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超跑混动化 是妥协还是进化？
现在连超级跑车都越来越多的搭载混合或纯电池动力了，对于它们来说，这到底是种迫于环境压力的妥协，还是追求性能的进化呢？
　　至于NSX这款车，本田旗下有很多燃油经济性非常好的车型，因此他们本来没有因环保法规而采用电池系统的压力。不过，本田意识到新一代的NSX应当是一款混动超跑，这是一种对于未来潮流发展的一种预判。　　NSX的两个前轮各搭载了一台电动机，可以向两个车轮分别传递不同水平的动力。转弯时，外侧车轮接收的动力会比内侧车轮大些，这样可以使得转弯姿态更加利索。出弯时，由于电动机能够提供更多的动力，因此它在车重方面的劣势也能完全被抵消。　　不过，尽管保时捷、迈凯伦、法拉利和本田等都步入了混动时代，科尼赛格却依然不愿意把搭载混动系统的Regera称为混动车，因为他们担心这会暗示车迷们他们在性能上做出了某种妥协。　　实际上，科尼赛格的创始人Christian Von Koenigsegg自己就拥有一辆特斯拉Model S P85D，他对这款车起步时呼之即来的加速动力颇为赞赏，并希望自家公司的车型也能实现这样的表现。在这种考虑下，他们造出了Regera。不过，要获得纯电动跑车出色的低俗扭矩和极快的动力响应，科尼赛格不得不大大增加Regera的车重，但并没有牺牲这个品牌著称于世的优异性能。　　在Regera这款车上，三台电动机与5.0升V8双涡轮增压机相串联，其中一台电动机用于起步和制动能量的回收，另外两台电动机直接与后轮相连。由于增加了这些部件，科尼赛格不得不在其它部位尽量降低车重，最后，他们取消了变速齿轮箱。
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*验 证 码：这超跑比兰博基尼拉风，4.4秒破百，油耗仅2.1L，却采用非承载式
提起非承载式车身结构，第一时间想到的就是硬派越野车，就是有大梁的奔驰G级、陆巡、霸道、牧马人这些纯正越野车。现在基本已经找不到采用非承载式车身结构的轿车和SUV了。虽然非承载式车身结构有强度高的优势，但这种优势在人们日常用车中基本凸显不出来，反而它的缺点却显而易见，比如重心高、会增加整车重量、舒适性差等。一般一些对载重要求比较高的货车、客车才用。听说过跑车采用非承载式车身结构吗?跑车天生的特点就是重心低、车身轻，似乎与非承载式车身结构完全格格不入。今天介绍的这款跑车就采用了完全不搭边的非承载式车身结构，而是是一款售价高达200万的超跑。有着比法拉利、兰博基尼都炫酷的造型，还有罕见迷人的蝴蝶门。还有着4.4秒的破百成绩、2.1L/100公里的综合油耗。就是这么一款超跑却是非承载式车身，确实令人不可思议啊。这款车就是宝马i8。宝马i8有很多奇葩之处，准确的讲，应该是创新之处。首先是外观造型，虽然定位超跑，却没有采用常规超跑“狰狞”、“厮杀”的夸张设计，而是特立独行采用未来科幻式的设计手笔。从前脸的进气方式，到尾部的空气扰流设计与传统超跑都完全不同。很多人说i8采用的是剪刀门，其实那是真正的蝴蝶门，比剪刀门更炫更便捷一些。然后就是动力布局方式，新能源的大趋势，自然也促进了插电式混合动力的发展，宝马虽然叫的不凶，但实际上很早以前就开始布局了。插电式混动超跑也算不上新鲜事，但i8的动力布局还是挺奇葩挺创新的。发动机后置、电动机前置、锂电池组中置。可以在纯电动模式和混动模式下自由切换，虽然采用的是1.5T三缸涡轮增压发动机，但配合上电动机的鸡肠子爆发力，整体加速还是非常暴力的。总结一下i8的奇葩之处。1、蝴蝶门;2、三缸超跑;3、混动超跑;4、动力布局;5、非承载式车身结构。超跑之所以名贵，除了出色的性能以外，更多的是一种文化沉淀、情怀积累。在超跑中，200万的售价的确不算什么，但超跑似乎又与贵贱关系不大。i8想要有更大的发展，除了高科技、创新之外，文化情怀方面的塑造也是不能或缺的。
(window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({
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display: 'inlay-fix'兰博基尼油电“斗牛”困境 混合动力是一种“妥协”_男人窝
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兰博基尼油电“斗牛”困境 混合动力是一种“妥协”
编辑：小男
16:06:36　　来源于：名车志
兰博基尼油电&斗牛&困境
　　兰博基尼在超跑上面的成就可以说是数一数二的，每一款兰博基尼都是那么充满挑战性，吸引着无数车迷。而在油电&斗牛&上面，兰博基尼似乎遇到了困境。
　　在几个超厂纷纷推出了采用油电混合动力系统的超级跑车后，Hybrid动力已经不再只是节能那么简单，它同样也能拥有非凡的性能以及突出的油耗表现。不过兰博基尼的CEO Stephan Winkelmann并不认为混合动力系统是个完美的解决方案。
　　在与国外媒体Car Advice的访谈之中，他表示，&你们现在可以看到，高性能Hybrid车型都不是普通的量产车型。这些油电跑车要不就是成本很高，要不就是车重太重。&
　　这位CEO表示采用混合动力的高性能跑车都是一种&妥协&，因为他们若不是价格高的吓人，就是沉重的电池让他们&不堪重负&。
　　Stephan Winkelmann并没有表明未来兰博基尼推出有点车型的可能性，不过他说明了只要技术层面还有任何的可能性，兰博基尼会极尽所能的保持品牌的DNA(也就是自然吸气引擎)。
　　然而，兰博基尼未来也不排除其他的可能性，从自然吸气、涡轮增压引擎以及插电式油电混合系统都是可以考虑的选项，Winkelmann甚至表示即使是纯电动的车型也有机会出现，只不过在近十几年内这样的车型大概不太能被客户所接受。
　　未来的车型或许会更加的实用，但是就目前的市场需求来说，谈论未来车型还是为之过早。
2016年是宝马的百年诞辰，在这个特殊的日子里，自然要推出一款特殊的车子，那就是插入式混动超跑i9，据悉这款车会是传奇车型M1的继任者，目前我们只能先看看宝马M1概念车的图片解解馋了!
瞧瞧这别致的外形，还能说什么呢?只要一眼就能抓住人们的心，这就是著名改装公司Duke Dynamics首次发布的兰博基尼Huracan的改装方案――Arrow。搭配上靓丽的色彩，简直要把人们的心都融化了!
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日系推5款“混动”超跑 最快百公里加速2.7秒
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&混动&与&超跑&，似乎是两个不相容的词，在超跑中加入电池和电机对于那些&资深&车迷来说是无法理解的一件事儿，原有&油耗很低、动力欠缺&的印象已经深入其心。然而，近几年混合动力车型正逐渐成为汽车领域的一个发展趋势，各厂商也将纷纷推出混动车型，特别是使用混动技术的超跑也开始出现。网通社在汇总了日系品牌超跑车型后，包括、、、及在内的五大日系品牌均已或计划共推出5款混动超跑车型。
这些兼顾性能与环保的超跑车型的推出，也将改变人们对混动超跑的固有印象。值得一提的是，混动超跑不仅在动力方面有着出色的表现，加速度更是让人眼前一亮。其中，超跑GT-R混动版的百公里加速仅为2.7秒，与采用增压引擎的超跑不相上下。
有&战神&之称的GT-R是由打造的一款国宝级跑车，自上市以来深受汽车发烧友的追捧。首席创意官中村史郎(Shiro&Nakamura)近日证实，新一代GT-R将部分借鉴2020&Vision&Gran&Turismo概念车的设计，并搭载混合动力系统，最早将于2018年问世。据传，新一代GT-R轿跑将搭载一台3.8升6缸双涡轮增压汽油机和一台98千瓦电动机，综合功率可达588kW。
在超级跑车阵营中，凭借自身优异的性能，赢得无数荣誉而被人们所熟知。在其现有产品序列中，F12&berlinetta以3.1s的百公里加速时间成为旗下众多超跑中的&翘楚&。然而新一代有了F1赛车技术做后盾，配以全新升级的动力系统，其百公里加速时间更是仅为2.7s，较F12&berlinetta快了0.4s。
4秒&&Emerg-E量产车
事实上，旗下豪华品牌也计划在2016年推出一款混合动力跑车车型，该车将借鉴Emerg-E概念车的设计风格打造而出。这款混合动力跑车的犀利前大灯造型、大尺寸铝合金轮圈预示着新车将面向更加年轻的消费群体。由于和红牛F1车队&Red&Bull&Racing&Team的合作，该跑车项目或许将得到红牛车队的支持。在Essence概念车中使用的高达300千瓦的驱动系统可能不会被采用，这个跑车有望匹配一款高效能V6汽油发动机，并使用一套混合动力系统。预计这套动力系统0-100km/h加速时间将小于4秒。
& 5秒&&NSX
NSX可谓是的传奇超跑车型，也属于日本&国宝级&的车型。然而，令人遗憾的是NSX于2005年就停产了，不禁令人唏嘘。此次，在2015年北美国际车展上带来了全新一代的NSX量产版车型，新车或将并于今年晚些时候上市。据官方此前表示，NSX不仅仅是一辆中置超跑车型，还将搭载一套油电混合动力系统，百公里加速时间不到5秒。
动力方面，新一代NSX配备了由一台3.5升V6双涡轮增压发动机和三台电动机组成的混合动力系统，综合最大功率可达405kW。这四个动力单元还实现了一套Sport&Hybrid&SH-AWD多动力超控四驱系统，其中两个独立的电机驱动分别驱动前轮，发动机和第三个电动机则用以共同驱动后轮。传动系统与之匹配的是自主研发的9速双离合（DCT）变速箱，这使得NSX最终拥有极高的操控性表现。
& 5秒&&LF-LC量产车
LF-LC是在2012年北美国际车展上发布的概念车型。全新油电混合动力运动轿跑概念车LF-LC代表了LEXUS突破传统及对油电混合动力的不懈探索。LF-LC车头下方的整体式进气口，可将空气引导至位于车体后部的发动机散热器。而下进气格栅两侧的前杠定风板的设计在高速下可提供更平稳的驾驶姿态，实现完美的空气动力学。据悉，LF-LC将有三种动力可供选择，其中高阶版本（LF-LCBlue版）则搭载和合作研发的一套混合动力系统搭配一台5.0LV8发动机，综合动力输出最大可达372kW，百公里加速小于5秒。
暂未知&&FT-1 Graphite量产车
此前也不发布了FT-1&Graphite概念车，新车作为FT-1&概念车的改进版，外观和内饰更加接近量产，未来也将作为传奇跑车Surpa继任者的雏形。外观方面，全新FT-1是由Calty研发中心历经两年时间，精心设计研发的一款产品，该车也预示着未来汽车的设计。新车有望搭载V6涡轮增压发动机和混合动力两种动力系统，最大动力输出都将超过300kW。而至于传动部分，也可能从后轮驱动进化成四驱，将最大动力达到最佳效能分配的效果。
当然，除了日系这几大品牌之外，、、等车企也纷纷推出混动超跑，这些性能卓越且节能环保的车型，将为汽车运动爱好者提供更加清洁环保、及令人激动的梦幻车型。（网通社&日&报道）
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(信息保密，不会对外公开)另辟蹊径还是走投无路？混动超跑渐成主流
??????随着节能减排，低碳环保的绿色生活理念的提出，越来越多的汽车厂商将矛头对准了新能源和混合动力的汽车。近年来混合动力的汽车可谓是层出不穷，先是日渐普及的家庭轿车，而后入主SUV领域，甚至超级跑车也开始涉足起混合动力的领域。那么对于造价昂贵相对小众的超级跑车来说选择走上混动的道路到底是走投无路的无奈之举还是另辟蹊径呢？??????????在法拉利laferrari、迈凯伦P1和保时捷918 spyder之后本田NSX也宣布将投产混合动力车型。不得不说这些厂商积极投产混合动力车型有一部分原因是受质于环境压力的胁迫，但作为历史悠久的超级跑车生产厂商在进行动力改革的同时也是不可能不思虑周全的。对于跑车的动力改革来说最大的障碍来自设计师对跑车自身条件的系统化周全的考虑，比如车重，冷却系统和校准方面的问题，不但要结合自家跑车的自身条件，更要展现出一脉相承的特点。而电池和电动机能够提供内燃机无法实现的性能和体验，作为未来汽车发展的主要方向，混合动力的确是大势所趋。??????对于不少不知情的消费者来说只要提到电力新能源混合动力便会瞬间俩想到低速，缓慢，肉等难以忍受的驾驶体验，然而事实上却完全相反。双涡轮发动机作为传统超跑搭载的动力系统不可避免的是发动机的迟滞效应，即使是最理想的情况下驾乘感受上感觉不到，但这并不意味着迟滞效果的根本消除，而一台电力发动机却可以很好的摆脱这种迟滞的干扰状况，即便是中途急加速也能顺畅迅速毫无迟滞。????在动力上传统的内燃机，在起步的一瞬间是无法实现最大扭矩的，必须要达到一定转速才能输出最大扭矩。而电动机由于其自身特性的原因，在起步的一瞬间就可以输出最大扭矩，所以在加速方面，电动机相比于内燃机拥有巨大的优势。????诸如此类，我们也能够看出事实上混动超跑的出现并非是迫于形势的无可奈何之举，更多的是车企经过深思熟虑后在现有政策的不断变动下迎合时代需求所做出的调整和进化。毕竟电机所带来的出色低速扭矩和极快的动力响应，有着任何一款跑车都难以抵挡的魅力。这也就不难理解为什么越来越多的超级跑车开始主动涉足混合动力的领域了。汽车的发展史也是在对应历史时段的主题影响下的结果，我们不能单纯想当然的将新鲜事物拒之门外，只有不断学着接受和发现新事物的品牌才能在日益激烈的竞争中生存下来。
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关键词：混动,超跑,新能源,主流,行情}