Turbo所使用的是代号F106的两公升V8引擎配涡轮增压，用以接替的位置而已，是法拉利应对意大利本土市场而特地研发一款区域市场车型，外销的328全部为自然吸气的3.2公升V8。
488 GTB换装了代号F154系列的3.9公升V8双涡轮增压引擎，它跟2013年首先推出的 GTS上的那台3.8公升V8 Turbo（F154A）引擎及California上的那台3,855cc的F154BB引擎属于同一系列，至于具体到什么编号暂时车厂还没有发布，但在488 GTB上，被增大至3,902cc，涡轮增压器则来自法拉利多年的合作伙伴日本，什么来头？不认识的读者可以点击蓝字，但这里说的多年合作伙伴，可以追溯到F40时代，1987年法拉利推出的F40上所使用的F120A引擎，上面的涡轮增压器就来自IHI。扩缸后的488 GTB引擎，因为增加，且如果其他设定不变的情况下，物理上最大的获益就是增加，从而也让动力输出相比California上的F154BB更上一层楼，488 GTB的峰值被设定在670匹/8000转，虽然没有458 Italia和Speciale的9000转这么亢奋，但对于一台涡轮引擎而言，能到8000转已经是一个非常了不起的设定了，要知道，目前市售的绝大部分涡轮增压引擎，有个6000转就基本要收工了，但这台新的F154引擎却能上攻至8000转才发放670匹马力，你还想要啥呢？至于性能，他在同级的对手中也是最高的，达到了77.5公斤米/3000转，相比California的F154BB的峰值足足提前了1750转，而且还更大，作为一辆纯种的中置V8引擎跑车，可以想象488 GTB在日常路面上会非常好开。
至于其他高科技的项目发布内容，例如由Getrag制作的七前速双离合变速箱、1370公斤体重、2.9秒破百、330公里极速，还有什么先进的系统之类的，我们觉得已经没什么新鲜或者再值得法拉利要在这个级别的价值观角度上去炫耀了，或者他们市场部更关心的就只有一个：现在488 GTB机械性能参数已经凌驾在的650S头上了，更能顺利超越的Huracan，终于可以静下心来研究怎么继续卖新车了。不过，2014年的中国销量貌似有点迟滞，2015年的488 GTB能承担大任吗？
本次由法拉利官方发出的图片只有十张，全是最基本的样板角度，所以要详细地打量估计还得等到日内瓦车展前后会有更详细的一批官图发出。另外，笔者比较关心的还有一个小小的猜测，既然重新启用了GTB的后缀，那是否法拉利会在谋划GTS版本呢？既然的也都能复古般地复活，法拉利重新出半开蓬的GTS又有何不可呢？（本文内容知识产权及版权属汽车网所有，任何转载必须经本网同意，如有抄袭或未经授权转载均属违法，本网保留追诉权利。）
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