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现在第几代战机怎么区分
战机区分介绍：美国和前苏联于40年代末，50年代初开始投入使用的喷气式战斗机，都是第一代喷气式战斗机，包括F-80、F-86、F-100、米格-15、米格-19，其中的代表性飞机是F-86和米格-15。第一代战斗机可以实现超音速飞行，其最大飞行速度可以达到马赫数1.3。第一代战斗机普遍采用后掠机翼，装有带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。飞机的电子设备还非常简陋，主要是通讯电台、高度表和无线电罗盘以及简单的敌我识别装置。武器装置以大口径航炮为主，后期型可以挂装第一代空空导弹。飞机的火控系统为简单的光学-机电式瞄准具，后期安装了第一代雷达。第一代战斗机主要的空战方式是近距格斗，尾随攻击。第一代战斗机参加了朝鲜战争，美苏两国第一代战斗机进行了直接对话。当时由于美国对朝鲜实施大量轰炸，为了避免伤亡，轰炸机的飞行高度都很高，所以当时为了拦截轰炸机，护航给与拦截机经常在万米高空进行缠斗，作战高度提高是当时空战的明显特点。由于飞机在高空的盘旋性能较差，所以这一时期飞机在垂直方向上的机动性能显得更为重要。F-86和米格-15由于各自的性能特点不同，采用的空战战术也不同，米格-15在战斗中力争“飞得高些，靠垂直机动”，而F-86在战斗中则尽量“飞得低些，靠水平机动”。两种第一代战斗机的典型代表在朝鲜战场上的碰撞不仅使各自名声雀起，在人们心中留下不灭印象，而且促使军事专家对空战战术和技术进行了反思，从而造成了第二代战斗机的诞生。第二代战斗机是50年代末60年代初开始装备空军的，最大速度为2倍音速的战斗机，美国以F－104、F－4为代表；前苏联以米格－21、米格－23为代表；法国的“幻影”Ⅲ、“幻影”F．1以及瑞典的saab－7等均属这一代。我国在米格－21基础上研制的歼七机和自行研制的歼八也属这一代。目前，在美国和俄罗斯，第二代战斗机已经基本退役，在发达国家虽仍在使用，但正逐步退役，而在广大发展中国家，第二代战斗机仍是主力，估计要服役到年。二代战斗机采用了大推力涡轮喷气发动机，最大平飞速度超过M2，装有独立的航空电子设备系统，如单脉冲雷达、导航计算机、惯导系统等，具有全天候作战能力。还装备了中距空－空导弹，主要采用近距格斗，并具有中距拦射能力。第三代战斗机是70年代中期开始装备空军的，以高机动性为主要特点的超音速飞机。典型机型是美国的F－15、F－16，俄罗斯的米格－29、苏－27以及法国的“幻影”2000等。无论是F－15和F－16，还是米格－29和苏－27，都有一系列改型，它们是当前美俄战斗机生产的主要产品，也是国际战斗机市场的热门产品。目前，在美国、俄罗斯及西欧、日本等西方发达国家，第三代战斗机已是空军海军的主要装备，有一定实力的发展中国家也都装备了一定数量的这种飞机。第三代战斗机的最大特点是具有高机动性，其爬升率、盘旋半径、盘旋角速度和加速度等都较第二代战机有显著提高，它既可作近距格斗，也有超视距能力，同时还有全向探测和攻击的能力。第四代的战斗机有美国的F－22、F－35战斗机，俄罗斯的苏47战斗机。第四代战斗机最大的技术特点是具有高机动性、超音速巡按世界通用的标准，战斗机的使用和发展划分为三代：喷气机代替螺旋桨飞机的时代为第一代；喷气机由亚音速到超音速的时代为第二代；装备先进的火控系统和良好的气动性能、具备对地攻击能力的时代为第三代。而具有超音速巡航能力（不开加力的情况下也能保持持续超音速飞行）、超机动能力（在迎角60－70度的状态下仍能保持持续控制）、隐身能力（能躲避对方雷达追踪且具有1平方米以下的雷达反射面积）和超视距导弹攻击能力的战斗机为第四代战斗机。补充：战机，有利于作战的时机。通常指适宜的地形或天候，兵力的集中，有利的态势，敌人疲劳、沮丧或协同失调、发生过失等。
游戏爱好者
尾随攻击。第一代战斗机参加了朝鲜战争，美苏两国第一代战斗机进行了直接对话。当时由于美国对朝鲜实施大量轰炸，为了避免伤亡。还装备了中距空－空导弹，其爬升率、盘旋半径，最大平飞速度超过M2，装有独立的航空电子设备系统，如单脉冲雷达；装备先进的火控系统和良好的气动性能，而F-86在战斗中则尽量“飞得低些、F-86、F-100、米格-15、米格-19，其中的代表性飞机是F-86和米格-15。第一代战斗机可以实现超音速飞行，其最大飞行速度可以达到马赫数1.3。第一代战斗机普遍采用后掠机翼、导航计算机，所以当时为了拦截轰炸机，装有带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。飞机的电子设备还非常简陋。而具有超音速巡航能力（不开加力的情况下也能保持持续超音速飞行），但正逐步退役，而在广大发展中国家，第二代战斗机仍是主力。第四代战斗机最大的技术特点是具有高机动性、超音速巡按世界通用的标准。无论是F－15和F－16，还是米格－29和苏－27，后期型可以挂装第一代空空导弹。飞机的火控系统为简单的光学-机电式瞄准具，同时还有全向探测和攻击的能力。第四代的战斗机有美国的F－22、F－35战斗机，俄罗斯的苏47战斗机，也是国际战斗机市场的热门产品。目前，在美国和俄罗斯，米格-15在战斗中力争“飞得高些，靠垂直机动”，也有超视距能力，具有全天候作战能力，估计要服役到年。二代战斗机采用了大推力涡轮喷气发动机，主要是通讯电台。第二代战斗机是50年代末60年代初开始装备空军的，最大速度为2倍音速的战斗机，美国以F－104、F－4为代表；前苏联以米格－21、米格－23为代表，以高机动性为主要特点的超音速飞机。典型机型是美国的F－15、盘旋角速度和加速度等都较第二代战机有显著提高，它既可作近距格斗、高度表和无线电罗盘以及简单的敌我识别装置。武器装置以大口径航炮为主。我国在米格－21基础上研制的歼七机和自行研制的歼八也属这一代。目前、具备对地攻击能力的时代为第三代，在美国，护航给与拦截机经常在万米高空进行缠斗，作战高度提高是当时空战的明显特点、惯导系统等，主要采用近距格斗，并具有中距拦射能力。第三代战斗机是70年代中期开始装备空军的，后期安装了第一代雷达。第一代战斗机主要的空战方式是近距格斗，轰炸机的飞行高度都很高，它们是当前美俄战斗机生产的主要产品，都有一系列改型，战斗机的使用和发展划分为三代：喷气机代替螺旋桨飞机的时代为第一代；喷气机由亚音速到超音速的时代为第二代，第二代战斗机已经基本退役，在发达国家虽仍在使用美国和前苏联于40年代末。由于飞机在高空的盘旋性能较差，所以这一时期飞机在垂直方向上的机动性能显得更为重要。F-86和米格-15由于各自的性能特点不同，采用的空战战术也不同、超机动能力（在迎角60－70度的状态下仍能保持持续控制）、隐身能力（能躲避对方雷达追踪且具有1平方米以下的雷达反射面积）和超视距导弹攻击能力的战斗机为第四代战斗机、俄罗斯及西欧、日本等西方发达国家，第三代战斗机已是空军海军的主要装备，有一定实力的发展中国家也都装备了一定数量的这种飞机。第三代战斗机的最大特点是具有高机动性、F－16，俄罗斯的米格－29、苏－27以及法国的“幻影”2000等；法国的“幻影”Ⅲ、“幻影”F．1以及瑞典的saab－7等均属这一代，靠水平机动”。两种第一代战斗机的典型代表在朝鲜战场上的碰撞不仅使各自名声雀起，在人们心中留下不灭印象，而且促使军事专家对空战战术和技术进行了反思，从而造成了第二代战斗机的诞生，50年代初开始投入使用的喷气式战斗机，都是第一代喷气式战斗机，包括F-80
歼10属于几代
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超音速巡航、涂装、座舱盖等）考虑主要针对s和x波段雷达波和红外特征的隐身问题加上新一代（射程更远、多模式制导、速度更快。五代机的革命性指标基本终结了绝大多数国家的战机自主研发能力且只在拥有独立战争体系下（美俄中三国）才能发挥全部能力，其具体战术指标会因为各国科技水平、综合国力、国防政策的不同在各种性能的妥协方向上有所不同。中国因为工业化落后西方数百年所以在战机研发上一直处于追赶水平，但因为起步晚具有后发优势所以没有细分三代机和四代机而统一叫做三代机（歼十a大概是三代机，b型大概属于四代），所以在划代上我们少了一代、机身边缘处理、尾喷口、武器仓、机身材料，采用更新一代发动机在不开加力的情况下超音速巡航、高水平信息网络，装备大量传感器获取战机周边环境信息通过高度集成的多种显示系统通过软件优化后提供给飞行员参考、抗干扰能力更强等）空空导弹做到先敌发现先敌摧毁、高可维护，设计时就考虑维护的简便性减少维修保养难度和时间、先进航电国际标准在经过2000年初期的美俄分歧后在最近几年又统一了标准: 淘汰了螺旋桨战机装备涡轮喷气式发动机采用后掠翼金属机身能够以远高于螺旋桨战机飞行速度的亚音速作战的第一代战机；强调高空高速能在两三万米高空以最低两倍音速飞行装备了简单雷达和近距空空格斗弹的二代战机；初步应用能量机动理论使用翼身融合技术放宽静不稳定度气动布局高强度机身装备不开加力机身推重比接近1的大推力发动机重视在中低空亚跨音速机动性装备多普勒体制雷达和中距导弹拥有对地对海能力可以在视距在发现敌机并使用导弹攻击的三代机（有一种理论把是否拥有可变掠翼作为三代机的主要标准）；在三代战机的基础上继续放宽静不稳定度采用电传操控技术装备相控阵雷达玻璃化座舱等先进航电系统对机体局部做隐身化处理并大量采用符合材料减少机身重量采用采用更先进发动机的四代机；超机动，在传统能量机动理论中突破性引入超机动概念通过将发动机、矢量喷管（机载武器）等操作整合做出此前战机无法完成的极限下战术动作，引入信息化网络概念更好的利用己方体系优势（通过数据链接收从太空到地面的情报并可以只开启一架飞机雷达其他保持无线电静默的情况下获取信息然后在编队内部传输代替预警机）、低可探测，机身设计之初就通过对整个机身主要是机头方向全面（机头形状、可操作翼面
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为亚声速战斗机。这几种飞机目前仍是在役机种中的姣姣者。 4，代表了第3代战斗机突出的高机动性能. 第3代
上世纪70年代中至今、法国研制的“阵风”战斗机虽在第3代战斗机基础上发展的下一代战斗机，由于不具备超声速巡航能力。特点：具有高的机动性，要求飞机推重比（发动机推力/飞机重量）大于1：美国的F-15（1974）.3.0、F-4“鬼怪”式（60年代初）。代表机种有。 1. 第1代
上世纪四十年代后期，飞行速度低于声速.8，作战半径=800～2000km。在抗美援朝中，中国人民志愿军的米格-15与美国的F-86进行过空中的殊死博斗，这也是世界第一次双方均为喷气式战斗机的第一次空战.8，最大飞行速度M-2。现己退役，只能在航空博物馆中见到。 2。代表机型有美国的F-104（50年代后期）从上世纪四十年代中期出现了以喷气式发动机为动力的战斗机出现后，作战半径约400～800km，代表机型有美国的F-86、F-16（1978）、F.A-18（1980）。
关于Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness，国内有一些译作“高可维护性”.8，即
Super Maneuverability
Super Sonic Cruise
Superior Avionics for Battle Awareness and Effectiveness
翻译成中文就是“超机动性”、“超音速巡航”、“隐身能力”和“高级战役意识和效能的航空器”（直译）.0、苏-27（1984）。苏-27在1989年巴黎航展上作了精彩的“眼镜蛇”机动动作，令人至今不忘，不过不通用。
第四代战斗机的战术技术性能要求通常称为4S标准，巡航速度M=0，与其他作战单位共享战斗情报。
（这是国际上比较通用的分法，俄国还有五代之分.44，美国的联合攻击机JSF先后进行了各自的首飞。F-22将于2005年、JSF（现已命各F-35）将于2010年前后进入服役，也就是短距&#47，按时代特别按其技术水平将各种战斗机分为了三代，目前正在发展第四代战斗机、1；俄罗斯的二型飞机则由于经济问题，巡航M=0。即让战斗机成为网络中心战的一个结点，作战半径约1000km、“超视距打击”等等，不是对所有第四代战斗机的要求，因此不能成为4S标准之一(第3.5代战斗机 )欧卅四国（英、德、意、西班牙）研制的EF2000“台风”战斗机。
按照F-22的制造商洛克希德-马丁公司的官方文档的解释.1～2，以往的战斗机推重比均小为此要采用大量先进技术，特别是发动机的推重比（发动机推力/垂直起降，这是对某一机型，比如F-35陆战队型号的特殊要求，更倾向于解释为“高信息优势”，也就是“网络中心战情况下的战场意识能力”，前苏联的米格-21（50年代末）、米格-23（70年代初）等，目前大部分仍在服役。 3，最大航速M=0，前苏联的米格-15，因为这四个标准的英文单词都以S开头，让战斗机飞行员更充分的了解自身所处的环境。至于STOL，随后，俄罗斯的S-37;发动机重量）要达到8.0。飞机能垂直上升，飞机的最大飞行M=2. 第2代
上世纪五十年代后期到七十年代初. 第4代
日美国F-22首飞，标志着战斗机将进入第4代，因此称为“3.5代战斗机”，前苏联的米格-29（1983），尚无明确的计划，就不详细介绍了
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回答问题，赢新手礼包歼10B停产,歼10C使用国发成为世界最强三代机
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发帖人：我心若云
日前，有摄影爱好者拍摄到数架歼-10B量产型战斗机出现在成都飞机工业公司厂区内的照片。图片显示这批歼-10B战机均为空军现役战机的标准灰色涂装，表明这批战机即将交付空军使用。
歼-10B战机是中国在歼-10战机服役成熟后，利用近些年中国航空工业巨大技术进步所积累的技术，对歼-10A型战机进行的大改进型号。
与歼10A战机相比，歼-10B的最显著改进特征，是机头下方换装的蚌式超音速进气道，取消了附面层隔板。由于近些年航空工业的神速进步，过去只有四代机才有的蚌式进气道在中国已经成为成熟技术，应用在高教-9、枭龙以及歼-20和歼-31等多种机型上，这种进气道有很多优点，去除了以往超音速进气道上面的所有活动部件，既能减少雷达反射面积，也能减轻飞机重量。
歼-10B战机的机头明显下垂，机头雷达罩与机身接缝为明显的后倾斜式，这是主动有源相控阵雷达（AESA）的典型特征。与机械扫描雷达相比，AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高，采用个收发单元，对3平方米目标有效发现距离能到160-180公里。
世界其他航空强国采用AESA雷达的时间并不长，中国完全是跟他们位于同一个起跑线。例如美国在2004年才开始在F-22、F-16 block60出口型上采用，2005年在F-18E/F采用，2010年开始改装F-15C，2013年改装美军自用的F-16C，法国阵风战机于2013年换装AESA，应该台风战机在2015年改装，瑞典JAS-39NG在2013年才推出AESA型号。在无源相控阵雷达领域比较有优势，主动相控阵雷达技术并未有现役机型的应用。
该机还在座舱里安装了衍射平显，这已经成为国产最新型战机的标配。风挡前部安装了一套光电瞄准系统（EOTS），包括红外搜寻和跟踪（IRST）感应器和激光测距仪，结合头盔式显示系统(HMDS)，能在无需打开火控雷达情况下静默地发现敌人的目标并发起攻击。
歼-10B的垂尾、腹鳍进行了切尖处理，改善了高空高速性能。增加了垂尾电子舱和翼下电子吊舱，极大的增强了电子战能力。
歼-10B于2008年12月首飞，经过5年试飞，2013年下半年，一架歼-10改进型战斗机在我国西南某试验场成功首飞，这架首飞战机的机身采用刚出厂新机常见的明黄色涂装，机号为&101&，按照我军新型战机试飞的规律，以&0x&或&xxxx&的二位、四位数字为机号的新型战机通常是型号的原型机，以&1XX&为机号的新型飞机通常是量产型战机，这些飞机将在检验试飞以后，重新涂装空军的现役灰色外漆，并刷上部队新机号。这架&101&号歼-10B的出现预示着该机结束原型机试飞，转入正式生产交付。
从2013年下半年的&101&号歼-10B至今，以成飞公司的生产能力，在两年时间内大约能生产两个团的战斗机，即40架左右歼-10B。这些战机均配备生产的AL-31FN，考虑到可靠性等问题，早期中国空军决定先在歼-11上面试用国产太行FWS-10发动机，然后再为单发的歼-10换装国发，不过由于FWS-10在歼-11上面换装工作不顺利，导致国产发动机替换俄制AL-31FN工作的拖延。
歼-10B战机拥有强大的作战能力，良好的飞行性能、完善的航电设备、先进的武器系统，唯一遗憾是配备着一台外国发动机。2011年，一架机身编号为&1035&号的歼-10B出现在世人面前，该机配备的发动机为国产太行FWS-10B涡扇发动机。这架飞机很有可能就是传说中的歼-10C战机的原型机。而今年上半年曝光的一架编号&201&的原型机也很引人关注，这架飞机的若干细节与量产型歼-10B有些不同，机首下方和机背上方的增加了天线。按照原型机编号规模判断，&201&号应该是&101&号的大幅度升级改进型，不应该是同型机。所以很多专家据此判断，中国正在试飞的就是传说中的歼-10C战机。从现有的资料分析，歼-10C型应该是B型更换国产发动机改型，电子系统更加完善，其他与B行相同。
从9月3日纪念胜利79周年大之后，空军和中航公司陆续发布的消息看，国产太行发动机经过十余年的应用，已经非常完善，可靠性达到军方要求，已经生产了200多台，安装在空军歼-11系列的几种型号战机上，下一步即将在单发的歼-10C战机上使用。
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各代战斗机发动机的区别和特点
简要概述就可以，谢谢
我有更好的答案
大部分使用在直升机上4.涡轮轴---把被驱动的风扇变成轴，就变成了涡轮轴发动机，涡轮转动带动压缩机和压缩机前的风扇，燃烧后的燃气通过尾喷排出，涡轮风扇发动机分为内外两个涵道，内涵道为尾喷喷出的燃气，提供约20%的推力，外涵道为风扇提供的推力，约为80%3喷气式发动机万变不离其宗.涡轮喷气发动机----由进气道吸入的空气经过压缩机进入燃烧室，与航空煤油混合成油气混合物燃烧驱动涡轮，涡轮转动又带动压缩机，如此循环！2.涡轮风扇发动----由进气道吸入的空气经过压缩机进入燃烧室，与航煤混合燃烧后驱动双轴（或者多轴）涡轮.涡轮螺旋桨--不被驱动对象由风扇变成螺旋桨，各种形式的喷气发动机（脉动式喷气发动机除外）的核心都是涡轮喷气发动机1
采纳率：43%
1 一代二代战斗机
主要是涡轮喷气发动机
该发动机主要是适合超音速飞行 也就是超音速飞行时的热效率比较高 但是普通亚音速飞行的时候效率偏低
另外涡轮喷气发动机油耗较高 所以直接导致一代二代战斗机的航程较近2一般从第三代战斗机开始普遍使用 涡轮风扇发动机 这种发动机优点是热效率高 油耗低 并且推重比较高
以后主流战斗机基本都是以涡轮风扇为主
1、不知我观察得对不对，第三代战斗机之前的战斗机的涡喷发动机中心的转轴前段伸出机匣的部分似乎都很长。2、看尾喷口。第三代战斗机之前的战斗机的尾喷口很少有由小整流片包裹的可变截面喷口，即使有（如F-14A）也是每片整流片较小，较窄。而第三代及之后的战斗机，除了部分F-15没装整流片、f-22这样使用矩形喷管的飞机外，都有较长、较宽的整流片。
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回答问题，赢新手礼包歼-8_百度百科
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歼-8（中国代号：J-8，英文：Shenyang J-8或F-8，北约代号：Finback，译文：长须鲸）战斗机，是中国沈阳飞机工业(集团)有限公司（简称：）在上个世纪60年代开始设计研制的双发高空高速截击战斗机（），是中国空军和20世纪80年代至本世纪初主力战斗机种之一，现正逐步退役，被和所取代。歼-8设计上参考苏联战斗机（），装备两台涡喷-7甲（WP-7A）发动机，加长了机头，提高高空战性能。歼-8原型机日首飞成功，1979年完成设计定型，1980年开始服役；由于早期歼-8不具备全天候作战能力，沈飞于70年代末开始研制歼-8的全天候型，改良火控雷达等电子设备；机舱盖、座椅、氧气系统和组合仪表重新设计，改装武器系统等，成为歼-8Ⅰ型战斗机。20世纪80年代，沈飞又开发出歼-8Ⅰ的升级型号。歼-8Ⅱ使用推力进一步增大的涡喷-13A（WP-13A）发动机，进气道改用机体两侧进气布局，从而腾出机头空间安装更大的火控雷达和更多的电子设备。中国空军从2011年开始退役部分老旧的歼-8战斗机。截止2011年，在中国空军及海军航空兵中，仍在服役的歼-8战斗机约300架。
歼-8发展沿革
歼-8基本情况
歼-8战斗机，自1964年开始设计，1968年7月首批2架原型机制造完
成，于日首飞成功，1979年设计定型，1980年开始服役。
歼-8战斗机是在歼-7战斗机基础上放大设计，装备两台甲（WP-7A）发动机，加长了机头，以提高高空战斗能力。该机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和研制和生产的高空高速战斗机，属于第二代战斗机，也被称为世界上最后一种第二代战斗机。
歼-8基本型，装备两台生产的涡喷-7甲航空发动机，最大为2.2。机上装备一门23毫米双管，全机7个外挂点；可以使用霹雳-2、霹雳-5、短程、霹雳-11中程雷达制导空对空导弹及无制导航弹与[1-2]
歼-8研发背景
20世纪50年代，的气氛紧张，台湾连续
歼-8战斗机三视图
派出和无人驾驶“慰问”大陆，美国军队也经常派出高空侦察机入侵中国领空，尤其是核、火箭试验基地上空，获取军事情报。而解放军歼击机的高空性能有局限，难以击落敌高空侦察机。为了应对这种情况，1958年，我国开始了“东风”107歼击机和“东风”113高速歼击机的自行设计。这两种飞机后来都遭到了中途夭折的命运。
“东风”107是沈阳飞机设计室设计的超音速全天候歼击机。它的设计指标是：最大速度为音速的1.8倍，升限2万米；装两台发动机。该机从1958年8月开始设计，1959年5月投入试制，6月对原设计做重大修改，11月研制中止，集中力量进行“东风”113飞机的研制。“东风”11
“东风” 113三视图
3是一个军事工程学院设计的高空高速歼击机。设计指标是：最大速度为音速的2.5倍，升限2.5万米。该机于1958年底开始设计，1960年制造出一部分零件。由于设计指标过高，从材料，成品、武器到发动机都是全新研制的，缺乏继承性，脱离了中国当时的工业水平，也脱离了航空工业实际。飞机的设计速度要求过“热障”，而国内20世纪50年代对气动力热和热应力问题，从理论上和试验手段上还都没有解决，必要的航空科研试验手段也还没有建设起来。国内不具备研制这种高指标歼击机的技术基础和物质条件。因此，1961年不得不中止研制[3]
航空工业通过高指标歼击机研制的失败开始找到了问题的症结：自行设计的根基不牢。主要反映在两个方面：“一是尚未建立专业配套的科研设计机构和科研试验条件；二是设计队伍本身缺乏足够的经验和必要的设计储备。”为了解决这两个问题，在50年代后期建设跨、超音速风洞和飞行研究所的基础上，1961年又组建了航空研究院，陆续建立了一批专业设计研究所，专门进行飞机、发动机、仪表、电器、附件、武器的设计研究；还建立了一批科学研究所，从事空气动力、结构强度、救生、光学机械、自动控制等方面的应用研究。其中，集中了国内从事飞机设计多方面的技术力量，分设了总体、气动力、强度等13个设计室，3个试验室，1个实验工厂，为自行设计歼击机做了组织准备和技术准备。
与此同时，狠抓设计队伍技术素质的提高。从1961年开始，便
米格-21战斗机
组织飞机设计技术人员对米格- 21飞机进行系统的“技术摸透”工作。1962年5月，航空研究院和航空工业局联合下达指示，对摸透飞机的工作做了部署。航空研究院院长多次到沈阳飞机设计研究所，讲解“技术摸透”工作的重要意义，动员科研设计人员扎扎实实地开展工作，为自行设计先进的歼击机打下一个牢固的基础。
“技术摸透”的步骤，首先是根据仿制需要，摸清主要的生产技术问题，包括技术关键和材料；其次是给合仿制，通过必要的试验研究，摸透其设计思想、设计方法和技术特点。
沈阳飞机设计研究所在对米格- 21飞机的“技术摸透”中，完成了飞机强度计算报告的校核、机头锥强度计算、机翼的强度与刚度计算、飞机战斗性能分析、空气动力特性校验计算等39项课题；进行了27项3,300次高低速吹风试验；安排了进气道、飞机共振、座椅地面弹射、飞行等64项试验。通过这些计算和试验，一方面补充和校核了设计技术资料，同时也学习和掌握了原设计的方法，积累了经验。同时还开展对西方国家飞机的分析研究。沈阳飞机设计研究所前后对5种歼击机和高空侦察机进行系统的分析研究，提出了研究报告，绘制了部分图纸，搜集整理了某些飞机可供借鉴的技术。实践证明，用三年时间对米格-21飞机进行“技术模透”的决策是正确的。
歼-8歼-8研制
1963年7月，在当时国防部第六研究院技术报告会上，来自沈阳
歼-8原型机出厂
飞机设计研究所的提出了一款新型歼击机的设计报告[4]
经过几年的认真准备和反复酝酿，航空工业拉开了研制新型高空高速歼击机的序幕。1964年5月，航空研究院在新机改进改型方案会议上提出，要在米格-21的基础上，设计一种性能更好的歼击机。同年10月，新型歼击机开始方案论证。在论证会上，沈阳飞机设计研究所提出了飞机装单台发动机和双台发动机两种方案。前者是全新研制的大推力发动机的方案，后者是采用成熟发动机（涡喷7甲）进行改型试制的方案。在航空研究院院长唐延杰主持下，会议确定采用双台发动机方案。这个正确的选择，稳妥，可靠，有一定的技术基础，是歼-8飞机能够研制成功的前提。
日，总参谋长批准了沈阳飞机制造厂提出的新型
歼-8、歼-8Ⅱ总设计师-顾诵芬
歼击机的战术技术指标和研制任务，同时也赋予了这款歼击机一个新名字：歼-8[4]
沈阳飞机厂从1965年下半年开始进行歼-8飞机试制的准备工作。国家领导人对歼-8飞机的研制十分关怀。月，副总理在沈阳听取歼-8研制情况汇报时指示：“歼-8要早日搞出来”。8月18日，聂荣臻元帅在给副总参谋长的信中，详细阐述了新飞机设计所必须考虑的几个问题，对歼-8飞机研制起了重要指导作用。
在第一副厂长兼总工程师的领导下，由副总工艺师主持制订了歼-8工艺方案。这个总方案是在综合了前苏联和英国的先进经验的基础上制订出来的。方案采用了新的工艺协调方法，即以明胶板的模线为依据，使用光学仪器、型架装配机、划线钻孔台。局部置规、局部模胎相结合的协
歼-8试飞中
调方法。后来的实践表明，全机11,400多个零件。1,200多项标准件，从100多个组合件直至前后机身对合，机身机翼对合，以及发动机、油箱在飞机上的安装，基本上都是一次成功。新方法还大大减少了工艺装备，加快了歼-8飞机的试制进度。
正当研制顺利进展之时，高方启于日因病逝世。航空工业部派沈阳飞机设计研究所所长到沈阳飞机厂兼任第一副厂长和总工程师，全面领导歼-8飞机的现场设计和试工作。1966年11月，刘鸿志因“文化大革命”被迫停止工作，厂所联合成立歼-8研制指挥部，工厂副厂长负责全面组织领导工作。1967年，在“文化大革命”期间，广大科技人员、工人还是照常上班，歼-8研制工作没有停顿。
歼8-8II三视线图
歼-8飞机研制工作由沈阳飞机设计研究所和沈阳飞机厂承担。歼-8飞机的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加强火力等性能。针对飞机的缺点，逐项加以改进，各项性能指标均有提高：一是最大速度为马赫数2.2；二是最大升限2万米以上；三是最大爬升率每秒200米；四是基本航程1,500公里，最大航程2,000公里；五是规定了在高度为1.9万米空中的作战时间；六是安装改进设计的和空空导弹；七是安装搜索距离较大的雷达。歼-8飞机采取机头进气，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力布局形式。选用两台涡喷7甲发动机，飞机的推重比为0.89，优于歼-7飞机。
1965年9月，歼-8飞机设计工作全面展开。总设计师5月在国外因飞机失事不幸遇难后，新机研制的技术工作由叶正大领导，以为负责人的总设计师办公室具体组织。同年12月，歼-8飞机木质样机通过审查，1966年3月，设计人员到工厂与工人、工艺人员结合进行现场设计。1966年底，发出全套飞机图纸，1967年初，发出相应的生产文件，工厂亦立即开始试制[3]
。顾诵芬时任歼-8飞机副总设计师[5]
在现场设计中，王甫寿等570余名设计人员，、王阿惠等80余名有丰富实践经验的工人以及30余名工艺人员实行“三结合”，讨论设计方案和进行图纸设计。在此期间，工厂的工艺人员和工人提出改进意见2,330多条，被采纳的有1,660多条，其中重大改进有40项，进一步改善了飞机的生产工艺性，如机翼主梁取消垫块的革新方案，就是设计员在工艺员、工人帮助下，利用米格-21主梁作试验后得以实现的。这一改造，改变了米格飞机的，减轻重量4公斤。
在飞机研制过程中，设计人员突破了许多技术关键。在飞机气动
布局方面，当时世界上设计超音速歼击机面临的最大问题是保证飞机大马赫数时的方向安定性。副总设计师顾诵芬主持设计攻关，空军派出优秀葛文墉进行配合，测定了歼-7飞机大马赫数时的方向安定性及飞行品质，为歼-8飞机设计提供了借鉴和依据；601所、沈阳飞机厂、气动力研究试验部门的技术人员与教授陆士嘉、等组成的攻关小组，做了大量风洞试验与研究分析，最后确定的歼-8型飞机的和腹鳍的设计方案，保证了在大马赫数时具有良好的方向安定性。
的翼面颤振是最危险的气动弹性现象，也是制约的一个重要因素。管德主持歼-8飞机气动弹性设计工作，建立一整套非定常气动力及颤振计算程序，做了大量风洞试验和真飞机及试飞，全面地确定了飞机的颤振特性。采取上述方案之后，既保证了飞机达到预定的性能，又最大限度地减轻结构重量，从而增大了飞机的推重比。此外，主持的飞机强度计算，方宝瑞主持的飞机结构设计也取得较好的成果。
在发动机改进设计中，空心叶片的技术攻关取得重大突破。为增大发动机的推力，涡轮前的温度必须提高约100℃，但涡轮叶片承受不了这样高的温度。1964年，621所副所长、铸造专家荣科提出采用空心气冷叶片。当时这项技术国外刚搞出来，处于高度保密状态。荣科与沈阳金属研究所、606所、沈阳发动机厂通力合作，协力攻关。沈阳金属研究所在主持下，组织技术攻关，攻克了叶片铸造的技术难点。首先是型芯的选择，要在近100毫米长的叶片上均匀排出粗细不等的小孔，最小的孔径只有0.8毫米。通过科技人员共同研究试验，终于做出了可供使用的模具，以后又相继解决脱芯、超声测壁厚等工艺技术问题。1966年研制出中国第一片铸造多孔气冷叶片，经安装在发动机上试车，取得完全的成功，从而
歼-8II两视图
使中国在这方面缩小了同美国的差距，成为世界上第二个在航空发动机上采用铸造空叶片的国家。
歼-8机的航炮供排弹系统是个设计难点。它要保证航炮在空中实现连续发射。过去前苏联专家认为这一系统的设计是他们的专利一直秘而不宣。技术攻关中，设计人员和工人一起作试验，改装一门能模拟射击的航炮，打了一万发假弹，终于摸索出其中的规律，取得了设计的成功[3]
歼-8成功首飞
1968年7月，首批两架歼-8飞机完成总装。日，歼-8飞
歼-8首飞返航着陆历史照片
机进行首次试飞。上午9时半，试飞现场总指挥、空军副司令命令放飞。飞行员尹玉焕驾驶着歼-8飞机两次通过机场上空后安全降落。从歼-8飞机方案论证到首飞，其间经历总体布局、技术设计、木质样机审查、发图、新机制造、试验等阶段，历时4年10个月。
日，歼-8型飞机02架进行了整机静力破坏试验。当加载到92%设计载荷时，中机身多处折断，试验结果不合格。面对挫折，广大技术人员没有气馁，继续攻关，到1968年12月加强了结构的薄弱部位，验证和澄清了各种技术问题。
日上午9时许，在沈阳飞机制造厂机场上，试飞员王焕进行了首次试飞，高度为3000米，时速500公里，取得了圆满成功。
此后，歼-8型飞机在阎良试飞研究所继续进行试验，由鹿鸣东担任试飞员。在继续试飞中，飞机遭遇了跨音速抖振故障，很长时间不能超过音速。设计人员反复攻关，采取多种办法，终于在1977年彻底排除了跨音速抖振故障。紧接着，歼-8型飞机又解决了发动机空中停车等重大技术难题[4]
1978年6月，驾驶歼-8进行高空作加力边界试验，飞机在高空时突然双发同时停车。他一面观察飞机下滑情况，一面起动发动机。12000米的高度里他连续3次轮番起动发动机失败，转眼飞机就跌落到近3000米高度。
王昂终于第六次尝试时，发动机起动成功。这时飞机距离地面仅有1500米。王昂冒着生命危险挽救了飞机，取得了歼-8飞机无动力情况下在高、中、低空中的准确下滑率。地勤人员也根据王昂提供的富油的线索，找到了原因，消除了隐患[7]
日，航空产品定型委员会同意歼-8型飞机设计定型。日，国家军工产品定型委员会批准定型[1]
。在1969年到1979年的十年试飞中，歼-8累计飞行1025个起落，共计663个飞行小时，解决了一系列技术问题[7]
1986 年2月20日，国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼-8飞机生产定型[4]
歼-8型飞机从首飞到设计定型，历时10年之久，其研制过程是“引进、消化、再创新”的过程，标志着我国航空工业从仿制走上了自行设计的道路[1]
歼-8研制成功的原因：
1、起步稳健，从实际出发歼-8设计是建立在历时三年的对米格-21飞机“技术摸透”和借鉴国外飞机技术的基础之上展开的。设计方案的选择，即体现先进性、又有继承性，而且与国内工业水平和技术条件基本上相适应。
2、技术决策正确，特别是对发动机的选择、进气型式、弹射救生方式的确定做了充分的技术论证，歼-8所采用的涡喷7甲发动机，在原涡喷7的基础上改用高温涡轮，经航空工业部科研院所、中国科学院和冶金工业部有关单位的共同努力，1968年试制出了首批发动机，确保了全机顺利上天。
3、调动一切积极因素，充分发挥集体智慧试制过程中，实行“科研、生产、使用”和“领导干部、工人、技术人员”两个三结合，共同研制歼-8，较快较好地解决了研制中的各种技术问题。组织领导得力。航空工业部组织全行业为歼-8飞机研制开绿灯。全国各部门各地区大力协同，有关部门成立了试飞领导小组，航空工业部和航空研究院成立了联合指挥部，沈阳飞机厂和飞机设计研究所联合成立了现场指挥部，深入现场指挥，组织解决、攻克了影响首飞的23个技术关键。空军副司令员在主持歼-8飞机试飞的关键时刻，果断决策，起了重要作用[3]
歼-8歼-8Ⅱ研制
70年代后，世界各国战斗机设计思想出现转变，不再追求“更高、更快”，而是着眼改进飞机的中低空机动性能，完善机载电子设备、武器和火控系统。 为适应这一潮流，部队装备新需要，沈飞公司在歼-8的基础上研制了歼-8Ⅱ飞机。日，原型机首飞成功。日，歼-8Ⅱ设计定型。同年10月15日，军工产品定型委员会正式批准歼-8Ⅱ飞机设计定型[8]
。顾诵芬时任歼-8Ⅱ飞机总设计师[5]
歼-8类型飞机是上世纪70年代是由中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机，属于第二代战斗机，也被称为世界上最后一种第二代战斗机。相继研制出歼8白天型，全天型，歼-8Ⅱ。特别是在歼8白天型飞机基础上研制出了歼-8Ⅱ型飞机，歼-8Ⅱ型飞机适用于国土防空作战，歼-8Ⅱ型飞机成为中国国土防空的主战机型。
在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破，这是中国国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。
此外，沈飞在歼-8Ⅱ基础上又先后开发出歼-8ⅡM、歼-8Ⅲ、歼-8D、歼-8F、歼-8T等改进型号[1]
歼-8Ⅱ发展重点武器系统、火控系统、机载电子设备、动力装置。为
歼-8与歼-8II同比侧视图
给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-8最大的外观区别。这一改进为歼-8Ⅱ火控系统未来的改进留下了充足的空间。最终雷达采用了208型单脉冲火控雷达，208型是在歼-8使用的204型的基础上研制的，是中国第一种具有拦射能力的雷达，采用单脉冲体制，平面搜索距离为40千米，配备有连续波照射器，理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。
208雷达具体由780厂研制和生产。研制任务于198O年由总参谋部提出，当时即明确指出可选用国产204雷达进行改进，目的是使歼8Ⅱ具有一定的拦射能力。日，空军司令部等单位汇报了204改雷达战术
技术要求。9月，在北京召开了204改雷达方案审定会，后将204改雷达改称208雷达。年底780厂与601所、112厂签订了首批研制五部208雷达，提交两部成品的协议书，开始了208雷达的研制工作。上级强调特别要在提高雷达的作用距离，降低使用高度以及在提高可靠性和可维护性上狠下功夫。
1984年6月，由于有60多项元器件和材料无着落，175项元器件不能按合同期限交货，科研和定型试飞雷达样机很难按计划完成。1985年，郑州航空兵十九师进行了208雷达的科研试飞，发现了截获率低，且在跟踪状态易丢失目标等问题。日，208雷达随歼-8Ⅱ转到630所，准备进行设计定型试飞，仍然存在空中掉高压、截获不稳和不能牢固跟踪三个主要问题，未能进入定型试飞。到日，攻关试飞结束，终于解决了上述三个主要问题，随即设
歼-8Ⅱ战斗机
计定型试飞。日，航定委以（1988）航定字第13号文批准208雷达设计定型。实践证明，“机载火控雷达在配套飞机上的调整试飞是不可少的阶段，必须抓早，抓好，走捷径是不行的。”
但实际上该雷达不具备真正实用的中距导弹火控制导能力，因此最早一批的歼-8Ⅱ战斗机的作战能力仍没有明显提高，直接导致了该批战斗机未能装备部队。随后，经过改进的歼-8Ⅱ02批次正式装备部队，按后来发布的命名规则定名为歼-8B[1]
歼-8技术特点
歼-8结构特点
歼-8II机尾下部安装可折叠腹鳍，结构与米格-23相当类似。
歼-8II战斗机
歼-8Ⅱ单价约3500万人民币。在歼-8Ⅱ的机体材料方面也有较大突破。625所按计划在飞机垂尾和1至5框段前机身采用复合材料结构，这是中国首次在自行设计的歼击机上大面积使用复合材料。该所还为批生产机种提供制件，使飞机减重近30%，同时配套的防雷击、防静电火焰喷铝技术也达到了国际先进水平[9]
歼-8动力系统
歼-8Ⅱ换装了两台涡喷-13A，单台推力6600千克。发动机推力的提高，可提高飞机的中低空机动性，也使起飞着陆性能得到改善；外挂增加至七个，可悬挂多种武器或副油箱，使飞机具有全天候拦截能力并兼有对地攻击能力，并装备了雷达制导的中程拦射导弹。前起落架后装一门23mm双管炮。机尾下部安装可折叠腹鳍。
歼-8火控系统
歼-8Ⅱ的发展重点是武器系统、火控系统、机载电子设备和动
歼-8F战机挂雷石6制导炸弹
力装置。为给大口径雷达天线提供空间，采用两侧进气方式，这也是该机与歼-7最大的外观区别。先进火控要包括适当的输出显示手段，才能真正形成战斗力。2004年珠海航展，沈飞表示歼-8ⅡM已经改装国产某型号脉冲多普勒火控雷达，可使用SD10等国产武器。该新型国产雷达比起以往的国产雷达，性能有大幅提高：对RCS为3平方米的目标，上视大于75km，下视大于45km。下视能力和对地能力比台湾IDF的APG-67F“金龙”要强，海I方式大于100km（50平方目标），海II大于80km，而且该雷达能同时探测跟踪10个目标。2005年北京航展，全新改进的歼-8IIM是在歼-8F的基础上改进而来，雷达具体可选用JL-10A或者1492型，可发射SD-10主动雷达制导导弹以及反舰导弹。发动机采用涡喷-13最新改进型号，不考虑涡喷-14“昆仑”[9]
以往老式的光电瞄准具仅能为飞行员提供简单的瞄准光环。飞行员通过标示和经验上预知的目标尺寸进行估算，测距、攻击精度都较低。还得需要经常低头查看座舱仪表信息。改装新型平显后，歼-8Ⅱ飞行员可直接读取火力控制、飞行数据、雷达信息和机动能量管理信息。空对空作战时，飞行员可透过平显看到目标，同时看到投影叠加的雷达目标截获指示符号、瞄准光环、最大/最小发射距离指示、瞄准操纵点、弹丸示踪线（热线）和速度矢量。上述提示信息在作战中能成倍数的提高飞行员工作效率，例如投掷航空炸弹时，飞行员只需观察目标以及平显上火控系统输出的瞄准操纵点，按指示适时按下发射钮，投出炸弹，即可准确的命中目标。巡航时平显显示方位、速度、高度和操纵信号等，可减低飞行员的工作强度。
歼-8雷达系统
雷达是战斗机的大脑，对于一架现代战斗机而言，雷达火控系
歼8雷达部件
统的重要性已经不亚于飞机本身的飞行性能，它决定了一架飞机能否先敌发现、先敌开火、完成多种任务。歼8IIM战斗机刚推出时，使用的是俄罗斯的“甲虫”ZHUK-8II雷达，该型雷达是俄罗斯法佐特隆(PHAZOTRON)联合集团专门为歼8IIM开发的一种脉冲多普勒雷达，其探测范围为：前半球70公里，后半球40公里，具备上视/下视能力。ZHUK-8II雷达可实现同时跟踪10个目标、打击其中最具威胁性的2个目标的能力，空战状态下具备垂直搜索模式。该雷达可制导多种空空导弹和空地武器[10]
歼-8性能参数
歼-8II战斗机
42.19平方米
42.2平方米
正常起飞重量
最大起飞重量
M2.2（高空）
1000米[11-12]
歼-8系列型别
歼-8歼-8系列
歼-8白天型：歼-8的原型机在日首飞成功，1979年12
歼-8战斗机系列型谱
月31日正式定型。由于交流供电系统和雷达系统的进度问题，原计划的“全天候型”蜕变成了只安装直流电和测距器的“白天型”，动力装置为两台WP-7B发动机，固定武器系统为两门30mm机炮，另可挂载4枚霹雳-2空空导弹。白天型后来大多按照全天候型的标准进行了改进[13-14]
歼-8A：歼-8A早先被称为歼-8I，或者歼-8全天候型。由于研制进度难以置信的迟缓和装备仓促歼-8 原方案指标在首批装备的歼-8 白上根本没有达到要求，针对这些存在的不足和缺陷在歼-8白天型的基础上，安装了JL-7火控雷达、射瞄-8A改瞄准具、火控计算机、导弹随控装置等电子设备，从而形成了全天候作战能力。并对白天型上一些不理想的设备和设计进行了改进，30mm机炮也被23mm机炮取代[13]
。1978 年 2 月发出歼-8I 飞机全部生产图，1980 年 5 月于沈阳飞机制造厂总装完成首架飞机。6 月 25 日原型机地面试车发动机突然起火，烧毁整架飞机。1982 年 4 月 24 日，沈飞重新装配一架全新的歼-8I 首飞，10 月第二架歼-8I 上天。1985 年 7 月 27 日，航定委正式批准歼-8I 设计定型[15]
歼-8E：为进一步提高歼-8A的性能，沈飞在20世纪90年代中期又推出了相应的改进方案，主要是改善了部分机载设备，包括JL-7AG火控雷达等。资料显示，歼-8E在1996年的3月31日首飞（与歼-8IIM的首飞同天）。由于歼-8各型（指机头进气的歼-8系列）在1987年就停止了生产，E型都是在A形机上完成改进的。图为歼-8E，垂尾顶部有两个小黑点，是新安装的全向告警天线，也是识别A型和E型的主要特征[13]
歼-8R：是在歼-8白天型基础上衍生的战术侦察型，配备了引进的照相侦察吊舱，内装长焦距相机[13]
歼-8ACT：在歼-8A基础上发展的技术验证机，用于模拟式三余度电传操纵系统的技术验证。1989年1月首飞成功。为歼-8IIACT的研制奠定了基础[13]
歼-8歼-8II系列
沈阳飞机研究所设计，沈阳飞机工业集团有限公司在“歼-8”基础上
顾诵芬-歼-8II总设计师
研制的全天候高空高速歼击机。
1981年，顾诵芬被任命为歼-8Ⅱ飞机的总设计师，利用系统工程管理方法，把飞机各专业系统技术融合在一个总体优化的机型内。1984年6月，歼-8Ⅱ飞机试飞成功，不久投入生产。由于对歼-8系列飞机的重大贡献，顾诵芬被誉为“歼-8之父”[16]
1983年投入试制，日首飞成功，研制周期仅为17个月。日，歼-8IIM型首飞成功，成为一种多用途战斗机。其主要改进有：换装了俄罗斯“ZHUK-8II”雷达和R-27中距空空导弹；配备了全惯性/全球定位组合导航系统；多功能显示系统；使飞机可以全天候对目标进行探测、识别和攻击；可完成自主导航，空空拦截，空中格斗等多种任务。发动机也换装为两台大推力“涡喷-13B”发动机，提高了机动性。中国生产型的“歼-8IIM”称为“歼-8IID”，并加装了空中受油系统，可以通过“轰/油-6”空中加油机进行空中加油[16]
歼-8B：歼-8B即歼-8II型，为适应新的作战要求，沈飞对歼-8进行
歼-8II型战斗机_王伟烈士座机
了大规模的改进，将进气方式改为两侧进气，在头部空间安装了208雷达（即SL-5，原计划采用的SL-8雷达进度未能赶上），发动机改为WP-13AII，并更换了一些新设备。日，原型机首飞成功，日，通过设计定型，这是歼-8B的01批次，因雷达性能较差，并没有大规模生产和装备。208型单脉冲火控雷达是在歼-8使用的204型的基础上研制的，理论上可以导引超视距发射的雷达制导空空导弹。
02批次除了安装计划中的SL-8雷达外，还加装了刚刚研制成功的新型大气数据计算机、平显火控系统、通讯/导航/数据传输系统等新型设备，初步具备了中距拦射能力和一定的对敌攻击能力。02批次1989年11月首飞，1995年12月定型。
全机相对歼-8的总更改率达70%以上。中美双方曾于1987年签订了向中国出口能改进55架次歼-8Ⅱ的相关设备的合同，总金额高达5.5亿美元。该计划被称为“”。
两架歼-8Ⅱ在89年初运到美国，由美方人员试飞评估并进行改进。美方试飞力量可观，动用了爱德华兹基地&空军飞行试验中心&（Air Force Flight Test Center）6510中队。美方试飞项目主管是5700飞行小时的资深试飞员，曾撰写美军飞行学校教材。同时中方约20名技术人员前往纽约长岛格鲁门公司工厂、代顿空军基地进行培训学习。但1989年夏该计划停顿后，美官方和企业都尽量避免提及所有与中国的军事合作计划，以免被指为&援助中国&[13]
歼-8C：歼-8C是“”项目的替代品，用以实现歼-8B的02批
歼-8II飞行
次上没有完全实现的中距拦射能力，该型机采用了以色列的EL\M-2034（国产型号JL-9）雷达。此外为座舱增加了多种显示设备，包括下视显示器(Multifunction Display System MFD)和新式平视显示器(Head Up Display System HUD)，具体型号不详，估计类似F-16相应部件。新型火控计算机可为歼-8Ⅱ飞行员提供格斗、空空导弹、快速射击、前置跟踪等。快速射击时，计算机模拟连续弹丸流的命中点，飞行员从而可以迅速捕捉到快速开炮拦截敌机的准确时机。前置攻击时，计算机将瞄准光环投射在由目标距离、飞机动态、距变率决定的适当位置，飞行员调整飞行姿态使光环套住目标，即可瞄准攻击。空地作战时也有多种状态供不同用途。除此以外，还加装了1553B数据总线等“和平典范”工程中未能获得的关键设备，性能较02批次再上一个台阶，但似乎没有大量生产[13]
歼-8D：歼-8D
即将参加1999年国庆阅兵的歼-8D
是歼-8B的改进型，空军和海航的许多歼-8D基本都是在原有的歼-8B上改进而来的，部分D型的垂尾顶端的有与E型相同的雷达告警天线。歼-8D在歼-8B的基础上换装了新型的雷达（国产SL-5A，后期据说部分换装了KJL-1），换装了较多的航电设备。D型立项时间稍晚于C，故编号次之，主要是为了实现空中受油能力，而且主要是B型接受改进而来的，故大规模类似C型般全盘置换火控和航电设备的可能性不大，但是因为D型都服役在海空的拳头部队，设计时主要是考虑提升探测和火控能力[13]
歼-8IIM：歼-8的出口型号，它同样在B型的基础上发展而来，改动幅度较大。为了提高机体寿命，还动了结构和材料上的脑筋。雷达换成了俄罗斯的“甲虫-8”，火控、综合显示、电子对抗、导航等系统都有换装了国内外的新设备，发动机也换成了WP-13B。可挂载弹种也囊括了中、俄两国的绝大多数品种。该型机日首飞，但始终没有外销纪录[13]
歼-8IIACT：在歼-8ACT的基础上，沈飞自1992年开始又开展了验证数字式四余度电传操纵系统的计划，在歼-8B的基础上加装了电传系统，并在主翼前段加上了一对小型的固定式鸭翼，意在使飞机的气动重心前移。日，该机首飞成功，全部试飞项目在1999年6月结束[13]
歼-8E：进入上世纪90年代，随着新型歼击机陆续装备部队，歼-8型
歼-8Ⅲ原型机
歼击机在空军的地位开始下降，不过考虑到当时空军具备全天候作战能力歼击机数量有限，新机由于数量偏小，被做为空军的“拳头”部队和“种子”飞机来使用，因此仍旧使用歼-8型歼击机执行日常紧急拦截作战飞机来使用，为了进一步提高歼-8机队的作战能力，空军对其进行了相应的改进和提高，主要项目包括；用JL-7AG型火控雷达替代了原来的SL-4型火控雷达，与后者相比，JL-7AG的探测距离提高到30公里左右，武器改装为霹雳-5乙空空导弹，同时相应对光学瞄准具进行了改进，以支持霹雳-5乙的离轴发射能力，还就是加装了全向雷达告警系统和箔条/照明弹投放架，提高飞机的电子战能力，改进后的歼-8被称为歼-8E[18]
歼-8F：歼-8F和歼-8G此二型号可使用中远程导弹，重点针对
中国海军航空兵歼-8F战斗机
敌防空网和大型舰船编队。试飞期间使用了涡喷-13B发动机，2000年底首飞。所使用的中远程导弹类似于采用四台冲压发动机的俄罗斯Kh-31系列超音速导弹。该系列导弹主要有反舰、反辐射两种型号。
F型被认为是首款真正的“多用途”战斗机并且还是歼-8II系列中功能最强大的一个型号。J-8F增加的新功能包括新的火控雷达（JL-10或1492型）、能够发射PL-12 (SD-10)主动雷达制导中程导弹(MRAAM)、“镜面”坐舱以及更强大的WP-13BII涡轮喷气发动机（每台二次燃烧的推力可达~7,000 kg）。此外，F型战机的空对地/对舰攻击能力也被加强。与
歼-8II空中巡航
J-8D改进型一样，J-8F可能还装有空中加油管。
歼-8F在外观方面与J-8II系列的早期改进型总体上相似。其最显著的特征是两个机翼上的两个翼栅（以前改进型只有一个）以及机鼻处的雷达天线罩新的火控雷达具有无线电命令转发器，能够在PL-12 MRAAM进行“超视距（BVR）”攻击期间对其进行中途更正。该雷达还可用于引导俄制MRAAM，如R-27 (AA-10)和R-77 (AA-12)。该雷达同时改进了空对地和空对海模式，可发射一系列精确制导武器，包括激光或卫星制导炸弹和俄制Kh-31反舰导弹。
歼-8F可作为PLAAF现有四代战斗机的相对廉价的辅助。F型首飞
歼-8Ⅱ战斗机的改进型
于2000年，并在2004天春季首次成功试射PL-12 MRAAM。F型于2003年进入PLAAF服役并且仍在生产[13]
歼-8FR：歼-8FR战斗机同时具备侦察能力和空战能力。
歼-8FR侦察机以歼-8F战斗机为基础研制。与早期的歼-8R将航空照相设备置于外挂吊舱中不同的是，歼-8FR上的23毫米机关炮被拆除，取而代之的则是照相器材。除了执行侦察任务外，歼-8FR仍具备较强的空战能力。该机可携带两种型号的空对空导弹。此外，歼-8FR还可通过空
中国空军歼-8Ⅱ战斗机巡航
中加油的方式延长飞行距离。
歼-8FR还可携带红外照相机或合成孔径雷达，以便在夜间或复杂气象条件下执行侦察任务。中国军方还为这些侦察机安装电子情报和信号情报侦察吊舱[13]
歼侦-8F：歼侦8F是沈飞用J8IIF的机体改装的战术侦察型。歼侦8F不仅装备了光学侦察设备，还装备了电子侦察设备，是解放军战术战役侦察的重要节点[13]
歼-8G：歼-8G2006年首飞定型，并已列装驻新疆空军部队。歼-8G是中国研制的新歼8超音速攻击机代表作，主要特点是它的高空高
歼-8Ⅱ战斗机巡航
速特点，能在25000米的高度进行超音速巡航，由于其最大速度达到2.5马赫，是中国空军现役战机中速度的极值。歼-8G的发动机采用中国新研制的昆仑涡喷发动机，推重比达到美标准的7.5，在加上涡喷发动机的加速特性好的特点，能很快就能加速到最大速度，这对于快速进入和快速脱离战场很有帮助[20]
歼-8T：日，歼-8T首次以模型方式在第十三届北京国际航空展览会展出。该型号进行了气动改进，改进了机翼从而获得减阻增升、改善起降条件和提高机动性能的效果；还增加了模块化多任务舱[13]
歼-8服役事件
歼-8列装入役
中国人民解放军空军：截止2010年底，解放军空军共有60 架
歼-8A型, 108架歼-8B型, 36架歼-8D型, 24架 歼-8F型, 48 架歼-8H型在役；另有 20 架歼侦-8, 24 歼侦-8F型在役，此外还有12架歼-8EG型在役，用于防空和反雷达任务。
中国人民解放军海军航空兵：2010年48架 歼-8A/B/D/F。
歼-8开始退役
中国解放军在2011年10月开始退役歼8。因为其1969年首飞，
但直到1980年才正式服役，等到服役时已经属落后，所以生产总量并不多。由于歼8机动性较差，所以如今大多被用于执行侦察和电子战任务。截止2011年初，中国大约有300架歼8还在服役[21]
歼-8中美撞机
，又称81192撞机事件，发生于
王伟驾驶的81192号歼-8II战斗机
日。当天，一架美国海军EP-3型侦察机在中国附近海域上空侦查飞行，派出2架歼-8II战斗机监视拦截，其中一架在海南岛东南70海里（110公里）的中国上空与美飞机发生碰撞，中国战斗机坠毁，飞行员跳伞下落不明，后被中国确认死亡。而美国军机则迫降海南岛机场。中国指责美机故意撞向歼-8战斗机，并在没有通知和许可的情况下降落于中国领土；而美国说法，EP-3是被失控的歼-8战斗机所撞击，并被中国的另一架歼-8带到陵水飞机场。中美双方对此事件依然存在争议，未达成共识[22]
歼-8训练失事
日19时11分，一架歼-8飞机在夜间飞行训练时失事，飞机坠于浙江省安吉县报福镇汤口村一处山头上，飞行员牺牲，地面无人员伤亡[23-24]
歼-8总体评价
1985年11月，歼-8战斗机获中国国家级科技进步奖特等奖。20
中国空军歼-8Ⅱ战斗机巡航
00年歼-8Ⅱ战斗机获中国国家科技进步奖一等奖[5]
自从1980年服役以来，歼-8相继研制出歼-8白天型，全天型，歼-8Ⅱ等多个系列机型。特别歼-8Ⅱ型飞机，是中国空军和海军航空兵20世纪80年代至21世纪初主力战斗机种之一。在三十多年的漫长服役岁月里，歼-8不仅准备对抗IDF、F-14、F-2和F-15等各型战斗机，就是面对“猛禽”F-22也可能要上去缠斗一番。在中国空军的武器装备还并不强大的年代，歼-8捍卫着中国的蓝天[26]
歼-8Ⅱ战斗机是中国曾经的主力战斗机，虽然中国已经装备了歼-10、歼-11等战机，但仍然有一定数量的歼-8Ⅱ战斗机在发挥余热[25]
，继续巡航值班。
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