12月2-3日这个周末，上海阴天体感很冷，但朋友圈里却非常火热。
我以为所有的媒体都去了香港，他们的朋友圈里只有一个信息——2017-18赛季（FIA Formula E Championship）世界电动方程式揭幕赛香港站。
2017-18赛季香港站对不起我要查一下，才能准确告诉一共有多少支汽车厂商车队参与其中，从最早的蔚来汽车，到雷诺、DS、宝马、捷豹，然后奥迪今年也来了，明年保时捷和奔驰也会出现。&为什么他们在逃离传统的赛车场？&今年赛车界发生了两件大事情。第一件是保时捷突然宣布，它将退出WEC LMP1组别，并于2019赛季进入FE电动方程式。也就是说，明年不仅在WEC赛场上见不到保时捷919 Hybrid冠军赛车，甚至勒芒24小时也会缺席。
奥迪去年底退出了LPM1的WEC和勒芒去年奥迪宣布退出LPM1和勒芒的时候，大家在可惜之余也为奥迪解释：这不是奥迪不想玩，而是大众集团的“排放门“危机太大了，影响了奥迪。还有人说奥迪与保时捷者是大众集团的，没必要兄弟相争，留一个就行了。于是奥迪宣布参加FE。保时捷离开WEC，丰田可能哭晕在厕所。丰田为了赢得一个勒芒24小时的冠军，十几年来投入了无数的资金和精力，但每一次都是与胜利擦肩而过。年是最接近冠军的两年，有实力只是运气太差而已，如果明年运气好一点，冠军必定是它的。但丰田发现，到明年所有对手都离开了，那它跟谁比赛呢？
奔驰离开AMG发家的DTM，简直不可想像就在保时捷宣布退出LMP1的前三天，奔驰宣布将在本赛季末告别DTM德国房车大师赛，并将在赛季进入FE世界电动方程式。DTM没有奔驰，还能玩下去吗？
FE的中国元素F1车手马萨这样说：“我认为，随着梅赛德斯宣布退出DTM，DTM已经完蛋了。我不会去看只有两个厂商队的DTM。”“LMP1的未来也很糟糕，LMP1可能很快完蛋。这是我的观点。”为什么FE电动方程式会这么火？当日，首届FE（FIA Formula E Championship）世界电动方程式比赛在北京奥林匹克公园拉开帷幕的时候，没有人想到它会发展到今天这种程度。并不是它的水平提高了多少，而是它吸引了这么多车厂想去参与。
捷豹车队的FE赛车我已经数不清有多少家车厂进入其中：捷豹、奥迪、宝马……然后奔驰和保时捷马上也来过来，法拉利说也兴趣，但它们可能是用阿尔法.罗密欧的品牌来跑（不过日前宣布阿尔法.罗密欧明年将去跑F1）。而最有意思的是，这么多车厂看上的FE，第一年的车手总冠军竟然是给一支并不起眼的中国车队夺得，而这支车队的名字叫——蔚来TCR车队。
蔚来获得了FE比赛首年的车手冠军！这是他们今年的新车F1车手马萨说：“我还看到FE有着非常重要的未来，有那么多厂商参与，未来可能还有更多厂商参与，拥有FE对于我们来说真的很好。”那么？FE到底好在那里？第一个原因是省钱：与传统F1、WEC耐力赛，甚至是DTM相比，FE由于目前是统一底盘设计，而且包括电池、电机等很多都标准化，所以可以省下大笔的研发资金。这对捷豹、宝马、DS这些在赛车投入比较“省”的厂商来说何乐而不为？对新能源企业蔚来也是这样。奥迪曾说过参加FE的费用大概只是WEC的三分之一，当然这是财大气粗的奥迪，如果是其它品牌投入肯定没有这个数。
DS车队的车手但对于保时捷、奔驰、奥迪、雷诺这些车厂来说，他们根本就不差钱，省钱不是他们参与FE的主要原因，甚至奔驰和雷诺都在最昂贵的F1赛事上烧钱，而保时捷也一直对回归F1感兴趣。
那是因为车企们已经发现未来新能源车是一个大市场，而新能源车里面电动车可能是一块最大蛋糕。所以参与FIA最高级别的FE电动方程式，对于各大车厂来说，无论是发展电动车技术还是为了以后的环保形象，都是一件非常划算的事情，而且还是一件非常迫切的事情。保时捷在官方声明中写到：“进入FE并在该项赛事中取得成功，是我们实行电动汽车计划的逻辑上的结果。”嗯 ，就是这样。对于大车厂来说，传统燃油比赛仍将重视不过对于雷诺和奔驰这些大厂来说，他们并不会放弃传统燃油车的赛事，四届世界冠军，法国人普罗斯特正在F1与FE两方面参与雷诺事务，他相信制造商们对这两个系列赛都保持兴趣是很明智的，例如奔驰就确认它们将在这两项锦标赛中保持平衡。
法拉利、奔驰和雷诺仍然不会放弃F1“F1是技术的巅峰，如果一家参与其中的制造商要制造不同的赛车，那为什么你不同时参加F1和FE呢？”普罗斯特认为：“这是个变化很大的世界，如果你在不同的领域都有触角，那就更好了。”
就在10月底的东京车展上，日产高调宣布：2018年他们将参加FE，并成为首个参与该项赛事的日本汽车品牌。
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12-27 14:33周末短途自驾，眉山和成都来这都方便，目前知道的人不多 川Z帮文章
周末短途自驾，眉山和成都来这都方便，目前知道的人不多
内容概要：
1. 寺庙旁边总是容易想起可爱的延参大师。
2. 刚过八点，我们已经到了龙安村。
3. 好吧，不信的话，有图有真相。
刚过八点，我们已经到了龙安村。
这里表面上看起来很宁静，但是茶铺的牌局已经如火如荼的展开了，我根本想象不出这种我看都看不懂的长牌可以一大清早就开局。
旁边的茶杯透露了秘密，像喝酒一样，要就点花生米，而喝茶，就着牌局才别有一番滋味。
后来想想，我想多了，人家就是打早牌泡了杯茶，而已！
无论如何，这难道不是很多人追求的纯天然生活吗？
一路上都有那些绿色的植物，不管是长在田里还是长在路旁，丘区那些错落倒是一种神奇的变化。
一路上场景不会一成不变，也许拐一个弯，就别有洞天。
龙门寺虽然香火不算旺盛，但看得出来还是打理得干净整洁。
门口那些参天的古木很直观地告诉你这里历史肯定是悠久的，虽然现在可见的寺庙建筑是清道光皇帝修的，但是传说李密当年做官的时候就修建了，只不过几经战火，翻修了无数次。要知道，李密那时候可是西晋，据今一千八百多年了。
一只花猫不知从何处窜了出来，有这些小生灵在，随时都在告诉你“绳命是如此滴精彩！”
哎！寺庙旁边总是容易想起可爱的延参大师。
不远处的天然绝壁之上，镌刻着历代颂扬李密孝笃和他的《陈情表》的诗词，还有再现李密生平和他孝顺祖母的浅浮雕组图。
崖壁上的刻字有些斑驳了，但这并不影响了解孝文化的历史。
这些石刻的旁边还有一重殿，这里保护的是一些摩崖石刻，别小看这里，这里可是文物保护单位哦。
站在此处，抬眼望，不远处便可见成雅高速，虽然此处距最近的出口还有点距离，但保胜乡现在的大部分公路都已经黑化，交通十分便利，开车距离成新蒲快速通道也就十几分钟车程。
另外，保胜还在大力发展种植业，已经有多个数百亩规模的水果种植项目落户保胜，这同时带动了周边田园农家乐的发展，你可以亲自来观看你平时在超市里看见的那些水果在自然状态下生长的时候是个什么样子，很神奇哦！
而且，果实成熟的时候还可以亲自来采摘哦。
来过这里之后，我发现李密故里是一个周末短程旅游的好去处，因为可以学孝道、看历史、长知识，同时还可以欣赏美丽的田园风光，享受纯天然无污染的氧吧。
好吧，不信的话，有图有真相。
本文「周末短途自驾，眉山和成都来这都方便，目前知道的人不多」转载自网络，作者川Z帮的观点不代表本网站立场，如需处理请联系客服QQ邮箱
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中国那么大 FE为什么偏在香港圈赛道
　　［爱卡汽车 赛事 原创］
　　大家肯定要问FE是什么对吧？FE（Formula E）就是电动方程式，虽然空气动力结构和比赛规则远没有F1复杂，但还是可以粗略地理解为F1的电动版本。在北京的朋友肯定知道，2014年和2015年期间北京为了举办FE比赛的唯一中国分站赛，鸟巢附近搭建起城市中心赛道，封路很长时间。但是由于北京相关部门审批过程太过复杂或者其他原因，FE组委会和北京“谈崩”，从这个赛季（赛季）开始，香港变成了FE的唯一中国站，并且和之前的北京一样作为揭幕站出现。
FE香港站在香港中环举行
　　FIA主席托德和现在的FE行政总裁Agag一致表示，这个赛事能这么成功地举办到第三季，实在不可思议。当然啦，这个崭新的汽车赛事也不是他们拍脑门决定的，他们只是拍了拍国际汽联的执行方案——上面明确表示出希望今后的赛事能融合运动和移动能力这两方面，再结合上国际最新的汽车潮流趋势，电动方程式锦标赛的想法就这么诞生了。
FE电动方程式赛车
　　在每个国际都市的最繁华的地段办上那么一场赛车比赛，这可不是闹着玩的，每年F1的街道赛也只有新加坡一个地方在弄。FE加上今年全新的五站，总共十四站比赛，其中的一个就是这次的香港揭幕站。你能想象在繁华的香港中环，为了办一场为期两天的赛车比赛提前封路三个月吗？事实就是这样，要是当初主办方展现出一丢丢的软弱，这个事情也许就烂在锅里了。
赛道紧邻维多利亚港
　　所以如此新颖的城市街道赛到底需要经历什么才能成功举办？
　　最重要的肯定是香港政府的大力支持，在这个十月，除了FE之外，香港还有很多国际体育赛事相继举办，政府希望可以利用国际赛事和国际盛会来吸引更多海外游客前来参观欣赏，此处香港经济发展局局长表示很高兴。当然，FE那么环保也和大趋势不谋而合，政府也希望通过这次赛事推广使用电动车。
FE香港站的Pit(维修区)
　　其实香港的电动车保有量已经比较可观了，据可靠数据显示，截至2016年8月底，全港一共拥有6167辆电动车辆，而在2010年的时候还只有100辆。你可能会想，泱泱内地6000辆估计还不够塞牙缝的，但别忘了香港才有多大点儿地方，在世界地图上连个圆点都点不上。6000多辆电动车中特斯拉占了一大部分，大家可能还是不知道香港有6000多辆电动车是什么概念，就是你随便站在一个街口，一分钟之内大概会有5辆电动车从面前经过。
香港特有的过马路地面提示，有一些被围进了赛道中。
　　还记得前两年来香港的时候，会溜达着看马路边停着的各种国内不能有的经典车型。这才多长时间，马路上变得冒出很多抢风头的特斯拉和宝马的i系列电动车。在FE观赛入口的地方，会收到免费派发的电动车充电杂志，封面上写着：“今日起，每辆电动车都可以回家充电”，这个我们留着一会儿再说。
宝马i系列赛车依旧为本赛季FE的安全车
　　说回刚才抛出的问题，汽联“不费吹灰之力”得到了香港政府的大力支持，那其他部门协调起来就很方便了。据说在三年前香港汽联已经开始着手想要落实香港这场FE比赛，涉及十二个部门官员的协助，帮助解决改道措施、人群管理、紧急应变协调等等。别看赛道只有1.8公里，需要动用很多志愿者，站在游客可以到达的各个角落。就是有个很尴尬的问题，大部分志愿者对赛道的观赛入口看台位置都不太熟悉，没办法给游客准确的指引，缺乏一些系统培训。
　　除了得到香港政府大力支持外，还有中西区区议会、澳门政府、赛车委员会、社会名人对赛事的宣传、赛车届专业人士的协助等等。单单一场比赛听起来就这么复杂，FE还要在世界各地的市中心举办十四场比赛，其中包括：摩洛哥马拉喀什、美国拉斯维加斯（非积分站，难道是纯玩站？）、阿根廷布宜诺斯艾利斯（达喀尔赛车发车地）、墨西哥的墨西哥城、摩纳哥、法国巴黎、德国柏林、比利时布鲁塞尔、加拿大蒙特利尔（连办两站）、美国纽约（连办两站），还有一站待定。完全打破了封闭型赛道的传统观念，看到这里是不是爱上赛车了？
赛车在过弯
　　之前北京的城市赛道围绕着鸟巢而建，仅仅一个单调的方块形赛道都受到了这个没有F1城市车迷的一致好评。这次香港的FE的城市赛道选址在最繁华的香港中环，就算没有入场券，在中环的过街天桥上经过时都能够着头往底下看两眼比赛。
通往中环的天桥，透过广告布可以看到比赛
　　这次比赛的全称为：国际汽联香港电讯电动方程式赛车锦标赛（2016 FIA FORMULA E HKT HK ePRIX），HKT就是这次比赛的冠名赞助商——香港电讯。刚才说到的电动车充电杂志就主要介绍了HKT（香港电讯）和它的好伙伴CLP（中电集团）一起为香港电动车主提供的充电解决方案。他们合作的产品叫Smart Charge（全线充），HKT负责和地产商、物业管理公司等相关部门协调安装事宜，CLP负责用本身的电力基建方面优势提供充电服务。这次FE香港站正赛前一天的全球首届电动房车挑战赛就使用了Smart Charge充电设备。
HKT是这次比赛的冠名赞助商——香港电讯
　　话说回来，三个赛季下来FE的充电问题一直没有解决，如今托德的想法是先解决赛车总能量过少的问题，希望每位车手在比赛期间不用更换车辆（现在车手要在比赛中途回到PIT后，跳到另一辆准备好的赛车里继续比赛），这样的话虽然少了一些比赛的趣味性，但提高了电池技术之后，这些技术也会运用到量产车型当中，而现在电动车的续航水平，你懂的。。。。。。
车手比赛中途回到PIT(维修区)换车
　　最后说一下今年的参赛车队，除了原有的雷诺、雪铁龙、ABT、Mahindra等品牌之外，还有捷豹的身影。捷豹阔别赛车届十来年，现在打算利用FE卷土重来。另外还有从事汽车工业的Faraday Future（简称FF），NEXTEV蔚来车队和拥有其他技术背景的一些企业参与进来。
FE中特有的防触电技师小分队
Faraday Future(FF)赛车经过一号弯(白色)
　　车手阵容和去年比也发生了很大的变化，除了车队之间的跳槽之外，还加入了很多FE赛事的新面孔，但都是赛车界鼎鼎有名的大神。比如说，刚刚跑完WTCC上海站获得冠军的洛佩兹，同时也是近两年的WTCC年度总冠军；去年澳门格兰披治三级方程式锦标赛冠军辛基斯；GT世界杯冠军恩格尔；WTCC俄罗斯站获得了分站冠军的、首位在国际赛事获得冠军的华人车手马青骅等等。
首位在国际赛事获得冠军的华人车手马青骅(2015WTCC俄罗斯站冠军)
　　我在T1附近的看台观看了整场比赛，T1窄到容不下两辆赛车同时经过弯道，但T1之后是一个长达555米的长直道，是超车的最好时机。
发车时拥挤的T1(一号弯)
　　比赛一共45圈，有的赛车会在离弯道很远的位置进行大力制动，然后一直保持略微推头的状态过弯，弄得前翼一直在咔咔地刮沥青地面；也有的在直道末端没有制动，直接冲出去，但是救车动作很漂亮娴熟。所以很明显啦，他们要不就是不熟悉这条赛道，要不就是不熟悉电车，所以即便新加入了这么多优秀的车手，登上领奖台的还是前两年就开始参加FE的那几位：雷诺车队的Buemi（香港站冠军）、ABT车队的Di Grassi（香港站亚军）和Mahindra车队的Heidfeld（香港站季军）。
(左)Di Grassi、(中间跳起来的)Buemi、(右)Heidfeld
　　编辑点评：大家都知道，香港是一个没有赛道的城市，从八九十年代的港京拉力赛开始已经很久没有举办过大型的汽车赛事活动。但电动方程式又不是一个单纯的赛车运动，涉及到了电动车科技、环保科技等符合发展趋势的新概念。所以，就算你是个只想凑凑热闹的吃瓜群众，在欣赏比赛的时候，你也会感觉自己居然变成了谁谁谁的车迷，还莫名其妙变成了极客。
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微博购车团最富未来感的极限赛车运动 电动方程式
方程式赛车的高能耗、高污染和高浪费却一直被诟病，于是在电动车时代行将到来之际，FIA国际汽联适时主导推动了一个全新的赛事——Formula E，零尾气排放的极限赛车运动。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车8月29日报道 自打一百多年前诞生以来，汽车的发展和普及就离不开赛车运动的大力推动，震耳欲聋的引擎轰鸣声，伴随着滚滚的热浪，一辆辆赛车伴随着激动的观众呐喊声中呼啸而过，赛车运动催生了赛车文化。可有谁想象过，未来的赛车运动会是怎样一种形式，赛车又会呈现出怎样一种形态？如果告诉你赛车场里不会再有震天响的引擎轰鸣声和空气中混杂着不完全燃烧的燃料以及轮胎焦糊的气味，你敢想象吗？方程式赛车一直是汽车检验最尖端技术的最理想途径，虽然大家都认为方程式是最烧钱的“极限运动”，但不可否认的是方程式赛车无论在商业模式上还是在民用技术的推动上都获得了极大的成功。然而方程式赛车的高能耗、高污染和高浪费却一直被诟病，于是在电动车时代行将到来之际，FIA国际汽联适时主导推动了一个全新的赛事——Formula E，零尾气排放的极限赛车运动。与我们熟悉的F1方程式Formula One类似，Formula E可以直接翻译成电动车方程式赛车，也许你还会认为这样的赛事简直是天方夜谭，不知何年何月才会实现，可我要告诉你在几天之后，日，就将在举行第一赛季的首场比赛，你不会在吃惊的同时，认为未来比你想象中来得更快？此外这一历史性的首战落户中国北京，一定是经过FIA深谋远虑的。由于是历史性的首次纯电动车赛事，各大车队也许不会有充分的技术储备，可FIA已经为所有车队准备好了Spark公司和联合开发的Spark-Renault SRT_01E纯电动赛车，而第二个赛季开始，各大车队则被允许自行改装甚至是生产纯电动赛车，而第一个赛季大家都只能使用统一制式的赛车。这样的规则设定看上去跟F1赛车差异很大，然而这类规则在方程式赛车领域非常常见，例如亚洲A1方程式就是统一赛车，方程式等也都是统一赛车，拼的纯粹是车手的技术以及车队的战术配合。因为电动车一直被视为未来出行的终极解决方案，因此初生的Formula E在一开始便有非常多重量级厂商参与进来，我们从这里便可见一斑：1、意大利公司Dallara负责制造单体式车身，车身的形状经过了空气动力学优化，为后车超越前车做了额外的优化，也就是说我们能够在Formula E中欣赏到更多的超车动作；2、迈凯轮公司提供了整套电力驱动系统和车身电器，要知道F1里面Kers系统的唯一官方指定供应商就是迈凯轮公司；3、威廉姆斯集团（F1威廉姆斯车队的母公司）旗下的威廉姆斯先进工程部门生产所有的动力电池；4、雷诺公司负责兼职所有的系统集成工作；5、米其林公司专供赛事专用的18英寸全能轮胎，无论任何天气情况，赛车都只能使用这唯一一种轮胎，这个跟F1赛车能够根据不同情况灵活选择软硬轮胎或者雨胎的差别还是非常大的，此外轮胎需要跑满整场比赛，除非中途爆胎，也就是说Formula E更注重轮胎的耐久性和普适性，这与民用车辆的要求不谋而合。除此之外，FIA还对Formula E的整车参数进行了严格的限定。（唯一指定用车，还用得着限定吗？看来这个限定还是为未来赛季指定的。）首先赛车的长宽高极限值是×1250毫米、轮距1300毫米、离地间隙75毫米、整车质量800公斤、电池单体重200公斤。动力性能最大功率被限定在200千瓦，也就是270马力，但仅限排位赛阶段使用，正赛阶段必须强制使用所谓的省电模式，此时功率被限定在133千瓦，也就是180马力，从数据上来看这跟动辄接近1000马力的F1方程式赛车兼职不在一个量级上啊，但是好玩的还在后头，由于电动车的特殊结构，FIA为了增加观赏性和互动性，加入了一键加速的功能设计，有点类似于F1上的Kers系统和可变扰流器，车手可以灵活使用来辅助超车的动作，增加超车成功率。而在Formula E上，这个一键加速可以瞬间提供额外的67千瓦的功率，也就是瞬间满血复活的节奏！但这个一键加速这么厉害，必然也只能作为大杀器来限制使用，例如每一圈只能使用一次，当然FIA也正在评估通过观众现场在线投票来决定给某个车队额外增加加力机会的环节设想，不过这不会导致刷票么？此外每一辆赛车只能使用30千瓦时的总能量，FIA全程监测赛车的能量消耗，保证赛事的公平，也就是说车手在驾驶Formula E时虽然很容易超车，但是也要时刻担心自己能不能顺利完赛，带着电动车特有的里程焦虑去赛车，还真的很有意思。这么多限制条款，那么赛车性能会不会弱爆了？根本不会！0-100公里/小时的加速时间设计在3秒以内！最高时速电子限制在225公里/小时。制动系统是为数不多可以由车队拥有自由选择权利的组件，依旧是传统的双回路液力制动，但刹车盘的材料可以自定义，卡钳只要是铝合金结构，圆形活塞就行，但我想估计所有的车队都会清一色选择轻量化耐高温的碳陶制动吧？前面也提到轮胎也是米其林专为这项赛事特制的18寸全能轮胎，固定在由O.Z.提供的镁合金轮圈上，前轮260毫米，后轮305毫米。每站比赛，所有车手都只有一组轮胎去完成自由练习赛、排位赛和正式比赛，因此车手必须一边时刻注意自己不要过度耗电，也好保护好轮胎。值得一提的是这套轮胎还包含了最近的技术创新，轮胎内部内置RFID无线识别芯片，能够监测轮胎的温度、压力等相关数据，辅助车队调教赛车，并且能够通过大数据的收集来辅助米其林研发性能更好、更耐磨更节能的民用轮胎。米其林提供的轮胎符合了FIA倡导的在节能以及加强赛事轮胎和民用轮胎之间的联系这一主导思想，更多是出于对未来的考虑。米其林运动赛事总监Pascal Couasnon表示，“我们的设计是节能并且使其更接近民用轮胎。因此，全新电动方程式锦标赛将成为米其林的实验室，帮助我们为设计今后的新款轮胎做好准备。”看完文章，你认为你够了解电动方程式赛车了吗？有信心参与答题击退各方好手夺得极致未来好礼吗？让我们共同期待9月13日，Formula E在北京的盛大首演吧！：//michelin/index.html
本文来源：网易汽车
作者：王云龙
关键词阅读：
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热门影院：Formula E速成指南：如何「伪装」成一个电动方程式赛车内行？
大家都习惯了喧嚣震天的方程式车赛，但是在电动方程式的赛道里，进行的却是“没有硝烟的战争”。
记得当年F1（Formula 1）刚来中国时，周围几乎所有人都对这个号称“世界最顶级”的车赛显示出了巨大的热情，当时要是听说谁能有机会亲自去现场看比赛，大家都羡慕得不要不要的。当年本田的F1赛车，其最大亮点就是通身没有广告而我也很幸运，赶在其来到中国第三年时有幸亲历了平生第一次F1。这里还要顺道感谢本田中国，给我们联系了当时的本田车队并敞开维修区让我们参观，现在还想痛抽与当时本田车队首席车手巴顿擦肩而过却没立即认出来的懵逼智商。时间再稍稍往前拨一下……当我们向上赛道出发但还剩最后一段距离时，工作人员给我们一人发了一对儿3M的海绵耳塞，郑重地说一定要戴上以保护耳朵！当年发到我们手里的防噪音耳塞保护耳朵？你在跟我们开玩笑？偶们过来就是寻刺激的，保护耳朵还刺激个毛线球？事实证明，当时我们的这个想法实在是太土鳖了——人还没走进上赛道外围的安检口，我们就被赛道内一辆飞驰而过的F1赛车发出的轰鸣给震惊了……要知道，我们当时距离赛道还有好远，而且和赛车之间还隔着一个几十米高的，由钢材和混凝土搭建起来的观众席……这音量不保护耳朵怎么能忍？我擦，F1赛车发出的轰鸣真可以用“炸”来形容！走进场内，隔着一层安全网去感受那些只能看到影子的速度机器，我觉得自己就跟被情敌五花大绑，给捆在京城最High夜店的重低音扬声器上一样刺激，五脏六腑都特么快给颠碎了。两天后，正赛发车的那一瞬间，我做了平生以来最傻“bi”的一个决定——我狠了狠心，冒险把耳塞给摘了下来，只想感受那如超级台风般的声浪！但你知道这样做的后果是什么吗？我现在听别人嘴里说起“华盛顿”，都觉得他在叫我的小名——花生豆（耳朵或脑子至少有一个给震坏了）……珍爱生命，观车赛要戴耳塞！不过对于我们接下来要说的正题——Formula E，耳塞，却成了一个多余的玩意儿！虽然Formula 1（下文简称“F1”）和Formula E（下文简称“FE”）发音比较相似，而且这兄弟俩还都是FIA大家庭里的，但是它们的“脾气”可是大不相同。首先，F1是烧超级汽油的，可FE是耗电的，这就给二者带来了本质的不同；虽然F1和FE哥俩百公里的加速时间都不到3秒，但在观众看来：前者加速时震耳欲聋，后者加速时宛如野蜂飞舞。事实上，虽然FE赛车在比赛时也有点噪音，但只有区区80分贝，比一般民用车大不了多少，这相比F1的大嗓门来说要小多了，而且FE赛车的噪音还不是来自于那个最大功率200kW的电动马达，而是由直齿变速箱发出来的。所以，看FE的比赛，不单单是观众都不需要戴那个安全耳塞了，而且就连“换车区”的工作人员，如果没有特殊工作要求也可以不戴。在FE的维修区内，不是每个工作人员都要求戴防噪音耳机的其次，刚才说到了“换车区”而不是F1中常见的维修区，这是为什么？在FE的比赛过程中，如果不是由于赛车出现了扎胎等突发情况，是不允许像F1赛车那样进站换胎的；同时，由于赛车搭载的电池不足以支撑跑完整场比赛，但是电池充电还需要几十分钟的时间，所以在赛车电量耗尽的时候，赛手可以回到“换车区”更换另外一辆赛车（每一位车手均配备两辆赛车）继续比赛，期间为了保证安全，这个过程至少要有30秒的等待时间。再次，F1和FE在赛事安排和积分方法上，也是有多多少少的不同。在比赛的车手和车队积分制保持与FIA的积分体系基本一致的前提下：电动方程式大赛额外规定排位赛中得到杆位的车手将获得3 个积分，且比赛中创造单圈最快圈速的车手将会额外得到1分（在前两届比赛中，这个规则是可以获得2分）；此外，F1的赛事把练习赛、排位赛和正赛分别放在若干天来完成，但是在FE中，每个分站赛中的练习赛、排位赛和正赛都在一天之内完成。另外，关注赛事的观众可能发现FE的一个特点——每个分站赛的赛道几乎都是在城市道路中“圈”出来的，为啥不利用现成的赛车场呢？之所以如此，车云菌分析原因主要有两方面：一是为了让FE赛事更加亲民，距离民众的距离更近，也更方便卖广告，譬如第一届的北京的FE赛事就是在鸟巢和水立方附近圈出了一个赛道；“今年的广告卖不出去了……55555”二是由于赛车的特点决定的，由于大多数赛车跑道都是为传统内燃机赛车设计的，所以它们都会有一条大长直道让车手去拼极速。但对电动赛车来说，它们最高设计时速也不过225-250kM/h，只有F1的7成左右，所以在长直赛道上，FE赛车很容易把电池耗光。因此，相比于在传统赛道上早早收场，赛事的组织方和参与方更愿意把观众留在家门口更久的时间，去欣赏眼皮子底下举行的FE比赛。FE赛车上的威廉姆斯电池，该电池由FIA统一提供给各个车队。由于该电池为功率型电池，所以FE赛车上有一套专门的液冷系统来给电池降温。最后，FE赛车和F1赛车上最大的不同，恐怕是通过方向盘实现的驾驶模式了。下图是一辆FE赛车的标准方向盘，各个功能如下：1.无线电、2.刹车调节、3.能量回收调节、4.电动机功率调节、5.前进挡、6.倒档、7.空挡、8.维修站限速、9.&fanboost&启动钮、10.升档、11.降档、12.（抱歉，我没找到官方说明）接下来，我们在说完FE和F1诸多的不同点之后，再来聊聊FE赛事的“特色”，毕竟在这个网红当道的社会，任何一个人或者事儿要是没有“特色”，走大道上都没人理你。可能有的人会从一些报道中找到描述FE赛事的核心信息，诸如新能源、技术验证，通向未来、环保前卫等等。但我想说，这些信息都未免太“官腔”了，在我看来，FE赛事目前最核心的特点只有三个字——低成本。低成本从哪里来？你可以看下面的例子：1、年，是国际汽联电动方程式锦标赛的首个赛季，所有的参赛团队的参赛用车均为单一规格且由固定供应商提供：这包括迈凯伦的5速序列式变速箱和200kw电动马达，雷诺负责的传动系统， Spark Racing Technology提供的赛车底盘、悬架系统及空气动力学设计，以及威廉姆斯提供的电池系统和意大利Dallara定制的单体驾驶舱，这些措施大幅降低了参赛车队在赛车上的开支（其中一些项目在第二、三届的FE赛事上已经逐步放开，允许车队自行设计动力系统、后悬挂甚至逐步提升赛车手在比赛中对电机功率的限制，以增强赛事的竞争性）。2、针对FE赛事，米其林全程独家提供全新带花纹沟槽的赛用轮胎，这种与F1赛车彪悍的光头热熔胎大相径庭的货，最重要的性能就是干、湿路面都可以兼顾，换句话说，所有参加FE的参赛车队，再也不需要准备一大堆各种性能的轮胎了。3、FE赛车虽然在外观上和F1赛车非常相似，但是各个车队在空气动力学套件上的设计和功能性上却要简单很多，而且像前定风翼这种核心空气动力学套件的设计方案，已经由FIA统一规划好了。这虽然让各个车队的赛车看起来非常相似，但确实避免了FE车队像F1车队那样，每年花费高昂的代价用于风洞测试。FE赛车的前定风翼是所有赛车上统一的规格和制式但这种低成本策略，绝不是以限制FE赛事的性能和乐趣为目的，却是为保障FE赛事能够长期维持下去的手段。毕竟，全世界的汽车市场里景气的不多，但参加车赛又是一个相当烧钱的项目。在这个背景下，数年前就已经没落的WRC便是提醒FE要“省着花钱”的最响警钟。那么，在花钱上“谨小慎微”的FE赛事要怎么欣赏呢？就我目前的观点来看，FE在性能上和F1上确实存在着不小的差距，这导致了FE赛事看起来没F1那么刺激，但是作为能在家门口举行的方程式车赛，FE仍然有自己的优点，下面以即将在10月8日至9日于香港“中环新海滨”举行的第三届FE赛事为例。1、欣赏能在家门口举行的超级汽车赛。本文初我用去上海看F1比赛过于激动举过例子，事实上有一点我没提到，那就是我坐了好久的大巴，才从市区赶到了上赛道的所在地，考虑到很多定级赛道都设计在远离市区的地方（别问我为什么，去问房地产商），所以能有一个在家门口举行的超级车赛，那就好好享受交通便利带来的惬意吧。F1在蒙特卡洛的比赛就是在当地人的家门口举行的2、看车队的策略和车手的配合。虽然FE和F1在赛车性能上差别比较大，但是在比赛形式上还是很类似的，比赛结果与车队和车手的交叉配合紧密相连。因此，在看FE比赛的时候，务必务必要仔细听主持人的解说，他会在现场告诉你很多比赛背后的“门道”。FE赛季的参赛车队和车手3、参加周边的活动。虽然FE的规模还没有F1赛事那么大，但是我敢肯定，在本届的香港FE赛事上，肯定会有模拟器摆在现场哪个角落，因此如果你是个赛车迷，那就不应当错过这个能高枕无忧，毫无安全顾虑去疯狂赛车的好机会；同时，如果你在雷诺车队附近转悠，还有很大概率能遇上欧洲赛车运动名人“让o保罗o德里奥特”和赛车界的传奇人物，四届F1冠军阿兰o普罗斯特，我强烈建议你在去看比赛的前几天晚上，把他俩的照片贴在床头上仔细温习，免得上演我当初错过巴顿的悲剧。FE赛车旁的“阿兰o普罗斯特”4、多关注一下有中国元素的车队。在FE赛事中，“中国元素”可谓是大放异彩，前有中国国家队成为FE赛事中第二个报名的车队，后有蔚来汽车TCR车队在2015年6月获得国际汽联电动方程式世界锦标赛（FIA Formula E Championship）首个年度车手总冠军。蔚来汽车TCR车队在本届（第三届）国际汽联电动方程式世界锦标赛香港分站赛上，有“中国元素”的车队有三支：第一是由Faraday Future赞助的一支车队；第二是由华人文化产业投资基金买断并重新冠名的Techeetah车队；第三就是刚才提过的由蔚来汽车支持的蔚来汽车TCR车队。需要重点说明的看点是，Techeetah车队的车手之一，由我们熟悉的马青骅出任；而蔚来车队，则要看他们今年对赛车进行全新“修正”之后的表现，根据他们官方提供的资料，他们今年给那个双电机布局的700R系统做了减重处理并提升了可靠性，不知道这些技术优化能否帮他们重新夺回冠军？5、期待撞车花絮的出现。虽然撞车在平时对我们来说绝对是个很忌讳的事儿，但是在赛场上，看那些顶级赛手在赛道上犯低级错误，然后毫发无损地从受损赛车中钻出来，那种作为观众的优越感就像看娱乐节目中的明星出糗一样让人无法拒绝！好吧，让车手们安全的撞车吧，这可能是一场汽车比赛中最老少咸宜的大众“恶”趣味了。
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