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谁说前驱不如后驱？四款“小钢炮”表示不服，飙起来你连尾灯都看不到虽然是双门的设计，但是其内部依然能坐4个人，只是后排那两个作为的空间狭窄了些。中控一条贯穿的红线格外引人注目，同样原厂标配的RECARO运动座椅省了你后期改装的一大笔费用。十代思域Si指导价：即将公布（预计国产后不超20万）论前驱小钢炮，思域Si是怎么也躲不过的一款车，得益于全新十代思域的大更新，十代思域Si也顺势而出，成为新一代颜值与性能俱佳的小钢炮。全新思域Si拥有两厢掀背版和三厢两个版本，然而纯粹从审美角度来说两厢掀背版更加优美运动。新一代Si抛弃了那台2.4升高转自吸引擎，转而安上了那台1.5T涡轮增压发动机，205匹马力和260牛米扭矩无论是在排量还是在数据上相比前几款钢炮都矮了一大截。然而更硬的避震和稳定杆，LSD限滑差速器和18寸235/40的轮胎表面它并不是一台普通的思域。得益于1.3吨的整车重量，发动机动力的不足得以挽回一些，起步非常轻松油门反应异常灵敏，线性的加速让你有还是原来那台2.4L自吸的错觉，丝毫感觉不出这是一台涡轮车。进入弯道，轻盈的车头让入弯和出弯变得不再吃力，终于明白本田工程师用小排量发动机的用意了——我不是和你比速度，而是跟你玩操控！6速手动变速箱是加分项，结合点清晰明了，换挡行程短而干脆，会开手动挡的人肯定会爱上这种感觉。
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开福克斯的前驱给我一种开一系后驱的感觉收藏
这科学么？
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是么？都是在市区开稳稳的80以下，没什么感觉
那是什么感觉？
是拿某一款后驱车型对比过的吗？
目测楼主的意思是福克斯有两种模式可选，福克斯的前驱，和福克斯的后驱
围观2楼……！！！！
奇迹重生，重铸辉煌，新版魔剑士归来！海量钻石，众多好礼，你敢拿我就送！
2楼太亮了'！不过我觉得不太可能吧，福特的调教水准逆天了？
不知道lz有木有开过高尔夫。。。
说实话这个级别的车子加上天朝的路况和大部分车主的技术，前驱后驱真心几乎等于没有区别。
开过美版福克斯一代，悬挂好硬，比国内那个二代明显硬好多，有种小钢炮的感觉。
其实楼主说一系操控太烂跟前驱车似的
你的福克斯蒂芬后悬焊死前悬换捷达的了吧！
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前驱难道真的不如后驱？这三款“小钢炮”表示不服这个道理汽车驱动方式是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量，可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。一般的车辆都有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动（或拉动）汽车前进的轮子就是驱动轮。汽车驱动方式对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。但是如果想拥有良好的操控性能，无数人会为你推荐后驱，他们的理由很简单——后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；然而后驱的问题也非常明显：传动轴占据大量乘坐空间、前置后驱影响发动机动力传递效率、雨雪天容易甩尾失控。实际各大车厂的表现就是紧凑级后驱车的数量越来越少，例如号称“打死不用前驱”的宝马也在旗下1系、2系旅行版偷偷用上了前置前驱。难道前驱车就真的和运动无缘吗？今天几款“前驱王”或许能解开你心中的疑虑。一汽-大众 高尔夫GTI老车迷都知道，2005年第五代GTI采用纯进口方式引入国内时官方售价超过了40万元，没想到10年后的今天我们能用一半的价格买到国产的大众“小钢炮”。搭载第三代EA888和DQ380七速湿式双离合，讨论具体参数并没太多意义，温柔驾驶时不会觉得这是一辆性能车，平顺的加速和软硬适中的悬挂让它和高配高尔夫并无区别。然而当你挂入S档，人格分裂的操控感就彻底出来了，看似前驱转向不足的底盘实则极限很高，越开越快的你若不是看一眼速度表都忘了自己在飙车这件事。开过GTI的人都公认一件事，那就是无论你是刚拿驾照的新手还是10年驾龄老司机，坐进驾驶舱后差别并不大，因为在GTI面前再拙略的驾驶技术也会被修饰成高手一般，当然一旦突破物理极限，神仙也救不了你！
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阅读下一篇视频推荐要说汽车的驱动方式，追求后轮驱动的小伙伴估计一抓一大把，而多数人最喜欢的后驱车之一，估计就是曾经在秋名山拿过车神的AE86，它代表了不知多少年的情怀。
正是由于现在很多人对后驱车的追求，现在它在网上也被传得神乎其神，一提后驱车那就是操控、性能的代表，拉风的漂移就是最好的装B神技，所以好多人立志怎么也要搞一辆后驱车。
国内市场的车型目前还是面向城市家用为主，后驱车占比很小，最有代表性的后驱车，非五菱宏光莫属，这辆车可是红遍了大江南北，可以说是一代“神车”，动不动就上秋名山，也在漂移圈留下了一段佳话。
除非你能克服这个一漂移轮胎就飞的问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的！
然而说起前驱车的操控和性能，有些人可能就会不屑了，因为他们觉得前驱车在这方面根本拼不过后驱车，不然名号早比五菱宏光响了。其实在最初的汽车上，后轮驱动确实比前驱早了很多年，也确实很有情怀，但当时用后驱的原因是无法让前轮既转向又驱动，而不是因性能。
直到多年以后，前驱方式（FF）才被应用，当时带来的好处就是省空间又省零部件，动力损耗更低，可以说得上是时代的产物，所以我们能看到现在国内汽车市场大多数都是前驱车，更省油可靠。
若要比起步加速性能和操控，前驱车可能稍逊一筹，但前驱车圈中可不缺乏玩性能的好手，如果你在马路上小看了它们，可能会被甩得看不到尾灯。
究竟哪些前驱车有这实力，请往下看：
本田思域Type R
大名鼎鼎的Type R，一台强力的前驱性能小钢炮，前段时间去纽北刷圈，最终以7分43秒80的成绩刷新了纽北前驱车圈速记录，堪称神作。车辆搭载2.0T+6MT的动力总成，最大功率被提升到了320马力，这车要是在街头，估计是炸街的节奏。
菲亚特500 695 Abarth Biposto
早在2014年这车就被推出，当时是为纪念Abarth 695五十周年，车身配有全新设计的炭纤维空气动力套件，并且拆除了后座，减轻了车重。另外在经过Abarth（阿巴斯）的改装，1.4T发动机被压榨出了最高190Ps的马力，破百仅需5.9秒。所以别看它小，蕴含的能量可吓人。
福特福克斯ST
前驱车里的小钢炮！也是福特首次为消费者打造的第一款高性能车型。黑色的中网搭配红色的ST标示，体现别样的运动性。2.0T的发动机，最高250Ps的马力，6.5秒破百，都让它在前驱钢炮车中首屈一指，所以你还打算在路上挑战它吗？
MINI JCW CLUBMAN
MINI JCW是MINI车系中性能最高的版本，车身搭配空气动力套件，运动性能显著。2.0T涡轮增压发动机最大马力231Ps，6.3秒即可破百，比福克斯ST还要快，真是好看又任性。
雷诺梅甘娜RS
曾经的纽北前驱王，出自于雷诺汽车运动部门，夸张的腰线和精心的细节，体现该车精妙之处。在动力上该车也异常强悍，2.0T涡轮增压发动机搭配6MT变速箱，最大马力265Ps，破百仅需6秒。碰到这种车可能你还没回神，它就已经没影了。
要说钢炮车，怎能无大众。作为大众汽车最经典的车型之一，彰显运动性和操控性的GTI版在国内相当受欢迎，而且它也是辆前驱车，但你可不能小瞧。2.0T涡轮增压发动机匹配7挡双离合变速箱，6.9秒即可破百。所以不是所有的高尔夫都可以怼，碰到了GTI或高R估计就要吃灰了。
奥迪TT双门
不同于其他性能车，奥迪TT双门那圆润的造型颇受女孩们的欢迎，但这可爱的外观下，却隐藏着惊人的爆发性能。2.0T涡轮增压发动机最高马力可达230Ps，破百5.9秒；如果是四驱版，破百成绩可提高到5.3秒，真正的迷人秒杀型。
除了自带优秀性能基因的后驱车，上面这几辆前驱车在性能上也不容小觑，若只身挑战，恐将得到一大脚的尾气。所以性能并不是后驱车的专利，我们这些前驱车同样给力，而且并不比后驱的差。
另外在冬雪天气，前驱车起步比后驱车也更加稳定，不容易发生侧滑，顶多就是原地打滑。所以追求稳定，喜欢大空间的消费者可优先考虑前驱车，而追求操控性的则可以入一辆后驱车，相信会适合你。
来源：爱卡汽车
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