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McLaren&F1由哪个公司生产的，奔驰？
McLaren&F1由哪个公司生产的，奔驰？
其他回答[20个回答]
就是梅赛德斯。奔驰
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梅赛德斯是那时一个有钱人的女儿的名字&他要车子60台&于是用他的女儿名字命名的车子&&是梅赛德斯公司的
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厂商车队!和非利普是法拉利一样!
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其实就是奔驰旗下的公司
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..这就是简称带来的误区..奔驰就是迈凯轮&梅赛德斯&奔驰
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奔驰旗下的迈凯轮公司的
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奔驰啊……他的全称叫：沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯
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梅赛德斯-奔驰&德国
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奔驰，创始人梅赛德斯。原产地德国。　奔驰公司高层对奔驰汽车的评价梅赛德斯奔驰不是高档车,而是结实耐用,且性能一等的最好的实用车.
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不是的奔驰是合作伙伴奔驰是迈凯轮的赞助商啊，合作伙伴！！
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英国的迈开拉论，德国的奔驰
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原产地是德国。
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引擎制造商是奔驰，底盘制造商是麦克拉伦车队本身。欢迎采纳，谢绝复制！
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其实迈凯轮大部分的股份都是奔驰控股的了。。。其实说迈凯轮是奔驰车队也不为过。。。
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奔驰，创始人梅赛德斯。原产地德国。　奔驰公司高层对奔驰汽车的评价梅赛德斯奔驰不是高档车,而是结实耐用,且性能一等的最好的实用车.
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在碳纤维制成的车身下隐藏的是一辆626马力，车速可以达到334公里/小时的超级跑车——奔驰SLR迈凯轮。它很独特，在众多的公路跑车中很难找到恰当的对比车型。严格地说它既不像法拉利恩佐，也不像保时捷卡雷拉GT，所以说它很独特。&单从外形看，&那不成比例的前后搭配已令奔驰SLR独树一帜。长长的发动机盖如同游艇一般，尖尖的鼻锥很像一级方程式赛车，而两侧的散热孔及在前轮后就探出车外的排气管还带着50年代那部传奇SLR的原始气息。&漂亮的车身实际由价格昂贵的碳纤维合成材料（CFK）制成，其刚是度是普通的4到5倍。SLR由英国迈凯轮公司负责打造，由于迈凯轮与奔驰在F1领域是合作伙伴，所以SLR的整体工程是按照F1赛车的模式进行的。要求很严，不仅性能要达到赛车的标准，舒适程度还要体现奔驰的特色，因为它是“奔驰一迈凯轮”。&为突出赛车品质，工程师在底盘设计上放弃了豪华的装备。不配备主动弹簧或可调节的减震器，采用经典的双叉臂和传统的螺旋弹簧。同时，也把奔驰其它车型的机构借鉴过来，比如A级车的齿轮条助力转向机，SL的电动液压刹车系统（SBC），不过刹车卡钳抱住的是直径更大的刹车盘。&SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机（M113），带机械增压器，在6500转动时发出最大功率626马力，而达到3250转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用独立的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。&尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球卫星定位；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。&可是，这些豪华装备估计200公斤重，对降低整备质量当然不利。1768公斤，比卡雷拉GT重3132公斤。不过，前后轴的重量分配接近50：50，同时拥有ESP和ASR等电子辅助系统。&鸥翼式车门很帅，向上方开启，在狭窄的停车场地也不受影响，但要坐进漂亮的壳形座椅需要稍微一点力气。车内空间不是很宽敞，但洋溢着奔驰的气氛。如果熟悉SL的人，在SLR车内会有回家的感觉。座椅的后方设有一个带盖的小行李厢，可以放置一些随身物品。而大点的行李可以放到容积272升的尾部行李厢中。&该到启动机的时刻了。变速杆上端有一个小翻盖，打开盖才是启动按钮。拇指轻轻一按，从车头两侧的排气管便传来“轰隆隆…”声响。声音听起来让人愉快。SLR的特点是稍微加油即可释放强大的声音，轻踩一下加油踏板即可释放强大动力。如果油门踩得深一些，你就会感觉被钉到座椅上一样，即使资深车手对此也不会无动于衷的。&在关闭电子控制装置和打开自动防滑控制ASR后才能达到最高车速。踩下加油踏板可在3.8秒内将SLR加速到100公里/小时，与卡雷拉GT所用的时间相同。再用7.5秒即可从时速100公里加速到时速200公里。可贵的是时速超过200公里后SLR仍可以奋力向前，声音很大，但并不显得费力。达到275公里/小时时自动变速箱换到它的最高车速。&在加速过程中，SLR仍能保持良好的路面附着力，这当然是空气动力专家的功劳。在SLT身上并没有安装明显的扰流板，只在车尾行李厢上隐藏有一个。当年速超过95公里/小时后，自动翘器起形成10。的夹角。当急刹车时扰流板又会、立即呈65。以加强稳定性。同时车尾下面的扩散器因也可其到高下压力的作用。不过刹车时应注意：如果高速减速不足以启动扰流板的话，车尾就会出现轻微的摆动。&当然。这个空气动力辅助装置也可人为设定。在中控台上有一个选择键。当选择升起时就可以其到更好的辅助作用，也可延缓驾驶者心跳的频率。&有力的刹车也是高速驾驶的基础，可以充分信赖它。但由于陶瓷刹车车盘自身的特掉，当刹车盘温度较低时，刹车感觉并不好，比较唐突。想轻踩一点，它反应轻微，再踩。又过了。只有温度高了以后，脚上感觉才比较准确。所以，这在城市道路行使时需要注意。可喜的是它的刹车测试成绩十分出色。&SLR所配备的5挡自动变速箱换挡很平顺，重要的是方向盘背面设有手动
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对,奔驰公司!
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梅赛德斯&奔驰
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98.0-108.0万
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最受关注的问题F1赛车的方向盘助力装置和民用车有何区别?
近几年来，日新月异发展的电子科技给相关信息车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到近十年前，F1赛车的方向盘跟大多数民用车的方向盘一样上面是空空如也的。但是从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车的狭窄座舱里，让车手的手离开方向盘在座舱里寻找调节这些按钮则无异于自杀行径。于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据，如自己上一圈的圈速、最近的对手相差的距离、剩余圈数……而这一切的资料，车手都要从赛车方向盘上的多功能液晶显示屏来读取。
　　法拉利车队最近向全世界车迷和媒体披露了F2002赛车方向盘的照片以及大部分按钮的作用。但是依然有部分按钮，车队仅仅模糊地透露了这些按钮是和引擎或者起步控制系统设置有关，而不愿意详细透露这些按钮的具...
近几年来，日新月异发展的电子科技给相关信息车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到近十年前，F1赛车的方向盘跟大多数民用车的方向盘一样上面是空空如也的。但是从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车的狭窄座舱里，让车手的手离开方向盘在座舱里寻找调节这些按钮则无异于自杀行径。于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据，如自己上一圈的圈速、最近的对手相差的距离、剩余圈数……而这一切的资料，车手都要从赛车方向盘上的多功能液晶显示屏来读取。
　　法拉利车队最近向全世界车迷和媒体披露了F2002赛车方向盘的照片以及大部分按钮的作用。但是依然有部分按钮，车队仅仅模糊地透露了这些按钮是和引擎或者起步控制系统设置有关，而不愿意详细透露这些按钮的具体作用。本文就以法拉利F2002赛车的方向盘为例，简要分析F1赛车的方向盘目前除了让车手转向之外，还能够让车手干些什么。
　　图1是F2002赛车的MOMO方向盘。MOMO是欧洲最大的方向盘供应商，除了给汽车厂商供应OEM方向盘外，自己同时大量出产赛车以及民用车用方向盘。而赛车上的按钮对应的控制软件，则是由Magnet-Marelli公司设计并提供。不要小看这一只方向盘，Magnet-Marelli公司里有超过一百人的队伍专职于法拉利赛车各种电子设备以及相关的软件设计，而最后的人机界面就全部集中在了这个小小的方向盘上。
　　F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0.1-0.13秒。不清楚0.1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。
　　最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳档），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降档过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降档过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个档位失效），则车手可以用这个按键选择跳档。
　　下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空档，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上/边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。
　　再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。
　　最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的档位控制有关。
　　下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。
　　再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。
　　方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。由于厂方没有透露，单单在这幅图上我们很难得知这些多功能按钮是用来调节什么设置的。所以，我们另外找了一幅法拉利赛车座舱的照片提供给读者（见图2），或许能猜中DM、DX、TM、TX这些文字所代表的意思？
　　方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。
　　下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷住系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。
　　再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。
　　右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时候的控制，但车队也没有透露其作用。
　　再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。
　　最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，这种技术允许车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站。只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。分站冠军，OK！
　　中间还有两排拨动式的指针调节，车队只透露了左边的三个分别与差速器和牵引力控制系统有关联，而右边的两个则讳莫如深。右下边还有一个同样类型的指针，它限制了最高转速的设置。
　　方向盘上方的液晶显示屏除了显示转速、水温、速度、剩余燃油、档位等等基本资料，还可以选择地阅读某些其他数据，如赛车与前一位赛车和后一位赛车分别的时间差；已经完成的圈数，比赛还剩余几圈，诸如此类。左右两边的档位指示灯将随着转速的增长逐渐亮起，当达到红线区域的时候，MOMO标志旁边的灯也会亮，提示车手转档。
　　除了法拉利赛车的方向盘外，笔者也找到了威廉姆斯和乔丹赛车的方向盘近照，可以看出，虽然车队与车队之间方向盘的设计未必相同，但至少方向盘上面的按键，少说数个，多的则如同法拉利赛车一样，达到二十多个。
　　方向盘的发展便是F1综合科技发展的缩影，随着方向盘控制的半自动换档系统的率先引入，各种各样应用在赛车不同的方面的电子设备的设置按钮便纷纷被加入到方向盘上。如何合理设计方向盘的按钮设置以免给本来就已经很紧张的驾驶造成不便，也成了一项人机工程学的重大课题。（
其他答案（共16个回答）
车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到近十年前，F1赛车的方向盘跟大多数民用车的方向盘一样上面是空空如也的。但是从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车的狭窄座舱里，让车...
近几年来，日新月异发展的电子科技给相关信息车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到近十年前，F1赛车的方向盘跟大多数民用车的方向盘一样上面是空空如也的。但是从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车的狭窄座舱里，让车手的手离开方向盘在座舱里寻找调节这些按钮则无异于自杀行径。于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据，如自己上一圈的圈速、最近的对手相差的距离、剩余圈数……而这一切的资料，车手都要从赛车方向盘上的多功能液晶显示屏来读取。
　　法拉利车队最近向全世界车迷和媒体披露了F2002赛车方向盘的照片以及大部分按钮的作用。但是依然有部分按钮，车队仅仅模糊地透露了这些按钮是和引擎或者起步控制系统设置有关，而不愿意详细透露这些按钮的具体作用。本文就以法拉利F2002赛车的方向盘为例，简要分析F1赛车的方向盘目前除了让车手转向之外，还能够让车手干些什么。
　　图1是F2002赛车的MOMO方向盘。MOMO是欧洲最大的方向盘供应商，除了给汽车厂商供应OEM方向盘外，自己同时大量出产赛车以及民用车用方向盘。而赛车上的按钮对应的控制软件，则是由Magnet-Marelli公司设计并提供。不要小看这一只方向盘，Magnet-Marelli公司里有超过一百人的队伍专职于法拉利赛车各种电子设备以及相关的软件设计，而最后的人机界面就全部集中在了这个小小的方向盘上。
　　F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0.1-0.13秒。不清楚0.1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。
　　最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳档），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降档过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降档过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个档位失效），则车手可以用这个按键选择跳档。
　　下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空档，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上/边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。
　　再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。
　　最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的档位控制有关。
　　下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。
　　再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。
　　方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。由于厂方没有透露，单单在这幅图上我们很难得知这些多功能按钮是用来调节什么设置的。所以，我们另外找了一幅法拉利赛车座舱的照片提供给读者（见图2），或许能猜中DM、DX、TM、TX这些文字所代表的意思？
　　方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。
　　下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷住系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。
　　再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。
　　右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时候的控制，但车队也没有透露其作用。
　　再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。
　　最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，这种技术允许车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站。只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。分站冠军，OK！
　　中间还有两排拨动式的指针调节，车队只透露了左边的三个分别与差速器和牵引力控制系统有关联，而右边的两个则讳莫如深。右下边还有一个同样类型的指针，它限制了最高转速的设置。
　　方向盘上方的液晶显示屏除了显示转速、水温、速度、剩余燃油、档位等等基本资料，还可以选择地阅读某些其他数据，如赛车与前一位赛车和后一位赛车分别的时间差；已经完成的圈数，比赛还剩余几圈，诸如此类。左右两边的档位指示灯将随着转速的增长逐渐亮起，当达到红线区域的时候，MOMO标志旁边的灯也会亮，提示车手转档。
　　除了法拉利赛车的方向盘外，笔者也找到了威廉姆斯和乔丹赛车的方向盘近照，可以看出，虽然车队与车队之间方向盘的设计未必相同，但至少方向盘上面的按键，少说数个，多的则如同法拉利赛车一样，达到二十多个。
　　方向盘的发展便是F1综合科技发展的缩影，随着方向盘控制的半自动换档系统的率先引入，各种各样应用在赛车不同的方面的电子设备的设置按钮便纷纷被加入到方向盘上。如何合理设计方向盘的按钮设置以免给本来就已经很紧张的驾驶造成不便，也成了一项人机工程学的重大课题。
近几年来，日新月异发展的电子科技给F1车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到近十年前，F1赛车的方向盘跟大多数民用车的方向盘一样上面是空空如也的。但是从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车的狭窄座舱里，让车手的手离开方向盘在座舱里寻找调节这些按钮则无异于自杀行径。于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据，如自己上一圈的圈速、最近的对手相差的距离、剩余圈数……而这一切的资料，车手都要从赛车方向盘上的多功能液晶显示屏来读取。
　　法拉利车队最近向全世界车迷和媒体披露了F2002赛车方向盘的照片以及大部分按钮的作用。但是依然有部分按钮，车队仅仅模糊地透露了这些按钮是和引擎或者起步控制系统设置有关，而不愿意详细透露这些按钮的具体作用。本文就以法拉利F2002赛车的方向盘为例，简要分析F1赛车的方向盘目前除了让车手转向之外，还能够让车手干些什么。
　　图1是F2002赛车的MOMO方向盘。MOMO是欧洲最大的方向盘供应商，除了给汽车厂商供应OEM方向盘外，自己同时大量出产赛车以及民用车用方向盘。而赛车上的按钮对应的控制软件，则是由Magnet-Marelli公司设计并提供。不要小看这一只方向盘，Magnet-Marelli公司里有超过一百人的队伍专职于法拉利赛车各种电子设备以及相关的软件设计，而最后的人机界面就全部集中在了这个小小的方向盘上。
　　F2002方向盘上大大小小有14个按钮，2个大旋钮以及6个小旋钮。大部分读者可能已经了解到F1车手是轻触通过方向盘后面、方向盘柱上的左右两个桨叶状的翼板来换档的，并不需要踩离合器，类似的设计在法拉利F355F1以及F360民用跑车上可以看得见。电子控制的离合器和特制的变速箱会大大降低F1赛车每次换档的时间，F2002每次换档大约花费0.1-0.13秒。不清楚0.1秒是什么概念？一眨眼的时间罢了。当然，车手在赛前、进维修站和赛车发生打滑的情况下依然要用到离合器，而在方向盘背面的下方也有两个不明显的翼板（图中左边的蓝色S键左边和右边黑色按键右边的突起），便是车手的离合器。
　　最左上角的蓝M键代表Multi-down（跳档），一般情况下为了保护赛车引擎不受损伤（如果降档过度，引擎容易发生超转），变速箱的控制软件设计成了不让车手降档过度的形式。但是在变速箱故障的情况下（比如某两个档位失效），则车手可以用这个按键选择跳档。
　　下方的绿色N键代表Neutral（空档），在此状态下，车辆变速箱处于空档，而也只有在这种情况下赛车方能被推动，方便赛车在故障后工作人员处理。赛会并规定赛车如果由于故障停在了赛道上/边，车手离开赛车前必须将赛车设置成这个状态。
　　再下方的黑色LC键代表Launch Control，车手可以利用这个系统关闭/开启起步控制系统。
　　最右上角的黑色按钮，车队没有解释其用途，只是粗略地介绍与起步时的档位控制有关。
　　下方的红色L键，是车手在进入修理站时候严格限制速度的时候用的，确保车手不在维修站内超速。
　　再下方的黄色Radio按键是为车手进行和维修站之间的无线电联系用，如果车手想要集中精神，可以将其关闭。
　　方向盘的中间竖排着有两个黑色的按钮，这两个按钮是作为多功能按钮，对赛车的不同设备做不同设置时候使用的选择按钮，而横排标着两个加、减号的按钮则是用来调节的。由于厂方没有透露，单单在这幅图上我们很难得知这些多功能按钮是用来调节什么设置的。所以，我们另外找了一幅法拉利赛车座舱的照片提供给读者（见图2），或许能猜中DM、DX、TM、TX这些文字所代表的意思？
　　方向盘左侧下方蓝色F键代表Fuel Hatch Open，意思是打开油缸盖。车手在进站加油之前必须按下这个按钮，而出站后又必须及时关闭。
　　下方的蓝色Oil键是用来控制燃油喷住系统的，如果引擎发生故障或者车身遭到撞击导致燃油开始泄漏，这个按钮可以切断油路，阻止火灾的发生。
　　再下方的黄色E键是引擎关闭按钮，这就不用多说了。
　　右侧下方的黑色按钮，同样是用来调节起步时候的控制，但车队也没有透露其作用。
　　再下方的蓝色按钮，是给上方的液晶显示屏翻页用的。
　　最后一个白色的按钮OK。这个按键看上去和其他按键一样简简单单毫无突出之处，但里面却蕴藏着尖端的技术，这种技术允许车队工作人员通过无线电信号在维修站内就能控制赛车一些关键环节的设置而无需赛车回站。只要收到这样的信号，车手会得到提示，而一旦车手按下OK键，则该新配置马上生效。自麦克拉伦车队在摩纳哥站公开承认了维修站的工作人员调节了库尔哈德赛车的引擎设置确保了分站冠军之后，各车队便不再否认有这样的科技存在了。分站冠军，OK！
　　中间还有两排拨动式的指针调节，车队只透露了左边的三个分别与差速器和牵引力控制系统有关联，而右边的两个则讳莫如深。右下边还有一个同样类型的指针，它限制了最高转速的设置。
　　方向盘上方的液晶显示屏除了显示转速、水温、速度、剩余燃油、档位等等基本资料，还可以选择地阅读某些其他数据，如赛车与前一位赛车和后一位赛车分别的时间差；已经完成的圈数，比赛还剩余几圈，诸如此类。左右两边的档位指示灯将随着转速的增长逐渐亮起，当达到红线区域的时候，MOMO标志旁边的灯也会亮，提示车手转档。
　　除了法拉利赛车的方向盘外，笔者也找到了威廉姆斯和乔丹赛车的方向盘近照，可以看出，虽然车队与车队之间方向盘的设计未必相同，但至少方向盘上面的按键，少说数个，多的则如同法拉利赛车一样，达到二十多个。
　　方向盘的发展便是F1综合科技发展的缩影，随着方向盘控制的半自动换档系统的率先引入，各种各样应用在赛车不同的方面的电子设备的设置按钮便纷纷被加入到方向盘上。如何合理设计方向盘的按钮设置以免给本来就已经很紧张的驾驶造成不便，也成了一项人机工程学的重大课题。（
近几年来，日新月异发展的电子科技给F1车手的方向盘上添加了不少新元素。
直到近十年前，F1赛车的方向盘跟大多数民用车的方向盘一样上面是空空如也的。但是从九十年代中期方向盘换档系统逐渐在F1赛车上开始普及以来，电子科技在赛车操控和性能上的影响日益明显，车手需要随着周围状况的变化不断对这些电子设备进行调整，如引擎参数、起步系统、牵引力控制系统，电子差速器等等，而在高速行进中的赛车的狭窄座舱里，让车手的手离开方向盘在座舱里寻找调节这些按钮则无异于自杀行径。于是，现代F1赛车的方向盘上便多了不少形状不一、颜色各异的按钮。同时，车手也比过去任何时候更需要随时得知赛车方方面面的运行情况，如引擎转速、速度、剩余燃油数量、水温、油压、胎压、各电子设备运行状态，还有一些比赛数据，如自己上一圈的圈速、最近的对手相差的距离、剩余圈数……而这一切的资料，车手都要从赛车方向盘上的多功能液晶显示屏来读取。
根据国际汽联的规则，F1赛车不允许装备电子助力转向装置，但可以装备液压助力转向装置，所以F1赛车有助力转向，是液压型的。即便如此，F1仍被喻为手上的马拉松，可见...
看来这位朋友是极品飞车或GT赛车的忠实玩家。
前面的问题我已经回答过了，我可以解释下面问题：
在极品飞车地下狂飙中的车都是经过改装的，所以性能提升了不少。
F1必备知识之世界一级方程式赛车的比赛规则
　　F1大奖赛是由FIA(国际汽联)领导的国际性的比赛。由FIA、各车队和各站大奖赛组成。宗旨皆在提高赛车...
MOMO罗技的，在淘宝上买，700块左右，在加上 邮费50左右。用它开F1很舒服
踩油门后赛车前进，踩刹车后赛车减速，转方向盘后赛车转弯……………（废话少说！！！！！）目前一级方程式赛车大多采用半自动变速箱，所以离合器基本上仅在起步时使用。档...
答: 上海F1赛场地址在哪里？
答: 没有最终确定呢吧
答: 就是Star Sports 星空卫视体育台.
很有名啊,他们F1主持一般都是龚怀主 邓径生.这俩人很强的,什么都知道.
我家能收到,很棒的.
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这个不是我熟悉的地区
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