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“星级爸爸”线下大PK 亲子互动情浓父亲节
核心提示：父亲节当日，39健康网精心策划的“寻找智慧妈妈背后的星级爸爸”为主题的大型亲子活动之“星级爸爸线下才艺表演pk赛”在广州保利中环广场正式开赛。活动现场，热闹非凡，奖品丰富。最终，“智勇双全”人气王天天爸爸获得了星级爸爸的总冠军。
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　　父爱如山，一直以来我们都习惯于感受母爱那份“温情”，却很少能体会到父爱这份“深沉”。为此，39健康网精心策划了“”为主题的大型亲子活动，旨在通过丰富多彩的亲子活动，让宝宝认识爸爸可爱、亲切的一面，增添父亲与孩子之间的感情和默契。本次活动历时半个月，以网络投票加线下才艺表演的形式进行，受到全国网民的关注，此次活动虽然已经告之是在广州举行，依然有不少外地爸爸报名参赛。&相关阅读： 　　网上投票活动从5月30日正式启动，6月15日结束，报名参加总人数48人，最终票选出了20位入围参加线下活动的星级爸爸，其中6位星级爸爸通过才艺报名以及票数入围到了线下才艺表演pk赛。《星级爸爸》活动主网页累计浏览超10万人次，投票人数累计超1万人次。其中，人气王天天爸爸独得1千多票遥遥领先于其他报名爸爸。
图1：活动现场吸引许多家庭参与　　经过精心筹备，6月16日“父亲节”下午4点30分到6点，39健康网在广州保利中环广场举行了一场精彩的“星级爸爸线下才艺表演pk赛”。比赛当天，投票入围的前20位星级爸爸携同宝宝来到现场纷纷参与玩游戏、刷微信抽奖、拍亲子照等活动，并为其中6位爸爸终极PK呐喊助威。此活动还得到了众多家庭关注，纷纷参与到现场的活动阵营中，气氛热情高涨。
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&&&&&&&&2012年9月中国汽车企业销量排行榜1-20名&&&&排名7181920汽车企业上海通用一汽-大众上海大众北京现代长安福特马自达长城汽车奇瑞汽车吉利汽车东风悦达起亚东风日产神龙汽车比亚迪汽车一汽丰田长安汽车广汽丰田江淮汽车上海汽车广汽本田东风本田华晨中华9月销量1415323&&&&&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.1上海通用&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.2一汽-大众&&&&&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.3上海大众&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.4北京现代&&&&&&&&&&&&2012年9月前十车企销量图—No.5长安福特马自达&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.6长城汽车&&&&&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.7奇瑞汽车&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.8吉利汽车&&&&&&&&&&&&2012年9月前十车企产品销量图—No.9东风日产&&&&&&&&2012年9月前十车企销量图—No.10东风悦达起亚&&&&&&&&&&&&一句话点评9月份销量——中高级车篇&&&&车型奥迪A6L宝马5系7月月9月一句话点评奥迪官方公布9月份A6L月销1.2万辆，豪华品牌的春天虽然已经过去，但是冬天远未到来，尤其是奥迪和宝马。系和A6L之争，3系和A4L之争，将决定宝马和奥迪未来三年谁最终成为中国豪华品牌的领导者。如何看待两个品牌当下角力的优势？我觉得奥迪在本土化上优势明显，宝马则牢牢地用纯粹把握着年轻人的心。三年之内奥迪的领先无法动摇，三年之后，则不好说。奔驰可能是例外，迈尔斯挂单走人早已料到，奔驰中国如今量、价齐黯，该负责的绝对不止是迈尔斯一个人，利星行宁为玉碎、北汽缺钱缺人，奔驰活动搞得震天响，效果一次不如一次，真是可惜了这个金字招牌了去！697376Volvo10月份开始调整管理层结构，为明年国产之后的大干快上开路。系近几个月的销售数字颇为奇怪，看不懂，有行家能帮忙解释下吗？日系品牌在豪华车的市场份额2011年仅有10%左右，今年的反日情绪会对雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪冲击多大？我认为，冲击肯定比普通品牌要更小一些，凯迪拉克很难从中获益更多。新一代皇冠的改款我认为还是比较成功的，至少在情况惨淡的9月份，皇冠同比有不错的增长。CC真是大众的奇葩，两年多来一直稳中有升地保持增长，VW的品牌魅力的确吓人，以至于VW出什么车型都会在各自细分市场保持领先。雅阁产品生命周期最后一年，美国第九代雅阁已经上市，从9月中旬到10月中旬，录得超过4万辆订单，不过，仅仅只是在美国，中国市场上雅阁的换代要到2013年年中，能否重塑辉煌，决定广本能否再次翻身，难就一个字！311065广丰够顽强的，仍然坚持批售1万辆以上。东风日产的100万辆宏大目标在日这天戛然而止，这也许是东风日产的一个挫折，但是，也许对经销商和东风日产来说，被迫放下激进的目标，或许是解脱。这应该是双君兄弟今年以来最NB的销售成绩了，更难得的迈锐9026宝也冲突8000辆，GM开始琢磨着和帕萨特兄弟PK一番了不？740108呵呵，索性干脆放弃了，思铂睿2.0L估计也不会出了。今天听到收音机上电台广告：“13万xx，你没听错，可以买一台马自达6回家！”这样的广告，会让新一代马自达6投产之后死无葬身之地！迈腾和帕萨特兄弟继续一骑绝尘，一汽-大众说10月份迈腾将冲&&&&&&&&奔驰E&&&&&&&&1885&&&&&&&&S80L奥迪A4L奔驰C宝马3系林荫大道凯迪拉克&&&&&&&&&&&&&&&&S40皇冠CC&&&&&&&&&&&&&&&&雅阁&&&&&&&&6666&&&&&&&&歌诗图凯美瑞天籁&&&&&&&&0&&&&&&&&新君越君威思铂睿睿翼马自达6迈腾&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&帕萨特锐志致胜&&&&&&&&0&&&&&&&&C5508昊锐奔腾B70&&&&&&&&1534&&&&&&&&尊驰荣威750荣威950&&&&&&&&174147&&&&&&&&帝豪Ec8F6G6远舰H530东方之子索纳塔&&&&&&&&1067351&&&&&&&&K5传祺戈蓝迈锐宝&&&&&&&&7&&&&&&&&刺2万辆月度销售目标。帕萨特+领驭今年的销量突破20万辆将成定局，其中新帕萨特1~9月份总销量11.6万辆，落后迈腾的12.4万辆。6328致胜创下今年以来月度批售新高，穆拉利在长安福特的新基地投产仪式上说，福特将对中国投入更多的产品和资金，“发力中国”从比尔开始到现在的穆拉利，“表决心”一致，行动迟缓也惊人一致。惟一值得庆幸的是：超过了508，仅此而已。东风标致508到今年9月份正式销售整整一年，全年不足4万辆的业绩，成绩不及格。昊锐最近节节攀升，吃了啥这么强劲！？+B50+B90的销量仅有6100多辆，再加上欧朗105辆，一汽在自主上的浩大声势落到实处太少，更要命的是——被风神赶上了，这让一汽如何向18大献礼？0398呵呵，10.1期间开了下950，的确比750和550在人机工程、可靠性等等方面全面进步，也许750留下的印象太糟糕，也许950的价格太吓人，300多辆，维持荣威的形象罢了。逐渐回落到合理的位置，每每当自主品牌冲刺12万元以上市场的时候，肯定不是被韩国人打败，而是自己实在不够强壮。G6也就号称B级车而且，这价格，买个350都够呛。逐月走低的销量，这符合华晨汽车一贯的风格。索纳塔自从2011年冲破万辆关口之后，2012年大多数时候停留在7字头的位置，我很早以前就说，一旦一个品牌的旗舰车型可以长期保留在月销6000辆以上，就可以为这个品牌添加更多的美誉度和好感，进一步拔擢品牌地位，北京现代似乎已经深谙其道。奋起直追，但是5000辆这道坎很难——因为考虑放弃日系中高级车的消费者，很难转向现代和起亚。438280这是一个惊人的数字，说明上海通用两个月之前的降价措施取得阶段性成功——尤其是日系的集体萎靡之后。不过据说，9月份mailbu的终端不到6000辆——即便这个数字，上海通用可以开香槟庆祝下了。&&&&&&&&&&&&一句话点评9月份销量——中级车篇&&&&车型速腾7月月一句话点评在A+级别细分市场上，大众超越日系传统三强卡罗拉、思域和轩逸，成为最大赢家。速腾成功跻身2万辆俱乐部，说明在A级别的伊兰特、凯越、A级的科鲁兹和悦动之后，A+市场拓展空间没有被B级车的降价大潮压倒，反而绽放。虽然你可能并不喜欢大众中级车兄弟外型近乎孪生，但是你必须佩服消费者对于大众品牌的追捧。朗逸9月份超过宝来一大截，这是排产的关系还是新朗逸改得更像速腾？本月21号，中期改款的408即将面世，408不能实现6000以上销量，就是失败。308已经摆脱夏天以来持续萎靡尴尬，据说10月份将再次冲刺8000辆高峰，这让雪铁龙兄弟世嘉压力倍增。虽然，新轩逸气势如虹的势头被当头一棒拍灭了，但是18号一早，我在上海南北高架路上碰到一辆刚买未上牌的银灰新轩逸车主，我问他“还敢买？”，他回答有意思，“我喜欢，管他呢！”鉴于明锐毫无新意的表现，我决定从下个月开始拒绝评论这款车了。桑塔纳重来，就在金秋十月，这是一个历史的产品，虽然很多人嫌它已经足够老了，很多人认为合资自主是自主品牌的敌人，但在是只要你翻开产品价格和消费者的选择，7~10万元的空间里，大众和现代起亚已经密密麻麻摆了好多车型，捷达和桑塔纳勇敢地承受着自主品牌一波又一波的进攻。这个月总算好看一些，加油！当初木秀于林，如今被风霜摧残的好凄凉。经过一个漫长的夏天之后，MG6勇敢回到2000辆的水准。上汽集团在9月份前十名中吓人地摆了七款车型，优异成绩向D18献礼，这让央企，尤其是东风情以何堪啊？再不努力，明年会被风神A60欺负了。把自己，B50和荣威350并称“国车三甲”，B50似乎不难对付，350可就很难了。月份，东风风神首次月销超过7000辆，不知道终端是不是也如果果真如此，东风风神今年将成为长城和吉利之后，这么精进，最成功的本土品牌。3我们现在开始关心下：301到了国内之后，是叫301呢？还是直接换代307？我不知道日系份额下降之后，德系美系和韩系各自会抢走多少蛋糕，但是我知道，自主品牌很难从中获益。所以，有时候自主品牌带着爱国情绪营销没错，但是最关键自己要靠实力说话，老百姓早就不是五年之前盲从和跟随了。&&&&&&&&宝来朗逸408&&&&&&&&98&&&&&&&&308景程轩逸&&&&&&&&1&&&&&&&&明锐捷达志俊桑塔纳&&&&&&&&469793&&&&&&&&荣威350荣威550MG6高尔夫6凯越科鲁兹奔腾B50A60风神S30H30TIIDA爱丽舍标致307F3G3&&&&&&&&117&&&&&&&&&&&&骏捷FRV骏捷FSV蓝瑟翼神菱悦伊兰特悦动朗动赛拉图福瑞迪i30花冠卡罗拉&&&&&&&&2539&&&&&&&&5694796&&&&&&&&4110&&&&&&&&思域福克斯新福克斯世嘉奇瑞A3奇瑞E5旗云3马自达3锋范新阳光天语&&&&&&&&&&&&&&&&Soul秀尔远景和悦帝豪E7GC7腾翼C50英朗GT英朗XT&&&&&&&&8073305&&&&&&&&思铭理念S1&&&&&&&&&&&&&&&&FRV又开始走一路向下的老路，还好FSV撑住台面，自主品牌品质和销售不稳定是通病，但是华晨汽车尤甚，元芳，你怎么看？东南V5蹒跚起航，这家公司命运多坎，福汽造车被政治裹挟太深，导致今日被动，所以，早日被整合，也许摆脱宿命的桎梏，勉强为之，愈发难以自拔啊，东南汽车就是地方政府挂帅造车的缩影。今年10.18是北京现代创办10周年，这个被诟病多年的韩系品牌从2011年开始焕发第二春，一改韩系品牌低档低端、廉价的面貌。朗动动的够快的！赛拉图现在很少见了，估计都下沉到三四线出租车市场专用了？上市了，福瑞迪停不停？一汽丰田对被砸车主的补偿方案出炉，让企业承担社会暴力一旦成为常态，下一个被迫承担所谓社会责任的会是哪个行业？哪个倒霉蛋？714313老福克斯仍然保持如此强劲的表现，这款产品力出众的老车价格直降到9万以下之后，对自主品牌的打击之大毋庸置疑。福克斯如此畅销的确吓人，但是为何最近网站开始频频发出福克斯优惠加大的消息？真心不容易，世嘉熬了几个月之后，终于回到万辆俱乐部身边，再像前几个月那么萎靡，世嘉很快就要被边缘化了。多辆，乖乖，长安马自达经销商怎么度过这漫漫长夜？1铃木进入决定投资100亿日元，重启缅甸项目，加之长安铃木长期不振，铃木在华举步维艰，有计划地退出，也是一种不错的选择。这是帝豪EC7三年多来销量最好的一个月，其中内销1万辆，出口5000辆。已经勇敢地攀升，但是GC7始终找不到北。最近很给力，年底可能要冲刺5000辆大关了。在中级车市场上，大众和通用的打法值得学习和探讨，三大公司各大品牌在8~18万元的区间内，密布这么多的产品，而且每款产品都能成为细分市场最强者，通过品牌的差异化和区域的定位差异化，实现齐头并进，这是一个值得挖掘的大课题，也是大众和通用汽车从2008年以来遥遥领先的基石。1435999在我看来，此次对日系品牌的冲击之大短期内很难消饵，但是日在中国市场无本企业多年来在逆境之下形成的愈挫愈勇之特性，法割弃前因之下，预计会在战略上实施重大改变，譬如合资自主&&&&&&&&334298&&&&&&&&&&&&启辰D50R50&&&&&&&&3059&&&&&&&&3378&&&&&&&&&&&&&&&&宝骏630&&&&&&&&4005&&&&&&&&6158&&&&&&&&模式的尝试性到战略性转变路径，尤其对合资自主模式犹豫和裹足的丰田和本田汽车，会在权衡和定位之后，明年应该会有新的改变。对于合资自主，我认为周文杰先生对于这一走向的三个模式判断非常睿智：一种是以启辰为主的战略性合资自主，起点高、投入大、决心大；一种是以思铭为主的尝试性合作，试水，然后决定是不是淌水；另外一种是神龙汽车的融入型合资自主，直接挂合资中方母公司商标630在消化库存之后，开始再次攀升。&&&&&&&&一句话点评9月份销量——小型车篇&&&&车型Mini欧朗骊威7月8月月一句话点评最近在网上看到很多mini极具创意的广宣画面，创新和惊讶.半年之前欧朗上市之时的恢弘场面、豪气冲天的目标，如今一切都成为浮云。按照计划骊威将在广州车展完成新一代车型的发布，但就当下现状，估计一切计划都要重新来过了，新一代骊威将以note作为原型，但是中国版外型会有非常大的差别。&&&&&&&&玛驰飞度&&&&&&&&&&&&&&&&9334052&&&&&&&&同悦1136腾翼C308346POLO11164&&&&&&&&晶锐新赛欧夏利威乐威志旗云2风云2奇瑞A1&&&&&&&&899805&&&&&&&&瑞麟M1雅绅特&&&&&&&&18110&&&&&&&&RIO441马自达20&&&&&&&&上一代飞度是2008年完成换代的，按照honda五年一换的时间节点，明年年底fit也将迎来全新的欢型。这一代飞度毁誉参半，在日本本土市场极为成功，但是在美国、欧洲和中国都遭遇滑铁卢。同悦摆脱前几个月的低迷，江淮9月份开始全面发力了？和帝豪EC7，分别是自主品牌在经济型以及中级车市场最夯实的基石。POLO和飞度一样都是2004年车市的小车英豪，所不同的是polo当年被fit压得抬不起头，八年过去，风水轮到polo家，岁月不饶人，也不饶车啊晶锐最近调子好萌，这似乎是一年多来的销售最高纪录日系份额的下滑对sail并不是利好，赛欧已经和自主品牌的低端市场绞杀在一起了。454奇瑞汽车从去年开始的整合，面临老产品难以稳定销售和新产品前景不明的双重压力，所以老基盘风云2、QQ、瑞虎和E5能否稳定在总销量3万辆以上尤为重要。从产品品质来说，风云2是自1542555主品牌的翘楚，但是奇瑞老车型不佳的口碑，让风云2每每冲刺万辆关口的时候无奈退下。雅绅特当初在2004年全球推出的时候豪言全年要销售超过40万辆，可惜八年过去，雅绅特已经在全球全面萎缩。&&&&&&&&6042128&&&&&&&&&&&&嘉年华雅力士威驰羚羊雨燕207C2QQF0熊猫新奥拓路宝K2瑞纳&&&&&&&&&&&&&&&&16527&&&&&&&&利亚纳&&&&&&&&769&&&&&&&&9月份东风标致全面飘红，207都老树发了新花。扎实啊迄今为止没有听到关于任何C2换代的消息，难不成雪铁龙在中国真的指望新爱丽舍能在低端市场力挽狂澜？QQ出口大约6000辆，内销7800辆。越来越不给力了，据说F0是比亚迪车型中最先实现IQS10的车型，品质最为可靠。4593DASAUTO其实如何，真正的奥拓却总是甘于寂寞。5656K2三厢每个月稳定地守住万辆的销量，K3的目标也是直指万辆，起亚明年应该还会有不错的市场表现。北京现代现在已经是一家挺可怕的公司，年初的时候，李峰就说今年情况比去年糟糕，所以上下做好了苦日子的准备，小心翼翼制定不到10%的增长目标。瑞纳和悦动总是在2万辆关口谨慎止步，索纳塔的让利居然比去年万辆的时候要少得多，10岁的北京现代，已经开始像20岁那样的成年般思考。275243&&&&&&&&156&&&&&&&&131&&&&&&&&嘉年华今年以来表现差强人意，一改前两年气势如虹。欧洲版本的Yaris已经全面亮相，实事求是地说，没有新意。&&&&&&&&一句话点评9月份销量——SUV和MPV篇&&&&车型CR-VQ5GLKRAV4ix35途胜狮跑科帕奇7月月9月一句话点评CR-V的神话，会就此湮灭么？的最高让利已经到5万多，奥迪干嘛非要自残呢？适当保持饥饿，缓解下A6L和A4L价格狂跌带来的压力不是更好？无语也奔驰11551如果我们看看ix35增加的销量和逍客+RAV4减少的数量，就发现韩系绝对是SUV市场的抗日的最大获益者。途胜、科帕奇还有智跑都纷纷增加了销量，我粗略算了下此消彼长的幅度，大致相当。946科帕奇这个数字跳跃地有些离谱了，不过上海通用深谙穷寇必追的上兵伐谋之道——尤其对今年誓夺今年冠军的SGM来说，日系的萎靡，给他们创下最好的机会。199143细细看了下昂科雷和昂科拉的取名，“雷”、“拉”有何表意么？可真够吓人的，长城汽车在SUV市场无人可敌。所以今年长城汽车的利润有望突破史无前例的60亿元以上，买长城汽车的股票我看行。&&&&&&&&昂科雷哈弗哈弗H6&&&&&&&&2205129&&&&&&&&瑞虎&&&&&&&&9083&&&&&&&&&&&&汉兰达陆巡普拉多奇骏逍客&&&&&&&&0128257&&&&&&&&6487109&&&&&&&&1966696&&&&&&&&汉兰达在这个细分市场极具独特性，所以，它的下滑幅度会有限。&&&&&&&&奇骏跑了南极、也去了北极，在这个狭窄的细分市场没有对手的奇骏，哪料到东家后院起火了？原本以为欧版逍客全新换代会在本届巴黎车展亮相，但是只是看到了逍客+2的中期改款版本，难免失望。这款欧洲销量连续第四年夺得第一的CROSSOVER也许担心该担心一旦改款不受欢迎的难以承受之重？&&&&&&&&瑞鹰途观智跑S6纳智捷大7GX7GS5&&&&&&&&3003&&&&&&&&X12303Mini346countryman别克GL85707瑞风3242&&&&&&&&4000途观的消费群体相对固定，不太会从RAV4和CR-V中抢走太多份额。7820久违了的销量，你好，S6，欢迎回归正常！CEO在武汉车展亮相，外型中正，但是内饰和电子系统竭尽奢华之能，果然纳智捷的本色。在上市半年之后开始逐渐成为主角，下一步就是期待超越瑞虎？最近GS啊，歌诗图啊，JEEP和奥迪啥的都奔西藏去活动，夏季无事拉拉练的最新让利价格是3.5万。487715Mini的折扣开始回升到88左右，销量创下今年新高。3999我觉得，所有的品牌和厂家都有出资为GL8建立一个碑，碑文就两个字——NB。最近接连看到几款瑞风和畅，在上海，外型的确时尚许多，但是也失去了老瑞风的和谐中庸之美，倒是进口现代H1一如既往地把MPV的大气风格很好继承下来。对一个已经成熟的市场和产品来说，任何改变都可能是颠覆性的，新一代奥德赛销售第四个年头成为彻底的落伍者，一方面是honda的品牌号召力跌下神坛，另外一方面，和新一代奥德赛的失败外型密不可分。所以，从这个意义上来说，2004年上市的途安，虽然历经当初三年的萎靡不振，但是岂料丑陋其实也是一种风格，途安就是驾着世博和VW金字招牌复兴的东风，华丽丽地成为MPV的探花郎。到现在为止，逸致仍然没有超越我当初说的2500辆月销上限。&&&&&&&&奥得赛&&&&&&&&1745&&&&&&&&1761&&&&&&&&881&&&&&&&&途安&&&&&&&&3269&&&&&&&&3639&&&&&&&&3512&&&&&&&&逸致EZ比亚迪M6S-Max阁瑞斯蒙派克北斗星艾力绅&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&这是从产品力和品牌力上最有机会挑战GL8的一款新秀，只是糟糕的市场环境和honda悲剧般的品牌低谷期，艾力绅，可惜了去。&&&&&&&&&&&&2012年9月我国国产轿车车型销量排行Top10&&&&&&&&2012年9月我国国产SUV车型销量排行Top10&&&&&&&&&&&&2012年9月我国MPV车型销量排行Top10&&&&&&&&2012年9月中国汽车销量排行榜超级完整版&&&&排名车型Lavida朗逸赛欧三厢凯越帕萨特速腾悦动捷达瑞纳科鲁兹宝来福克斯两厢福克斯三厢帝豪EC7迈腾朗动起亚K2所属品牌大众雪佛兰别克大众大众现代大众现代雪佛兰大众福特福特帝豪大众现代起亚所属厂家上海大众上海通用上海通用上海大众一汽-大众北京现代一汽-大众北京现代上海通用一汽-大众长安福特长安福特吉利汽车一汽-大众北京现代东风悦达起亚9月销量月销量5690338&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&QQ新POLO明锐高尔夫英朗GT腾翼C30世嘉三厢凯美瑞奥迪A6夏利轩逸F35系卡罗拉君威君越雪佛兰迈锐宝骐达奥迪A4马自达6速锐现代索纳塔花冠标致308荣威350桑塔纳志俊福瑞迪蒙迪欧致胜桑塔纳宝骏630阳光长安逸动风云2两厢雅阁雪佛兰爱唯欧三厢&&&&&&&&奇瑞大众斯柯达大众别克长城雪铁龙丰田奥迪夏利日产比亚迪宝马丰田别克别克雪佛兰日产奥迪马自达比亚迪现代丰田标致荣威大众起亚福特大众宝骏日产长安奇瑞本田雪佛兰&&&&&&&&奇瑞汽车上海大众上海大众一汽-大众上海通用长城汽车神龙汽车广汽丰田一汽-大众天津一汽东风日产比亚迪华晨宝马一汽丰田上海通用上海通用上海通用东风日产一汽-大众一汽轿车比亚迪北京现代一汽丰田神龙汽车上海汽车上海大众东风悦达起亚长安福特上海大众上汽通用五菱东风日产长安汽车奇瑞汽车广汽本田上海通用&&&&&&&&325592&&&&&&&&05&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&L3北斗星和悦骏捷FSV思域天籁K5力帆620众泰Z300奥拓爱丽舍悦翔E5全球鹰自由舰奔奔迷你H230昊锐晶锐MG3标致408同悦菱悦腾翼C50E级福美来英朗XT悦翔V3CC威志三厢乐驰Spark江南奥拓思迪锋范赛拉图风神S30锐志&&&&&&&&比亚迪铃木江淮中华本田日产起亚力帆众泰铃木雪铁龙长安奇瑞全球鹰长安中华斯柯达斯柯达MG标致江淮东南长城奔驰海马别克长安大众一汽雪佛兰江南奥拓本田起亚风神丰田&&&&&&&&比亚迪昌河江淮汽车沈阳华晨东风本田东风日产东风悦达起亚力帆汽车众泰汽车长安铃木神龙汽车长安汽车奇瑞汽车吉利汽车长安汽车沈阳华晨上海大众上海大众上海汽车神龙汽车江淮汽车东南汽车长城汽车北京奔驰一汽海马上海通用长安汽车一汽-大众天津一汽上汽通用五菱众泰汽车广汽本田东风悦达起亚东风乘用车一汽丰田&&&&&&&&&&&&&&&&50006&&&&&&&&&&&&99100&&&&&&&&英伦金刚奔腾B50荣威550C5G3C级全球鹰远景风神H30SC7标致307两厢歌诗图金鹰F0G6&&&&&&&&英伦奔腾荣威雪铁龙比亚迪奔驰全球鹰风神英伦标致本田英伦比亚迪比亚迪&&&&&&&&吉利汽车一汽轿车上海汽车神龙汽车比亚迪北京奔驰吉利汽车东风乘用车吉利汽车神龙汽车广汽本田吉利汽车比亚迪比亚迪&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&2012年9月五大集团月度市场占有率&&&&日14:58来源：中国汽车工业信息网&&&&&&&&&&&&2012年9月国产外资乘用车企销量分析&&&&日09:06来源：盖世汽车网作者：盖世汽车研究院核心提示：今年9月，国产外资企业销量下滑5.2%，是年内除1月份以外的第二次下滑，同时也是近几年以来首次在“金九”上出现的下滑现象。而其主要是受日系车的拖累——受保岛反日浪潮影响，国产日系车今年9月整体大幅下滑41.3%。国产外资车企业今年9月销量下滑5.2%是年内第二次下滑根据盖世汽车网整理的数据，今年1-9月，16家国产外资企业乘用车（不含微客，下同）累计销量实现快速增长，同比增长10.2%至672.49万辆。而9月份，其销量总计75.72万辆，同比下滑5.2%，这是今年年内除1月（因过年放假影响）以外的第二次下滑，同时也是近几年以来首次在“金九”出现下滑，其最主要原因是受日系车企销量大幅下滑而拖累。9月日系车企业销量整体下滑超四成今年9月，受保钓反日浪潮影响，国产日系车销量大幅下滑，同比下滑41.3%至15.70万辆，不仅低于德系，同时也低于美系车。其中，下滑最快的是三菱，其今年9月销量下滑六成（59.7%）至1581辆。其次是日产，销量下滑47.2%至4.30万辆。丰田、本田和铃木销量均有四成左右的下滑——分别下滑38.4%、41.2%和41.8%。相对其他日系车企，马自达销量降幅最低，今年9月销量同比下滑22.7%。&&&&&&&&德美系车销量受益最大&&&&&&&&&&&&德系、美系、韩系和法系销量均实现增长。其中，美系和德系销量增长最快，今年9月销量分别同比增长16.5%和12.9%至17.20万辆和25.25万辆。韩系和法系销量分别增长9.1%和9.2%至12.74万辆和11.68万辆。现代销量8.42万辆仅低于大众和通用分企业来看，德系大众销量今年9月销量同比增长10.6%至23.03万辆。其次是美系通用，销量同比增长7.6%至12.85万辆。而销量第三高的是韩系的现代，其今年9月销量同比增长14.9%至8.42万辆，超过了丰田和日产。而其去年同期销量7.33万辆，低于丰田（8.15万辆）和日产（8.14万辆）。福特今年9月销量4.35万辆，同比实现54.7%的增长。宝马和戴姆勒分别同比增长43.9%和41.6%至1.25万辆和9691辆。1－9月：德系销量增长两成超过日系1－9月，国产外资车销量均实现增长。其中，德系车销量增长最快，同比增长两成（20.2%）至210.45万辆，也超过日系。而日系车销量增幅最低，销量同比仅增2.2%至202.91万辆，低于德系。美系、韩系、法系销量分别增长9.0%、9.1%和7.1%。&&&&&&&&分企业来看，国产外资车企中，唯有日系“三小”企业——铃木、马自达和三菱1－9月销量下滑，且均以两位数下滑，而其他企业销量均实现增长；而宝马销量实现逾五成的增长（同比增长50.8%至11.73万辆），增长最快。今年1－9月，外资企业中销量最高的大众销量同比增长18.8%至192.28万辆。通用销量同比增长7.8%至103.23万辆。注：&&&&&&&&&&&&1、本文所有销量均指外资车企国产外资品牌狭义乘用车（轿车、SUV、MPV之和）批发销量。2、广汽本田的理念S1因属合资自主品牌，不在本文所指外资品牌统计范围内。同理，上汽通用五菱的宝骏630、五菱品牌微客、东风日产启辰D50和东风本田思铭，也未列入统计。3、本田(中国)所产的Jazz因全部出口，不包括在本文所述本田销量中。&&&&&&&&2012年8月自主品牌乘用车企销量分析&&&&日09:15来源：盖世汽车网作者：盖世汽车研究院核心提示：自主品牌今年8月销量实现12.3%的增长，年内累计销量首次实现正增长。长城汽车8月市场表现较佳，同比增长近七成；而一汽集团8月销量下滑逾三成，旗下除新车以外，其他车型销量均出现下滑。自主品牌：8月销量增长12.3%年内累计销量首现增长根据盖世汽车网整理的数据，8月，我国主要的自主品牌汽车企业/集团（22家企业和4款合资自主品牌车型）乘用车（不含微客，下同）销量29.25万辆，实现12.3%的同比增长，增幅稍低于国产外资品牌（12.7%）。其销量快速增长的原因主要与开学前的购车潮、十一长假市场提前预热等利好因素有关。&&&&&&&&而从1-8月来看，自主品牌累计销量略增1.0%至250.76万辆，止跌反弹，年内累计销量首次实现正增长。8月：长城销量增长近七成一汽集团销量下滑超三成今年8月，自主品牌前五企业依次是奇瑞汽车、长城汽车、吉利汽车、比亚迪和一汽集团。与去年同期相比，排名主要的变化有：长城超过比亚迪、吉利和一汽集团，排名上升三位，至第二；比亚迪同时也被吉利超过，排名下降两位至第四；一汽集团排名由第四降至第五。&&&&&&&&&&&&奇瑞由于去年同期销量高出其他企业众多，今年8月虽然销量同比微降1.4%，但仍以4.33万辆的销量排名榜首。而长城主要由于新车哈弗H6、M4及长城C50的销量带动，销量向奇瑞奋起直追。今年8月其总销量同比高增近七成（68.2%）至4.02万辆，快速拉近了与奇瑞的差距。&&&&&&&&&&&&吉利和比亚迪销量则均实现快速增长，今年8月分别增长16.0%和12.0%至3.22万辆和3.19万辆。吉利销量快速增长主要得益于帝豪EC7的高增长以及新车GC7、GX7、SC3的销量；比亚迪销量快速增长主要由于新车G6的销量，S6、F3三厢的快速增长以及L3的高增长。一汽集团今年8月销量出现31.5%的下滑，由去年同期的2.47万辆降至1.69万辆。旗下车型中，除了新车外所有车型均出现下滑。排名第六至第十的企业依次是东风集团、上汽集团、江淮汽车、力帆汽车和长安集团。其中，除江淮汽车出现8.7%的下滑以外，其他企业均实现增长。东风集团和力帆汽车均实现40%左右的增长。1-8月：东风集团超过长安集团今年1-8月，自主品牌前十企业依次是奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、一汽集团、东风集团、长安集团、江淮汽车、上汽集团和华晨汽车。东风集团销量再次超过长安集团，今年上半年东风集团超过长安集团，但1-7月被长安集团超过。&&&&&&&&前四大自主品牌中，榜首的奇瑞销量超30万辆，为34.70万辆；吉利和长城销量均接近30万辆，分别为28.91万辆和28.83万辆；比亚迪销量则实现26.38万辆。&&&&&&&&&&&&从销量增长情况来看，今年1-8月，东风集团销量增长最快，同比增长44.3%至14.39万辆。其次是长城汽车，销量增长近三成（29.3%）至28.83万辆。而销量下降最快的分别是一汽集团和长安集团，销量分别下滑26.6%和25.6%。注：1.本文/图/表中的乘用车均指狭义乘用车，即轿车、SUV、MPV销量之和。2.计入本文中的自主品牌车销量指所有使用非外资品牌车标的车型销量之和。吉利的销量不包括沃尔沃品牌在华销量。3.“东风集团”的销量是指东风乘用车、东风柳州和郑州日产的东风品牌销量之和。“一汽集团”的销量指一汽轿车的自主品牌和吉林汽车、天津一汽、一汽华利的销量之和。“长安集团”的销量指长安、哈飞、昌河品牌销量之和。“海马”销量为一汽海马和海马轿车销量之和。“广汽集团”销量为长丰、吉奥品牌和广汽传祺销量之和。“北汽集团”销量为北京汽车制造厂和福田汽车的销量之和。“上汽集团”指上海汽车的荣威和名爵品牌销量之和。&&&&&&&&2012年前三季度主要汽车企业销量目标完成情况&&&&日518钢铁网在今年过去的前三季度当中，我国主要的汽车企业完成其全年销量目标的情况怎样。下文对此做一简析。根据盖世汽车网整理的数据，在今年已过的前三季度中，我国25家主要的乘用车企业中，仅有少数企业销量达到其年初时制定目标的75%，而其他绝大多数企业销量完成率均低于75%。&&&&&&&&&&&&完成全年销量目标75%的主要有：一汽-大众、东风乘用车、上海通用、长安福特马自达。完成率在70%-75%之间的主要有：北京现代、上海大众、吉利汽车、长城汽车。完成率在65%-70%之间的主要有：东风悦达起亚、一汽丰田、上海汽车、东风柳州、东风本田、神龙汽车。完成率在60%-65%之间的主要有：比亚迪汽车、东风日产、广汽本田。完成率在60%以下的主要有：广汽丰田、江淮汽车、奇瑞汽车、天津一汽、东风裕隆、一汽马自达、北京奔驰、一汽轿车。销量前三企业完成率：一汽-大众完成率超八成上海大众完成率为74.2%我国乘用车市场销量前三强企业中，上海通用今年前三季度销量同比增长10.2%至102.05万辆，是前三季度乘用车市场中唯一销量超过百万辆的企业。其前三季度实际销量已完成其年度目标的78.5%。南北大众中，一汽-大众今年销量发力，九个月中有五个月销量在我国乘用车市场中排名榜首，前三季度销量累计实现97.36万辆，同比增长28.3%，完成其年度目标的81.1%，也是前三季度唯一完成率超八成的企业。而上海大众虽然销量目标128万辆高于一汽-大众（120万辆），但其前三季度销量94.92万辆，低于一汽-大众，完成率为74.2%。&&&&&&&&&&&&汽车销量三年首次下滑日系崩盘自主复苏&&&&9:28:37华西都市报内容摘要：每年“金九银十”，汽车销量都会大增，不过，“金九”在今年并没有出现。除了日系，乘用车销量国内第二的德系品牌也出现了微跌，月乘用车销量占有率为19.28%，相比上个月下降了1.56个百分点。&&&&&&&&每年“金九银十”，汽车销量都会大增，不过，“金九”在今年并没有出现。根据中汽协发布的最新数据显示，今年9月，我国汽车产销整体表现不尽理想，当月汽车销量和乘用车销量同比下滑1.75%、0.30%，为今年连续七个月销量同比正增长画上了句号，这也是在传统旺季“金九”这个重要节点汽车销量近三年来首次同比下滑。分析认为，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受国际政治局势影响，日系车产销出现大幅下降，同比下降达到40.82%，这也是本月汽车产销表现欠佳的最主要原因；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现更为低迷。不过值得注意的是，在日系车企全线“沦陷”之下，一直处于下滑状态的自主品牌在9月表现良好，不仅同比、环比大幅增长，而且市场占有率比上月提高了6.3个百分点，比上年同期也提高了3.1个百分点。受9月销量拖累，今年前9个月的累计产销同比增长率也比前8个月少了0.2和0.7个百分点。汽车销量同比负增长本年二度出现今年9月份汽车产销分别是166.09万辆和161.74万辆，环比增长为10.62%和8.17%，同比增长是3.67%和-1.75%。最值得注意的是，汽车销量自今年2月份以来首次出现同比下降，终结了2-8月份连续七个月同比正增长的记录。今年前8个月汽车产销同比增幅较前7个月分别提升了0.35和0.56个百分点，已开始出现呈现稳步回升态势，但原本被寄予厚望的“金九”未能扩大战果，导致前9个月的产销同比增长分别回落到4.98%和3.37%，相比前8个月丢掉了0.2和0.7个百分点。乘用车方面基本上与汽车整体销售形势保持一致，销量也出现了自今年2月份以来的首次同比下降。9月份，“金九”成色不如去年，日系车销量全线沉沦是下滑一大主因。日系乘用车9月销售了16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比上年同期下降8.33个百分点。&&&&&&&&&&&&除了日系，乘用车销量国内第二的德系品牌也出现了微跌，月乘用车销量占有率为19.28%，相比上个月下降了1.56个百分点。自主车型同比、环比、市场份额三增长与日系车全线沉沦形成鲜明对比的是自主品牌。据中汽协数据，今年9月，自主品牌乘用车销量为56.19万辆，为今年销量的第二高记录，仅次于3月份，环比增长26.55%，同比增长7.51%。市场份额方面，自主品牌占乘用车销售总量的42.72%，占有率比上月增长6.29个百分点，比上年同期增长3.11个百分点，改变了市场份额持续减少的趋势。乘联会数据显示，奇瑞、吉利、长城、一汽夏利分获9月份汽车销量第七、九、十一及十六名的成绩。不过，从总体来看，自主品牌今年在乘用车领域的市场份额同比仍然有所缩水。今年前9个月自主品牌乘用车共销售457.01万辆，同比增长2.63%，占乘用车销售总量的40.55%，占有率比上年同期下降1.71个百分点。期待“银十”曙光第四季度，中国车市正进入一个急转弯。尤其对日系品牌而言，如何重建消费者信心，冲刺第四季度销量目标，迫在眉睫。所幸，之前几乎全面暂停近一个多月相关市场推广活动的日系车企，近日纷纷行动起来，包括广汽三菱挂牌、对日系车被打砸车辆车主的关爱和赔偿、雷克萨斯改款LS460L上市、一汽丰田“享购行动”等，都透露出日系企业试图重新找回消费者对于其品牌的认同，找回过去一个月失去的市场并恢复市场信心。希望“银十”能出现大家期待的复苏的曙光。&&&&&&&&列强围猎日系车在华“大本营”德系车成最大赢家&&&&日08:25来源：证券日报作者：岳伟“金九银十”这个形容消费井喷时期的一词，今年恐怕难以用在中国车市身上。由于受日系车产销大幅下降等因素影响，9月车市出现今年2月以来月度同比首次下降。对此，有市场专家预计，由于存在诸多不利因素，对10月份的销量也不乐观。同时，受“钓鱼岛”事件的影响，日系车的华销量也正被国内外其它体系别车型抢占，自主品牌也加入其中。德系乘用车首次以23%的市场占有率，第一次反超日系品牌。“金九银十”失色中汽协10月10日公布了所谓“金九”的数据，销售161.74万辆，虽然环比增长8.17%，同比却下降1.75%，为今年2月以来月度同比首次下降。中汽协分析称，影响9月汽车产销增长的原因有三点：一是受钓鱼岛局势的影响，日系车产销出现大幅下降；二是上年9月汽车产销整体水平较高；三是本月商用车表现低迷。不过乘用车方面也出现销售同比下降，为今年2月以来首次低于上年同期水平。数据显示，9月份乘用车生产135.28万辆，环比增长10.12%，同比增长6.10%；销售131.56万辆，环比增长7.93%，同比下降0.30%。而商用车9月份产销比上月增长明显，但比上年同期呈现5%以上的降幅，降幅连续两个月在4%以下后重新回到5%以上，且本月所有车型产销均低于上年同期水平。同时，1-9月，汽车产销同比增长分别为4.98%和3.37%，增速比1-8月分别下降0.2和0.7个百分点,乘用与商用均有所回落。数据显示，今年前9月汽车产销1413.12万辆和1409.23万辆，同比分&&&&&&&&&&&&别增长4.98%和3.37%。其中乘用车产销1136.71万辆和1126.96万辆，同比增长8.41%和6.94%；商用车产销276.41万辆和282.27万辆，同比下降7.13%和8.82%。在9月同比下滑后，有业内市场专家对记者表示，由于10月份大长假的存在，工作日少了7天，加之下半年经济运行将比预期差和“钓鱼岛”事件导使部分消费者持币观望，必然会影响汽车产销量，同比或环比至少有一个存在下降的可能。日系车销量下滑四成9月车市低迷的另一个主要原因是日系车企销量下滑严重。受“钓鱼岛”事件影响，9月份日系在华销量同比下滑40.8%；环比下滑29.5%。而在8月份，日系车则下滑2%，市场份额的“头把交椅”也已让出，是这两个月中唯一下滑的系别。其中，丰田9月份在华销量约为5万辆，对比去年9月份的8.6万辆左右，同比下跌约40%；本田汽车在华销量为3.39万辆，较去年大幅下跌40.5%；日产9月在中国市场销量同比下跌34.6%。摩根大通在10月9日发布报告预测，今年10到12月，日本企业的对华整车出口可能将暴跌70%左右，而汽车零部件出口将下降约40%——与电子等其他消费品出口跌幅相当。在这三大品牌中，日产2012年度的全球销售目标为535万辆，其中中国占25%，为135万辆；而本田2012年在华销售比例预计为18%，丰田2012年在华销售比例预计为11%。日产的合并净利润中，中国业务所占比重将达30%以上，丰田和本田也已超过10%。“虽然丰田等企业曾宣布，今年在华的销量目标不变（如丰田是100万辆），但依据当前局势，日企的挑战很大。”某业内分析师称。据盖世汽车网调查数据显示，89%的参与者认为中日关系冷却必将加深日系车在华的困难局面，日系车未来将面临更大幅度的销量下滑。今年四季度甚至更长时间内日系车的颓势都将难以避免。不过盖世汽车网CEO陈文凯对媒体表示，“车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少是日系车近年市场份额不断下滑的主因。”从这一点看来，日系车的下滑并不仅是因为“钓鱼岛”问题，与其在华缺失本土化转变也有一定关系。诸强抢占日系车“蛋糕”“我们的确可以趁此机会增加市场份额。”一位欧美企业的高管这样对记者表示。正如这位高管所示，8月份德系、美系、韩系和法系的销量分别同比增长了26.5%、19.9%、13.0%和4.2%。德系乘用车更首次以23%的市场占有率，第一次反超日系品牌。而在9月主要国外品牌乘用车销量与上月比较，虽然德系环比下降0.1%，但美系、韩系和法系又分别增长12.1%、15.3%和32%；与上年同期比较，德系、美系、韩系和法系分别增长13.8%、15.1%、9.4%和9.2%。更重要的反攻在于其它系别车企开始趁机进入日系车的传统领域和传统地域。比如在SUV领域，据中汽协数据显示，今年前9月，SUV车型是拉动乘用车增长的主力军，增长态势也好于其它车型。9月SUV销量同比增长最高，达17.65%，而前8月，SUV产销增速均超过30%。但在该领域中，以CRV、RAV4等日系车型一直占据主力位置，市场仅有大众的途观与之抗衡，不过随着现代ix35的上升，及上海通用昂科拉的进入，抢占了诸多日系SUV的份额。&&&&&&&&&&&&上海通用副总经理蔡宾对记者表示，在入门级SUV领域，每年有着50万的市场份额，昂科拉就是要以高性价比进入该市场，而且未来SUV车型将在上海通用形成一个系列。更加值得回味的是，昂科拉上市选在广州，虽然有上海通用内部人士表示，此次选在广州主要针对广州限购后，消费者换购的需求，但选在日系大本营的广州上市，其意图显而易见。除了美系，韩系同样受益。据韩国最大汽车生产商现代汽车在一份电邮公告中称，现代汽车及其子公司起亚汽车9月份在华汽车销量总共达12.78万辆，刷新了去年同期创造的11.67万辆的记录。而自主品牌在其间也没有落后，9月，自主品牌轿车销售28.11万辆，比上月增长38.7%，比上年同期增长11.4%，占轿车销售总量的30.3%，市场占有率比上月提高6.8个百分点，比上年同期提高3.2个百分点。其中，吉利、长城、长安增长明显。&&&&&&&&从付强看沃尔沃汽车之变机遇与压力并存&&&&日08:54来源：经济观察报作者：张耀东十一后，曾在奥迪、奔驰、斯柯达担纲过销售“老总”的付强，将成为沃尔沃中国销售公司的最高负责人。同时，柳燕等几位付强在奥迪和斯柯达时的老部下也将随之加盟沃尔沃。这个任命引来一片喝彩。由于众所周知的原因，在中国汽车圈内的绝大多数人，还是很希望看到归属于吉利的沃尔沃能够有好的业绩，显然，付强符合了这一期望。而由此引发的话题是，付强和他的新团队要给沃尔沃中国销售做怎样的变化。谈论这个话题，不妨扯得远一些。最近，去沃尔沃瑞典总部采访了两天，我所关心的问题其实就是两个。一是，这么一个有着80余年历史，有技术和品牌特色的企业为什么会因亏损而几易其主；二是，李书福入主之后的这两年，让这家企业有了哪些变化。但遗憾的是，我没有得出明确的答案。我所见到每位工程师，都对自己的品牌颇为自豪，称沃尔沃是最好的，不逊于他们的德国竞争对手。这样的评价显然不是中国式的、以销量和利润为最终目的的评判标准。尽管没有最终结论，但有一点几乎是可以肯定的。哥德堡那阴冷的北欧天气塑造了沃尔沃强烈的工程师文化，他们可以长年专注于做自己认为正确的事，并且可以做得很出色。但问题也是显然的，过于封闭而忽视了市场的变化。于是，在福特管理之下的沃尔沃，灵活的市场态度和复杂的官僚体系，非但没能让沃尔沃变成全球化企业，反而丧失了独特基因。现在，李书福来了。一个更加灵活的中国文化，去管理和改变沃尔沃骨子里的封闭基因。过去两年，李做得还算不错，聘请德国人雅各布做沃尔沃的总裁，并给予充分授权。在研发、生产等岗位，来自欧洲其他国家的高管也纷纷加盟沃尔沃。即便在中国，最应由中国人负责的销售工作，李也等待了两年，才由付强接替施瑞翔。这些与付强升任有什么关系呢？那就是沃尔沃有着自己独特的发展经历，在骨子里还是瑞典式的。产品理念上，新近上市的V60、V40都是欧洲味的，不要急着让他们变成中国式的；在品牌和文化上，不要急，要有所变，有所不变。变和不变的分界线是什么呢？个人建议是，过去几年的沃尔沃，不是“够不够中国化”的问题，而是坚没坚持住北欧风格的问题。沃尔沃，要强化那个低调、简约、安全，但有品味有特色的北欧小伙儿形象，然后再给他套上唐装，一点一点地中国化。而要做到这点，就别着急，慢慢来。明年，国产的沃尔沃就要来了。销售压力显而易见，这时的沃尔沃中国更要坚持住，千万别因急功近利而变成了四不像。&&&&&&&&&&&&豪车市场竞争四季度将更激烈&&&&日07:47来源：北京商报作者：钱瑜近日，在日系豪车普遍疲软的现状下，德系三大豪华车企业动作频频，加大了争夺市场份额的力度。不过，日系豪车肯定不会放弃已经到来的四季度，这无疑将使国内豪华车市场竞争在10月、11月和12月更加激烈。日前，奔驰中国确认，现任奔驰中国总裁兼首席执行官麦尔斯将于今年12月1日结束其在华6年的任期，奔驰日本现任总裁兼首席执行官NicholasSpeeks将接替其工作。这被外界解读为戴姆勒决心加大中国市场整合力度的表现。俗话说，“新官上任三把火”，NicholasSpeeks在12月正式来到中国后，肯定会有所动作。而就在奔驰中国宣布调整之后，华晨宝马营销高级副总裁戴雷也表现出了对四季度势在必得。他在接受媒体采访时表示，“截至目前，中国市场的销量已经超过美国和德国，对今年最后一个季度，充满信心”。戴雷的信心来自于宝马快速上升的销量，9月宝马在华共销售29631辆，同比增幅高达59%。更为重要的是，除了新3系产能的提升，宝马在四季度还将推出一款国产新车型。众所周知，本土化是否彻底是豪华车在国内能否领先的重要原因，奥迪在国内豪华车市场的领跑，最大的原因就是奥迪的营销完全由一汽-大众奥迪销售事业部掌控，是本土化程度最高的一种模式。奥迪方面，虽然今年前9个月的销量达到了29.71万辆，同比增幅31%，稳居中国豪华车市场第一位，但宝马的高速增长让奥迪“压力不小”。对于年底前的车市，记者了解到，奥迪已经开始加力，多款新车将在四季度投放，以满足国内消费者的需求。虽然在中日关系的影响下，日系豪车的销量几乎被“腰斩”，但记者了解到，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌均在等待，伺机在四季度进行挽回局面的营销，这无疑将加大国内豪车市场竞争的激烈程度。不过，这对中国消费者来说是件好事，毕竟市场竞争越激烈、消费者得到的优惠将越多。&&&&&&&&我国主要两代/多代同堂车型销量分析&&&&.cn盖世汽车网日09:19在国外成熟的汽车市场中，一般新款汽车推出后，老款车就逐渐淡出市场。而在中国，由于市场消费人群最为庞大且发展不均衡等原因，“两代同堂”及“多代同堂”现象则纷纷出现，并已成为中国车市的特色之一。&&&&&&&&&&&&从车型同堂的起源来看，在早期大众的捷达换代产品宝来上市后，与之前引进的捷达在市场上并存销售，就已经开启了我国车市两代同堂的模式，而随后第六代捷达——速腾的上市，更是构建了三代同堂的销售模式。此外，德系同堂存在的车型还有桑塔纳和桑塔纳志俊、帕萨特领驭和新帕萨特，等等。不仅德系企业，其他各派系合资企业不谋而和，纷纷推出两代/多代同堂车型。如，日系的卡罗拉和花冠、马自达6和马自达6睿翼、马自达3和马自达3星骋；韩系的伊兰特、悦动和朗动；法系的标致307和308；美系的新旧福克斯，等等。纵观我国目前已存在的同堂车型，可发现其已存在于各派系合资企业当中，这些同堂车型主要集中在市场容量最大的A级车细分市场，但这些同堂车型间的市场表现却又略显差异。同堂车型间的市场表现主要分为三种：&&&&&&&&&&&&一、新款车型市场显著表现好于老款。新款上市后，虽然价格稍高于老款，但由于尺寸配置及其他等方面较老款更具优势，其市场表现明显好于老款；而老款车型由于价格优势而占据部分市场，但市场表现逊于新款。如，卡罗拉（第十代卡罗拉）销量远高于花冠（第九代卡罗拉），卡罗拉于2007年5月上市，其该年销量6.58万辆就已超过其同堂车型花冠（6.40万辆），而后至今，卡罗拉各年销量也均高于花冠。&&&&&&&&二、新款车型与老款车型销量不相上下。新款与老款车型定价分明，市场销量表现接近。如，大众桑塔纳和桑塔纳志俊，2011年销量分别为9.58万辆和10.82万辆，今年1-8月销量又分别为7.44万辆和7.40万辆。&&&&&&&&&&&&三、老款车型市场表现显著好于新款。同堂车型定价相重，但或由于老款车型早已深入人心，而新款较老款并非更受消费者喜爱，其市场表现不如老款。如，两代同堂的马自达6和马自达6睿翼中，马自达6睿翼2009年上市以来，销量均不足马自达6的一半。&&&&&&&&一汽-大众与零部件企业一同成长&&&&.cn日10:36新浪汽车综合张宇星已经持续一段时间的汽车市场“微增长”，让汽车企业陷入冰火两重天。而市场上的苦乐不均，更多的是企业整体实力的表现，或者说是体系的力量决定的。同时，在如今的背景下，人们也不能不思考，整车企业在其自身发展过程中，能不能给其上下游密切关联的企业带来更多的发展机会，两者之间形成良性互动、共同发展？近日，记者有机会采访了一汽-大众的几家零部件供应商，从另一个侧面了解到这些企业及其产品在市场上长盛不衰的秘籍。在此，我们不妨剖析一家零部件企业的成长经历来作说明。&&&&&&&&&&&&常州华威亚克模具有限公司是一家具有20年历史的企业，进入汽车行业只有十多年时间，目前已经发展成为中国最大的大型精密汽车注塑模生产商。1992年，常州华威模具有限公司成立，当时员工只有20-30人，主要以各种家电模具的生产为主。1998年，公司开始从事汽车行业注塑模具的发展，生产的第一副模具是上海大众一款车型的座椅。2005年，公司与日本亚克集团合资，成立常州华威亚克模具有限公司，开始大规模进入汽车模具业。&&&&&&&&华威为一汽-大众配套，起始于2004年。到了2006年，一汽-大众下决心自主开发保险杠产品，并要求保险杠的模具国产化。同年4月，一汽-大众总经理安铁成约见华威公司总经理严全良，当面表达并指定华威作为一汽-大众保险杠模具国产化的拓荒者，华威努力地把握住这一难得的时机。当年9月，华威公司经过试模后，立即将试模样件送往一汽-大众，得到一汽-大众各相关部门的一致好评。&&&&&&&&&&&&据华威公司介绍，承接一汽-大众项目前，公司规模小、技术实力弱、管理方式单一；设计工程师和钳工组长对接完成模具的开发、制造；没有独立的项目部，没有专职的品质部。随着与一汽-大众合作的深入，上述存在的问题迎刃而解，公司也成为一家现代化的零部件企业。&&&&&&&&从以下一个简短的时间顺序，我们也能看到常州华威的迅速成长过程。2004年，在承接一汽-大众AUDIB7项目时，华威组建设计部项目管理小组，负责与一汽-大众和注塑件供应商进行技术沟通，并随后成立品质部。2005年，在承接一汽-大众速腾导流板及配套模具后，公司成立了项目部，专人负责跟踪一汽-大众项目，管理项目的时间节点、数据变更、相互匹配等内容。2006年，承接GOLFGP后保模具，此车型是一汽-大众自主设计的第一款保险杠产品，也是大众第一次在国内采购保险杠类大型模具，同时也是华威第一副隐藏分型保险杠模具。2007年，承接AUDIB8保险杠总成模具项目，华威购买国外专利技术、消化吸收，并在此基础上优化、创新，建立了华威独有的保险杠模具结构体系。&&&&&&&&&&&&现在，一汽-大众开发项目快速递增，华威安排专人定时登录一汽-大众数据分发系统，衔接一汽大众开发工程师审查、确认，及时更新产品开发数据。2009年，华威公司被认定为高新技术企业；2010年建成“江苏省大型精密注塑模具工程技术研究中心”，拥有核心专利11项。建筑面积超过5万平方米，拥有员工1100多名，年产注塑模具800余套，销售总值5亿元，其中40%出口。为了适应一汽-大众的发展步伐，公司投入巨资并实施一系列改造方案，厂房、设备两项投入、新增资产超过人民币3亿元。新建2.1万平方米现代化新厂房，千平方米设计开发及管理办公中心。如，7公司现有主要模具加工设备已超过330台，尤为重要的数控加工环节已全面进入五轴加工时代，不仅在国内技术领先，即使在欧洲也是一流。公司还新增50名设计、研发人员和超过200名一线生产骨干。常州华威未来的目标是成为全球最大的汽车注塑模具生产商。对于一汽-大众与华威的合作，有业内专家分析，若没有一汽-大众的远见卓识与大胆尝试，就没有华威与大众合作与开拓进取；若没有华威的综合实力和机会把握能力，一汽-大众保险杠模具国产化进程至少延误五年，或许到现在保险杠等大型汽车模具还是由欧洲模具商垄断，将给一汽-大众以及国内汽车业的发展增加极大的困难。同样，在与一汽-大众等企业的密切合作中，汽车开关、车身电子系统、中控集成电子系统的开发、生产、销售及服务的温州长江汽车电子有限公司，在国内的市场占有率是第一，到了百分之三十；在质量控制能力、技术能力、研发能力，在全球同行业也是名列前茅。而成立时间并不长的成都一汽富维延锋彼欧汽车外饰件公司，由于为一汽-大众成都工厂配套，也迅速成为零部件行业的明星企业。&&&&&&&&&&&&一汽中高层人事再震荡百人换防余震继续&&&&.cn日08:29华夏时报寇建东“石总接了柳燕的班了。”9月20日，一位收到短信的一汽-大众员工一句不经意的话，再次把已进入“百人换防”深水阶段的一汽集团推上了水面。这位员工口中的石总，正是原一汽-大众销售公司执行副总经理石涛。今年9月中旬，业界已有消息传出，石涛将离开一汽-大众赴一汽服务贸易有限公司任职。与此同时，原一汽丰田销售公司企划部部长苏涛也已调离原职位，任一汽解放销售公司副总经理。这是继今年7月张晓军、葛树文等一干一汽集团旗下销售公司“一把手”调动后，再次曝出的高级经理层面的人事调整。而随着一汽集团整体上市步伐的临近，这样的调整或仍将继续。“双涛”调任公开资料显示：拥有经济学博士学位的石涛于1997年加入一汽-大众销售公司后，曾经先后从事售后服务、区域销售、人力资源及行政管理、客户关系管理、奥迪及大众品牌销售计划等岗位的管理工作，并于2006年被任命为一汽-大众销售公司执行副总经理。今年9月中旬，业内有消息传出，石涛或将离开一汽-大众，出任一汽服务贸易公司&&&&负责人，但具体职务不详。直至9月20日，有一汽-大众内部员工在收到相关短信后，才证实石涛已接任柳燕离开后空缺的职位，出任一汽服务贸易公司副总经理。在此之前的今年2月，前一汽-大众销售公司奥迪事业部副总经理柳燕被曝离职，任一汽集团新组建的二手车业务板块负责人。但仅仅半年后，柳燕便从该职位离开，加盟沃尔沃中国，担任沃尔沃中国销售公司市场与营销副总裁。此次石涛的就任，正是填补了柳燕离开后的空缺。石涛的这次任命，只是一汽集团中高级经理层面调整的一部分。《华夏时报》记者独家获悉，前一汽丰田销售公司(以下称FTMS)销售企划部部长苏涛亦已在约两个月前离职，转任一汽解放销售公司副总经理。“苏部(指苏涛)其实早就不在一丰(一汽丰田)上班了，只是最近才正式以邮件的形式告诉大家(回一汽集团就职)。”今年8月底的成都车展上，有一汽丰田销售公司内部人士向记者透露了这一消息。在2009年4月，前FTMS销售企划部部长董修惠被调至一汽集团营销管理部担任部长后，此前一直负责FTMS售后服务的苏涛接任了这一职位。高层换防实际上，这次被曝出的石涛、苏涛“双涛”的调整，只是一汽“百人换防”的冰山一角。早在今年2月，与柳燕一同接到调任通知的还有前一汽-大众销售公司奥迪事业部分管技术的副总经理杨大勇，在离开一汽-大众后，他的新职务是一汽解放汽车销售有限公司质保部部长。不仅如此，在此前后调整的还包括：一汽解放副总经理兼专用车公司总经理王瑞建，将担任一汽-大众生产总监；一汽解放党委副书记江辉，将担任一汽-大众采购总监；一汽解放质保部部长张宝林，将担任一汽-大众质保部部长……&&&&&&&&&&&&今年7月，一汽集团再次曝出一桩重要的人事变动——前一汽-大众销售公司奥迪事业部执行副总经理张晓军与前一汽轿车销售公司总经理葛树文对调。张晓军负责奥迪品牌销售长达6年，已属“超期服役”；而他的前任、同时也是他的继任者葛树文同样在前职位上服役达7年之久。而按照一汽集团的惯例，一般其高级经理的任期为4-5年后便要进行轮换。比如在苏涛接任董修惠的当年，前FTMS常务副总经理王法长被调至一汽轿车任副总经理。再早前两年，前FTMS综合管理部部长崔大勇调任一汽红旗事业部担任总经理；FTMS大客户室室长卜红升被调任至一汽轿车销售公前司任销售部部长；前一汽-大众产品部部长徐世利，转为一汽集团规划部副部长，负责红旗C131项目……但其中也有特例。同样“超期服役”、已在当前职位上任职达7年之久的一汽-大众公司董事总经理安铁成，虽然已被数度传言离职，但每次都未见动静。冲刺自主时至今日，在一汽集团这一轮“百人换防”的大潮中，有关安铁成将出任一汽集团副总经理的消息再次被传出。对于这一传闻，无论是一汽集团层面抑或一汽-大众官方，均予以了否认。事实上，促使一汽集团本轮“百人换防”的主要因素其中之一为今年4月份审计风暴揭开的前一汽-大众销售公司副总经理静国松重大经济案件。有一汽内部人士对媒体表示，“如果不是那件事情(指静国松案)，我估计，这次的调整，不会来得这样快。”据此，可以理解为静国松案只是加快了一汽集团这轮涉及面巨大的人事调整的步伐；而本身，这样的人事调整又与一汽冲刺自主不无关系。以上述王法长等“回归”一汽集团为例，在2009年随王法长等人一同“回归”的至少还有他的三位下属——前FTMS企划部宣传二室室长崔劲维、前FTMS服务部室长和前FTMS一位销售大区经理。在那次调整后，崔劲维的新头衔是一汽红旗事业部市场部部长，与他对调的是原一汽轿车销售公司经理李云明。而在较早之前，接替崔大勇的是原一汽红旗事业部总经理王天刚。在2008年前后进行的这轮调整，源自于一汽集团董事长(彼时为一汽改制前的总经理)徐建一上任后提出的对“一汽干自主”的高度重视，这一点从所涉及人员大部分均调整至一汽轿车红旗事业部中不难看出。但与之略有不同的是，始于今年年中的这一次调整除上述两个因素外，也与一汽集团整体上市有关。据本报记者最新了解的情况，现任一汽轿车总经理张丕杰或将升任于2011年7月改组成立的一汽集团股份公司总经理。而这一轮大规模的中高级经理的人事变动，正是为一汽集团整体上市做的进一步的准备。&&&&&&&&一汽轿车前三季度预计亏损最高达3.5亿&&&&日07:56来源：第一财经日报作者：李绍仪尽管搭上公务车采购的“顺风车”，但在半年报业绩大幅跳水后，一汽轿车三季度亏损继续扩大。一汽轿车昨日晚间发布2012年度前三季度业绩预告称，今年三季度该公司业绩预计有较大亏损，预计月净利润为亏损1.93亿元~2.88亿元，上年同期为盈利4986万元；而今年前三季度归属于上市公司股东的净利润为亏损2.55亿元~3.50亿元，上年同期为盈利7.54亿元。&&&&&&&&&&&&公告称，报告期内，受累于国内宏观经济增长放缓及市场需求疲弱等因素影响，国内汽车市场的竞争日趋激烈，自主品牌受到较大的挑战。不过也有业界人士认为，尽管有市场环境不好等原因，但一汽轿车从2011年开始业绩就呈现持续下滑态势，直到2012年一季度首度出现亏损，不排除是有意战略性调低利润，从而为一汽整体上市铺路的原因。&&&&&&&&一汽丰田两工厂停产一周多款车型受影响&&&&.cn日08:06京华时报记者昨天从一汽丰田证实，一汽丰田将对其天津两家工厂进行“生产调整”。记者了解到，此次停产的工厂为一汽丰田位于天津经济技术开发区的第二工厂和第三工厂，其中生产卡罗拉和RAV4车型的第三工厂是一汽丰田在华的最大工厂。一汽丰田一位内部人士昨天告诉记者，除了天津这两家工厂暂停生产一周之外，一汽丰田在华其他工厂也会“根据市场情况进行生产节奏的调整”。市场方面，一汽丰田9月份完成销量3万多辆，比此前制定的5万辆销售目标减少了近2万辆。记者从北京各大经销商处获悉，虽然一汽丰田10月份的销售情况有所好转，但日本政府购钓鱼岛闹剧给日系车企带来的负面市场影响尚未消除。&&&&&&&&大众汽车：仍有兴趣收购阿尔法·罗密欧品牌&&&&.cn日08:43盖世汽车网MartinShi据路透社报道，尽管菲亚特CEO马尔乔内表示无意出售旗下阿尔法·罗密欧品牌，但大众汽车仍表示对收购该品牌有兴趣。9月26日，大众汽车监事会主席费迪南德·皮耶希在巴黎车展上接受了媒体采访，被问及大众是否仍有时间等待收购阿尔法·罗密欧的机会，其表示：“我们仍有时间(等待时机收购阿尔法·罗密欧)。”2010年巴黎车展上，皮耶希公开表示大众有意兼并阿尔法·罗密欧品牌，并表示菲亚特需要与阿尔法·罗密欧分离，这样可能更容易改善现状。此次媒体还向皮耶希提问是否认为菲亚特现状良好，皮耶希回答：“关于这一点你非得询问马尔乔内不可。”近来德国媒体报道称，大众汽车访问了阿尔法·罗密欧的生产工厂，存在收购意向。9月24日，马尔乔内宣称菲亚特无意放弃阿尔法·罗密欧品牌。此前，大众汽车曾表示，在收购了杜卡迪摩托车和保时捷之后，旗下12个品牌已经足够，无意再进行收购。&&&&&&&&&&&&大众汽车欲借经济危机登王位实现盈利&&&&日10:13来源：凤凰汽车作者：海梓根据德国《世界报》和《南德意志报》报道，相比其它车企动辄两位数的销售额下降速度，德国大众今年头八个月的业绩几乎与去年持平，在宏观经济处于下行趋势的大环境下，非常难得。良好的表现更加坚定大众加大投入，到2018年成为世界汽车霸主的信心。大众CEO表示各子品牌表现给力巴黎车展开展前夕，大众集团在位于巴黎核心区的HalleFreyssinet举办了一场预热晚会。大众旗下各子品牌高层均携带将展出的新车模型到场，预祝车展取得成功。其中包括保时捷PanameraSportTurismo概念跑车，新奥迪A3Sportback，西亚特LEON以及配备1200马力发动机最高时速达410km的布加迪威龙，新高尔夫7Bluemotion版等。看到各子品牌的给力表现，就连大众集团CEO马丁?文德恩也不禁说道：“大众集团在这次车展上将无懈可击”。大众确实也有资本说这样的话。全球经济衰退正蔓延到汽车产业。根据欧洲汽车制造商协会ACEA最近公布的数据，今年一到八月份全欧洲新上拍照汽车数量比去年同期下降了7.1%，而且下降趋势越来越明显，八月份的新上牌汽车数量同比下降达8.9%。更为雪上加霜的是，欧洲经济危机正从南部蔓延到北部。今年八月份希腊汽车销售数量同比下降了47%，意大利下降了20%，就连经济稳健的德国也下降了4.7%。欧陆市场上的主要车企标致雪铁龙、雷诺、欧宝、福特和菲亚特等在今年头八个月的销售均同比下降了两位数的百分比。但德国大众似乎没有受到危机的影响，前8个月的销售同比仅下降0.1%。据预测大众今年全年的销售额将同比上升，利润也将维持在与去年113亿欧元同一水平线上。大众将要抢占更多市场大众营销总监克里斯蒂安?克林格称大众的市场在世界范围内快速扩张，尤其是在中国和美国，大众的销售稳步上涨且毫无阻碍。市场的反馈也确实如此，以前，帕萨特在美国的全年销量也就1万辆左右，如今，一个月的销量就能到1万辆。而在欧洲，新上市的每四辆车中，就有一辆属于大众集团旗下品牌。良好的市场预期使大众决意加大投入，抢占更多的市场。一直以来，大众对是否大规模推行混合动力(内燃机与电动机双动力)车充满犹疑，“我们打算且一定要将这项未来技术(指混合动力技术)拿出来”，大众CEO文德恩表示，大众旗下的奥迪、保时捷和高尔夫等品牌都将大规模推行混合动力，插电式混合动力车型也将随后推出。“现在是我们成为世界混合动力领域领导者的绝佳时机”，大众发展总监乌尔里希?哈根贝格说道。对于这场经济危机，大众沃尔夫斯堡总部里没人认为会很快过去。“除非出现戏剧性的改善”，该公司财务总监P?tsch说道。不过，大众管理层视这场危机为一项“压力测试”：通过扩大在中国和美国的市场份额来弥补欧洲市场的损失，而小型车销售的下降则将被豪华车份额的上市弥补。大众财务总监P?tsch认为明年大众旗下品牌豪华车的销售额将首次突破全集团销售总额的50%，大众将不在是一个只生产廉价车的公司。他还表示大众坚决执行2018战略——至2018年大众成为世界第一大汽车生产商。编辑点评：豪华车市场份额的上升和在国际市场尤其是中国和美国市场的成功，让大众在危机面前一枝独秀。在欧美车企深陷泥潭，日系车被中国消费者抵制的情形下，只要不犯大错，大众成为汽车行业霸主确实只是时间问题。&&&&&&&&&&&&大众2015年推新低价品牌面向新兴市场5万售&&&&.cn日09:03盖世汽车网MartinShi盖世汽车讯综合外电报道，大众汽车可能将在2015年发布一个新低价品牌，同时面向新兴市场和欧洲市场，新车售价或低至6,000欧元(合人民币4.87万元)。德国《汽车画报》(Autobild)和《明镜周刊》(Handelsblatt)10月11日报道称，大众汽车计划在2015年发布新品牌廉价小型车，与雷诺旗下达西亚品牌竞争；新车将面向中国、巴西等新兴市场，同时也以欧洲市场为目标。据悉，该品牌将拥有三个车型，小型四门轿车(Limousine)售价约6,000欧元，载人运货两用车(Kombi)售价约7,000欧元(约合人民币5.68万元)，MPV/微面(Van)售价约8,000欧元(约合人民币6.49万元)。三款车型轴距都为2,500mm。轿车和两用车车长4,000mm，五座或六座的微面车长则达到4,200mm，车身长度规格介于Polo和高尔夫之间。另外，两位知情人士也向路透社表示，大众汽车将发布新品牌，售价介于5,000到10,000欧元之间。&&&&&&&&再增两款新型SUV大众未来SUV产品阵容盘点&&&&5:25:00来源:盖世汽车网大众汽车集团品牌与产品传播部负责人彼得·舒尔（PeterThul）日前向《美国汽车新闻》透露，公司将推出的新车中，有一款七座SUV规格大于当前的途观车型，从而适应美国车主的需求，能够一定程度上替代微型面包车和MPV。盖世汽车网日报道大众汽车日前表示，将扩大其SUV产品阵容，未来数年内将至少再新增两款SUV车型，作为赶超通用汽车和丰田汽车销量目标的一部分。大众将推出两款新SUV大众汽车集团品牌与产品传播部负责人彼得·舒尔（PeterThul）日前向《美国汽车新闻》透露，公司将推出的新车中，有一款七座SUV规格大于当前的途观车型，从而适应美国车主的需求，能够一定程度上替代微型面包车和MPV。&&&&&&&&&&&&其还表示，另一款SUV将属于小型SUV范畴，规格小于途观。此前《美国汽车新闻》姊妹刊物《欧洲汽车周刊》Automobilwoche）（曾采访大众汽车研发负责人乌尔里奇·哈肯伯格（UlrichHackenberg），后者给出了相似的说法。当前大众汽车在美国销售的SUV和跨界车类产品中，主要是大型SUV途锐和紧凑型SUV途观，以及从克莱斯勒采购的Routan微面。途锐在美国市场定价为43,375美元，而途观为22,840美元，差距超过2万美元之多。因而外媒认为大众在美国市场的SUV产品阵容并不完整。大众未来SUV盘点根据盖世汽车网整理的资料，大众汽车未来将推出两到三款全新SUV，并着手途锐和途观的更新换代。以下为相关信息盘点。1.大型SUV大于途锐，未命名有可能正是此次彼得·舒尔所说的七座SUV。早在去年8月，大众美国公司总裁兼CEO乔纳森?布朗宁（JonathanBrowning）曾披露过推出大型SUV的意向。实际上，这款SUV不仅大于紧凑型SUV途观，甚至大于大型SUV途锐，从而迎合美国消费者的偏好。乔纳森?布朗宁特别强调称，新款七座SUV虽然规格超过途锐，但价格更便宜，售价在44,000美元以下。大众汽车计划提升在美国市场的表现，2018年销量目标为80万辆。因而可以预期未来将更多面向美国市场开发有针对性的新车。2.中大型SUV下一代途锐&&&&&&&&&&&&大众途锐大众汽车计划在2015年发布下一代途锐，该车基于全新MLB（ModularerL?ngsbaukasten）动力纵置模块化平台开发。该车还将衍生出途锐CC，发布时间基本相近。2015款途锐将衍生途锐CC原先大众途锐、奥迪Q7和保时捷卡宴等SUV采用PL-71平台，采用全新MLB-Evo平台后，新车将减轻重量，较现款车辆减重300千克左右，整备质量控制在1,900千克以内，从而帮助车辆降低油耗。另外，新一代途锐的轴距可能加长127mm至3,020mm，当前的途锐轴距为2,893mm，一定程度上提高车内乘坐空间。该车的详细配置信息目前尚不得而知，不过有可能搭载小排量双涡轮增压柴油发动机，并标配4Motion四驱将作为出现。3、中型SUV：衍生自MQB平台，未定名MQB（ModularerQuerbaukasten）动力横置模块化平台将成为大众汽车最重要的平台之一，未来将衍生60款以上车型，2016年衍生车型预计总销量突破400万辆。大众正考虑以该平台为基础开发一款中型SUV，该车以美国市场为首要目标，根据高管暗示中国市场可能是另一重点。MQB平台将衍生中型SUV&&&&&&&&&&&&乔纳森·布朗宁今年向外媒称：“对于我们来说，在美国推出一款中型SUV拥有巨大的商机。”布朗宁将新车规格定位在大型SUV途锐和紧凑型SUV途观之间，以最新的MQB模块化平台作为蓝本，并认为其将帮助大众在美国提升“核心产品阵容”的竞争力。目前途锐在美售价为44,245美元，而途观为23,660美元（不含运费）。乔纳森·布朗宁未透露大众将何时推出这款全新SUV车型，抑或是否已经处于开发阶段，只是表示“处于讨论之中”。根据其所述，新车或将由美国和“世界上另一区域”开展合作项目共同开发，但美国市场将处于领衔地位。结合国内媒体此前报道，上海大众将引入MQB平台技术开发B级高端SUV，布朗宁提及的合作者及另一市场很可能就是中国。至于新车项目的时间节点，业内人士预测最快在2013年亮相，2015年前后上市。从媒体猜测看，大众新款中型SUV长度在4.8米左右，是一款7座SUV，以日产新一代Pathfinder、丰田汉兰达为竞争对象。还有观点认为该车同下一代途观有所关联。4.紧凑型SUV：下一代途观&&&&&&&&&&&&途观新一代途观同样基于MQB平台设计，包括标准型、跨界轿跑（Cross-Coupé）和轴距加长版（XL）三种车身形式，预计2015年2月新一代途观将投产，之后不久将上市，同本田CR-V、马自达CX-5等车型展开竞争。下一代途观SUV。新一代途观将采用扩大的轮拱，外形线条将更加刚劲有力。MQB平台的发动机采用横置布局，加上大众新款发动机设计紧凑，下一代途观乘员舱和行李舱空间有望得到扩大。当然，由于成本和定位的设置，在顾及油耗及行程的前提下，新款途观的载荷水平与牵引拖拽能力自然在途锐之下，预计该车载重量为772磅（合350千克），牵引能力为3.5吨。MQB平台衍生车型可搭载多款发动机，包括两款1.4升TSI发动机，功率输出分别为122马力和140马力；目前装备在高尔夫GTI上的一款2.0升TSI发动机，最大功率为220马力；柴油机动力配置则涵盖两款2.0升TDI发动机。所有发动机均适配大众DSG双离合变速器，并可选配全轮驱动系统。此外，新一代途观还可采用其他动力总成技术，例如燃料电池、插电式混合动力系统和纯电力驱动系统等。基于PQ35平台衍生的途观轴距仅为2,604毫米，而大型的途锐轴距达到2,893毫米，两者之间的空白区间未免偏大。为此，下一代长轴距版途观应运而生，据悉该车轴距将比标准款途观增大15至20公分，车长也由4.40米增加55公分至4.95米。而注重灵活性的跨界轿跑版途观则将车长削减至4.35米。下一代长轴距版途观重点市场包括美国、中国和俄罗斯。尽管长轴距途观XL车身长度已经超过途锐（约4,795毫米），采用三排座椅，但其起步售价却相对低廉至30,000欧元级别，与2011年东京车展上亮相的Cross-Coupé概念车预期售价相当。预计该车型的行李舱容积或将达到600升。而途观跨界轿跑定位则类似帕萨特CC，属于带有跑车设计特点的跨界车型,可能配备替代性动力总成，例如Cross-Coupé概念车上亮相的插电式混合动力驱动总成和四驱技术。该套动力总成采用两个电动马达，前车桥附近的马达最大功率40千瓦，后车桥处安装的另一台马达最大功率为85千瓦；而后车桥位置还设有一台燃油直喷汽油发动机。预计在纯电动力模式下最大行&&&&&&&&&&&&驶里程45千米。其最大的设计特点是将锂离子电池组置于驱动轴的旁侧。电池组的最大容量为9.8千瓦·时，可以通过插座充电，也可以由汽油发动机在制动过程中收集的再生能量驱动。因此，新动力总成可将车辆每100千米行程油耗控制在2.7升的水平。5.小型SUV：以Polo和Up为蓝本，未定名在小型SUV领域，大众汽车拥有不止一个计划。其小型车Polo已经在市场上取得了成功，而Up!则将以1.5万欧元的售价成为欧洲市场最便宜的车型之一。这两款小型车都将衍生出SUV版本。来自公司内部消息称，大众汽车将在Polo小型车的基础上开发一款小型SUV，而新近推出的A0级小车Up!将投产越野版本。鉴于Polo和Up!属于不同平台开发的车辆，Polo基于大众第五代A0级平台PQ-25，Up!基于大众新的NSF（NewSmallFamily）平台，因而大众很可能将推出不止一款小型SUV车型，预计新车售价低于2万欧元，甚至接近Up!9,975欧元的价格。大众汽车官方并未确认基于Polo和Up!开发小型SUV的报道，一名发言人表示：“我们正在进行各种尝试。SUV车型非常有吸引力。我们的模块化设计使得能够进行各种裁剪。但目前尚未作任何决定。”不过，去年12月大众汽车设计总监沃尔特·德·席尔瓦（WalterdeSilva）在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，作为拓展跨界车/SUV产品阵容规划的一部分，大众将推出一款小型SUV作为现有车型的补充；新车将加入到大型SUV途锐和紧凑SUV途观的行列中，或将面向中国市场。媒体推测新车可能与Cross-Coupé概念车有关。德国杜塞尔多夫大学汽车研究中心CAR主任斐迪南·杜登赫费尔（FerdinandDudenhoeffer）评论认为，小型SUV是汽车行业的发展趋势，“紧凑SUV绝对是饱和市场中增长最快的领域。”&&&&&&&&通用、上汽合资大型整车测试中心竣工&&&&.cn日08:21第一财经日报王丽歌投资16亿元的泛亚汽车技术中心研发试验中心(广德)于近日竣工，这将提升通用汽车在中国市场的本土化开发。试验认证是整车开发过程中的重要环节，不仅能实现对车辆设计的严格检验，所收集到的数据更是对产品进行进一步修正和完善的依据，并能提高整车及零部件开发效率，缩短开发周期。“通用汽车此前在中国开发车型的测试借用的是其他公司的试验场地，或者将车辆运输到韩国和美国的研发中心进行整车测试，这个过程中牵涉到运输车辆，损耗了大量的时间和金钱，也不利于整车的本土化开发。”上海通用汽车相关负责人在接受《第一财经日报》采访时表示。通用汽车希望该中心的投用有助于其保持在华最大海外车企的地位。当前通用汽车每年在中国投资约10亿美元。&&&&&&&&少壮派主导东风激进扩张&&&&日08:04来源：经济观察报作者：周和双北京报道向来保守的东风汽车近来动作频频。月22日,东风汽车集团股份有限公司与格特拉克国际10公司在北京签订了合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议。就在一个月前,东风汽车刚刚与TEngineeringAB公司(T工程技术公司,前身是今年退市的萨博动力总成公司,以下简称“T公司”)完成了收购其70%股权的签约。&&&&&&&&&&&&此外,东风在国内并购上也开始频频出手。据传东风对福建汽车集团子公司东南汽车的重组也将于本月底签约,同时也有东风人士透露“本月下旬会有分晓”。不过这些说法尚未得到东风和福汽方面的官方证实。作为“最赚钱的汽车央企”，东风以往在并购方面乏善可陈。据悉，其内部有两派意见，朱福寿、刘卫东等少壮派一直力主并购。如今，合资格特拉克、收购T公司、重组福建汽车,这些外界眼中的大动作,只不过揭开了东风大肆扩张的序幕，也预示着“少壮派”主导下的东风转向更为激进的扩张策略。小成本海外试水去年年底,东风开始参与萨博资产的竞购,也接触了现任T公司CEOKlasLundgren。东风给出的书面材料显示,东风于日就与T公司签署了股权收购基础协议。作为东风少壮派的代表,朱福寿亲自前往瑞典也表明其对此次海外并购的重视程度。东风的此次收购计划分两期实施:先期完成收购T公司70%的股份,两年内完成剩余30%的收购。在收购金额方面,东风至今尚未透露。T公司位于瑞典特罗尔海坦的Innovatum科学园区,萨博汽车破产清算后,子公司萨博动力总成分拆,今年1月2日重组为T工程公司。当前公司拥有32名员工,主要研究领域涵盖内燃机、混合动力车、纯电动车、传动系统和底盘控制系统,在汽车软件和电子产品生产开发方面的多年经验。今年年初开始,东风汽车技术中心就与T公司深入展开了3个技术项目的合作。东风汽车承诺,将在T公司基础上,进一步拓展海外研发事业,从电子控制领域扩大为传动系及车型平台的开发。不过据一位熟悉萨博破产过程的人士透露,T公司的32个工程师继承了一部分萨博动力电控和混动技术,但是不是核心技术人员还是个问号,收购价格也是“小成本”。这32个人之前主要从事通用EpsilonII平台的瑞典本土化适应性改造项目,并不具备整车开发能力。据其介绍,中日电动车联盟旗下的瑞典国家电动车公司(简称NEVS,国能生物发电集团董事长蒋大龙担任CEO)整体上收购了萨博动力,另外萨博破产前一些技术骨干独立门户成立号称萨博技术“梦之队”的LeaNova和CombiTech,都使得T公司在成色上打了些折扣。然而,东风方面却认为,“通过成功收购T公司,东风拥有了一支国际一流的、完整的电子控制团队,使东风得以在整车及动力总成电子控制商品化开发领域跻身国际先进水平。”123下一页显然,东风看重的是T公司在电控方面的经验。在汽车研发中,车身电子和电控单元占据着非常重要的地位,同时又是各自主品牌厂家难以突破的技术瓶颈。收购完成后,T公司将成为东风首个海外研发基地及研发团队,主要为东风乘用车和商用车业务提供电子控制等领域技术。今年年初,东风汽车技术中心与T工程公司在3个技术项目上展开合作,东风还计划在T工厂公司基础上扩大海外研发范围,从电子控制领域拓宽到传动系统和车型平台的开发。目前取得东风支持的T公司已经开始大规模招聘瑞典当地工程师,特别是过去萨博的优秀工程师,甚至出现几家破产后分拆出来的“萨博遗产”互相挖人的情况。&&&&&&&&&&&&海外收购T公司正式公布更大的意义在于释放了一个明确信号:多年没有并购动静的东风汽车已经重新开启了闸门。并购闸门重启自2002年与江苏悦达、韩国现代起亚重组后,东风汽车鲜有并购重组的举措。现任东风汽车董事长徐平自2005年开始全面主持东风的各项工作以来,其一贯低调、稳健的风格,也成为了东风的行事风格。尤其是2008年出资20亿元参股哈飞失败后,以徐平为首的东风决策层对待并购重组的态度更加保守、谨慎。去年年初,东风两位少壮派代表朱福寿、刘卫东被调回总部,分别担任总经理和副总经理。随着少壮派领导逐渐走向前台,东风开始在并购重组上发力,并开始根据战略需求有选择地进行重组并购。在今年9月的全球汽车论坛上,东风汽车总经理朱福寿表示:“重组(东南)一事还没有确定,东风对于重组一直持开放的态度,同时也保持谨慎稳健的作风。”他指出,在微增长情况下,一些弱小企业联合重组意愿增强,也使一些大企业获取资源的机会在增长,兼并重组在增强。东风少壮派关于通过并购重组加强自主的声音逐渐得到决策层面的赞同。东风汽车董事长徐平在去年7月份的东风有限新中期事业计划发布会上曾表示:“政府支持汽车行业重组,我们当然要认真贯彻执行国家汽车调整的产业政策。作为东风汽车的企业领导人,越来越感到,我们市场能力的增长,赶不上市场给我们带来的变化和业务给我们带来的挑战,这也意味着东风需要重组。”其实,这种决策层的变化早在2010年已经有所预兆,一个容易被人忽视的重组案例是,2010年东风通过重组东风杭汽实现了与台湾裕隆集团的合资合作。去年,朱福寿上任后,东风开始实施“大自主”战略,随即,东风自主品牌发布了“乾”D300计划。根据该计划,到2016年,东风总体自主品牌销量达到300万辆,其中不仅有大乘用车,也有大商用车板块。事实上,东风汽车此番如此急迫地重组福汽,特别是选择生产轿车的东南汽车下手,也是希望进一步扩大自己的自主品牌阵营,并助力东风“大自主”战略的实现。紧随其后,东风重组福汽、川汽的传闻甚嚣尘上,而最有希望成为东风“大自主”战略下第一起重组案例的便是与福汽的重组。谋取东南在先期的重组福汽计划中,东风首先看中了福汽下属的乘用车合资企业东南汽车,并希望将其揽至麾下,成为东风自主品牌乘用车项目的有益补充。然而好事多磨。原本定于9月17日举行的东风重组福汽签约仪式,在前一天被暂缓。随后,东风集团内部人士在电话中确认,与福汽的重组谈判的确已到关键阶段,“重组基本框架已定,离正式签约不会太远”。该框架协议中的一项重要内容就是,在整合初期,东风可能占股东南&&&&&&&&&&&&20%~40%,当后者产销量达到30万辆时,东风的持股比例将扩大至60%。东风与福汽原本计划签约的内容主要锁定两方面:一是重组的对象主要是福汽旗下的东南汽车等乘用车业务板块,而福汽旗下的福建戴姆勒、新龙马汽车等商用车业务板块则不在此次重组范围内;其次,重组后东南汽车董事长由福汽方面派出,但总经理则由东风方面担任,此外,东风方面还将派出30余人至东南汽车的关键管理岗位。今年7月,东风汽车公司董事长徐平、东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车公司副总经理周文杰等人与福建省省长一行在武汉进行会谈,并达成合作的初步意向。8月,东风汽车代表团对福汽集团整体业务发展及财务状况进行考察,并形成合作备忘录。此次会谈后,东风汽车集团与福建省政府达成初步意向,获得重组福汽的优先权。然而,福汽集团董事长廉小强的态度却为原本顺利的重组谈判增添了不确定因素。月初,廉小强在9中国汽车产业发展国际论坛上表示:“让他们继续传(关于东风重组福汽的传言),就像当年北汽要重组福汽一样,最后没有结果。”此外,取得三菱同意也是重组东南的一道坎。东南汽车目前的股东是福汽集团、台湾“中华汽车”和日本三菱汽车,三方分别持股50%、25%和25%。但由于三菱汽车和三菱商事共同持有“中华汽车”约14%股份,所以三菱共持有东南汽车约28.5%的股份,是东南汽车的第二大股东。对此,国泰君安分析师张欣认为,这种由政府主导的重组,从企业、股东到政府存在多方博弈,即使签订了协议能否顺利进入实质操作还是个问号。无论如何,东风决策层显然已在扩张重组方面达成了一致意见。10月22日与格特拉克国际公司在合资合作的签约仪式现场,东风汽车高管悉数到场助阵。这也意味着东风汽车未来还将在扩张道路上走得更远&&&&&&&&借力合资东风年内统一自主标识&&&&.cn日08:09北京商报随着一辆东风风神A601.6L缓缓驶下生产线，东风集团旗下自主品牌统一换标的大幕被拉开。9月19日，东风乘用车首次发布了自主品牌“双飞燕”的标识，而在其更换新标识的背后，一个包括东风柳汽、郑州日产等品牌的“大自主”战略也有望在年底完成整合。战略元年的构想据介绍，新品牌延用了正圆“双飞燕”图案，增强了时代感。自9月19日风神A601.6L悬挂新标下线起，A60全系车型及后续产品均使用东风乘用车品牌标识。东风乘用车公司副总经理李春荣表示，东风乘用车将建立母子品牌架构，统一标识，以东风风神为首的三个子品牌将在协同店同时销售，目前正推进试点工作。业内人士认为，此次东风乘用车大规模改进、统一标识，表明东风汽车的合资事业相对完善之时，开始发力自主品牌业务。“大自主”战略自去年提出，今年付诸实际行动，今年也就成为东风乘用车的“大自主”战略元年。&&&&&&&&&&&&据了解，去年底，东风汽车发布了年自主品牌中期事业计划。其中，东风汽车计划投资300亿元用于东风风神、东风小康、启辰等子公司基地建设，还将风神、风行、郑州日产系列车型统一为东风品牌。在东风汽车公司总经理朱福寿的构想中，2016年时，东风总体自主品牌销量将达300万辆。渠道整合先行“东风乘用车曾创新性地使用了协同店模式，让三个子品牌可在同一店销售，体现}