EGR对涡轮增压柴油机瞬态特性的影响--《内燃机学报》2017年02期
EGR对涡轮增压柴油机瞬态特性的影响
【摘要】：通过一台电控单体泵柴油机进行定转速瞬态加载和定负荷瞬态加速试验,分析不同废气再循环(EGR)阀开度下柴油机重要性能参数在瞬态工况时的变化趋势.结果表明:在瞬态加载过程中,由于增压器响应滞后以及进/排气的相互影响,进气滞后现象严重,空燃比下降且碳烟(soot)排放值升高;在瞬态加速过程中,进气流量滞后现象不明显,由于油量超调引起过量空气系数减小,使得soot排放量增多;在整个瞬态试验过程中,氮氧化物(NOx)排放变化趋势与进气氧体积分数变化趋势的相关程度高于EGR率.在瞬态工况下,由于进气状态发生变化,传统的基于EGR率的EGR控制方法已不适用,需要研究新的柴油机瞬态控制策略.
【作者单位】：
【基金】：
【分类号】：TK421
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【参考文献】
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张龙平;刘忠长;田径;许允;张文杰;董春晓;;[J];内燃机学报;2014年02期
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隋菱歌;刘忠长;韩永强;田径;;[J];内燃机学报;2012年02期
【共引文献】
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黄河;孙平;刘军恒;叶松;;[J];农业工程学报;2017年02期
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王兆国;冯显英;王昊鹏;;[J];农业工程学报;2016年21期
徐辉;蔡忆昔;李小华;施蕴曦;李伟俊;;[J];浙江大学学报(工学版);2016年12期
单晓峰;褚超美;;[J];农业装备与车辆工程;2016年12期
李小华;李伟俊;蔡忆昔;施蕴曦;徐辉;顾林波;濮晓宇;;[J];农业工程学报;2016年11期
【二级参考文献】
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丁伟;何立明;宋振兴;;[J];高电压技术;2010年03期
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郭晓梅;项春;王铁流;柳华帅;;[J];机械设计与制造;2009年11期
秋穗正，郭玉君，张金玲，苏光辉，喻真烷，贾斗南;[J];西安交通大学学报;1995年05期
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何建国;袁乃昌;刘克成;毛钧杰;;[A];1995年全国微波会议论文集（下册）[C];1995年
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杨帅;[D];浙江大学;2015年
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亓骥才;[D];上海交通大学;2013年
隋荣娟;[D];山东大学;2006年
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　　&《看图学汽车电控柴油发动机维修》讲述了电控柴油喷射控制系统的组成和原理，燃油喷射系统、柴油机辅助控制系统、电控柴油机故障诊断方法及常见故障诊断方法等内容。
　　&本书图文并茂、通俗易懂且实用性强，可作为电控柴油轿车诊断维修的培训教材，也可供汽车修理人员、汽车维修专业师生参考。
第一章&柴油电控系统的技术特点及分类
第一节&柴油电控系统的分类
第二节&柴油电控技术的特点
第二章&柴油机电控系统的组成与工作原理
第一节&传感器
一、温度传感器
二、位置传感器
三、空气流量传感器
四、压力传感器
五、速度传感器
六、气体浓度传感器
第二节&控制电脑
一、电控单元的功能及能完成的任务
二、电控单元的组成
第三节&执行器
一、继电器
二、电子节&气门
三、指示灯装置
四、电磁阀／压电阀
第四节&电控系统的控制方式与控制内容
一、基本喷油量控制
二、启动喷油量控制
三、不均匀油量补偿控制
四、喷油率控制
五、喷油时间控制
六、喷油压力控制
七、怠速控制
八、巡航控制
九、进气节&流控制
十、增压控制
十一、进气涡流强度控制
十二、排气再循环控制
十三、故障自诊断与故障保护
第三章&柴油机电控燃油喷射系统维修
第一节&燃油喷射系统的作用及分类
一、柴油机燃油喷射系统的作用
二、燃油喷射系统的分类
第二节&电控直列柱塞泵型燃油喷射系统
一、系统特点
二、系统工作原理
三、系统主要元件
四、系统使用维修及检查调整
第三节&电控分配泵型燃油喷射系统
一、系统组成
二、系统工作原理
三、电控分配泵
第四节&电控泵喷嘴型燃油喷射系统
一、燃油供给系统
二、电控系统
三、燃油冷却系统
第五节&电控单体泵型燃油喷射系统
一、系统组成
二、系统的优点
三、系统使用维修要点
第六节&电控共轨燃油喷射系统
一、系统组成
二、系统主要元件
三、系统工作原理与控制
四、博世第三代压电控制式喷油器共轨喷油系统
五、电装ECD?U2共轨系统
第四章&电控柴油机辅助控制系统维修
第一节&启动系统
一、启动控制系统的功能
二、柴油机启动的基本条件
三、柴油机启动预热装置
四、柴油机启动机
五、柴油机的启动与停机装置
六、启动系统的使用注意事项
七、启动系统故障原因及排除方法
第二节&怠速控制系统
一、怠速控制系统的功能
二、怠速控制内容
第三节&进气控制系统
一、进气节&流控制系统
二、进气涡流控制系统
第四节&涡轮增压系统
一、涡轮增压控制系统的功能
二、柴油机废气涡轮增压系统的特点
三、废气涡轮增压系统
四、增压压力控制系统
第五节&排放控制系统
一、废气再循环控制系统
二、催化转换系统
三、颗粒过滤系统
第六节&巡航控制系统
一、巡航控制系统的作用与优点
二、巡航控制系统的功能
三、巡航控制系统的组成
四、巡航系统工作原理
第七节&失效保护控制系统
一、失效保护系统的功能
二、信号设定
三、安全保护
第八节&故障自诊断系统
一、故障自诊断系统的功能
二、自诊断系统工作原理
三、故障指示灯
第五章&电控柴油机故障诊断
第一节&柴油机系统故障诊断
一、柴油机故障诊断的必备条件
二、故障诊断基本原则
三、故障诊断的基本程序
四、读取与清除故障码
五、故障诊断方法
六、无故障码的故障诊断
七、电控柴油机使用与维修注意事项
第二节&动力不足故障诊断
一、供油系统因素
二、使用调整因素
三、进排气系统因素
四、其他因素
第三节&启动困难故障诊断
一、故障现象
二、故障分析
三、故障诊断排除程序
四、启动故障的快速诊断方法
第四节&曲轴箱废气大故障诊断
一、曲轴箱废气大的危害
二、故障原因分析
三、活塞环或缸套因素与其他因素导致曲轴箱
废气大的主要区别
第五节&过热运转故障诊断
一、柴油机过热运行的危害
二、故障原因分析
三、故障的诊断
四、故障的处理
第六节&油耗太高故障诊断
一、燃油消耗高故障分析
二、机油消耗高
第七节&排气冒黑烟故障诊断
一、柴油机空转正常、带负荷后冒黑烟故障
二、柴油机运转即冒黑烟的故障
三、喷油提前角度不正确导致柴油机冒黑烟故障
四、其他导致柴油机冒黑烟的因素
（2）《电控柴油发动机结构原理与维修》正版图书
　　20世纪90年代初，欧洲的汽车厂家开展了广泛的柴油轿车研发工作，产品推出之后其优势很快获得了消费者的认同。在很多知名汽车生产厂家的产品序列当中，柴油轿车已经相当普及，新一代柴油电脑控制发动机轿车的二氧化碳排放比汽油轿车减少30％～45％，节能25％～30％。因此从燃油方面来说，特别从燃油的成本上来说，柴油机有明显的优势。
　　《电控柴油发动机结构原理与维修》主要包括两部分，第一部分主要讲解柴油电喷发动机维修的基础知识和必备知识；第二部分是对国内常见的几款柴油电喷发动机进行详细的讲解，如福田、捷达、奥迪A6、双龙爱腾等发动机。
　　《电控柴油发动机结构原理与维修》注重图文结合，对内容进行了充分生动的讲解，采用大量各车型的位置图、结构图、原理图、电路图，配合必要的文字进行讲解，对各系统进行充分描述。
　　《电控柴油发动机结构原理与维修》先讲述系统组成、元件位置、元件结构与工作原理，再讲述系统的工作过程、电路控制与电路分析，要求读者在懂结构原理的基础上再进一步深化学习，引导读者对各系统进行充分必要的认识。
上篇&基础篇
第一章&柴油发动机概述
第一节&柴油发动机的发展过程
第二节&柴油发动机的工作原理
第三节&柴油发动机的工作特点
第四节&柴油发动机的类型
第二章&电控柴油发动机的供油系统
第一节&直列泵控制的燃油供给系统
第二节&轴向分配喷油泵式燃油供给系统
第三节&径向分配喷油泵式燃油供给系统
第四节&共轨喷射燃油供给系统
第五节&电控泵喷嘴系统
第三章&柴油发动机的电控系统
第一节&柴油发动机电控系统的组成
第二节&柴油发动机电子控制系统的控制原理
第四章&发动机机械机构
第五章&电控柴油发动机的排放净化装置
第六章&柴油发动机辅助系统
第一节&涡轮增压系统
第二节&预热系统
下篇&实战篇
第七章&福田柴油发动机结构与维修
第一节&福田柴油发动机共轨系统结构组成
第二节&福田柴油发动机控制系统
第三节&福田柴油发动机检测与维修
第八章&捷达汽车SDI发动机系统检修
第一节&捷达汽车SDI发动机系统检修
第二节&捷达SDI发动机辅助系统检修
第九章&奥迪A6&TDI发动机系统原理与检修
第一节奥迪FDI发动机的结构
第二节奥迪A6&TDI发动机检修
第三节&电路控制
第十章&韩国双龙爱腾柴油发动机
第一节&双龙发动机整体认识
第二节&柴油预热系统
第三节&柴油供给系统
第四节&电控系统
第五节&发动机检查与测试&
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汽车电控柴油发动机
第一章&东风康明斯ISBe高压共轨柴油机
第一节&BOSCH高压共轨柴油机喷射系统
一、高压柴油共轨系统的结构组成
二、高压共轨系统的工作原理
三、CP3型高压油泵工作原理
四、喷油器工作原理
五、电控高压共轨系统的控制功能
第二节&康明斯ISBe柴油机的维修信息
一、ISBe柴油机的结构组成
二、英文缩写及含义
三、ISBe柴油机维修技术规范
四、ISBe柴油机测试
第三节&电控燃油系统概述
一、电子控制系统
二、发动机保护系统
三、排气制动器的控制与设置信息
四、预热控制
五、发动机保养监视器
六、巡航控制
七、J1939多路传输
第二章&ISBe柴油机故障代码检修
第一节&故障码诊断系统
一、故障码的显示
二、故障码信息的设置
三、故障码的诊断操作和有关信息
四、数据存储与读取故障码
五、故障码的清除
第二节&电路检修注意事项
一、必须使用专用工具
二、导通性检查
三、短路接地检查
四、触针与触针之间是否短路的检查
五、导通性检查
第三节&信息式故障码故障的排除
一、红色指示灯点亮所指示的故障码
二、黄色指示灯点亮所指示的故障码
第四节&OEM中存储的故障码诊断与排除
一、故障码111——电子控制模块（ECM）故障
二、故障码122——进气支管压力传感器电路信号电压高
三、故障码123——进气支管压力传感器电路信号电压低
四、故障码131——节气门位置传感器电路信号电压高
五、故障码132——节气门位置传感器电路信号电压低
六、故障码133——远程节气门位置传感器电路信号电压高
七、故障码134——远程节气门位置传感器电路信号电压低
八、故障码135——机油压力传感器电路信号电压高
九、故障码141——机油压力传感器电路信号电压低
十、故障码143——机油压力-发动机保护
十一、故障码144——冷却液温度传感器信号电压高
十二、故障码145——冷却液温度传感器信号电压低
十三、故障码146——冷却液温度高-发动机保护
十四、故障码151——冷却液温度过高-发动机保护
十五、故障码153——进气支管温度传感器信号电压高
十六、故障码154——进气支管温度传感器电路信号电压低
十七、故障码155——进气支管压力／温度传感器-发动机保护电路
十八、故障码187——燃油油轨压力传感器电源卜低电位
十九、故障码197——发动机冷却液液位-发动机保护
二十、故障码198——报警指示灯电路故障
二十一、故障码212——机油温度传感器电路信号电压高
二十二、故障码213——机油温度传感器电路信号电压低
二十三、故障码221——大气压力传感器故障
二十四、故障码227——燃油油轨压力传感器电源卜高电位
二十五、故障码234——发动机超速电路故障
二十六、故障码235——冷却液液位偏低-发动机保护
二十七、故障码238——传感器电源C-低电位
二十八、故障码239——传感器电源C高电位
二十九、故障码241——车速传感器电路故障
三十、故障码244——指示灯电路故障
三十一、故障码261——燃油温度传感器-发动机保护电路
三十二、故障码263——燃油温度传感器电路信号电压高
三十三、故障码265——燃油温度传感器电路信号电压低
第三章&ISBe柴油机电子控制装置检修
第四章&日本五十铃6HK1-TC高压共轨柴油机
第五章&玉柴YC6G电控单体泵柴测机
三十四、故障码266——燃油温度传感器-发动机保护电路
三十五、故障码271——电子燃油控制执行器电路短路
三十六、故障码272——电子燃油控制执行器电路开路&
电控柴油发动机维修
柴油发动机电控系统简述
任务一&柴油机电控系统的发展
任务二&柴油电控燃油系统的分类
一、位置控制式电控燃油喷射系统
二、时间控制式电控燃油喷射系统
三、时间——压力控制式高压共轨系统
任务三&电控系统的功能
一、喷油量控制
二、怠速控制
三、喷油正时控制
四、燃油喷射压力控制
五、发动机转速控制
六、巡航控制
七、主动喘振衰减
八、平稳运转控制
九、发动机制动功能
十、海拔补偿
十一、断缸
十二、喷油量补偿
十三、平均供油的自适应
任务四&电控系统的优点
一、改善低温启动性
二、降低氮氧化物和烟度的排放
三、提高发动机的运转平稳性
四、提高发动机的动力性和经济性
五、控制涡轮增压
六、电控柴油机适应性广
思考与练习
柴油机电控系统的工作部件
任务一传感器
一、曲轴位置传感器
二、凸轮轴位置传感器
三、加速踏板位置传感器
四、进气压力及温度传感器
五、油轨压力传感器
六、冷却液温度传感器
七、燃油温度传感器
八、机油压力和温度传感器
九、车速传感器
十、离合器开关
十一、制动开关
十二、A／C请求开关
直列柱塞泵与电控分配泵
电控泵喷嘴燃油喷射系统
电控单体泵燃油喷射系统
电控高压共轨燃油喷射系统
电控柴油机进排气控制系统
柴油机电控系统故障诊断与排除&
1&&基于串行通信的电控柴油发动机匹配标定装置和方法
2&&用于大型柴油发动机的电控燃料喷射器
3&&一种柴油发动机电控高压共轨喷油系统用比例电磁阀
4&&电控柴油发动机的标定方法
5&&柴油发动机燃油喷射电控单体组合泵
6&&一种电控柴油发动机掺烧燃气控制的方法和装置
7&&柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴
8&&柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴
9&&柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴
10&&一种电控柴油发动机的保护方法及系统
11&&一种电控柴油发动机的保护方法及系统
12&&稀燃、气口顺序喷射、全电控柴油/天然气双燃料发动机电子控制系统
13&&气口顺序喷射、稀燃、全电控柴油/天然气双燃料发动机
14&&机械式柴油车改装的电控双燃料汽车的发动机系统
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@88.com 版权所有柴油机相继增压切换过程的稳定性研究--《哈尔滨工程大学》2012年硕士论文
柴油机相继增压切换过程的稳定性研究
【摘要】：相继增压技术作为提高柴油机性能的有效方法之一，被广泛应用在现代新型舰船柴油机上。但相继增压柴油机在增压器切换过程却可能会发生喘振、转速波动大、冒黑烟、排温高、噪声大等问题。这些性能指标的好坏均与柴油机气缸内燃烧过程的组织有关，而燃烧过程的优劣则取决于燃油喷射系统、换气系统及燃烧室结构的合理匹配。
在燃烧室结构参数不作变动的情况下，本文对TBD234V12STC柴油机的稳态及瞬态过程分别进行仿真计算，通过调节换气过程和喷油过程的参量来改善相继增压柴油机切换过程的稳定性。换气过程的研究内容包括切换转速和切换延迟时间的确定，喷油过程的研究内容包括切换过程的循环喷油量、喷油提前角以及喷油压力的选取，由此引进多目标优化这一概念，为相继增压柴油机切换过程的稳定性研究提出了新的研究思路。
提出了利用多目标进化算法对切换过程中的转速波动、排放等性能进行优化设计，即分别选取切换延迟时间内的循环喷油量和喷油提前角作为设计变量，在功率以及最大爆发压力的约束条件下，采用Sobol序列法生成初始均匀种群，利用Pareto的非支配排序的方法对相继增压柴油机瞬态切换过程的喷油策略进行优化设计，最高可以使相继增压柴油机切换过程中转速波动及碳烟排量分别降低92%和82%。
由于传统机械式燃油喷射系统的调节精度和灵活性较低，不利于相继增压柴油机切换过程的平稳、快速过渡。因此，为了保证相继增压柴油机稳定性有所提高，本论文为TBD234V12STC柴油机匹配了电控单体泵燃油喷射系统，并对其切换过程进行了仿真计算，通过分析得出了使用电控单体泵燃油喷射系统可以有效提高相继增压柴油机切换过程的稳定性。
【学位授予单位】：哈尔滨工程大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2012【分类号】：TK421
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【参考文献】
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【共引文献】
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