爱卡汽车_中国领先的汽车主题社区、汽车资讯、汽车论坛中心米其林PS4体验：舒适性跑鞋装车是什么体验
有时候个人品味的奇特真的是一时半会都很难解释的清的。比如说，我自己看上ATS-L居然是因为它在运动中级车里出类拔萃的静音和舒适性，这个需求和逻辑真的是很妖、很小众。可喜可贺的是，我这么奇特的需求基本都被一一满足了。车买回来直至首保，除了底盘过大坑和井盖时声音非常生硬之外，其余时候都没啥怨言。
但我依旧没有放弃寻找一个让其更舒适的改善方案。于是我仇恨的小眼神盯上了原厂的普利司通ER33，嗯，防爆胎。
为什么防爆胎换成非防爆？
其实ER33并非是非常次的胎，自身定位就是条四季的“舒适”节能胎。只是因为它有缺气保用系列和普通系列两种。普通版问题倒不是很大，但缺气保用的，俗称防爆胎的那种就很尴尬了。因为它要保证自己缺气能继续应急行驶80km左右，这就注定了胎壁会其硬无比。加上ATS-L的悬挂行程不长，车身也比较低矮。这种为了能照顾支撑性就注定避震器阻尼不会太软，因此即便扁平比有45，但舒适性还是差强人意。
那么整个问题看似就非常尴尬了，一条定位舒适的防爆胎，要舒适没舒适；细碎的胎纹或许能为静音做点贡献，但抓地力就很难保障了。重点是，因为这个胎的尺寸和型号非常稀有，同样型号同样普利司通，这条ER33比性能取向的RE050每条贵出将近200的售价。要知道，防爆胎真要是缺气后为了脱困继续行驶是要以牺牲轮胎寿命作为代价的。换言之，到时候我可是要花费不菲的价格来换取一条体验非常一般的轮胎产品，真的是越想越不划算。
早前我微博也晒出来，我换的是一套米其林的PS4。身边的很多人，包括家长都不约而同地问我同一个问题：“为什么要把防爆胎换成非防爆胎呢？”我的考虑是，反正都是要花钱，不局限于防爆胎的话我的选择权就多很多了。其实这要追溯到我上一台车思域，换了米其林的3ST后舒适性和静音都有了明显的改善。而当年九代思域顶配配备的17寸米其林PS3版本，即便贵为米其林的高性能轮胎，大家对它的舒适性和排水性都是赞赏有加。这些都默默在我心中种下了小草，要街道性能又要安全舒适，找米胖应该没错。
重点是，同样尺寸下防爆胎的品牌型号会比较局限。基本上我的225/45R17的防爆胎只有马牌和普利司通两者居多。而我们熟知的米其林，邓禄普这些都是买不到的。其实防爆胎在缺气后，要保全轮胎寿命，基本上都是不建议继续强行行驶的。与其如此，是否是防爆胎就没有任何区别了。所以，要在米其林和防爆胎之间做个抉择，我会毫不犹豫地选择前者。时至今日，PS3的继任者PS4都出行了，所以小A的跑鞋就这么顺理成章地换成PS4了。
很多人把舒适性不好甩锅给防爆胎，到底是不是真的？
确实，我在前文地图炮群怼了防爆胎不舒服，主要原因还是为了轮胎要缺气能继续行驶，说到底还是胎壁硬的错。用了防爆胎，你可以理解成普通胎扁平比非常小或者是胎压非常高的状态，此时已无法做到柔韧地过滤震动，体验跟直接用铁轱辘在滚差不多。所以如果像宝马5系，7系这种用了防爆胎还能营造非常好的舒适性和滤震效果，那就不得不服悬挂的调教功底之深厚。这舒适性的功劳，轮胎是做负功的。
而换了米其林PS4后，即便日常代步也明显感受到轮胎的更柔韧，绵软了。跑在铺装的柏油路上明显觉得底盘传来的颗粒感几乎被磨平。对于我个人用车环境，最大改善的还是过减速带和井盖这种高度落差比较大的地方，比起以前真的要柔韧不少。尤其是过减速带，我会习惯性地将速度降到最低来通过，这个时候摇下窗户都能明显听到悬挂压缩“噗嗤”一声的同时，轮胎也帮着化解掉一部分冲击。对于日常驾驶舒适性来说，这种改善还是非常喜闻乐见的。并且随之而来的，是转向力度变得更加轻盈了。这很好理解，这都是轮胎材质更软的特性。
总的来说，在日常街道里，一条性能取向轮胎能给我这样的舒适性感受，我还是很满意的。要知道，同样性能取向的RE050、S001甚至陪耐力P-ZERO这些即便是非防爆胎也是硬得跟个跌似的，非防爆却胜似防爆。
不过静音水平呢？不止是车主群，连很多试驾试车活动里，经常有人评价隔音降噪水平时，将车的胎噪大强硬甩锅给防爆胎。据我了解，静音一般跟胎纹以及轮胎的橡胶配方有关。比如说原厂的ER33，细碎的胎纹就是静音取向的。那么，变成防爆胎后，坚硬的胎壁影响静音的程度大吗？我做了一次数据采集，看看在一条入门运动胎跟静音舒适取向的防爆胎谁更安静。
结果是，几乎没有差别。这跟我换上轮胎后使用两种的主观感受结论非常接近。查看米其林官方网站，PS4的宣传资料也是对静音只字不提。所以对于静音，我的结论有二：要么就是米其林PS4静音也不差，能和静音取向的ER33比肩。要么就是ATS-L本身底盘静音方面的功夫就下的比较足，所以轮胎的变化造成的影响微乎其微。具体是哪种，估计还要日后更长时间的体验和比对才能有更鲜明的结论。
PS4跟经济舒适胎比性能，提升是毋庸置疑的
这一part就不细对比了，毕竟拿ER33跟PS4比性能简直就是被秒杀的节奏，这也是我此次换胎的重点升级对象。原配的ER33在一些高速匝道弯道急一点的话还能轻微地听到略微的响胎声。而这套PS4，在绝大部分的开放公路只要不作死都非常能将它催逼到极限。（当然也有可能是ATSL原厂悬挂功底好）。因此，这潜移默化地就开始壮大了驾驶员的信心，终于有一天，我忍不住要直接把车开到了肇庆的广东国际赛车场——GIC赛道来试胎。
很明显，一来赛道就立马见真章了。PS4的抓地力确实不错，尤其是纵向的，大直路末尾刹车时候轮胎也更加抓地，脚感也非常可控。只是在弯道里，即便弯道极限在街胎里还是算比较高的。可继续将速度提升，轮胎还是会发出响声。好在PS4的沟通感确实OK，即便是到达极限后，推头或者是甩尾的特性也是非常可控，极限虽然不算特别高但特别宽。
因为我ATSL下来之后，下一节就租用了高维斯的GK5赛车，同场对比之下不得不感叹专业的半热熔胎的抓地力真心强悍。当然，人家还有轻量化和针对性的一系列改装，我只是一个素车而已。所以PS4这样的表现这对于绝大多数人来说，是非常安全的。尤其是PS4定位是100%的街胎，要知道米其林还有更高级别的PS4S，以及PSC等更高端的赛道胎系列。对于更有追求的买家来说，那些才是你们升级的对象。
总结：有颜值，有舒适的入门性能胎
PS4的定位和取向还是非常对我口味的。虽然是性能胎，但在保障一定抓地力的同时还能保障舒适性和排水性。所以，如果你的车大部分时间还是日常通勤代步，偶尔才下下赛道跑跑山路体验一下的话，米其林PS4无疑是性价比更高。因为它比起RE050，甚至P-ZERO这些纯种跑鞋，日常使用起来也要更加舒服，更加地亲民。比起那些兼顾型的好选择。人会拒绝自己的车更加舒适，雨天更加安稳吧。
而PS4还有另外一大亮点——就是外观的颜值。以往大部分的轮胎外观都是比较低调。不凑近看基本上都是大同小异。而PS4就动了些小心思，在轮胎的Logo地方使用了绒面的材质，让衬底更加黑，使得米其林和PS4的字样更加突出，更显眼。这就好像买个奢侈品一样，就是要把大大的Logo炫给别人看。
所以如果你跟我一样原装胎是防爆的，又对舒适性有更高的需求，听我的，把防爆胎换掉吧。对于ATS-L这种，有性能运动取向的车，又能兼顾一定的舒适性豪华性的，PS4的调性就非常搭了。我知道的，米其林的胎一般都不耐磨。无所谓吧，我宁可在相对短暂的5万公里寿命内舒服，也不愿意在10万公里长寿命内“受罪”。
至于安全性，确实舍弃防爆胎就等于舍弃掉荒野轮胎缺气的脱困能力，还要有高速爆胎后失控危险性有心理预期。目前我能想到的补救方案是去买一套补胎液备着。以及更加重视日常的轮胎状态观察，时刻留意并保持在胎压在正常值范围内。尽量保障轮胎时刻处于健康合理的状态，以降低突然爆胎的风险。
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本帖最後由 jerryyo 於
18:08 編輯
很快，2012 M7里程數來到91000公里了，第一次原廠胎大約跑了45000km，當時尋找安靜的輪胎所以挑了很熱門的米其林3st裝了上去，這次大約也跑了46000km後下課。我開車應該是屬於溫和派的，所以兩次換胎雖然里程數都到45000以上，但其實胎紋都還未到安全線，只不過台灣的氣候與輪胎特性讓我決定提早換胎。這次在幾經考量後，決定不再繼續更換3st胎，往上再升級為pilot sport 4，原本還期待剛上市的PS4S可以換，後來才知道這款4s版只有19&以上規格，只好回歸PS4來更換了。好了，說完前因，直接來看圖吧：
PS4胎紋，明顯粗獷多了
以下這張為網路圖片，可以看見很特別的閃電胎紋
23:35:04 上傳
實際裝上去前的樣子，看胎紋就可推測不可能比3st安靜
23:29:54 上傳
舊的3st胎紋，就是密集
23:29:46 上傳
換好後的樣子，看到那個賽車格子旗圖案，真是帥，而且似乎比較硬挺
23:17:32 上傳
最後回頭看看這舊的3st輪胎側邊發生什麼事？這個磨損的原因是？
23:29:43 上傳
來說說結論吧，PS4換上去後，聲音的部分在高速上比3st稍微明顯了點，這由胎紋就可以推斷出，但是屬於較低沉的噪音值增加，還算可以接受，市區慢速的胎噪音則幾乎沒有差別，都算安靜，而且對於粗造路面的抑制，PS4表現比3st好。
但最大的差別還是在於，PS4輪胎很明顯的讓整個車子對於凹凸路面的承受性、彈性與Ｑ度都大幅提升，原先3st的輪胎把胎壓打到36psi就會讓m7感覺彈跳，但PS4即便打到39psi幾乎仍可舒適保持彈性。再來就是原先換完3st後一段時間，感覺車子彈跳變大，尤其是高速公路過伸縮縫前後落差大一點時，一直認為避震器衰退老化，但這次換上ps4時，似乎把避震器的問題回收了90%，原來是我退化的3st讓車子的彈跳耐受性變差了（但避震器可能還是有退化）。而且光從外觀就可以看出PS4的胎壁比3st硬朗，裝上這麼重的m7後，PS4感覺似乎比較撐得住，所以不管在轉彎上可感受到PS4穩穩撐著m7不至於覺得軟腳。而3st也似乎因為耐重性不足，在上面那張照片中顯現車胎邊被過度磨損，一方面也是我胎壓放低到34所致，但在ps4上我就可以增加到36psi以上也不用擔心過硬的問題。
PS4 官方規格 215/55 R17 98W
3st 官方規格&&215/55 R17 94V
94＝載重670kg
98=載重730kg
W=168 mph/270 km/h
V=149 mph/240 km/h
看起來是98w比較夠力
所以我的心得是，以M7這樣的重量，3st試過一次就夠了，PS4以上才是正確的選擇，開了一星期非常滿意，如果車友有想要換輪胎而且選擇米其林的，我強烈建議直接上ps4規格吧！
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そんなの関係ねぇ～
自行頒發努力喇賽精選勳章一枚
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胎紋看上去就很殺，裝上後，戰鬥力十足
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P3ST 以17吋的規格 也是有分的..
225/55/17首推..再來是215/55/17.一樣17規格..價差非常多..
[]：MVR 到納二廠敗到脫褲，獎勵 2
來到愛納~啥都帶不走~只悄悄帶走~你我一點一滴的友誼與回憶~謝謝大家~很高興認識你們~
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MVR 發表於
P3ST 以17吋的規格 也是有分的..
225/55/17首推..再來是215/55/17.一樣17規格..價差非常多.. ...
其實3st是不錯的胎，安靜又省油，但他的韌性我覺得不適合M7這樣重量的車子，一般轎車應該是Ok的。
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目前也在準備換&&這個價位不知要多少??
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gogoshih 發表於
目前也在準備換&&這個價位不知要多少??
大概每顆不等，南北店家差異頗大
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PS4 官方規格 215/55 R17 98W
3st 官方規格&&215/55 R17 94V
94＝載重670kg
97=載重730kg
W=168 mph/270 km/h
V=149 mph/240 km/h
所以看起來是98w比較夠力
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二者紋路差很大，ps4抓地性會不會弱掉了
[]：風陵渡 拾金不昧，獲得獎勵 3
宜蘭 小鎮漫漫 民宿 ( .tw )，車友住宿享優惠，來電(
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本帖最後由 小崇 於
17:35 編輯
我的MPV是豪華型,原廠胎跑35000公里就換米牌3ST升級225/55/R16感覺安靜舒適且抓地力更好(胎壓都打36-38PSi),後來75000公里還是用米牌3ST這個輪胎,你的PS4看起來胎溝比較大,接觸面積變小,不知抓地力有沒有受影響
UID499040精華0最後登錄在線時間2682 小時遊戲分100 經驗值1531 分享閱讀權限20相冊記錄主題好友來自雲林帖子日誌車型MPV
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小崇 發表於
我的MPV是豪華型,原廠胎跑35000公里就換米牌3ST升級226/55/R16感覺安靜舒適且抓地力更好(胎壓都打36-38PSi) ...
目前是沒有覺得抓地力變差，重點應該還是在溼滑路面的反應，PS4應該是比較能應付。
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jerryyo 發表於
目前是沒有覺得抓地力變差，重點應該還是在溼滑路面的反應，PS4應該是比較能應付。
因為胎溝比3ST大,排水性會比3ST好,但接觸面積變小,抓地力應該比3ST差
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