汽车的轮胎打气该打多少？
本人有一台哈飞中意的小面包,我想问一下关于轮胎打气问题 轮胎应该打多少才算合适,本人的车一般都一个人的空车,好少装货物的. 轮胎打气过多或者过少有什么利弊?有什么害处? 我们给汽车轮胎打气的时候,应该前轮打多点,还是后轮多打点?依据什么来给打气多少?
09-03-27 &
给轮胎打气应配有气压表，前轮胎应该打个3斤，后轮胎打的3.5斤，这样冲气前轮不会偏，后轮抓地稳```看来你是个新手，要是多余的气你直接放，可你不知道该放多少气？但要两边轮胎的气一样多的情况下，一起放的差不多，千万不要只放一边，避免刹车偏``
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一般普通３０－３２，特铢的一些跑车溥胎会在轮胎上注明打多少气，通常是４０左右最高不能高过４５，所你以可以先看一下你的轮胎看有没有注明，还有就是在司机门侧也有可通注明什么样的轮胎要打多少气。
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轮胎打气过多时，轮胎的接地面的中间磨损过快；过少时，轮胎的接地面的两边磨损过快；这样会缩短轮胎的使用寿命，在减速时或加速时会减小轮胎的制动性和提速性能，容易造成交通事故。
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一般普通３０－３２，特铢的一些跑车溥胎会在轮胎上注明打多少气，通常是４０左右最高不能高过４５，所你以可以先看一下你的轮胎看有没有注明，还有就是在司机门侧也有可通注明什么样的轮胎要打多少气。
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一、保持正常胎压的重要性    （一）胎压不足的危害：1.轮胎偏软，轮胎与地面接触面积过大，行驶阻力就大，油耗也就大了；2.轮胎与地面接触的部分变形大，时间长了容易使轮胎橡胶及里面的帘布产生疲劳，影响轮胎使用寿命；3.接地面加大，当路面有铁钉、玻璃碴子时，扎胎的可能大大增加；4.刹车性能降低。    （二）胎压过高的危害：1.车辆颠簸，乘坐舒适性降低；2.与路面接触面积小，抓地力下降；3.在夏天或者高速行驶时易发生爆胎危险。   二、轿车胎压多少合适    补胎打气的地方有一套说法，只要是轿车，就是四个轮子都是2.5，基本不考虑前轮与后轮的区别；    很多老司机们也有一套判断的方法，因为大部分司机没有气压表，所以都是用眼睛看，俗称“看胎花”，标准是轮胎与地面同时接触的胎花小于三个就行。    那么到底应该多少才合适哪？计量单位：Kpa               测量环境：轮胎冷态承载状态  轮 胎 规 格 前轮压力 后轮压力 备胎压力 半载状态 185/60R14 200 180 260 195/50R15 190 190 全载状态 185/60R14 200 260 195/50R15 210 250
   看了上表，大家可能会有一个问题，就是车辆是半载还是全载，在很多情况下并不是固定的，总不能赶上半载时放点气、赶上全载时再打点气吧？那样也很不方便哪。    我的建议是：对于出租车，全载是经常的事，所以应该按照全载的数值保持轮胎的气压；如果是私家车就得区别对待了，比如我的伙伴是185/60R14的轮胎，很少全载，所以轮胎气压取的中间值：前轮200Kpa、后轮220Kpa。    表中的数值是指的轮胎在冷态的气压值，行驶过程中轮胎受热，气压会有所上升，但是没有必要为此而降低气压值。   三、气压的计量单位    气压的计量单位一般有五种：kg/cm2、bar、Kpa、Psi、大气压。它们之间的换算关系是：    1kg/cm2=0.98bar=98.0665Kpa=14.2Psi    1个大气压=1.03327 kg/cm2    为了容易记忆和换算方便，我建议大家使用社会上通行的kg/cm2、bar、Kpa、大气压作为日常测量胎压的计量单位，它们之间的换算关系可以简化为：    1kg/cm2≈1bar≈100Kpa≈1个大气压    如前轮全载气压是200Kpa，可以表述为2.0公斤（kg/cm2 ）或者2.0巴（bar）或者200千帕（Kpa）或者2个压（大气压）。
请登录后再发表评论!车放着一个月不开会坏掉吗？坏掉了可怎么办？
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车放着一个月不开会坏掉吗？坏掉了可怎么办？
首先我觉得这个问题我有一定的发言权… 原因是在我不回国的暑假里，一项重要工作就是帮因为回国或者实习不在学校的同学们照顾他们的爱车，所以一般我手里会有这么多钥匙：
一、电池会不会以及为什么会没电
先说电池没电的问题。其实车长时间停放最大的问题就是蓄电池放电。高票答案说的没错，电池一次彻底放电会大大降低电池的使用寿命，我有个别朋友的车因为停放较长电池完全放电（两极电压低于 6 伏属于过度放电），搭电启动之后，几乎每天早晨都需要重新搭电，经过检测，电池已经无法充电，必须报废处理。
但问题是，停一个月电池会没电吗？答案是因车而异。
以我的经验，因为寒假基本上是一个月时间，大部分朋友并不会找人帮忙照看爱车，直接把车停在车库甚至停车场完事儿。一个月左右回来以后，轻松着车。曾经有一个同学的 2006 年大众途锐在车库里停放了两个半月，再次点火也顺利着车。然而上面提到，有的朋友的车停放一周电池就过度放电。为什么呢？
（一）静默模式和盗电流
首先，现在的中高级车，在锁车之后的一段时间之内，一部分小功率电器还在工作，但是再过一段预定的时间之后，整车的电气系统就会进入“静默模式”（quiescent mode），更少的用电器会从蓄电池引出电流。如果用感应式安培表在蓄电池负极的搭铁线上测量，锁车之后（前提是没有无关用电器，如各类灯具，工作）的电流一般在 50 毫安以上，可能会达到 100 毫安，而进入静默模式之后，电流一般在 30 毫安左右。
（以上数据是根据我和部分车友的经验总结的，可能不具备较强的代表性，如果有不同数据，敬请指出。）
具体什么用电器会在静默模式下关闭就不详细介绍了，但一般情况下，防盗系统的报警器都是使用单独的电源，存储车辆重要信息如 VIN、燃油余量等的部件是断电不会丢失数据的非易失性储存器，所以大部分的电能是供给车身控制模块，驱动一些小的传感器等部件，用电量很有限。以我的车为例，蓄电池的储备容量是 170 分钟，意味着在 25 安培、适宜电压下可以持续放电 170 分钟，理论上来说（纯理论），电池在 25/0.03*170/60/24=98 天以内都可以以 25 安培、适宜电压放电。
之所以相当多的车在停放几个星期到一个月左右的时间之后就无法正常启动了，主要是因为电气系统内部产生了过大的盗电流（drain current）。盗电流的大小一般随着车龄增长而变大，然而有一些问题会导致盗电流成倍增大，例如空调风扇转速调节电阻老化，或者交流发电机后部的整流二极管击穿。我个人的经验是，放置一个月左右，如果蓄电池电压稍低于 12 伏，降至 10 伏、11 伏左右，一般和电路正常老化有关；如果电压远低于 10 伏，属于过度放电甚至完全放电，则需要检查盗电流的源头。
（二）卸电池和充电
需要提示的是，卸下蓄电池或者断开负极搭铁线从而保存蓄电池电量的办法并不适用于所有的车。即使在静默模式之下，车身控制模块也是需要蓄电池供电的，整车断电除了可能擦除收音机、钟表等用户设置信息以外，严重的可能导致空调系统故障，必须用厂家指定的电脑进行初始化。
所以谈到这里就不可避免地需要讨论搭电。搭电最好的办法是蓄电池离车充电，如果在正规的修理厂进行充电，维修人员会用专用的电源给车身控制模块持续供电，比如利用 OBD 检测插口通电。但离车充电操作困难，一般进行的还是搭电。然而我就看到了楼上有回复中包括了搭电的照片… 我想说的是…
不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！
不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！
不要直连电源负极！要连远离蓄电池的搭铁位置！
不要连电源负极的原因是老式的半开放式铅酸蓄电池可能会产生氢气，连通负极时产生的火花可能会引发爆炸。然而现在的新式蓄电池基本上已经杜绝了氢气逸出的可能性，不连电源负极的操作显得并不是非常有必要，然而，搭电不直连电池负极依然是是维修人员专业素养的体现。
另有说法是，连远离蓄电池的搭铁位置可以降低搭电线正负极误接触导致短路的可能性，这一点也十分有道理。我曾经在帮同学搭电的时候使用一条我不熟悉的搭电线（我自己使用的是劲量牌的“搭电宝”）的时候误把裸露过多的正极夹子接触到了减震器固定螺栓，结果是正极夹子被烧化了。
另外，如果蓄电池的电压已经降到 10 伏以下，重新搭电着车之后不要妄图通过怠速 10 分钟来让电池充电到正常的可以供下次顺利着车的电压。个人经验是让发动机转速提高到 2000 转每分（蓄电池充电电压 13.6 伏以上）充电 20 分钟以上，才可以“充好”一块放电到 10 伏一下的电池。如果蓄电池的电压已经降到 6 伏一下，搭电很可能不能一次着车，要用搭电线充电 20 分钟左右才可能着车。
二、车内会不会有树枝、干草
个人经验是很少会有小动物跑到车的发动机舱里或者悬架、转向各种连杆之间搭窝筑巢。如果车附近一棵树都没有，哪儿来的小动物？如果附近有很多大树，小动物为什么不上树上去搭窝筑巢… 长时间停放的车，也不存在发动机舱暖和的说法。如果是放在车库里的车，更不用担心小动物了。我倒是听说过停放在户外的车被啮齿类动物咬断电线和油液管路的事情（放心，也不会是大电流电线或者高压高温油液管），但这和长时间停放并无关系——我那个倒霉的朋友，车每天放在家门口，一个周末突然就被咬了。
相比车内的树枝、干草，个人认为更应该关注一下发动机舱里的机油油泥，何况有油泥，也不愁粘不上树枝、干草…
三、机油，机油
有网友说发动机里的机油都会回流到油底壳里，这是真的，但是我只是想说在夏天机油粘度低的时候，只需要一晚上机油就会回流到油底壳里，达到这个效果并不需要长时间停放。现在家用车的发动机普遍采用飞溅润滑（曲轴连杆）和正压润滑（机油泵）相结合的方式，启动的时候几乎瞬间就会恢复正常的润滑效果，即便磨损大，也不足以产生可见的破坏，因为长时间停车再启动并不会频发发生。
而长时间停放真正和机油有关的是可能导致机油渗漏。发动机有很多部位采用聚合物垫圈，这些垫圈一来需要机油润滑，二来需要发动机运转时不停的周期性运动来避免应力集中在少数几个位置。然而，长时间停放的车，垫圈得不到机油的润滑加速硬化失去弹性，同时应力得不到分散，使得收到较大应力的部位变形。发动机再次启动的时候，机油就会从垫圈变形部位渗漏。个人最常见到的就是气门室盖垫圈变形。
四、汽油，汽油
我有个别朋友的车在停放约三个月左右的时间之后，再次启动并行驶一段时间之后，OBD 报燃油调整等故障码，这主要是由于汽油太“老”，由于车辆停放期间油箱无法振动，内部的汽油缺乏搅动，杂质沉淀。加满箱“新”汽油并消除故障码后，故障排除。
五、和轮胎粘地相比
更严重的是轮胎失圆。同样还是轮胎收到的应力不能有效分散，集中在有限的区域造成不可逆的塑性形变。值得一提的是，轮胎失圆是不可修复的，如果不更换会造成车辆行驶抖动。
————————
说了这么多，给一些长时间存放车辆的建议把。
1、尽量将剩余燃油控制在 1/4 箱以内；
2、选择平坦的地面停车，方向盘回正；
3、关闭一切可以关闭的用电器，拔掉插在点烟器和交流插座上的用电器；
4、移出易燃易爆物品和易腐烂物品，关紧车门、车窗、天窗、发动机盖、行李箱盖；
注意：如果蓄电池有过度放电的“前科”，车门的机械门锁又不能正常使用，为防止电子中控门锁和机械门锁同时失灵，可以把发动机盖弹起，以便搭电（蓄电池亏点时可能无法驱动电动门锁动作。）
5、如果停放在树下，可以罩上车衣；
6、如果停放在阳光直射的位置，可以罩上车衣或者摆放防晒挡；对裸露在外的橡胶制品可以适当使用橡胶保护剂。
1、每隔一周至两周，检查机油液位、防冻液液位和轮胎胎压；
2、启动发动机，在转速回落至正常怠速转速之后，中低速小范围运转；
3、左右打方向，使转向系统各胶套得到应力分散；
4、轻踩刹车，磨掉制动盘表面的锈蚀；
5、打开雨刮器和风挡玻璃清洗装置；
6、打开空调，并交替使用内、外循环，打开所有出风口；
7、打开并关闭车窗和天窗，检查天窗导水槽内是否有积水；
8、清理风挡下沿及其他位置的导水槽，确保漏水孔不被杂物堵塞。
1、完成“停车中”的八项操作；
2、开门窗通风；
3、加注新的燃油；
4、关注故障灯是否点亮，汽车各系统有无异常情况。
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小轿车轮胎气怎么放？
　　放气：　　1、通过“气门芯钥匙”工具拧松加气嘴内部”气门芯“：缓慢旋转并听到有“漏气”出来的声音即停止，并随即用气压表测量。　　2、某些旅行装用气压表带放气功能，边放边测，放置与车辆正常气压相同时止。　　气压标准：　　1、查找随车”用户使用手册“当中关于轮胎章节中的“规范”或“标准”。　　2、参考车辆的相关部位（如主驾驶室相关部位），找到相关标注说明。
3、注意不是所有车辆的轮胎气压值标准均是一样的，不同规格的轮胎（材质、规格、层级等不同），气压标准不尽相同。　　4、平时也可以直接去车辆官网查询或4‍S店咨询，有关于车辆的详细参数说明。　　5、特别注意不同环境条件、气候条件等诸多因素下时轮胎的气压参考值。
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用东西抵住轮胎气门芯就可以了，望能帮到你
谢谢，请采纳！
有专用工具不用转用工具也可以但是很慢 有一个比较细比较硬的东西压下里面的密封圈就可以了
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找个气压表，顶住气门芯，这样放的准确，实在没有最好到修车点让人家放，放气顶多要你一块钱
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引用原帖由滨州彬子于&13:59:25发表我也没有充过气呢看来是我悲催了..
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引用原帖由无所谓118于&14:04:37发表不会是漏气吧我也纳闷啊，但如果是漏气，怎么几个胎都一个样呢
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