到底是谁在开滴滴豪车？我们和8个豪车司机聊了聊
到底是谁在开滴滴豪车？我们和8个豪车司机聊了聊
文 /GQ中国
“豪华车司机”在网约车司机大军中是一个微妙的存在。
他们跟普通司机有点不一样。当“网约车司机”在中国逐渐变成一种新兴职业，随着滴滴大战 Uber 、补贴下降、“京人京牌”、“轴距大限”等新闻进入公众视野，作为少数群体的他们，似乎离这些争议很远。
把属于自己的豪车加入公共出行队列，他们为什么这样做？那些为豪车付出高于普通租车几倍费用的人群，又是什么模样？
我们选在一个平常工作日下班的夜晚，和几位网约车豪华车主聊了聊。果不其然，他们没有我们想得那么简单。
“接单是任务，完成任务能升级，开车跟玩游戏一样”
在扬州这个安静的江南小城似乎不太能打着豪车。我刚从扬州的高铁站出来，立刻打开了易道，逐渐有司机开始接单，帕萨特、凯美瑞.....我等了一会儿，直到看到了一辆凯迪拉克。眼疾手快的我，立马点击确认，跟丁师傅约好了时间。
一上车，方向盘一景强烈吸引了我的目光，电影里查理兹·塞隆才敢这么开吧——
画面之外的地方还有排列整齐的6盒烟
三个“炸弹”，两个苹果，丁师傅把所有网约车平台都装上了。我使用的易道装在了他的三星机上，“易道在苹果上容易闪退，有时候一接单就退，单子就没了。”
易道和滴滴不会冲突吗？丁师傅说不会。“空车的时候都开着，我一接到易道（的订单）就会关掉滴滴。”我赞扬他一定很聪明，据我所知，这么多手机，有的会当导航用，有的专门用来打电话，有的固定装某个平台。要是同时操作能逼死脑袋不活络的人。“还有一个专门用滴滴顺风车。”丁师傅嘿嘿一笑，没打算跟我谦虚。
他透露了自己惯用的一招，由于扬州当地使用豪华车的乘客不多，他一般都降级跑。但当他接到一个滴滴专车单，就会立刻把车型升为豪华，然后叫朋友帮他刷一单，这样就完全能把过路费和汽油费打掉。加上每个档次的车型同样距离也有不同的价格。“这里面学问非常大，一般人真的反应不过来。这脑袋不灵的，搁三个手机在这儿就蒙了。”
“对，对。”我承认，我需要时间消化一下信息量。
买车的时候，他纠结过要买宝马5系还是凯迪拉克，最后选了后者——“宝马开起来没什么乐趣，弯道不行。我总结了，做司机一定要有好车开。”
那么，做专职司机有乐趣吗？
他拿了游戏做类比。“开滴滴就跟玩儿游戏似的，接单就是任务，完成任务就有奖励。跟打怪升级一样。” 他喜欢自由，不愿坐办公室，每天看心情和精神状态拉活儿，没有固定的任务量。
“每天都能认识新朋友，东南西北地跑。”他说，这已经是自己理想的生活。
“我需要开专车的收入帮我先垫点钱”
8点半，我走进电影院的时候，冯师傅开着他的奥迪 A6，刚刚拉第一单，送客人去机场；11点，看完电影出来，他拉上我，今晚第四单。
冯师傅39岁，肤色光滑，一看就不像专业司机。聊起来，他说自己有家小公司。我问做什么？
“工程检测……”
难以置信。我正要好奇——
“工程检测机械。”他补充完整。
就是给做工程检测的提供机械设备。他说，要是做工程检测那就牛逼了，全北京有资质的才100多家。我说是，那样的话后面跟着一个车队才是。
多两个字，生意就完全不一样。冯师傅说，这几年生意清淡，还收不回来钱，更主要的是，他收钱之前得先把17%的增值税发票开给对方，而要开这个发票，他就得先把钱给供货商结清。换句话说，他得垫钱，现金流很紧张，所以来开专车。
想起又是年底，我问他今年被欠了几台 A6了，他笑笑没说。
他说欠钱最久的是中铁三局，朝阳大悦城的项目，都完工3年，项目部都解散了，还欠着钱，“因为对方也在扯皮，我还不能催，因为他们在16号线还有个项目，我还得看人家的脸色。”
说起这些，冯师傅也不着急，云淡风轻，慈眉善目，让我想起小时候给我看病的一个中医大夫。
冯师傅是今年7月份才开始跑滴滴的，最长的时候他一天跑12个小时，能挣一千多块钱，有时候早上5、6点就起床。我说你平时也起这么早吗，他不好意思地笑笑，说之前晚上就跟朋友喝喝酒唱唱歌，“生活也不健康。”
本来我还想问他点别的，但目的地已经到了。于是我祝他顺利把账都收回来，下车了。
“我把英国公主送到了故宫”
晚上8点我下了班，搭上吕师傅的奥迪A6。这是他买过的第四台奥迪了，他说开惯了好车，开别的车受不了。十年前，他在央企做司机，开奔驰和宾利接送领导，央企走下坡路了，他改行做专车司机。
几乎每个北京司机都有传奇的接客经历。吕师傅接过最派头的单，是把一位英国公主从西钓鱼台宾馆拉到故宫，公司派出一列劳斯莱斯车队，公主上了吕师傅的车，送给他小礼物。但他想不起公主的名字了。
除了公主以外，他接过很多往来于机场和五星级酒店的预定订单。他笼统地知道他的客人是领导和商务人士，可能是“真正的CEO”。他像在为一种他也略为陌生的“高级感”工作。前两天他还在公司上了培训课，学习“头等舱”服务，戴白手套，上下车开车门，车上备小饼干和高档矿泉水——比现在插着的两瓶高档矿泉水还要高档。
他悄声软语地赞叹我工作的地方也高档。我坦白说，公司说给我报销我才打的，平时我也打不起。他摘下别着的蓝牙耳机又和我聊了几句，到了目的地提醒我注意安全。我希望我是个让他不那么陌生的乘客。
“一边开滴滴，一边还债的日子应该快结束了”
徐师傅一般晚上出车。客人会说，师傅能开这么好的奥迪车，还出来拉活，真是不简单。徐师傅就撇撇嘴，嘿嘿两句，嘿字声音拉得很长，让人不敢再问下去。我问了。“欠债，我能有什么办法。”徐师傅说。
五年前他参与投资一处地产工程，保证金交了800万。那时他贸易生意做得挺大，志得意满，想尝试跨界到地产。没想到遭遇皮包公司，保证金血本无归，他开始打官司要债。五年间，徐师傅没心思做别的。“做生意，讲究的是势，我感觉这个势还没到我这边。”我看到他车上挂着佛像，和出处不明的符。
“您不是真的缺钱到要开滴滴吧？”我问。“我缺钱，真的，信用卡都透支了。”我没办法让他真的拿出信用卡记录，就惶恐地点点头。路过一处公寓楼，他让我看，“现在打算卖掉这里的房子。”“您还是有钱。”“我缺钱，真的。”
路足够长。徐师傅才说，钱要不回来，老婆下班后爱唠叨，自己就出来开车散散心。“顺便赚个外快。”下车了，我祝他尽快要回钱，他点点头，“我感觉势快回来了。”
“有主播在车里直播，把我也拍进去了”
凌晨12点半才走出工作室，因为太晚，想着打辆豪车碰运气。没想到还真有豪华车主晚上接单。
李师傅是北京人，同时是一名烟花爆竹批发商。最近几年放烟花的人越来越少了，生意一年不如一年，又不愿意啃老，就出来开车补贴家用。春节临近，他这两天比往常忙了一些，但基本上就是白天睡觉，晚上开车。
谈起优步刚来中国那会儿全是名车，现在都不知道去哪儿了，打来的车都是一样的让人没什么惊喜，李师傅表示同意，他回忆了一下，说：“我以前在保时捷的4S 门店前面接过一个乘客，一男的，他问我怎么加入优步，我问他为什么要加入优步，他说他们哥们儿都加，大家都有各种跑车，泡起妞来特别方便。你看，嘚瑟吧，后来都被取缔掉了。”言语中尽是庆幸。
“你知道我在这车里还遇到过谁吗？”没等我开口，李师傅就给出了答案：刘欢。我心想，怎么又是刘欢。今天出门的时候一个司机才跟我说过他之前接了刘欢，基于这个几率，刘欢很可能坐遍了京城80%的豪车。
“还有香港那个很老的影帝，叫叫叫叫什么来着？”车里突然安静了3秒钟，我小声问道：“梁朝伟？”
“不是，任达华。”李师傅自顾自地继续说：“他那天就去机场旁边的希尔顿住下，第二天要赶飞机，这人挺好聊的，我还跟他合影了呢！”
“那……”
“还有中国好舌头！”
“中国好舌头？”
“就是那个主持人，我当时也一直想不起来他叫什么了，只记得中国说话最快的人，停车的时候赶紧拿出手机来百度了一下。”
“你们聊天了吗？”
“不聊，我一般开车不聊天，有时候碰上那些正在做直播的主播，我就更要少说话了，不然也把我直播进去了。挺恶心的，打扮得我都分不清是男是女。有时候还会有男主播给司机留言，说师傅你好帅啊，好想跟你车震……他想骗我给他送礼物吧……”
十分钟的路程我们没有聊更多，下车的时候他向我表示感谢，也出于规定，礼节性地说了句：“我帮您开车门吧”，双手仍紧握着方向盘。
或许有一天，我真的会在直播软件里看到他。
“真的，我真的不差钱。”
虽然这样很不礼貌，但我还是忍不住从后视镜里多看了正在专心开车的小谢师傅两眼。
即便因为工作关系见过很多明星，今天的小谢师傅也算得上很好看了：巴掌脸，高鼻梁，睫毛精，有点儿像硬朗一点、年轻一点的胡歌。点开打车软件上他的头像（但是不上相），上面一水儿的留言，“司机师傅帅哭”及其各种花式变体。
我有点忘了我俩是怎么就聊开了，但应该是他先开口的，吧？
“我稍微开快一点儿您不介意吧？”
“哦。没事儿，没事儿。”
“不好意思啊，主要是我跟租户约好了时间。”
“哦。你这么忙啊”
“刚接了您的单子中介就给我打电话了，本来想着顺完你就去百子湾儿跟哥们打篮球呢。得，现在又得跑一趟海淀。”
“那还挺远的。”
“我都琢磨着趁现在房价高，把这套学区房卖了得了，现在每个月收几千块房租也没什么意思。”
“这样哦。”
“主要是我爸我妈不让我卖，说我以后有了孩子还是得紧着西边儿住。要卖也只能卖青年路那套房子。”
“是吧。”
“我就喜欢住东边儿，离三里屯儿近，方便。”
“我平时都不怎么接单的，主要是顺路，现在专车也没什么钱挣了，挺没劲儿的。”
公司楼下落客的车道又弯又窄，两边还有石墩，平时开出去司机往往会更小心一些。但在我下车关上车门的几乎同一秒钟，小谢师傅的车就已经划出了一道完美弧线，呼啸而去。
“豪华车也是车，总有人希望我把它当飞机开”
隔着三米宽的马路，我向张师傅摆摆手，示意我自己开门。在我的手碰到门把的前一秒，张师傅已经绕过了半个车身，抢在我前面一把拉开。
车门一拉拉到底，没有停顿。靠近车门的脚一步到位，利用开门往后退的那半步和我保持距离——这些我倒是没留意到，但这是张师傅练习整整一个下午的结果。他说自己刚从滴滴总部回来，作为“评分最高”的一批滴滴司机参加培训。全北京不到100人，几乎都是豪华车司机，为即将上线的“滴滴头等舱”服务做准备。“到时候还要穿西服衬衣、打领带、戴白手套。车上的昆仑山会换成依云水或圣培露，还有和情焦糖巧克力......一个法国、一个意大利，一个比利时（品牌），全都进口。”
培训一共五天，请来了曾为香格里拉酒店做礼宾培训的两位老师讲课，从开车门，搬行李，到上车的第一句话，甚至车上应该放什么歌，在不同情景下是多大音量都有规定。他打开音响，音量12的《致爱丽丝》的前奏在车内弥漫开来。“如果我俩都不说话，那就调到15，如果您打电话，要立马静音。”说着，他关掉了音响。我瞄到歌单中目前只有四首，还有《梁祝》、《爱的协奏曲》和《梦中的婚礼》，但张师傅说滴滴为他们准备了28首，据说这两天就能把剩下的补齐。
他和他近100位同学一共完成了5张卷子，每天一张。总分取平均分，他拿了92，这个成绩被他形容为“差点没及格”，他讲起一道丢了一半分的大题：“一位乘客打算从国贸的中国大饭店到北京南站，要赶上午9点的火车，同时预约了8点半的专车，你会怎么应对？”
“他逗我呢？打电话告诉他，肯定赶不上。”我说。
要是我换个措辞的话，或许能拿满分。考试的时候，张师傅在纸上小心翼翼地写下了他的答案，“首先，我会告诉他，在确保您安全的情况下，我会准时赶到接您，并安全送达。其次，您这个时间会不会太仓促，因为北京的路况实在难以预估。” 这道16分的大题，张师傅得了9分。
多聊几句，我发现张师傅给出这个回答一点都不奇怪，这是他一贯的风格。在他的印象里，打豪华车型的人有一个共同点，就是“赶时间”。“让我走公交车道，让我走应急车道，让我逆行——逆行我肯定是不敢的，他们会说‘师傅，没事儿！我天天走！这里不照，没事！’”
他总结了一套应对方法，就是虚晃一枪。有人让他走公交车道，他满口答应，“他急，你要表现得比他还急”，说着把方向盘往旁边一撇，开上十来米，一有机会就再拐回来。
再不行就强调安全，“我跟他们说‘确保安全的情况下我一定为您赶路’，一说有危险，基本上就不吱声了。” 他得意地笑了笑。看我年轻，叮嘱我，“记住，千万、永远不要跟人对着干。”
车，是张师傅自己的车；滴滴公司，是张师傅口中“我们公司”——自从去年他作为专职司机服务了12年的“领导”移民加拿大后，张师傅就把全副心思转移到滴滴专车上来。“领导把公司总部搬到了加拿大，在北京只留下分公司。他也问我要不要去上班，随便做点什么。但我开了一辈子的车，除了这个什么也不会啊。” 领导帮他继续交着五险一金，并告诉他“你什么时候想回来了，就再回来。”
他很感激领导，但看样子短期内并不打算回去了。他已经把衣服尺码报给了滴滴公司，过不了多久，他就会作为第一批上岗的“头等舱”司机，穿着熨烫好的西服衬衫、打着领带和戴着白手套，将那个练习了无数次的开门动作再重复若干次。
“很怕来一场北京一日游”
很好，是一辆奔驰E级。
我第一次看到后座放着一盆绿植的专车，与窗外的红色预警霾相映成趣。跟宋师傅聊了几句，才发现原来这是滴滴公司的硬性要求——豪华车车上必须摆有绿植，备好零食和水，而这条规定只适用于滴滴自营车。宋师傅是滴滴的雇佣司机。
他两年前加入网约车司机大军。一开始开舒适型专车，态度好，乘客评价也高，不久前，滴滴招募豪华车司机，他通过几轮考试，轻松面试成功。
从专车再到豪华车，宋师傅遇见的乘客类型越来越丰富。“明星、上市公司的老总、CEO、百度的高层、联想的，都拉过。小孩儿也拉过，家里有钱的富二代，拆二代的，小混混也拉过，拿一手机号打一豪华车，让你带着他围着满北京瞎转悠。”
瞎转悠的人不稀奇，比如上周他碰到了三个小孩，“那三个小孩儿一上车就说什么‘你去过中南海吗？不是和你吹牛，我到门口打一声招呼，你进去转两圈都不是问题’。”
“这不是说瞎话是什么？”宋师傅一说就来气，明知这些人来蹭车，但又没什么办法。
最后他带着他们去王府井转了一圈，然后去天安门跑了一趟，还去后海转了一圈，在后海等了他们一个多小时，最后把他们拉回了国贸。
“最后也没给钱，大半天呢，小几百块钱就这么没了。”一想起这个，他就为那几百块心疼，“没办法，只能认倒霉。”
我的目的地到了，我突然好奇，不知道这是第几次他对乘客说起这个故事。或许别有深意？被一种莫名的道义感驱使，我确认付款成功后，跟他告别，下了车。
12月26日，企鹅智酷年度白皮书将正式发售，滴滴出行创始人兼CEO程维等63位科技圈顶级大咖将携手企鹅智酷和罗辑思维一起预测2017。其他帐号一键登录:
& 都是尼玛跑顺风车，差距还真大
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今天下班跟老娘叫个顺风车从民族大道到沌口，结果别噶接单子了，车子牌照与平台上面显示的车牌号和车型不符，上面还有几个人，当时楼主送老娘上车冒多想，可能是司机朋友。好，过了一个多小时，问我老娘下车么，老娘:司机送人去光谷广场了，然后堵车现在才刚刚过三环线文化大道。等我老娘到目的地下车，一个小时的距离被他跑出两三个多小时，真是后悔自己冒开车送老娘，老娘安慰楼主:不要紧，送到就可以了。后来他尼玛收钱还是按原车收的，我也跑过顺风车，估计他是注册了两个滴滴号，然后同时挂两个顺风车订单，然后都是原车价，这也就是为什车牌车型对不上的原因，还真尼玛指望这赚钱了mgb的。
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Lovechengcheng 发表于
果断投诉了，但是钱付了，刚好滴滴里面有之前跑顺风车的钱
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我见过一个车三个手机接单的，我也跑顺风车，觉得都不容易，就算了
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投诉了以后直接封号，之前有个新闻就是滴滴司机用另外的车接人，然后把乘客杀了。
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谋生不易。。。。
花点小钱结果能接受就算了。
话说原来我也是给家人叫顺风，后来注册个易道，结果花钱和顺风一样，服务就好的不是一个档次了。你何不试试。
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楼主下单时选的是愿拼座吧
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应该是的，但我记得有拼成和拼不成价格啊？我最后付款是拼不成价格，求科普
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也许人家司机之前带的确实是自己的朋友，因为顺风车没规定司机除接顺风车之外不能另外带人
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何必叫顺风车咧 叫快车又不黑人
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xnmbyy 发表于
何必叫顺风车咧 叫快车又不黑人
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不晓得撒 发表于
谋生不易。。。。
花点小钱结果能接受就算了。
那是易道刚刚出来奖励多，等易道没补贴了，司机钱拿少了你看态度怎么样
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jeenly 发表于
也许人家司机之前带的确实是自己的朋友，因为顺风车没规定司机除接顺风车之外不能另外带人
确定不是司机朋友，司机接的单，确定不是一个号接的
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模糊先生 发表于
那是易道刚刚出来奖励多，等易道没补贴了，司机钱拿少了你看态度怎么样
要是说跑滴滴专车钱少态度不好我觉得说的过去，跑个顺风车纯粹摊个油费，有必要这样搞？我也是跑了十几二十趟顺风车的人，还真冒这样搞过，都是一个单一个车管你拼不拼，钱少我顶多不跑，冒的这些七里八的，也发不了财
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支持 别沉了& && && &
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我家里两个车，有时候开另外一个车会先跟乘客说明，车子和注册的车不一样，如果介意就取消了！然后再报车牌颜色。
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也许人家司机之前带的确实是自己的朋友，因为顺风车没规定司机除接顺风车之外不能另外带人
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呵呵呵，都是汪师傅！汪倒搞啊！&&谁叫别人是有车一族呢
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投诉撒，都不按规矩来那不乱套了，到头来受害的还是大家。
得意生活 & 得意 & 得意DEYI &
版权所有& Powered by滴滴巴士近日开通引关注 易到大巴曾上线仨月退出
来源：北京青年报
作者：刘 郑天仪
一辆滴滴巴士停在东直门
记者体验新上线的滴滴巴士
　　7月16日，滴滴快的公司开通了巴士业务。33条线路贯穿了北京主要住宅区和写字楼，如中关村、上地、亦庄、通州。巴士业务定位在城市通勤人群，服务内容和公交车相似，价格在7元至13元之间。运营初期，北京青年报记者发现，部分线路存在空驶、停站位置设计不合理和车辆调配困难等问题，相同的困难也出现在各类出行软件提供的大巴上。
　　一个月前，易到用车撤销了不到百天的大巴业务，“将精力投在主线专车业务上”。北青报记者调查发现，民间大巴的发展难题主要集中在客源少、设站难、车源紧等问题上。“民间大巴”前路在何方，它能否突出重围？
　　车辆出故障
　　行程无奈取消
　　7月16日滴滴快的公司在其官方微信上线滴滴巴士业务。在北京覆盖区域包括：中关村、上地、亦庄、CBD、通州、天通苑、北七家等地区。目前滴滴巴士整体价格在7元到13元不等。上线首周，滴滴巴士推出了“1分钱”体验活动。7月16日至23日期间，北京用户乘坐滴滴巴士只要1分钱。
　　滴滴公司介绍，从开通首日的情况看，通州到中关村、通州到亦庄、回龙观到上地、良乡到中关村等11条线路比较火爆。预计到7月底将在北京和深圳增开到数百条线路。
　　据介绍，目前滴滴巴士的目标客户群主要集中在年龄段20-40之间的上班族。滴滴巴士事业部总经理李锦飞表示，在定价方面，滴滴巴士整体价格在7元到13元不等，是目前城市公交价格的3-5倍。
　　7月17日，北青报记者预订了滴滴巴士“东直门―果园”线路的班车，通过微信公共账号选择线路和购票都比较方便。目前上线首周所有路线票价为0.01元，付款方式为微信支付。
　　线路说明页面显示：“东直门-果园”线始发地在东直门国华投资大厦，发车时间为17:50。在17点40分，印有“滴滴巴士”字样的大巴就停在了神华国华投资大厦对面的上车点，记者发现有许多路过的市民对“滴滴巴士”非常好奇，有不少人拿出手机拍照。但是上车乘客除一名滴滴巴士的工作人员外，并无其他乘客。据该车司机介绍，前一天的大巴是空着跑到终点站的。
　　上车后，北青报记者向司机展示已购的“东直门-果园”的电子车票，没想到司机称此趟巴士不是开往果园而是开往管庄的，“你们上错车了”。 而现场停靠的滴滴大巴上也没有线路信息显示。
　　既然是“上错了车”，那原本应该在此的“东直门-果园”线巴士去哪了呢。此时是17:50，按计划已经到了发车的时间了。滴滴巴士工作人员急忙联系公司，询问这趟巴士的具体情况。联系后才得知，原本跑这条线路的巴士车辆出现故障，已经取消。原本买票乘坐这趟车的乘客只能改乘其他交通工具。对于改乘其他交通工具产生的费用，滴滴巴士表示不能报销。随后，北青报记者拨打了滴滴巴士的客服电话进行投诉，其客服回应称，会妥善处理并会给乘客答复。但截至发稿时，也没有关于此事的情况说明。
　　滴滴巴士在开通初期遇到的难题，也存在在其他公司的民间大巴上。此前，北青报记者体验接我班车、易到大巴和PP大巴等班车业务发现，尽管看似有非常庞大的用户市场，但民间大巴在一些细节上并不理想。
　　接我班车公司工作人员介绍，因为无法在道路上立站牌，确实存在乘客找不到车辆停靠位置的情况。大巴车尽管提供类似公交车的服务，但不能走公交专用道，在城市道路拥堵的情况下，晚点也是较难避免的情况。
　　使用过易到大巴的一名乘客介绍，与常规班车不同，大部分出行软件都需要提前预订。“预订只能是几天的，而且定了之后，大部分软件无法退款，不太方便。”
　　“民间大巴”困难不少 “易到大巴”上线仨月退出
　　第一关
　　竞争激烈 要从公交口中抢食
　　今年3月初，易到大巴正式上线到今年6月初退出市场，运营时间不足百天。易到用车工作人员介绍，大巴的定位主要介于公共交通和私家车之间，一般在10元左右。随着市场上多种快车、顺风车出现，大巴在价格上并不具备优势。不仅如此，大巴领域有着激烈的市场竞争。PP、接我等多个公司有大巴业务。最强大的对手还有早在2013年就进入市场的公交集团定制商务班车。目前，公交集团商务班车有150条线路、日发180个车次，日均运客超过5000人次。“我们很难从公交那抢食。”
　　第二关
　　用户尚少 线路难和乘客需求统一
　　易到大巴前公交事业部负责人张玮介绍，三个月的时间，易到巴士一共运营16条线、8辆车，日均运客300人左右。张玮认为，易到大巴退出市场主要源于客源、车源和定位三大难题。
　　从客源上看，大巴的客源主要来自个人和企业。张玮说，“个人用户召集非常困难，需要线上和线下多种渠道。而个人用户每个人的需求都不一样，很难将这些需求统一起来。”
　　那较为稳定的企业客户呢？开通初期，张玮就曾介绍，企业对班车需求量大，是易到介入班车市场的主要原因。4月份，已经有五六十家企业与易到沟通了用车意向。易到和华为班车运营公司合作，为龙泽至环保科技园线路上班的华为员工提供更加优惠的班车服务。
　　尽管有需求的企业多，但实际运营起来仍是困难重重。“企业用户确实相对稳定，但他们的要求很高，比较重视班车的服务，且希望价格低于租赁公司。与企业合作也需要比较长的谈判周期，平均周期在2-3个月。”
　　无论是个人用户还是企业用户，都存在线路匹配的问题，这也是个运营难点。
　　第三关
　　车源有限 多数来源于租赁公司
　　按照目前的政策背景，出行软件公司的车辆来源都是有资质的租赁公司。据滴滴公司介绍，目前在车辆方面，滴滴巴士主要是与有经营资质的旅游公司和有合法资质的租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。
　　滴滴公司工作人员告诉北青报记者，目前看来，车源并不成问题。“滴滴有和租赁公司合作的经验，尤其是旅游企业的班车，在旅游淡季，闲置的情况比较多。可以有很多车辆调用起来。”
　　易到大巴曾经也采取的是这种模式，但在实际操作中，车源不如想象得好找。张玮介绍，并不是所有的租赁公司都愿意和软件公司合作。他们有的担心专车公司会抢客户，有的租赁公司担心会影响收入，“并不是所有的租赁公司都愿意合作，这也需要时间和精力去培养。”
　　第四关
　　定位较难 担心抢走专车用户
　　张玮介绍，由于定位问题，专车用户和大巴用户也存在相互竞争问题。“专车的用户容易流向大巴，但大巴的用户很难转向专车。这是所有的专车公司都不愿意看到的。”这也是价格问题，专车的价格高于出租车，而大巴基本与公共交通持平，且同样有座位。专车用户转移到大巴上也是符合价格规律的。
　　市交通委：专车大巴
　　是否合法“正在研究”
　　去年，北京市交通委运管局发布《关于严禁汽车租赁企业为非法营运提供便利的通知》中提到，租赁车辆不得用于未经许可的出租等行业运营。“无论是汽车租赁经营者，还是汽车租赁承租人（租用者），在没有取得合法客运经营资质情况下假借汽车租赁名义从事营运活动的，属于违法违规行为”。
　　此前，中国道路运输协会秘书长王丽梅在接受本报记者采访时表示，民间大巴有点类似公交定制班车的形式，但如果从事道路运输服务，需要满足三大条件。一是经营者需要有经营资格，二是经营车辆需要有运营资格，三是从业人员尤其是客运驾驶员也需要有从业资格。
　　昨天，市交通委相关负责人告诉北青报记者，交通委已经了解专车公司提供大巴这种运营模式。尽管使用的是租赁公司的车辆，但这种模式是否合法合规，相关部门正在研究中。
　　多家公司竞争 大巴受上班族欢迎
　　今年3月初，易到大巴正式上线，今年6月初，易到大巴退出市场。尽管民间大巴面临不少困难，但由于它大多采取一人一座、一站直达的方式，且有固定发车时间点，所以仍受到一些上班族的欢迎。
　　北青报记者发现，除了已经撤销巴士业务的易到用车和刚刚开通专车大巴的滴滴公司。目前，北京市场上还有考拉、接我、PP、嗒嗒等多家出行软件公司提供大巴服务。
　　不同于开拓大巴新业务的滴滴，其余几家如考拉班车、接我云班车、嗒嗒巴士等，都是以大巴作为其主要业务的。从运营线路上看，各家线路基本上都有所区别。哈罗同行的主要运营线路连接了中关村、回龙观、霍营，接我云班车主要覆盖了全城往返亦庄和国贸的线路，PP大巴的线路连接了望京与周边地区。
　　对于还未开通的路线，各公司都有预订服务。用户可以根据自己的需要预订或定制路线，当预订路线达到一定人数时，巴士软件再根据情况开通，并且会提醒报名参与定制的用户。
　　从运营模式上看，目前，这几家公司均采用与巴士运输公司合作的运作模式，即软件方只作为整合用户信息和需求的第三方平台，实际客运则交由具有相关资质的巴士运输公司。
　　从营运价格上看，目前专车大巴的定价基本与公共交通相当。比如，从中关村出发到霍营，乘坐地铁的价格是5元，数家公司的“民间大巴”的价格也都是5元。这一段乘坐地铁需要换乘两次，并且下班高峰期时乘客人数较多，而专车巴士则能保证每个乘客都有座位。部分软件还有不小的优惠额度，还是中关村到霍营，有的民间大巴有2元的优惠，还有的民间大巴为0.01元的体验价。
　　本组文/本报记者 刘 实习记者 郑天仪
　　摄影/本报记者 黄亮 线索提供/张先生
(责任编辑：UN654)
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