摩托车链条前小齿轮15 16 17齿数 有什么区别 还是要看链条_百度知道
摩托车链条前小齿轮15 16 17齿数 有什么区别 还是要看链条
我有更好的答案
前小齿轮越小力气就大速度就慢，前小齿轮越大力气就小速度就快，链条都可以配的，通常都是428H就合适了。
17每个的速度都不一样的
哪个好 都能配链条吗？
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
01:24 编辑
& &&&中缸全套新（垫、环、活塞），正时链条也是全新90节&&2×3-90L的。与原来换下来的正时链条比较差一个链节（原来的也是90节）拉长了。可是，装回新正时链条时，正时链齿轮短了挂不上，把中缸垫拿下来，免强能挂上，但非常非常紧。不知道为什么？哪里出错了呢？请师傅们帮我下，拆装了七八次也没能装上新正时链条。
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本帖最后由 MOTOYES宣传号 于
01:24 编辑
不懂帮顶！
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上下缸垫是否比以前的厚？如果不厚，是不是没有将链条张紧器弄送之后再装？
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请先回答3楼的反问？
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性感的蛋 发表于
上下缸垫是否比以前的厚？如果不厚，是不是没有将链条张紧器弄送之后再装？
新中缸加上旧缸头与垫圈和旧的那套加上垫圈比较了，只差了不到1MM。中缸还没上链条张紧器！
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这样子的话，可以旧+新，各一半，长度刚好，你可以试试
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IsFzj 发表于
这样子的话，可以旧+新，各一半，长度刚好，你可以试试
这想法我有过，可是我想知道新的为什么装不上？新旧链条才差一个链节不到5MM可就是装不上新的！！！原来旧的链条张紧器都压到底了。
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我之前换过缸，用新的链子也是很紧，我也不清楚什么问题，这个有点郁闷！
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IsFzj 发表于
我之前换过缸，用新的链子也是很紧，我也不清楚什么问题，这个有点郁闷！
:mad:还有和我同命的啊。:ku
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hcmzzyzjr 发表于
还有和我同命的啊。
哈哈，不过我用回旧的就刚刚好，旧链之前有点松，换缸后，刚好！哈哈
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IsFzj 发表于
哈哈，不过我用回旧的就刚刚好，旧链之前有点松，换缸后，刚好！哈哈
:o用了多久了？正时准确吗？
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学习下。。
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大麻 发表于
请先回答3楼的反问？
麻主：有可能是正时小链齿轮的问题吗？就是在曲轴上的正时小齿轮！
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hcmzzyzjr 发表于
麻主：有可能是正时小链齿轮的问题吗？就是在曲轴上的正时小齿轮！
换回去旧时规链，用时规链拆装工具直接拆断新链条后，再把旧链条一样拆断，之后把新旧链条连接好，用手拉新链条一端、直到把旧链条拉一圈后就把新链条拆掉、把旧链条接回去就可以了。我怀疑你买的新链条型号不对，虽然都是90节，可是每节的长度不一样导致整条时规链长度就不够长了。
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我也觉得你新配件不同型号，这样点火正时会受影响的。
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链条（摩托车链）按结构形式可分为摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条（油封链，又分为o型密封圈链条和x型密封圈链条）、齿形链（无声链）。 按在摩托车上的使用部位分，摩托车链条可分为发动机内使用链和发动机外使用链两种。在摩托车发动机内使用的链条多数为套筒链条。而发动机内使用的套筒链条又可分为时规链条或正时链条（凸轮链条）、平衡链条和油泵链条（大排气量的发动机使用）；发动机外使用的摩托车链条是用以驱动后轮的传动链条（或称驱动链条），绝大部分使用滚子链（个别规格的链条，如219h或05ma也有用作传动链使用的）。高品质摩托车链条（摩托车链）包括全系列摩托车套筒链条、摩托车滚子链条、摩托车密封圈链条和摩托车齿形链条（无声链条）。 摩托车o型密封圈链条（油封链）是专为摩托车道路飙车和赛车设计生产的高性能传动链。链条带有特种o型密封圈，以便密封链条中的润滑油隔绝粉尘及泥土。链条颜色可为本色喷丸、金黄（镀铜）及银色（镀镍），其中镀铜/镀镍摩托车链条通常为链条的内外链板镀铜或镀镍，也可所有零部件全部镀铜或镀镍油封链条此链条在销轴套筒中间加注一定的润滑脂，能够减少磨损，延长使用寿命；且由于“o”圈的密封作用，可以防止泥沙等进入链条的铰链副。正确地调整摩托车链条(1)适时调整使摩托车链条的松紧度保持在15mm～20mm为宜，经常检查缓冲体轴承并按时加注润滑脂，因该轴承工作环境较恶劣，一旦失去润滑，损坏的可能极大，轴承一旦损坏，会引起后齿盘倾斜，轻则使齿盘链条侧面磨损，重则易使链条脱落。 (2)调整链条时除按车架链条调整刻度调好外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上，因为车架或后轮叉若受过损伤。车架还是后轮叉受损变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要(最好调整时取下链盒)，万一发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。 (3)更换齿盘链条时一定要注意更换材料好工艺精的优质品(一般特约维修站配件比较正规)，这样能延长其使用寿命。切不可贪便宜而购不合格品，特别是齿盘不合格品，偏心失园的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松，后果难料。 (4)经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉及轮叉轴的配合间隙，因该处要求后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如，只有这样才能保证后轮叉与车架既能形成一体且又不影响后减震的减震效果。后轮叉与车架的连接是通过轮叉轴实现的，同时配有缓冲胶套，由于目前国产缓冲胶套产品质量还不是十分稳定，所以特别易出现松旷现象。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速时后轮在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定。同时加减速时后轮有明显的甩动感。这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一。应多加检查和注意。 --(5)定期清洗链条、齿盘，及时加注润滑脂，加有雨雪天和泥泞道路，更应加强链条及齿盘的维护，只有这样才能延长链条齿盘的使用寿命。 链条是摩托车上的主要部件之一，其质量的优劣直接影响摩托车的耐久性、舒适性和可靠性。 目前，摩托车链条链轮的生产厂家很多，质量参差不齐，选择时要认准有质量信誉的生产厂家。另外，链条是否耐久与可靠，跟用户的使用保养和安装方法关系也很大。 在这里我们来谈一下链条的安装、保养与调整。 一、安装选择链条和链轮时一定要注意两者是否匹配，并保证链轮与轮胎（链轮座）的同心度，否则会导致链条一紧一松而使其早期磨损。安装时，把链轮放在无磨损的链轮座上，装上链轮固定螺丝，要套上锁紧垫片，不要把螺丝拧得太紧，连同轮胎装上车后再装链条，并稍微拉紧链条后慢慢地转动后轮，观察链条的松紧。如果链条一松一紧，说明链轮和轮胎（链轮座）不同心。调整时转动后轮至链条最紧处，用木榔头或橡胶榔头轻轻地向前敲击链轮，使链条松弛（不可用铁榔头，否则会损伤链条链轮）。转动后轮观察链条是否还一松一紧，反复几次直至链条大致平稳后，拧紧链轮固定螺丝并锁紧垫片，再检查链条的松紧度。这样，轮胎和链轮就基本同心了，车跑起来会很轻松。 二、保养有条件最好用链条专用润滑油保养。在实际生活中，我们经常看有用户将发动机换下来的废机油刷在链条上，以致轮胎、车架上也溅满黑乎乎的机油，既影响美观又会使链条粘上厚厚的灰尘。特别是雨雪天，粘上的沙粒使链条链轮早期磨损，寿命缩短。正确的保养方法是：用干净的4t机油和液压油或变压器油（商店有售）按1：1或1：2的比例混合后，用干净的刷子将配好的润滑油均匀地滴在链条中间的滚子上，形成一层薄薄的油膜，对链条起到保护作用，使用一段时间后，待油膜快干时再滴一遍。原则是“油抹少点，次数多点”，并保持链条的松紧适度，这样链条和链轮就会即干净又耐用了。摩托车链条需要很好地润滑，又要尽量减少泥沙侵害，泥沙越少其磨损越小。在农村乡间泥沙路面行驶的半链盒式摩托车，路况本来就不好，尤其到雨天，其链条里沾上的泥沙就更多，不便清洗，又加大了行驶阻力，还加速链条磨损。在轮胎链条之间加装了一块镀锌铁板并固定于挡泥板上，打两个小孔用小螺钉固定这就使轮胎带起的泥沙被铁皮隔开。摩托车传动链条的松紧不仅关系到传动部分的使用寿命，如果调整不当，还会造成摩托车高速行驶时后轮发摆，以致车“飘”的感觉，严重这还会造成事故。 调整链条是要注意以下几点： 一、在松开后轴螺栓后，左右两方的调整螺丝松或紧的圈数要一样。 二、想把链条调松时，首先松开后轴及调整螺丝后将车轮向前方推到位。 三、调整适当后，将前轮摆正，用一根工程线在前后轮的平面上一拉，如果前后轮的平面都贴在直线上，即为调整正确，不然则需要重新调整，这是防止车发飘的关键一招。 1、检查方法用主支架支撑摩托车，踩变速踏板换入空档位置，将链条上、下摆动，检查它的摆程应在10～20mm，如不在此范围，应进行调整 2、调整方法： a、拧松后轮轴锁紧螺母，拧松后制动调节螺母。 b、拧松链条调节器锁紧螺母。 c、顺时针旋转调节螺栓，减小链条的摆程逆时针旋转调节螺栓，增大链条的摆程将链条摆程调整到10～20mm的范围内。 注意：左右链条调节器刻度因应该相同如果调好后，链条调节器刻度处于最后一格，说明链传动部分过度磨损，应予以更换大、小链轮及链条。 d、检查链条的松紧度，先拧紧链条调节器的调节螺栓，拧紧后轮轴锁紧螺母如果发现链条出现缺油应该予以润滑，一般情况下，每行驶500km应该清洗、润滑一次。 步骤如下： 1、拆下换档臂 2、拆下发动机左后盖 3、拆下后链盒 4、找到活动链节，用钳子取下活动锁紧夹，从向后的方向取下链条，将链条放入清洗剂中清洗，然后风干。检查链条的磨损情况，必要时应予以更换。 注意：安装活动链节锁紧夹的开口方向应与链条运动的方向相反 5、按照相反顺序装回，并在链条上加注适量的润滑油 摩托车链条调整应适宜摩托车链条应按要求定期进行调整，在调整过程中要求其保持良好的直线度和松紧度。所谓直线度便是保证大小齿盘与链条在同一直线上，只有这样才能保证齿盘和链条不致磨损过快和在行驶中不致掉链子。对松紧度的要求一般是看链条松紧的程度进行调整，正确的调整应是用手上下拔动链条，使链条上下移动距离在15mm～20mm的范围内为标准。过松或过紧都会加快链条和齿盘的磨损或损坏。链条在使用过程中，正常的磨损会使链条逐渐伸长，结果链条下垂度会逐渐增大，链条产生剧烈跳动，链条磨损加大，甚至出现跳齿、脱齿的现象，因此应及时调整其松紧度：旋松后轴螺母，持专用工具将后支架上的调整螺母朝顺时针方向旋转，注意两边应保持一致，同时观察链条的松紧度在10～20mm之间时旋紧后轴螺母。当调整螺母已旋转到底而松紧度仍不符合规定时，说明链条的磨损伸长量已超过3%原始链条长度，应去除两节链条或更换新链条，并重新调节链条的松紧度至规定的程度。调整链条时除按车架链条调整刻度外，还应用眼观察前后齿盘与链条是否在同一直线上。因为车架或后轮叉受过损伤变形后，再按其刻度调整链条会进入一个误区，误以为齿盘链条在同一直线上，其实直线性已被破坏，所以此项检查非常重要，发现问题应立刻校正，免除后患，确保万无一失。 链条应保持清洁，并定期对其注油保养，最好采用30号、40号机油，可用油枪（无条件时毛刷也可）将润滑油均匀地分布在链条铰链间隙中并经常检查润滑效果。如磨擦面呈棕色或暗褐色时，一般是说明供油不足，就应及时涂上机油。如链条上积聚了灰尘泥砂和污渍，应及时用煤油清洗，洗净后将链条浸入70～80℃的润滑油中，使链条充分浸油后再装上。开口型链条卡簧，其装配方向必须使卡簧的开口朝着链条运动的相反方向，以防止卡簧在运转过程中被碰撞而脱落。 经常检查后轮叉缓冲胶套与轮叉、轮叉轴的配合间隙，只有保持后轮叉与车架的横向间隙配合严谨，且上下运动灵活自如。该结合部位一旦出现松旷，摩托车起步或加速在链条的牵制下会产生位移，位移的大小由缓冲胶套损坏的程度而定，同时减速时后轮有明显的甩动感，这也是引起链条齿盘损坏的重要原因之一，另外若发现链板、滚子、销轴等零件出现早期疲劳裂纹，应及时拆除，予以更换。 更换链轮链条时要注意更换正宗配件，切不可贪图便宜购不合格品。链轮不合格品，偏心失圆的较多，一旦购得更换，便会发现链条忽紧忽松的现象；且链条属于安全件，一旦发生断裂现象，影响乘员的安全；另外，不同链轮链条使用寿命相差很大。
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摩托车链条润滑切勿涂刷废机油及黄油！
特别提醒各位摩友：请不要进入一个误区，那些标有所谓的润滑、除锈剂防锈剂之类产品，比如WD40之类的，并不适合作为摩托车链条油来使用和保养链条，你想想，摩托车链条是长时间处于高速运转状态，专用的链条油，设计生产出来就是专门应付这样的高速运转状态下的链条润滑和养护，那些什么杂七杂八的除锈防锈润滑剂，适用的场合并不是摩托车链条，所以图便宜去买那种除锈剂来喷链条的，实在是大大的不应该，爱不爱惜你自己的车，看你自己了。 也不能加黄油在链条上,黄油的粘度过高,在行驶过程中会粘附很多的尘土,细沙,从而加速链条和链条齿轮的磨损,也是由于粘度过高,黄油被挤出链条缝隙后很难回流,也就失去了润滑作用千万别用废机油刷链条哦，废机油里面包含极多铁屑等杂质，会加速链条磨损，特别是油封链条的话，更应加强养护哦！
有没有发现长期用废机油润滑链条的，链条都松得特别快？三五天就要紧一次链条，烦不胜烦啊！
爱你的车，就要对她好一点！
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