坦克炮塔面膜是不是越薄越好多越好

说的是坦克的炮塔空间,外形特别低矮,人在里面不是要躺着来开吗,炮塔与车身之间的转盘直径大小对整车的空间有影响吗.
坦克内空间很狭小,尤其是苏式坦克,所以坦克兵没有个头大的,也没有偏胖的。西方坦克内部空间稍大,但远远不如小汽车里的感觉
炮塔与车身之间的转盘称为座圈,座圈直径大车内空间就大,而且不会增大防护面积,我99式坦克就将我国沿袭苏的1840毫米座圈改为2100毫米座圈,改善了车内狭小状况。
增大车内空间和整车防护性能是相矛盾的,因为车内空间大,坦克表面积就大,同等车重时装甲就得减薄,所以讲求车内空间(也有点不得已,因为西方人身材高大)的西方坦克车重普遍超过60吨,而防护能力只与我们50吨的坦克相当
驾驶员闭窗驾驶时呈半坐半躺状态,开窗时升高靠背呈坐姿驾驶
其他答案(共3个回答)
石和它差不多,无方向盘,靠操纵杆操作。炮身将坦克内部分为左右两部分。呆在里面又闷又热,还有一股机械味道。炮塔与车身之间的转盘直径大小对整车的空间是有影响的.
在这个问题上,我有发言权。
我国的车:
59坦克100炮弹34发、7。62机枪弹3000(一个弹链250发,12盒)、12。7高机弹500发(一个弹链50发,1...
二战德国虎式坦克的内部
炮塔右侧(图中左侧)为装填手兼并列机枪手座位,炮塔左侧(图中右侧)前排为炮手,后排为车长;车长座位旁边的那个手轮是在坦克供电系统出故障时...
坦克炮塔也是可以旋转的,并且可以带角度射击。但是一般坦克的正面装甲较强大。所以最好正面对敌。即便坦克转弯也是粗略的,炮塔在瞄准时候,还是要旋转角度的。不过转的少...
还有个很重要的原因没有人注意
炮塔环及其平衡座圈不仅应支撑炮塔的重量,而且应防止在越野行驶中受到垂直加速度影响时掀掉炮塔。还有火炮的射击应力需要吸收,根据发射装...
答: 醫生技術高明,經驗豐富,態度服務好,救死扶傷,工作不分晝夜,能夠治好我的病真是很多謝曾醫生。
答: 三战 60%是由核冲突爆发的,40%则是资源掠夺,土地纠纷,或其他原因
答: 以下回答不针对任何组织.如有雷同,哀其国家.
有一种观点认为不实行西式民主是否认民主,其实并不是这样.这句话没问题.国情不同.民主的方式也不一样.成功的如韩日匈...
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视频原名:Why no multi-turreted tanks? - Briefing September 2017
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以后的坦克,炮塔是会越来越大还是会越来越小?
的感觉都很大
华约的感觉都很小
一个集研发、生产、应用服务、营销和环境保护为一体的高科技润滑油公司!
你应该问坦克还能用多少年
估计未来的趋势都是无人炮塔
求教我的午饭在吧里什么水平
中国不是华约国家不谢
华约不是没了么~
威力大 就行
觉得越小越好
无人炮塔会越来越小的把
江苏贝尔照明专注太阳能路灯22年,注重品质,售后完善
前华约,体积大小和和舒适度有点关系,毛子最新的坦克炮塔也做大了,无人的话能小不少。
最终就剩一个炮管子
以后坦克有可能被淘汰
多炮塔神教
无人化会小吧看需要,
总觉得装甲步兵车+自行火炮会替代坦克
脑袋大好看
我还是喜欢炮塔小一点,车身矮一点的,比如T-80、ZTZ-99
花月解散了
炮弹不要太大,炮射速要快,跑的也要快,不要太大,装甲一般机枪高不破就行
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99式坦克炮塔的前装甲有多厚:只有拆开看看才知道真相!
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藐視天下,傲視群雄,我既是天,天既是我,
我不是神,神崇拜我,我不是魔,魔見了我要下跪,
我也不是上帝,上帝是我創造出來的失敗品,
我,我是誰!我就是..........
                  淚眼煞星
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这些东西 还是少放的好。。。
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这个啊,其实那个面有小门的模块,里面是空的,那个地方实际上就是个空的“箱子”,战前根据需要放进去不同的装甲模块
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这个也有 不算泄密吧。。。
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&以下是引用bobi壹号
在第2楼的发言:粗糙应该叫粗犷,耐操。。。。。
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在第2楼的发言:粗糙应该叫粗犷,耐操。。。。。
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观念落后还是过于超前?说说二战前的多炮塔坦克
现在提起坦克,大家可能在脑海里首先想到的是一种单炮塔和单炮管的装甲车辆。但其实,以多炮管/塔为代表的坦克在早期也曾经流行过一段时间。英国的维克A1E1“独立”号重型坦克(Vickers A1E1 Independent)被认为是世界上第一款多炮塔坦克。它由一个主炮塔和四个副炮塔组成,主炮塔采用的是47mm的QF 3磅炮,副炮塔采用的是维克斯机枪(其中左后方的小炮塔具有防空能力),重约34吨,成员8人,于1925年生产出一辆原型车,未参加过实战。相传,这款坦克未能量产在当时是处于经费的原因,而不是技术上的缺陷。▲维克A1E1“独立”号重型坦克从维克A1E1“独立”号重型坦克可以看到,这种坦克的设计理念是将其打造成一个名副其实的“移动堡垒”,多炮塔的设计就意味着它能同时打击多个不同方向的目标。由于只有主炮塔才是名副其实的炮,多出来的四个副炮塔都是机枪,所以它又主要是用来反步兵。这种坦克的设计思路是在突破敌方堑壕阵地后,迅速清扫突破点附近的敌方步兵,并掩护后方的步兵的进攻。1932年,苏联开始以维克A1E1“独立”号重型坦克为基础设计T-28坦克。它由一个主炮塔和两个副炮塔组成,主炮塔是口径为76.2mm的战车炮,副炮塔上是7.62mm的机枪,重16.04吨,成员6人。从1933年到1941年,苏联共生产出503辆T-28坦克。▲T-28坦克T-28坦克曾参加了苏联与芬兰之间的冬季战争,在战争进行过程中发现坦克的装甲厚度不足,于是将正面装甲从50厘米升级为80厘米,侧面和背面装甲从20厘米升级为40厘米。苏军使用T-28坦克对付芬兰星罗棋布的防御工事,并最终突破了芬军的曼纳海姆防线。芬兰的资料报告击毁了92辆T-28坦克;也有俄国资料显示超过200辆T-28坦克被击毁,但后来大多又被修复。同时期,苏联还设计制造了T-35重型坦克,它由一个主炮塔和前后四个副炮塔组成,主炮塔使用76.2mm的战车炮,两个副炮塔使用45mm的战车炮,另外两个副炮塔使用的是7.62mm的机枪。它重达45吨,成员多达11人,从1933年到1938年一共生产出61辆T-35坦克,也是人类历史上唯一量产的五炮塔坦克。而且,它的副炮塔也采用了火炮而不是机枪,坦克上的火炮多达三门,所以它也是一辆真正的完整意义上的多炮塔坦克。▲T-35坦克T-35坦克没有参加冬季战争,从1935年到1940年,它们在部署在莫斯科的第5特别重坦克旅,主要执行阅兵游行的任务。1940年6月,苏军考虑是让这些T-35坦克转换为重型自行火炮,还是指派到军事学院。最后的决定是,把它们投入一线,补入部署在基辅的第34坦克师第67和68坦克团。不过,苏联的另外两款多炮塔坦克原型车也曾被送到冬季战争战场上进行测试,这就是T-100坦克和SMK坦克。苏联军方设计T-100和SMK的缘起是寻找T-35坦克的继任者。T-100坦克在年制造出两台原型车,它有一前一后两个炮塔,后面的主炮塔的火炮口径为76.2mm,前面的副炮塔的火炮口径为45mm,另外还有4门机枪,重达58吨,成员6或8人。SMK在1939年制造出一台原型车,它也是一前一后两个炮塔,后面的主炮塔火炮和前面的副炮塔火炮口径与T-100坦克一致,另外还有3门机枪,重达55吨,成员7人。然而,T-100和SMK在冬季战场上的表现均不理想,那辆仅有的SMK坦克踩到一颗地雷后无法动弹,便被苏军遗弃了。▲T-100坦克▲SMK坦克从冬季战场上多炮塔坦克的实践可以看到,一方面,T-28似乎有效证明了这种多炮塔坦克用于突破敌方坚固防线的设想,但它较弱的防护能力使得它易受打击。另一方面,T-100和SMK作为重型坦克,它们的机动性能糟糕,机械故障率高,于是在战场上的可靠性低,难以派上用场。苏德战争爆发后,苏军仍在使用的多炮塔坦克,包括大约411辆T-28中型坦克和几十辆T-35重型坦克,很快就损失了大部分。在这其中,大多数损失是由于机械故障而被苏军弃置或销毁。曾有这两种坦克参加莫斯科战役的记录,在那之后,苏联的多炮塔坦克就消失在了历史的视野之中。日本在1940年开始筹划设计一款超重型坦克,相传曾在1943年试制出一台120吨的I-O超重型坦克,战争结束前夕又被日方销毁,没有留下任何照片。它有一个主炮塔和它前面的两个副炮塔,主炮塔采用的是105mm的火炮,一个副炮塔采用47mm的战车炮,另一个副炮塔采用7.7mm的机枪。这款坦克的涉及与二战时期日本所有坦克都大相径庭,正因如此,它也远远超出了日本的军事工业能力。日本很有可能是最后一个还在尝试制造重型多炮塔坦克的国家,技术力量和战争观念相对落后于西方国家的他们,没有认识到这不是一个适合这些庞然大物的时代。▲传闻中的120吨I-O超重型坦克一般认为,战间期涌现出的多炮塔坦克所代表的战争理念是陈旧的,因为它是为一战的堑壕战所打造,但未来的战争形态并不是堑壕战。其实,多炮塔坦克的理念在当时不是陈旧而是超前了,因为当时的工业水平远远不够承载这样的庞然大物,这就导致以T-35、T-100和SMK为代表的多炮塔重型坦克的发动机性能和机械可靠性很差,防护性能也欠佳,火炮威力羸弱。而在人类的工业能力取得长足进步之后,人类完全能够制造出可靠的、威力大的多炮塔重型坦克,但由于它高昂研发和制造成本、现代战争中很窄的适用面、易受打击的特点,使得它在这个时代没有多大适用性。如果说多炮塔坦克所代表的观念是陆地大型移动装甲,谁知道在未来的某一天,会不会又有它的施展空间呢?
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