带涡轮增压的轿车是不是规定跑多少公里后要更换涡轮了？_百度知道
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带涡轮增压的轿车是不是规定跑多少公里后要更换涡轮了？
那位兄台知道带涡轮增压的轿车是不是规定跑多少公里后要更换涡轮了？
涡轮增压器不是以车辆所跑的公里数量来衡量是否更换。涡轮增压器的工作条件有车辆内在的，也有车辆外在的。1.内在的比如就是涡轮增压器不是时刻都在工作，而是随时准备工作。在发动机达到一定转速时才会工作，如果说一台车在匀速，不超车，不急加速的状态下行驶，涡轮增压器可能工作很少，或者不工作，这样情况下损伤的概率也就小，也就是说这台车跑很多历程了，涡轮增压器还没有工作过。2.外在的就是车辆行驶所处的环境，比如说风沙，如果长时间在风沙大的地方行驶，保养稍有不慎就会损坏涡轮增压器，即便是新车也会出现这种故障。涡轮增压器是不容易维修的车辆部件，可以说不能维修。
准确的说是看它什么时候开始严重的烧机油 这和驾驶习惯有很大关系一般带涡轮的车刚跑完是不允许直接熄火的 最好是怠速运转一两分钟在熄火 温度过高会使涡轮提前报废 具体多少公里没人说的出
这个没有规定啊，只要涡轮增压器没有坏，是不需要更换的。坏的征兆一般是里面有机油、漏汽、动力减少！
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K03涡轮总算是报废了，顺利升级K04
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K03涡轮总算是报废了，顺利升级K04
日一个值得纪念的日子，爱车的K03涡轮终于报废了顺理成章的更换K04！！！
本帖将分两个部分，一个是更换涡轮前一个是更换涡轮后。因为在更换涡轮前车子已经对一些部件进行过升级所以先做个交代。
& &本人文采不能跟各位大神相比较，在这做个流水记录，不懂或者想要了解细节的可以私信或者留言。
进气：敞开式配KN冬菇
这个部件的选择其实就我个人而言基本是满意了，但是怎么说呢？由于是敞开式进气，所以从进气噪音还有低扭控制方面还是有点欠缺，这个部件后面应该要升级成全包的款式。但是也不是说这种设计一无是处，有些车主对进气的：“嘶。。嘶。。嘶”声还是很感兴趣的倒是可以考虑，这款进气还有一个最大优点就是冬菇的拆洗非常方便一个卡箍松开就可以搞定
中冷：国产BPRACING
这款中冷其实纠结过，毕竟也是个关键部件，众所周知更换中冷的主要目的就是为了降低进气温度，但是考虑到一般的加大中冷会产生更大的涡轮延迟所以就这样选择了它总体的测试温度还是比较满意，国产货也不是一无是处，性价比很高
油底壳：alpha铝制油底壳
说白了上这个主要是为了换K04涡轮准备的，很多人说的没什么效果，这个其实我前段时间写过一个帖子，专门的阐述我对这个油底壳的使用感受，感兴趣的车友可以去看看。网址：;zoneclick=100978
制动：HAWK HPS街道版前后刹车片
说实话本人开车算不上是特别暴力范，只是偶尔的小操一下所以说刹车部分只是升级了一下刹车片。说实话效果方面我还是很满意的，这也符合HAWK在制动力方面的宣传最最最重要的是这样更换 实在是非常有性价比
排气中为段：magnaflow
大牌子没啥好说的了总的来说还不错，大脚油门的时候这个排气所发出来的声音绝对是与众不同我总结这个声音像是鬼叫
减震：koni 1120
相当让人纠结的一个部件！这个要感谢辣椒同学的帮助找了几台车子试过以后总算是心中有数！相比于其他产品性价比是主要原因，其次KONI谁说不算是世界一线品牌嘞。在这里我提醒大家，换减震最好能找到目标产品试开一下！避免花冤枉钱。
变速箱强化：SSP 500p
这个部件当时也不是说非要换，但是考虑以后的变速箱耐用问题，所以在某位“专业”人士的推荐下我也就“上当了”总结一下就是5个字：真他X的贵！！！！
铝制副车架、铝制下摆臂、铝制羊角、某1阶程序
纯属蛋疼瞎折腾，没什么好说的，也没什么感觉，大家自己看着办吧！
图片有些不全大家先凑合的看
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车子上架！开始折腾了。。。。。。
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拆除原厂钢制油底壳，准备上铝制alpha油底壳，这个黑色的部件主要用途是防止油液晃动造成泵吸油不足！760) {this.resized= this.width=760; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>760) {this.resized= this.width=760; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="window.open('.cn/bbs/photo/.htm')" longdesc=".cn/bbs/photo/.htm" title="点击进入图库"
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这张图片主要是方便大家参考这个油底壳比原厂的高度低了多少，很多人说这个油底壳高度太低更容易托底，看了这张图应该可以看出来油底壳还是没有低过副车架的高度，也就是说你要是等油底壳托底撞报废了您车子的副车架也就差不多了
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准备上车的SSP变速箱强化离合套件！
话说自己的涡轮发现快要报废也是在更换SSP强化套件的时候，由于汽修店内没有发动机挂架，我的车子在更换变速箱强化套件的时候是将发动机连同变速箱一起抬下来的。当时用手摇动涡轮废气叶轮发现已经有明显的晃动了，这个时候我就知道它快要跟我说再见了，只是没有想到再见的时候会是呢么的惨烈
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这是原厂拆下的，明显的有烧蚀痕迹！！！
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进气部分大家凑合看
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外观没有怎么动过！继续走原厂风格！换了K04也一样
[ 本帖最后由 eronyang 于
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& &重点部分来了！涡轮报废什么的之前也就是在一些别人的帖子里见过，万万没想到这事叫我遇到了！其实前面也说过有心理准备，但是真正叫我吓到的原因是你无论如何不会想到涡轮报废的这个惨烈这么夸张！
大家先看图下面这张是涡轮报废后的分解全家福
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夸张吗？？废气涡轮直接断轴了下面来点局部特写
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下面这张图重点注意了！厚厚的油泥！这就是机油渗漏出来以后烧蚀的结果！图片看的还不是特别恐怖，实物看到绝对吓死人！
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& &造成这个问题的主要原因是当时没有考虑到排气背压的问题，由于背压过大导致涡轮的轮芯偏移（也就是常说的涡轮偏心）本来应该在涡轮内部起到润滑作用的机油渗漏出来长此以往加剧了涡轮的报废！
& & 当时涡轮报废的时候机油全部渗漏我可以毫不夸张的说，呢绝对叫惨烈！！！！！整个中冷里面，发动机下面全是机油，很多机油被吸入了发动机导致我的1号氧传感器中毒！火花塞报废反正各种恐怖各种夸张。。。。。。。总结涡轮报废一句话：或轻于鸿毛，或重于泰山我这个属于后者。。。。。。。
好了悲催说完了，说一下开心的！
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RUNTEK排气头段加K04的特写
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进口三元过滤性的保证！
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&&车底部的油就是从涡轮流出来的机油痕迹
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歪日！！！兄弟速度可以啊坐等大片
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这加强摩擦片也太贵了啊。一万多啊！
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一看就知道出自椒B！收楼主的排气
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这加强摩擦片也太贵了啊。一万多啊！ 嗯啊被辣椒忽悠了
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一看就知道出自椒B！收楼主的排气 辣椒不错的！
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涡轮需要多久更换一次
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涡轮增压器一般10万公里更换，但是具体的要看使用情况，如果不烧机油，连工带料共计4700元左右、防冻液还有一根正时皮带森林人更换正时皮带的话需要更换4个介轮，1个涨紧轮，再加一个水泵
采纳率：87%
你好，这个没有问题的话，是不需要更换的，当涡轮增压出现问题的时候，车辆提速不良，急加速慢，没问题的话不需要更换，希望我的回答可以帮到您
这个坏了才换
您好，不坏不需要更换的！
是不是更换那是不是时间来决定,如果涡轮增压漏机油造型发动机烧机油,就必须更换涡轮增压器.
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回答问题，赢新手礼包涡轮增压车使用六大误区
　　配备涡轮增压的车辆，可大幅提升扭矩和动力性能，其每年的市场份额都呈递增趋势。尤其是以往在发动机技术方面相对保守的日系品牌，也开始纷纷推出各自的涡轮增压车型。不过，国内车主在带T车型的使用及维护方面，一直存在着不少认识误区。　　误区1　　涡轮增压有漏油隐患　　由于涡轮增压在工作状态下温度较高，一旦漏油会引发安全隐患，因此其安全性为部分消费者所担心。其实，涡轮增压器针对漏油有专门的设计及质量把控。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。即使产生极少量的油雾，也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，并不会外泄。另外，在设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷时，它们达到的最高温度比较接近。而且，涡轮增压器周围配有隔热装置，厂家也为增压器设计了高效的冷却装置，所以，不会因高温对发动机造成隐患。　　误区2　　带T车型须用全合成机油　　有车主反映，听维修专家说，带T的车型对机油要求相对较高，必须使用全合成机油。　　但对于一些生产涡轮增压器的厂家来说，他们一般是按照厂家机油的标号来设计，并非因设置增压器对机油的成分有更高的要求，市场上的机油基本都可以。只不过，使用全合成机油，更有利于配件的保养而已，并非专门针对涡轮增压器。通常，全合成机油里有好的添加剂，可以消除机油中的杂质，无论对发动机还是增压器的润滑效果都更好。　　误区3　　涡轮增压器维修成本高　　有车主担心带T车型维修成本较高，但到底高在哪里，就说不清楚了。其实，涡轮增压并非一个保养件，其设计寿命与发动机寿命相当，在发动机生命周期内，并不需要对涡轮增压器进行额外的维修和更换。　　涡轮增压器是在振动、高温等恶劣条件下工作的产品，也在汽车三包范围内。正常情况下，并不会出现什么使用问题。但有一个前提，车主对涡轮增压器周围的零部件，比如空滤器、润滑油滤器和润滑油本身，要按照汽车厂家的要求进行正常的维修保养，避免由于这些零部件的故障原因对涡轮增压器带来二次损伤。如果因为使用不当或者事故等原因出现问题，4S店是没有能力修理的，只能直接更换。　　误区4　　涡轮增压器一般5年就要更换　　关于涡轮增压器寿命只有5年的说法，吓退了不少对带T曾经心存好感的消费者。其实，涡轮增压和发动机寿命是相同的，可以说在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，如果不是使用不当，并不需要更换。但也要注意一些使用细节，以让它达到最佳使用状态。首先，机油方面，选择耐高温、抗氧化强的优质全合成机油，并且注意适当缩短机油的更换周期。其次，在冬季冷启动时，最好先预热一下车辆。还有，及时更换机油滤清器和空气滤清器，同时做到定期检查车辆，基本上就可以保证涡轮增压器的使用寿命不打折。　　误区5　　低速行驶存在涡轮介入迟滞现象　　有些车主在日常驾驶时会发现，带T车型在低速行驶时，存在起步较慢，涡轮介入工作迟滞的现象。一般要到中高转速时，涡轮才逐渐介入。其实，这存在一个“新旧版”的问题。传统的“涡轮增压”追求的是大功率，要求在发动机转速较高的时候才能介入。但近年涡轮增压技术逐渐成熟，降低了涡轮增压器的工作条件，使得“涡轮增压”在发动机低转速时就能顺利介入，几乎当变速器进入2挡时涡轮增压器就已经开始工作。至于手动挡车型，习惯换挡比较快的车主，建议最好提到1500转以上再换挡，以获得更好的加速感。　　误区6　　停车后要怠速一段时间才熄火　　该误区同样是因为新旧技术存在差异引起的，早年老式涡轮增压车型确实要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟，目的是防止涡轮增压器过热出现故障。但近年最新的带T车型，在涡轮增压内部已经设有冷却循环系统，当发动机熄火后，仍可延续对涡轮的冷却直至恢复至安全值，车主正常熄火即可，不必再保持怠速一段时间。
（责任编辑：HN666）
09/18 18:22
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